UNIVERSIDAD TÉCNICA DE COTOPAXI

Nombre:

➢ Gómez Calvopiña Angel Francisco

➢ Nuñez Aldaz Diego Fabricio
➢ Palomo Masabanda Jhonatan David
➢ Pilataxi Freire Luis Gregorio
➢ Sisalema Moposita Jonathan Efrain

Ciclo:​ Séptimo

Paralelo:​ “B”

​TEMA:

Línea aérea con apoyos a desnivel, flechas, longitud de

conductor y vanos
​OBJETIVOS:

● Identificar los parámetros mecánicos que intervienen en el diseño e implementación

de una línea de transmisión.
● Conocer la terminología que se utiliza en la descripción de líneas de transmisión con
relación a sus características mecánicas.
● Entender la función de los apoyos como soporte de carga en lineas de transmision
● Analizar las variables que intervienen en la longitud del conductor y como esta se
relaciona con las características del material y la carga energética.
● Indagar qué son los vanos en una línea de transmisión, además de conocer sus
unidades descriptivas y las cualidades en conducción aérea.

CONTENIDO:

LÍNEAS ELÉCTRICAS

Una línea de transmisión eléctrica es básicamente el medio físico mediante el cual se realiza
la transmisión y distribución de la energía eléctrica, está constituida por: conductores,
estructuras de soporte, aisladores, accesorios de ajustes entre aisladores y estructuras de
soporte, y cables de guarda (usados en líneas de alta tensión, para protegerlas de descargas
atmosféricas); es de suma importancia el estudio de las características eléctricas en los
conductores de las líneas, estas abarcan los parámetros impedancia y admitancia, la primera
está conformada por la resistencia y la inductancia uniformemente distribuidas a lo largo de
la línea y se representa como un elemento en serie. La segunda está integrada por la
susceptancia y la conductancia y en este caso se representa como un elemento en paralelo, la
conductancia representa las corrientes de fuga entre los conductores y los aisladores, esta es
prácticamente despreciable por lo que no es considerado un parámetro influyente, las
características tanto de los elementos físicos como electrónicos se explicaran a continuación.

CLASIFICACIÓN DE LAS LÍNEAS ELÉCTRICAS

Líneas de Transmisión

Son aquellas que se utilizan para transportar la energía eléctrica a grandes distancias, a
niveles de voltajes superiores a los 34.500v. Estas constituyen el eslabón de unión entre las
centrales generadoras y las redes de distribución. Para la construcción de estas líneas se
utilizan casi exclusivamente conductores metálicos desnudos, que se obtienen mediante
cableado de hilos metálicos (alambres) alrededor de un hilo central.

Líneas de Distribución

Son aquellas que van desde las subestaciones hasta los centros de consumo como son las
industrias, domicilios y alumbrado público, los niveles de tensión utilizados son por debajo
de los 34.500v. Los conductores en media tensión siguen siendo desnudos, pero en baja
tensión se usan conductores aislados, para mayor seguridad en zonas urbanas.

​COMPONENTES DE UN LÍNEA AÉREA

Conductores

En la construcción de líneas aéreas de transmisión de energía eléctrica, se utilizan casi

exclusivamente conductores trenzados, los cuales son cables formados por alambres, en capas
alternadas, enrolladas en sentidos opuestos. Esta disposición alternada de las capas evita el
desenrollado y hace que el radio externo de una capa coincida con el interior de la siguiente.
El trenzado proporciona flexibilidad con grandes secciones transversales. El conductor
trenzado puede realizarse con hilos del mismo metal, o de distintos metales, según cuales
sean las características mecánicas y eléctricas deseadas. Si los hilos son del mismo diámetro,
la formación obedece a la siguiente ley:

siendo: nh = número de hilos ; c = número de capas.

Por lo tanto es común encontrar formaciones de 7, 19, 37, 61, 91 hilos, respectivamente 1 a 5
capas.

Aisladores

Sirven de apoyo y soporte a los conductores, al mismo tiempo que los mantienen aislados de
tierra. El material más utilizado para los aisladores es la porcelana, aunque también se emplea
el vidrio templado y materiales sintéticos. Bajo el punto de vista eléctrico, los aislantes deben
presentar mucha resistencia ante las corrientes de fuga superficiales y tener suficiente espesor
para evitar la perforación ante el fuerte gradiente de tensión que deben soportar. Para
aumentar la resistencia al contacto, se moldean en forma acampanada. Bajo el punto de vista
mecánico, deben ser suficientemente robustos para resistir los esfuerzos debidos al peso de
los conductores. Existen 2 tipos principales:

Aisladores Fijos
Unidos al soporte por un herraje fijo y no pueden, por consiguiente, cambiar normalmente de
posición después de su montaje. Unidos al soporte por un herraje fijo y no pueden, por
consiguiente, cambiar normalmente de posición después de su montaje.

Figura 1.-​ Aisladores fijos

Aisladores en Cadenas
Constituidos por un número variable de elementos según la tensión de servicio; formando una
cadena móvil alrededor de su punto de unión al soporte. Éste es el tipo de aislador más
empleado en media y en alta tensión.

Caperuza-vástago
Este aislador se compone de una campana de porcelana o vidrio templado, en forma de disco
y que lleva en su parte inferior algunas ondulaciones. En la parte superior de la campana está
empotrada una caperuza de fundición o acero, y en su parte inferior en un hueco bastante
reducido, lleva un vástago sellado al aislador.
 Figura 2.​- Aisladores en Cadena

Campana (discos)

Este elemento está constituido por un núcleo cilíndrico de porcelana de diámetro

comprendido entre 60 y 85 mm., y provisto de dos faldas anchas. La unión de los aisladores
campana entre sí se hace con un pequeño vástago cilíndrico terminado en dos rótulas (figura
1.9). La diferencia esencial entre el aislador campana y el elemento caperuza-vástago, reside
en el hecho de que el primero es rigurosamente imperforable en servicio, mientras que el
segundo puede, en ciertas circunstancias, perforarse antes de ser contorneado, especialmente
por la acción simultánea de esfuerzos mecánicos y acciones eléctricas.

La sujeción del aislador al poste se realiza por medio de herrajes

Figura 3.-​ Tipos de Herrajes

Estructuras Soportes

Estas deben mantener los conductores a suficiente altura sobre tierra y distanciados entre sí.
En la parte más alta de la torre, se ponen conductores desnudos, llamados de guarda, que
sirven para apantallar la línea e interceptar los rayos antes que alcancen los conductores
activos situados debajo. Estos no conducen corriente alguna, por lo que normalmente se
hacen de acero y se conectan solidariamente a tierra en cada torre. Las torres se conectan
solidariamente a tierra, tomándose grandes precauciones para asegurar que la resistencia a
tierra sea baja. Las estructuras de una línea pueden ser clasificadas en relación a su función,
la forma de resistir los esfuerzos, y los materiales constructivos.

Estructuras de Suspensión

Los conductores están suspendidos mediante cadenas de aisladores, que cuelgan de las
ménsulas de las torres. Resisten las cargas verticales de todos los conductores (también los
cables de guarda), y la acción del viento transversal a la línea, tanto sobre conductores como
sobre la misma torre. No están diseñadas para soportar esfuerzos laterales debidos al tiro de
los conductores, por lo que se instalan en tramos rectos.

Figura 4.-​ Estructura de Suspensión

Estructuras de Retención

Son para los lugares en donde la línea debe soportar esfuerzos laterales, producto del cambio
de dirección o finales de línea básicamente se distinguen tres tipo:

Terminal

La disposición de los conductores es perpendicular a las ménsulas, la torre se dimensionan

para soportar fundamentalmente el tiro de todos los conductores de un solo lado, y en general
es la estructura más pesada de la línea.

Angular
Se ubica en los vértices cuando hay cambio de dirección de la línea, la carga más importante
que soporta es la componente del tiro (debida al ángulo) de todos los conductores.

Rompetramos

Algunas normas de cálculo sugieren el uso de estas estructuras con la finalidad básica de
limitar la caída en cascada (dominó) de las estructuras de suspensión, y para facilitar el
tendido cuando los tramos rectilíneos son muy largos. Cuando el diseño de las suspensiones
se hace con criterio de evitar la caída en cascada el uso de estructuras rompe tramo se hace
innecesario.

Figura 5.-​ Estructura de Retención

Líneas Aéreas

Haciendo una breve recapitulación de conceptos, se llama línea aérea al conjunto de

conductores que transportan la energía eléctrica, montados a cierta altura sobre el terreno;
estos conductores están soportados por crucetas u otros tipos de soportes, debidamente
aislados de estos, y estos soportes, a su vez van montados sobre postes, cuya misión
primordial es mantener separados los conductores a una altura conveniente del terreno. Los
postes se apoyan en el terreno, por medio de cementaciones. Al conjunto del poste, con las
cementaciones y los soportes de los conductores, se le denomina, en general, apoyo. Por lo
tanto, y resumiendo los elementos esenciales que constituyen una línea aérea son:
a) conductores
b) apoyos

Longitud de un conductor
La longitud de un conductor es directamente proporcional a la resistencia del mismo, ya que
la trayectoria que los electrones deberán recorrer será proporcional a la longitud de la línea.
En los sistemas de potencia, con grandes tensiones e intensidades, hacen falta conductores de
tamaños considerables para ser capaces de transportar tales energías. Entre los materiales más
empleados se halla el cobre, que como cualquier otro metal presenta unas características de
maleabilidad. Pero esta adaptabilidad, con conductores de 20mm o 30mm de diámetro, es
prácticamente inexistente comportándose los mismos no como conductores flexibles y
adaptables, sino más bien como auténticas varillas rígidas, inutilizables para los menesteres a
los que están encomendados.
Así, cuando un conductor excede de un determinado diámetro, ya no se construye de forma
maciza, sino con la unión de múltiples hilos formando un cable. Por tanto un cable no es más
que un conductor compuesto por múltiples hilos enrollados en haz para mantener su
consistencia mecánica y al mismo tiempo permitir, aun con diámetros considerables, las
flexibilidades y torsiones adecuadas a su uso.
Si nos centramos en cables, su longitud no coincide con la longitud de los hilos que lo
forman, ya que el cable, como conjunto, no tendrá en cuenta el efecto de trenzado al que sí se
han visto sometidos cada
unos de los hilos que lo componen. Esta es la razón por la que existen dos longitudes: una
real (la de los hilos) y una teórica (la del cable), siendo la longitud real mayor que la longitud
teórica. La longitud que los electrones realmente deberán recorrer la longitud real y no la
teórica. La siguiente figura muestra estos pormenores.

Figura 6.​ Constitución de un cable eléctrico. Comparación entre longitudes

Dada la flecha que se produce en un vano, la longitud del conductor no es igual a la distancia
entre los postes. Por lo tanto, para hallar el valor exacto del conductor empleado,
obtendremos la expresión de la longitud del conductor en un vano, en función de la flecha y
de la distancia entre los postes.

Tomamos un elemento diferencial de longitud dl, para el que se verifica:

Podemos multiplicar y dividir por dx​2​:

Teniendo en cuenta la ecuación de la flecha:

Las características del conductor que se necesita :

● Peso propio por unidad de longitud

● Diámetro total
● Sección total
● Carga de rotura
● Módulo de elasticidad.
● Coeficiente de dilatación

Vanos
Se llama Vano de una conducción aérea a la distancia entre apoyo y apoyo (figura 6). Esta
distancia, medida en metros, se denomina luz.

Figura 7​. Concepto de vano y de flecha.

Se llama flecha (véase la figura 7), a la distancia entre la línea recta que pasa por los dos
puntos de sujeción de un conductor en dos apoyos consecutivos, y el punto más bajo de este
mismo conductor.
Vano ideal de regulación.

Un tramo de línea está constituido por una serie de apoyos de alineación, limitadas por dos
estructuras de anclaje (o de tensión). Los vanos entre apoyos serán en general distintos puesto
que la configuración topográfica del terreno obliga a tal situación
 Fig.7.1​ Vano ideal de regulación

El vano ideal de regulación (ar) puede calcularse mediante la fórmula siguiente:

si los apoyos están al mismo nivel

También se puede admitir de manera aproximada

Donde a= vano promedio.

Apoyos para líneas aéreas

Un apoyo para línea aérea está constituido por el poste y los elementos que soportan los
conductores. Aunque las prescripciones oficiales establecen que los postes pueden ser de
cualquier material siempre que cumplan las condiciones debidas de seguridad, en la práctica
solamente se utilizan como materiales de construcción para postes, la madera, el hormigón y
el acero.
En lo que a soportes se refiere, cuando son pocos los aisladores que han de montarse en un
poste, se sujetan a él directamente, por medio de elementos adecuados. Si el número de
aisladores es grande, se montan en un elemento especial, generalmente en forma de brazo
horizontal y que se denomina cruceta; las crucetas según los casos, pueden ser también de
madera, hormigón o metálicas sin que, necesariamente, el poste esté construido del mismo
material que la cruceta: así, por ejemplo, hay postes de madera con crucetas de madera o con
crucetas metálicas, postes de hormigón con crucetas de hormigón o crucetas metálicas.
etcétera.
Las prescripciones oficiales establecen que para el diseño constructivo de los apoyos se habrá
de tener en cuenta la accesibilidad a todas sus partes por el personal especializado, de forma
que pueda realizarse eficientemente la inspección y conservación de todos los elementos
estructurales que constituyen el apoyo. Debe evitarse también la existencia de cualquier tipo
de cavidades sin drenaje, en las que pueda acumularse el agua de lluvia.

Esfuerzos a que están sometidos los apoyos para líneas aéreas

Los apoyos para líneas aéreas están sometidos a diferentes clases de esfuerzos, que podemos
resumir como sigue:

1. Esfuerzos verticales, debidos, sobre todo, al peso de los conductores que soportan (figura
3); unas veces, se trata solamente de los conductores desnudos, en otras ocasiones (sobre todo
en terrenos altos), se ha de tener en cuenta también las sobrecargas debidas a la acción del
hielo, que forma manguitos sobre los conductores

Figura 8.- ​Esfuerzos verticales sobre Figura 9.-​ Esfuerzos transversales de un

(alineación, amarre, ángulo debidos al apoyo (alineación, amarre, ángulo, principio
viento sobre un apoyo lo, principio de de línea).
línea).
2. Esfuerzos transversales que pueden deberse a la acción de ciento sobre los apoyos (figura
9), o a la acción resultante de las tracciones de los conductores (figura 4) cuando estos no
están instalados paralelamente, sino formando ángulo.

Figura 10.-​ Esfuerzos transversales debidos Figura 11.- ​Esfuerzos longitudinales

a la tracción de los conductores, sobre un debidos a la tracción de los conductores,
apoyo de ángulo. sobre un apoyo de principio de línea.

Esfuerzos longitudinales, provocados sobre todo en los apoyos de principio o de final de línea
(figura 11) por la tracción longitudinal de los conductores o, en otros casos, por rotura de los
conductores que soporta el apoyo. En muchos casos, cuando alguno o varios de estos tipos de
esfuerzos son importantes, obliga a reforzar los apoyos de diferentes formas, que
estudiaremos a medida que avancemos en nuestra explicación.

Clasificación de los apoyos según su función

Atendiendo a su función en la línea, y de acuerdo con las prescripciones oficiales, los apoyos
para líneas aéreas pueden clasificarse como sigue:

Apoyos de alineación. Sirven solamente para soportar los conductores y cables de tierra y
solamente han de emplearse en alineaciones rectas. Se denomina también apoyos de
sustentación y se proyectan para quedar sometidos solamente a los esfuerzos verticales y a los
esfuerzos transversales debidos al viento.

Apoyos de ángulo. Se emplean para soportar los conductores y cables de tierra en los
vértices de los ángulos que forman dos alineaciones distintas. Deben proyectarse para
soportar los esfuerzos verticales, los esfuerzos transversales debidos al viento y los esfuerzos
transversales debidos a la tracción de los conductores .

Apoyos de anclaje. Sirven para proporcionar puntos firmes en la línea que limiten la
propagación en esta de esfuerzos longitudinales de carácter excepcional, por ejemplo, rotura
de un conductor . Naturalmente, además de estos esfuerzos longitudinales excepcionales,
deben proyectarse para soportar también los mismos esfuerzos que los apoyos de alineación,
citados anteriormente. Se disponen en alineaciones rectas, cada 2 o 3 km., en sustitución de
los postes de alineación y también se denominan, a veces, apoyos de amarre.

Apoyos de fin de línea​. Estos apoyos deben resistir, en sentido longitudinal de la línea, los
esfuerzos longitudinales de todos los conductores y cables de tierra; se montan al principio o
al final de una línea aérea, cuando el esfuerzo longitudinal de los conductores no está
equilibrado por la acción de un apoyo continuo, como sucede, por ejemplo, al pasar de un
cable subterráneo de salida de una estación transformadora a la línea aérea de transporte de la
energía eléctrica. Como es natural, estos apoyos han de soportar también los esfuerzos
transversales debidos a la acción del viento y los esfuerzos verticales debidos al peso propio
de los conductores y, eventualmente, de los manguitos de hielo formados sobre ellos.

Apoyos especiales. Son aquellos que tienen una función diferente a los apoyos definidos
anteriormente. Entre estos son interesantes los apoyos de cruce, utilizados para los vanos en
que se crucen con la línea, vías de ferrocarril, líneas de telecomunicación, etc... y los postes
de bifurcación y derivación que, como su nombre indica, se emplean para bifurcar y derivar
la línea aérea en diversas direcciones.

CÁLCULO MECÁNICO​ ​ECUACIÓN DE LA FLECHA

Planteamiento de la ecuación de la flecha

Un conductor de peso uniforme, sujeto entre dos apoyos por los puntos A y B situados a la
misma altura, forma una curva llamada catenaria. La distancia f entre el punto más bajo
situado en el centro de la curva y la recta AB, que une los apoyos, recibe el nombre de flecha.
Se llama vano a la distancia "a" entre los dos puntos de amarre A y B.
 Figura 12.​- Vano de torre a torre

Los postes deberán soportar las tensiones T​A y T​B que ejerce el conductor en los puntos de
amarre. La tensión T = T​A = T​B dependerá de la longitud del vano, del peso del conductor, de
la temperatura y de las condiciones atmosféricas.

Para vanos de hasta unos 500 metros podemos equiparar la forma de la catenaria a la de una
parábola, lo cual ahorra unos complejos cálculos matemáticos, obteniendo, sin embargo, una
exactitud suficiente.

La catenaria deberá emplearse necesariamente en vanos superiores a los 1000 metros de

longitud, ya que cuanto mayor es el vano, menor es la similitud entre la catenaria y la
parábola.

Calculamos a continuación la relación que existe entre la flecha y la tensión. Para ello
representamos el conductor de un vano centrado en unos ejes de coordenadas:

​Figura 13.​-Relación entre la flecha y la tensión

Consideramos un trozo de cable OC que tendrá un peso propio P aplicado en el punto medio
y estará sometido a las tensiones T​O​ y T​C​ aplicadas en sus extremos.

Tomando momentos respecto al punto C tendremos:

Por lo tanto el valor de y será:

Si llamamos P al peso unitario del conductor, el peso total del conductor en el tramo OC, que
hemos llamado P​L​, será igual al peso unitario por la longitud del conductor, que cometiendo
un pequeño error denominaremos x.

Por lo tanto admitiendo que:

y sustituyendo esta expresión en la fórmula anterior del valor de y resulta:

Si ahora consideramos el punto A correspondiente al amarre del cable en vez del punto C,
tendremos que:

Por lo tanto al sustituir queda:

Si comparamos esta ecuación de la parábola con la de la catenaria:

podemos observar la complejidad de ésta, y como demostraremos más adelante, los

resultados serán prácticamente iguales.

Nos interesa trabajar con la tensión T​A en lugar de la empleada hasta ahora T​O​. Observamos
el triángulo de fuerzas compuesto por T​O​, T​A​ y P​L​:
 Figura 14.​- Triángulo de fuerzas compuesto por T​O​, T​A​ y P​L

y aplicando el Teorema de Pitágoras tenemos:

En los casos prácticos que se nos presentan en las líneas aér

siendo el coeficiente de resistencia a la tracción del conductor utilizado y S la sección del

mismo.

Puesto que un conductor no debe trabajar nunca en condiciones próximas a las de rotura, se
deberá admitir un cierto coeficiente de seguridad n tal que:

El Reglamento de Líneas de Alta Tensión admite coeficientes de seguridad mínimos de 2,5 y

en algunos casos obliga que sea del orden de 5 ó 6.

Vano ideal de regulación. Tabla de tendido

Si el cálculo de las tensiones y flechas se hiciese de modo independiente para cada uno de los
vanos del tramo, en función de las diferentes longitudes de los vanos, habría que tensar de
manera distinta en vanos contiguos, pero como los cables cuelgan de cadenas de aisladores de
suspensión, las diferencias de tensión quedarían automáticamente anuladas por las
inclinaciones que en sentido longitudinal tomarían dichas cadenas, cuya posición correcta es
precisamente vertical y no inclinada.

Puesto que en un tramo de línea constituido por una serie de apoyos de alineación, limitada
por dos de anclaje, las cadenas de suspensión (verticales) no pueden absorber las diferencias
de tensado, debidas a las distintas longitudes de los vanos, deberemos admitir que las
tensiones de los cables, iguales en todos los vanos, varíen como lo haría el de un vano teórico
que le llamaremos "Vano ideal de regulación".

Es necesario, por consiguiente, que las tablas de tendido de los distintos vanos tengan una
misma tensión para cada valor de la temperatura, siendo la variación de la flecha quien
compense las diferencias de longitud de los vanos.

Tal tensión variará, como se ha dicho antes, si lo hace la temperatura, las condiciones
meteorológicas, las sobrecargas, etc., pero en todo momento deberá tener un valor uniforme a
lo largo del tramo.

El vano ideal de regulación a ​r​ puede calcularse mediante la fórmula siguiente:

En la que a​1​, a​2​, a​3​, ... a​n son las diferentes longitudes de los vanos que forman una
determinada alineación comprendida entre dos postes de anclaje.

Una vez determinado valor del vano ideal de regulación, deberemos hallar su condición
reglamentaria más desfavorable y la tabla de tendido correspondiente. De esta manera
tendremos el punto de partida para determinar las características de los vanos que integran
esta serie.

Según la tabla de tendido, para cada temperatura le corresponde una tensión y una flecha,
por lo tanto para al vano de regulación a​r​ le corresponde una flecha de regulación f ​r cuyo
​

valor resultará ser:

Como la tensión en la serie de vanos que integran la alineación es igual en todos ellos,
tendremos que la flecha "incógnita" para cada uno de los distintos vanos, será:

Dividiendo estas dos igualdades, resulta:

Ecuación que nos proporciona el valor de la flecha f​i​ , de cada vano, en función la flecha de
regulación f​r​, y de sus correspondientes vanos a​i​ y a​r,​ para una condición determinada de
temperatura, tensión y peso del conductor.

Sobrecargas.

Para realizar el cálculo mecánico de un conductor es necesario conocer cuáles son las fuerzas
que actúan sobre el mismo. El primer dato que debe considerarse es el propio peso del
conductor, pero además existirán sobrecargas importantes debidas a las inclemencias
atmosféricas (hielo y/o viento)

Sobrecarga del viento.

Se puede decir que la fuerza ejercida por el viento sobre un cuerpo es directamente
proporcional al cuadrado de la velocidad del viento y a la superficie expuesta.

Fig.15​ sobrecarga del viento

● Wv= Fuerza del viento (kg/m)

● P = Presión del viento (kg/m)de sección longitudinal del cable)
● v = Velocidad del viento (km/h)
● K = Factor de corrección.
● d = diámetro del conductor (m)

Por ejemplo, para una superficie plana la constante K es igual a 1.

Si la superficie expuesta al viento tiene cierta forma aerodinámica, como puede ser un
conductor eléctrico de forma cilíndrica

● K = 0,6 para cables cuyo diámetro sea igual o inferior a 16 mm

 ● K = 0,5 para cables cuyo diámetro sea superior a 16 mm

CONCLUSIONES:

● Dentro de los casos en que se analiza la disminución de altura de una torre, el más
viable, constructivamente, es el que varía la longitud de vano. Por el contrario, al
variar el porcentaje de UTS, en muchos casos, el porcentaje final resulta ser mayor lo
establecido en los criterios de diseño, por ende resulta inviable su ejecución. En
definitiva, el disminuir la altura de una torre implica disminuir la longitud de vano.
● En líneas de transmisión podemos encontrar una serie de variantes de terminología,
sin embargo, las más importantes son las que se refieren a vano, flecha y catenaria,
podemos asumir la importancia de cada una de estas con base en su función dentro del
soporte mecánico.
● La función de los apoyos es soportar el peso ejercido por la estructura que levanta la
línea de transmisión, el dimensionamiento de soportes es muy importante debido
principalmente ya que estos sufren de mucho estrés, el cual es provocado por el
cambio de temperatura y las fuerzas ejercidas por la carga, los soportes pueden estar
conformados por varios materiales las cuales son el tiempo y el peso de los
conductores.
● Las variantes que intervienen en la longitud del conductor son la distancia entre
postes o torres y la flecha característica de las mismas, también se puede concluir que
la longitud de un conductor es proporcional a la resistencia del mismo (la cual
depende de una gran cantidad de variantes como la temperatura y la intensidad de
corriente). El material más utilizado en conductores es el cobre. En la distribución de
voltajes más elevados se utilizan conductores conformados por una aleación de varios
materiales (ASCR).
● El vano es la distancia entre apoyo y apoyo (torres o postes). Esta distancia debe ser
la necesaria para que la línea sea soportada adecuadamente por las bases de la
estructura mecánica y no representa dificultades futuras frente a cambios climáticos,
el vano puede ser descrito en varias unidades según el país, por ejemplo en Ecuador
las unidades utilizadas son metros (m). La posición correcta de los conductores
también juega un papel importante ya que la correcta posición debe ser vertical y no
inclinada, esto se debe a que la cadena de aisladores en los cables cuelgan de los
aisladores en modo de suspensión. Cabe añadir que las tensiones de los cables son
iguales en todos los vanos y varían al mismo tiempo en un “vano teórico” llamado
vano ideal de regulación.
● Dentro de los parámetros de la línea de transmisión es el medio físico mediante el
cual está constituida por: conductores, estructuras de soporte, aisladores, accesorios
de ajustes entre aisladores y estructuras de soporte, y cables de guarda que sirve
 básicamente para protegerlas de descargas atmosféricas y las líneas de transmisión y
de los (arcos inversos).

B​IBLIOGRÁFICA:

[1] Ramírez B. ; Aida C. , Introducción a las Líneas de Transmisión de Energía

Eléctrica, Naguanagua;Carabobo;Venezuela, Universidad de Carabobo, Ingeniería
en Electricidad, mayo 2015.
[2] RAMÍREZ CASTAÑO, SAMUEL. ​Redes de Distribución de Energía​. Tercera
Edición. Manizales, Colombia: Universidad Nacional de Colombia, 2009.
[3] Fayos Alvarez, Antonio. ​LÍNEAS ELÉCTRICAS Y TRANSPORTE DE ENERGÍA
ELÉCTRICA.​ Primera Edición. Valencia, España: UNIVERSITAT POLITÈCNICA
DE VALÈNCIA, 2009.​ ​www.lalibreria.upv.es​.
[4] Mujal, Ramón M. ​Cálculo de líneas y redes eléctricas.​ Primera Edición. Barcelona,
España: UPC POSTGRAU, 2013.​ E-mail: ​info.idp@upc.edu​.
[5] J. M. A. Moeckel, «Academia.edu,» [En línea]. Available:
https://www.academia.edu/14479218/C%C3%81LCULO_MEC%C3%81NICO_1._
ECUACI%C3%93N _DE_LA_FLECHA 1.1._ Planteamiento
_de_la_ecuaci%C3%B3n _de_la_flecha. [Último acceso: 17 06 2020].