INSTALACIONES ELÉCTRICAS Y

ELECTRÓNICAS
TP Nº3 – (Parte 2)

TEMA: LUCES

Prof. SÁNCHEZ, Luis

Alumno- Ramos Ezequiel

Curso- 5C

Luces Sistema de Alumbrado

1 Atendiendo los principales fundamentos luminotécnicos, Defina o explique los siguientes
parámetros luminotécnicos señalando el símbolo y unidad en que se mide:

a) Flujo luminoso,

b) Intensidad luminosa

c) Luminancia E,

d) Luminancia L,

e) Rendimiento luminoso,

f) Temperatura de color.

2 Caracterice y describa las siguientes fuentes luminosas, cite imágenes ilustrativas:

a) Lámpara de incandescencia,

b) Lámpara halógena con su ciclo, factores de influencia, vida útil, ventajas

c) Lámparas de descarga de gas.

3 Realice una comparación entre las lámparas incandescentes halógenas y las de arco voltaico de
descarga gaseosa xenón

4 Que consideraciones tener al sustituir una lámpara y qué inscripciones se encuentran en ella.
5 Señale los datos técnicos de las lámparas más corrientes para automóviles, cite imágenes
ilustrativas.

6 Qué son los números de homologación en el faro, cite un ejemplo, con la ayuda para descifrar
las cifras y combinaciones de letras de los faros.

7 Caracterice y describa las siguientes conceptos, citando imágenes ilustrativas:

a) Componentes de los faros,

b) Reflector,

c) Selección de materiales para reflectores,

d) Módulos de proyección,

e) Dispersores y materiales.

8 Caracterice y describa los siguientes sistemas de faros y distribución de la luz, citando imágenes
ilustrativas:

a) Sistema paraboloide,

b) Sistema elipsoidal DE,

c) Sistema de geometría libre FF,

d) Súper DE combinado con FF.

9 Caracterice la tecnología de xenón y el funcionamiento con la bobina de reactancia BRE, con las
propiedades de las bobinas BRE de 3º y 4º generación de la línea Hella

10 ¿Qué significa bi-xenón y como es su funcionamiento?

11 ¿Qué advertencias se dan sobre el montaje de luz xenón? Cuál es el fundamento legal y su
trasfondo técnico?

12 ¿Cómo funciona la luz de curvas dinámica y combinada estática-dinámica?

13 ¿Cómo se realiza la comprobación y ajuste de faros, y cómo proceder?

14 ¿Para qué se realiza la regulación del alcance luminoso? Y ¿Qué problema presenta la
regulación manual?

15 Esquematice e indique los elementos que integran la regulación automática de alcance

luminoso

16 ¿Qué diferencia presentan los sistemas de regulación “casi estática” respecto de los de
regulación “dinámica” del alcance luminoso?
17 Cite posibles causas de fallo del sistema de regulación de alcance luminoso, y su diagnóstico de
fallos.

18 ¿Qué influencia presentan los faros sucios sobre la seguridad de conducción? Cite esquemas o
imágenes ilustrativas

19 Describa brevemente la estructura de un sistema lavafaros. Cite esquemas o imágenes

ilustrativas

20 Explicando el principio de limpieza y de funcionamiento de un sistema de toberas telescópicas.

Cite esquemas o imágenes ilustrativas

21 Según código de circulación y matriculación alemán, cite un ejemplo de codificación en una luz
de “piloto trasero o dispositivo luminotécnico o faro” señalando la ayuda para descifrar las cifras y
combinaciones de letras de las luces de señalización.

22 Como es la estructura de un piloto, esquematice.

23 Indique los sistemas ópticos

a) con lámparas, óptica de dispersión, de prisma, de reflector.

b) con tecnología LED, técnica Fresnel, de reflector, de sistema con distribución indirecta de la luz

24 ¿Qué ventajas presenta el uso de tecnología LED en pilotos?

25 De las tecnologías de iluminación futuras e innovadoras, describa brevemente:

a) Aplicaciones LED en los faros

b) ADlLIS@ -Sistema Avanzado de Iluminación Infrarroja

c) ASIGNIS@ -Sistema de señalización inteligente

d) VARlLIS@ -Sistema Variable de Iluminación Inteligente

RESPUESTA N1
A Se define el flujo luminoso como la potencia (W) emitida en forma de radiación luminosa a la
que el ojo humano es sensible. Su unidad es el lumen (lm). A la relación entre watts y lúmenes se
le llama equivalente luminoso de la energía y equivale a:

1 watt-luz a 555 nm = 683 lm

Flujo luminoso Símbolo: Unidad: lumen (lm)

B Se conoce como intensidad luminosa al flujo luminoso emitido por unidad de ángulo sólido> en
una dirección concreta. Su símbolo es I y su unidad la candela (cd).

C Se define iluminancia como el flujo luminoso recibido por una superficie. Su símbolo es E y su
unidad el lux (lx) que es un lm/m2.

D Se llama luminancia a la relación entre la intensidad luminosa y la superficie aparente vista por
el ojo en una dirección determinada. Su símbolo es L y su unidad es la cd/m2. También es posible
encontrar otras unidades como el stilb (1 sb = 1 cd/cm2) o el nit (1 nt = 1 cd/m2).

E el rendimiento luminoso como el cociente entre el flujo luminoso producido y la potencia

eléctrica consumida, que viene con las características de las lámparas (25 W, 60 W...). Mientras
mayor sea mejor será la lámpara y menos gastará. La unidad es el lumen por watt (lm/W).

Rendimiento luminoso

Símbolo: Fórmula rendimiento.

Unidad: lm / W

RESPUESTA N2
2 Lámpara incandescente: origina la luz por incandescencia de un filamento metálico calentado
por el paso de la corriente eléctrica, la cual contiene un gas inerte que retarda la evaporación del

filamento.

B Las lámparas halógenas son un tipo de iluminación, similares a una bombilla convencional, pero
a diferencia de estas, en vez de contar en su interior con solo un gas inerte, tienen una mezcla de
este y un halógeno, lo que aumenta considerablemente la capacidad lumínica al permitir que el
filamento de wolframio de su interior, también conocido como tungsteno, pueda llegar a una
temperatura más alta sin fundirse.

C Las lámparas de descarga de gas son fuentes de emisión de energía luminosa en el rango visible.
El elemento constructivo principal de la lámpara de descarga es una bombilla de vidrio con gas
inyectado hacia dentro o vapores metálicos. En ambos lados del matraz se introducen electrodos,
entre los cuales ocurre la combustión de una descarga eléctrica.

RESPUESTA N5
Los tipos de luces para automóviles son fundamentales, ya que esto también es un sistema de
seguridad, ya es permite ver y ser vistos. Actualmente existen cuatro tipos las lámparas o
conocidas también de manera coloquial como bombillas que se instalan en los automóviles y no
son necesariamente modernas, puesto que las lámparas incandescentes o de incandescencia, ya
cuentan con más de 130 años de historia y han venido evolucionando con el tiempo, asimismo
existen las LEDs, que yo un más modernas, aunque estas ya tienen más de 80 años.

Incandescentes

Halógenas

Xenón
Led

RESPUESTA N7
Reflector

La primera función del reflector del faro del coche es capturar la mayor parte posible del flujo
luminoso emitido por el foco y dirigirlo en dirección hacia la carretera. Existen distintos sistemas
de reflector que dan forma a estos requisitos de la manera más eficaz posible.

Elección del material para el reflector

Antes, la mayoría de los reflectores se fabricaban en chapa de acero; sin embargo, hoy en día, se
utilizan plásticos principalmente (distintos termoplásticos) debido a las exigencias impuestas a los
faros, como p.ej. tolerancias en la fabricación, estructura, calidad de las superficies, peso, etc. Los
reflectores se fabrican con una gran precisión para reproducir su forma exacta.

Módulos de proyección

Debido a una trayectoria lumínica con una delimitación muy exacta y a un flujo luminoso muy
elevado, los módulos de proyección se están utilizando cada vez más a menudo en los faros
modernos. Con distintos diámetros de lente, con diversas funciones lumínicas y con posibilidades
de montaje muy variadas, estos módulos pueden utilizarse para conceptos de faros muy
personalizados.
Dispersores

Los dispersores con óptica de dispersión tienen la función de desviar, dispersar o concentrar el
flujo luminoso capturado por el reflector, con el propósito de crear la distribución de la luz
deseada, p. ej. el corte de luz vertical. Sin embargo, este antiguo concepto estándar se ha visto
sustituido por sistemas sin óptica.

Elección del material para el dispersor

Los dispersores convencionales suelen ser de cristal. Dicho cristal no debe presentar estrías ni
burbujas. Sin embargo, debido a las estrictas exigencias anteriormente mencionadas, cada vez se
fabrican más dispersores en plástico (policarbonato, PC).

Éste presenta, como alternativa al cristal, muchas ventajas: Especialmente resistente a los
impactos Muy ligeros

Las tolerancias en la fabricación pueden ser menores

Espacio libre sensiblemente mayor para la creación de formas

Superficie con revestimiento especial, resistente al rayado según normativa CEE y SAE

RESPUESTA N9
La bobina de reactancia enciende la mezcla de gases nobles de la lámpara con un impulso de alta
tensión de hasta 30 kV (4ª generación). Esto produce una chispa entre los electrodos de la
lámpara. La bobina regula el encendido de la lámpara para que alcance rápidamente su fase
operativa y regula igualmente la potencia de la lámpara para que se mantenga a 35 W. Desde la
red de a bordo del vehículo, un convertidor de corriente continua genera la tensión necesaria para
la electrónica y para la lámpara. La conexión puente proporciona una tensión alterna de 300 Hz
para alimentar la lámpara xenón. En la bobina de reactancia están integrados diversos circuitos de
control y seguridad.

RESPUESTA N10
Los faros bixenón son una de las mejores alternativas para iluminar la carretera, aunque los
fabricantes de automóviles están apostando más por la tecnología led. Vamos a ver qué son los
bixenón, sus ventajas y sus inconvenientes.
Los fabricantes montan diferentes tipos de faros en los coches y dentro de ellos, tal vez los
mejores para viajar por la noche sean los faros bixenón, aunque, debido a su menor coste y
flexibilidad de diseño, en la actualidad la mayoría de las marcas apuestan por la tecnología led. Los
faros bixenón se diferencian de los normales básicamente porque para producir la luz se emplea
un tipo de lámpara especial en lugar de las de incandescencia. Su principal ventaja es que generan
mucha más luminosidad a igualdad de energía consumida, pero son caras y complicadas.

RESPUESTA N11
Una mayor capacidad de iluminación (entre el doble y el triple de luminancia que una bombilla
halógena), una mayor durabilidad (hasta cinco veces la durabilidad de los faros halógenos) y un
menor consumo eléctrico, los faros de xenón tienen alguna desventaja, siendo la principal lo
complejo de su sustitución, que ha de ser realizado por un especialista. También pueden
deslumbrar con facilidad a otros conductores, de ahí que los faros con esta tecnología suelan
incluir sistemas de regulación automática de altura. Es que tienen temperaturas de
funcionamiento muy elevadas (para un correcto funcionamiento necesitan alcanzar temperaturas
superiores a los 3.000 grados Kelvin), lo que implica que deben estar muy bien refrigerados, y por
otro lado su encendido es bastante lento (tardan entre 1 y 3 segundos en alcanzar la máxima
capacidad de iluminación).

RESPUESTA N12
La luz dinámica de curvas entra en funcionamiento mediante el giro de la luz de cruce,
dependiendo del radio de la curva que se esté trazando en ese momento. El faro de proyección
está montado en un marco que puede girar alrededor del eje vertical. El ángulo de giro en un
margen de +/– 15 grados está concebido para radios de curva de hasta aprox. 200 metros. Si el
área iluminada por la luz de cruce al entrar en una curva con un radio de 190 metros es
normalmente de unos 30 metros, gracias a la nueva técnica de faros, el área se alarga 25 metros
más.

Combinada Estática – Dinámica Para radios de curva mayores (como en las autopistas) o menores
(como en las carreteras comarcales) existe la posibilidad de complementar la luz de curvas
dinámica con una luz de curvas estática o luz de giro. Se activa de manera automática junto con la
luz de cruce, independientemente de la velocidad, cuando el conductor acciona el intermitente
para girar o cuando traza curvas cerradas. Para ello, una unidad de control evalúa los parámetros
de velocidad, ángulo de dirección y señal intermitente. Para aumentar el confort, esta función
lumínica no se enciende y se apaga de repente, sino que se atenúa para el encendido y para el
apagado, teniendo en cuenta los parámetros especiales de tiempo.

RESPUESTA N13
Es importante revisar cada cierto tiempo el estado de nuestro alumbrado. Es probable que con el
tiempo alguna bombilla se nos haya fundido o que tengamos los faros mal regulados, entonces
tocará remangarse. Por lo general, con el tiempo y la acción de los rayos del sol, nuestros faros
pueden adoptar un color amarillento, también provocado por la acumulación de polvo y suciedad.
Si se encuentran en un estado deplorable que comprometa tu seguridad vial, entonces te
recomendamos que pases por el taller para realizar un pulido profesional. Si tan sólo necesitan
una limpieza, podemos usar un producto antigrasa o espuma, dejarlo actuar y eliminarlo con un
paño tras frotar suavemente.

1 Retirar el faro del vehículo e inspeccionarlo en busca de posibles grietas, roturas Y arañazos.

2 Examinar el estado de las juntas, así como el ajuste y la correcta posición de la bombilla. Si no
hay desperfectos, comprobaremos y limpiaremos la suciedad de los conductos de ventilación.

3 Las pequeñas fisuras en un faro se pueden cubrir con una cinta adhesiva transparente e
impermeable.

4 En caso de roturas mayores, será preciso sustituir el faro dañado por otro nuevo, acude
entonces a un profesional.

5 A Quitar la cúpula protectora antihumedad y desconectar la clema de la bombilla para

desenchufar el circuito eléctrico.

6 Bajar el clip o alambre metálico que sujeta la lámpara para extraer el casquillo con un ligero
movimiento hacia la derecha. Hay que

7 Comprobar los filamentos –sin tocar la bombilla con los dedos– para saber si efectivamente está
fundida o es otro problema. Es indispensable tener un estuche de lámparas de repuesto en la
guantera y poder elegir la que nos convenga en cada caso.

8 El casquillo de todas las lámparas tiene una serie de pestañas que indican la posición en la que
enganchan en el lugar donde se encontraba ya sea por presión o por giro un cuarto de vuelta.
Finalmente se acopla de nuevo el conector o clema y se vuelve a colocar el protector de goma.
RESPUESTA N14
La regulación del alcance luminoso tiene la función de ajustar la altura del corte de luz vertical
según la situación de carga del vehículo. Con ello se evita deslumbrar a los vehículos del carril
contrario cuando nuestro vehículo va muy cargado. En los modelos actuales de automóvil se
montan sistemas de regulación del alcance luminoso que son manuales o automáticos. Con el
sistema manual, el conductor debe ajustar personalmente la inclinación de los faros mediante el
regulador. Existen sistemas neumáticos y eléctricos.

El problema que surge aquí es que muchos vehículos cargados deslumbran, debido a que los
conductores no están del todo informados sobre la posibilidad de ajuste o sobre su
funcionamiento en el vehículo.

RESPUESTA N15
1 Faro,

2 Actuador,

3 Sensor del eje delantero,

4 Interruptor de las luces,

5 Unidad de control,

6 Sensor del eje trasero,

7 Sensor de nº de revoluciones,

8 Carga

RESPUESTA N16
1 La regulación casi estática del alcance luminoso corrige solamente los cambios en la inclinación,
dependiendo de los cambios en la carga. Una unidad de control evalúa los datos del sensor de eje
delantero y del sensor de eje trasero, los compara con los datos nominales almacenados y acciona
consecuentemente los servomotores de los faros.

En vehículos compactos sin una gran distancia entre las ruedas, esta instalación ofrece la
posibilidad de renunciar al sensor del eje delantero, ya que los cambios en la inclinación se
producen sobre todo en el eje trasero. La regulación casi estática del alcance luminoso trabaja,
además, con una gran amortiguación, es decir, regula sólo las inclinaciones de la carrocería que
sean constantes.

2 En vehículos que vayan equipados con faros xenón, actualmente casi sólo existen sistemas de
regulación dinámica del alcance luminoso, que reaccionan ante los cambios de inclinación
producidos por la situación de la carretera, como p.ej. la aceleración o las frenadas. Diagrama de
bloques de una regulación dinámica del alcance luminoso. La unidad de control calcula los datos
nominales, teniendo en cuenta los datos del sensor y la situación de la carretera. Al contrario que
la regulación casi estática del alcance luminoso, los servomotores se activan en décimas de
segundo. Para poder ofrecer este rápido tiempo de reacción, en los faros se emplean
principalmente motores paso a paso que hacen la función de servomotores.

RESPUESTA N17
Junto con la regulación automática del alcance luminoso, para el reglaje de los faros también suele
ser necesario un equipo de diagnosis. Con este equipo se realiza una diagnosis al sistema de
regulación del alcance luminoso.

Sin embargo, sin un equipo de diagnosis también puede revisarse el alcance luminoso, utilizando
un multímetro o un osciloscopio. Para ello es importante disponer del esquema eléctrico del
sistema que va a ser revisado.

Revisión de la regulación del alcance luminoso: Búsqueda de fallos

Comprobación del funcionamiento

Estacionar el vehículo sin carga sobre una superficie llana.

Alinear el ajustador de faros frente al vehículo y encender la luz de cruce. Comprobar que el corte
de luz vertical sea correcto.

Cargar la parte posterior del vehículo, p. ej. el maletero. En la regulación casi estática del alcance
luminoso, el reglaje de los faros se realiza después de unos segundos y puede seguirse el proceso
mediante el ajustador de faros. En la regulación dinámica del alcance luminoso, el ajuste se realiza
en muy poco tiempo, de manera que en algunos vehículos el procedimiento de ajuste sólo se
percibe como un breve destello en la pantalla de comprobación del ajustador de faros. En algunos
vehículos, el ajuste no funciona hasta que el coche esté en marcha.

Si no se percibe ningún proceso de ajuste, deben realizarse las siguientes mediciones

Comprobar la tensión de suministro en los servomotores, en la unidad de control y en el sensor de

regulación del alcance luminoso.
Comprobar que el sensor de regulación del alcance luminoso y el cable de datos no presenten
daños mecánicos y que su posición sea la correcta.

Mediante el osciloscopio, comprobar la señal del sensor.

Con un aparato de diagnosis, comprobar los parámetros y los valores reales.

RESPUESTA N18
Tener los faros sucios repercute en la estética general que transmite el vehículo y, más
importante, en la seguridad, pues las pequeñas partículas que se acumulan hacen que no sean tan
eficientes y que por lo tanto disminuya la luminosidad por la noche.

Las luces de un automóvil son una de las partes más expuestas a las inclemencias del tiempo. Es
por ese motivo por el que es normal que el polvo, la arena o los insectos se acumulen en ellos y
hagan que disminuya su función.

Unos faros sucios absorben mucha luz y deslumbran a la circulación del sentido contrario. Por esa
razón, en los días más oscuros del año , es importante limpiar de forma regular los faros, con el fin
de evitar riesgos innecesarios para nosotros mismos o para cualquier otra persona

Los faros sucios deslumbran a los vehículos que circulan en sentido contrario

RESPUESTA N19
Por eso vamos a hablar de por qué es importante un sistema lavafaros. En invierno, debido a las
inclemencias meteorológicas, hay más suciedad en las calles. Las salpicaduras hacen llegar la
suciedad de la calzada a los faros y los pilotos traseros del automóvil. Ello reduce el alcance de la
luz y la visibilidad de forma considerable, dificultando el reconocimiento de la señalización.
El sistema de limpieza de faros no sólo resulta mucho más cómodo que la limpieza a mano, sino
que también mejora la seguridad

Los actuales sistemas lavafaros trabajan a alta presión. El chorro de agua brota de la boquilla con
una presión de hasta 4 bar y elimina casi toda la suciedad. El SRA está conectado al sistema de
lavado del parabrisas, y al utilizarlo realizas la limpieza de los faros principales. Si no dispones de
este sistema de lavado automático tienes que bajarte del vehículo y limpiar los faros de forma
manual. También es importante limpiar de vez en cuando los pilotos traseros, para que no se vea
afectada su función de señalización. Hay que realizarlo con cuidado, pues las esponjas
deterioradas y los trapos para limpiar pueden dañar el revestimiento superficial del faro y de los
pilotos traseros.

RESPUESTA N20
Abertura de forma adecuada por la que se hace circular un fluido a presión. La función de las
toberas es la de provocar un salto de presión, al que corresponderá un aumento de velocidad.
Dicho efecto se emplea en los distribuidores de las turbinas y para acelerar el chorro en los
propulsores de reacción. A veces se llama tobera al inyector de las instalaciones de alimentación
por inyección, aunque, en este caso, se trata generalmente de una serie de toberas que forman un
pulverizador.
RESPUESTA N21
p. ej. Más claras durante el día o más oscuras por la noche, o en la señal de frenado

p ej. En la luz de freno, esto supone un riesgo para la seguridad, especialmente por la noche Se
enciende el testigo de control en el cuadro de instrumentos (control de fallos si existe)

p. ej. Intermitente y luz de situación

RESPUESTA N22
El piloto del coche es un elemento de señalización cuya finalidad es transmitir información a los
conductores de otros vehículos y a los peatones, utilizando como medio de señalización una luz.
Los pilotos de señalización son exteriores y pueden estar ubicados tanto en la zona delantera o
lateral del coche como en la parte trasera del mismo. Cumplen una función muy importante de
seguridad en la carretera.

Los faros o pilotos de los coches funcionan a un solo nivel, independientemente de si es de día o
de noche, si hay niebla o si llueve. Estos pilotos transmiten una única información: el frenado.

En el mercado existen sistemas de señalización adaptativa que permiten adaptar el nivel de luz de
un faro trasero a las circunstancias meteorológicas o de visibilidad. Por lo general, estos sistemas
no están incluidos en las prestaciones del coche.

RESPUESTA N 23
óptica de dispersión

Los denominados “dispersores transparentes” tampoco poseen ningún elemento óptico. Ya solo
sirven como protección contra la suciedad y la influencia meteorológica. Se utilizan en los
siguientes sistemas de faros: Lente interior (sistema DE), para luz de cruce, de carretera (bi-xenón)
y antiniebla Otro dispersor en el interior del faro, directamente delante del reflector Faros de
geometría libre (FF), sin ninguna óptica adicional

RESPUESTA N24
Son más eficientes: para hacer su trabajo, utilizan menos energía que los de xenón y los
halógenos.

-Duran más: el tiempo de vida útil de los diodos es prácticamente igual al de un vehículo. Sin
embargo, como en todo sistema eléctrico, se debe hacer una revisión periódica. De lo contrario
surgen los problemas y los dolores de cabeza.

-Gran cantidad de luz: los sistemas tipo LED ofrecen una buena cantidad de luz y distancia, así el
conductor puede ver desde lejos qué tipo de objetos, personas y animales hay en la vía. Pero lo
más importante de esta cantidad de luz es que es homogénea, es decir, da mayor visibilidad y
menos zonas oscuras.

-Luz más blanca: además de tener una muy buena luz, no cansa la vista, con haz más blanco, a
partir de 5.100K cuando el Xenon se sitúa por debajo delos 5.100k (grados Kelvin).

RESPUESTA N25
C La señalización inteligente

A diferencia de la señalización tradicional, este tipo de señalización detecta a los vehículos a cierta
distancia de la señal, poniéndose en marcha cuando un conductor está cerca.

Cuando un vehículo se aproxima al lugar de la señal, unos sensores instalados bajo el pavimento
envían la información a una EDP (Estación de Procesamiento de Datos), un sistema informático
que está instalado en el lugar de la señal y se encarga de encender y apagar la señal luminosa.

De este modo, el conductor podrá ver a tiempo la advertencia de la señal que, al ser luminosa, es
también más visible que otras señales.

D Sistema Variable de Iluminación Inteligente

Un sistema de enchufes inteligentes, bombillas inteligentes, accesorios inteligentes e interruptores

inteligentes en la pared incorporan sensores y tecnología IoT para control remoto y funciones
automatizadas. Los datos de los informes del sistema en un panel de gestión central del edificio,
donde tendrá una visión general completa del estado de su iluminación en todo momento. Puede
configurar el sistema para automatizar ciertas funciones, como el encendido de luces cuando
alguien ingresa a una habitación, y activar alertas instantáneas para actividades predefinidas,
como la detección de movimiento en un área específica.

A EL LED EN LOS FAROS BIEN DISEÑADO PARA UN SISTEMA DE ILUMINACION DEL VEHICULO ES
MUY IMPORTANTE YA QUE PROPORCIONA A LOS CONDUCTORES LAS CONDICIONES DE MANEJO
SEGURO Y COMODO EN LAS NOCHES O EN LUGARES SEGUROS CON LOS AVANCES DE LA
TECNOLOGIA DE SEMICINDUCTORES.

EN LAS LUCES TRASERAS LAS APLICACIONES CON LED ROJOS Y AMARILLOS YA SON LOS ULTIMOS
DE TECNOLOGIA DE ILUMINACION.

EN LOS FAROS DELANTEROS LOS LED BLANCOS SON ESPECIALMENTE NECESARIOS PARA QUE LAS
FUNCIONES PRINCIPALES PUEDAN PROPORCIONAR UN MEJOR RENDIMIENTO DE LUZ. POR
PRIMERA VEZ TODAS LAS FUNCIONES DE LUZ DE UN FARO DE SERIE SE DESARROLLARON CON LA
TECNOLOGIA LED COMPRENDIENDO LAS LUCES BAJAS Y LAS DE CARRETERA. LUZ DE CONDUCCION
DIURNA. INDICADOR DE GIRO Y LA LUZ DE POSICION