Índice general

1.1. Memoria………………………………………………………………………....2
1.2. Descripción de la reforma…………………………………………………….…2
1.3. Características del vehiculo antes y después de la reforma……………………...4
1.4. Reparto de cargas por ejes en circulación……………………………….............6
1.5. Operatividad de los equipos instalados…………………………………….........8
1.6. Cálculo de la estructura resistente ……………………………………..............15
1.7. Calculo de los elementos de unión…………………………..…………………20
1.8. Reglamentación……………………………………………..………………….21
1.9. Cumplimiento de reglamentación específica requerida…………………….......21
1.10. Presupuesto…………………………………………………………………......24
1.11. Pliego de condiciones…………………………………………………………..24
1.12. Planos…………………………………………………………………………...28
1.13. Esquemas de cálculo…………………………………………………………....33
1.14. Anexos……………………………………………………………………….....34
1.15. Certificado de ejecución de Obra……………………………………………....34

1
Se realiza el presente Estudio Técnico para la reforma del vehiculo referenciado
consistente en sustituir la caja fija original por una caja abierta basculante, a fin de
obtener los permisos necesarios para proceder a la legalización del vehiculo reformado.

Los datos del vehiculo previo a la reforma corresponden con los de la ficha técnica
reducida adjuntada en el anexo.

1.1 Memoria

1.2 Descripción de la reforma

D. Juan Enrique Marín Villena, realiza el presente proyecto Técnico de reforma sobre el
vehiculo marca IVECO, tipo E2NNH4, variante F28ED8414-A (270 CV),
denominación comercial AD260S27YGNC, contraseña de homologación C1-2354-00,
matricula 3508HFX, fecha de la primera matriculación 3/5/2013 y con numero de
bastidor WJME2NPCCC0123456789, a fin de obtener los permisos necesarios para
proceder a la legalización definitiva del vehiculo con las reformas:

Desmontar el carrozado anterior e instalar una caja basculante de anchura (2550mm) y

altura útil de carga (1000mm). El equipo basculante esta formado por:

- Toma de fuerza al cambio, Marca “

- Deposito hidráulico de “XX” litros.
- Limitador de ángulo de basculamiento de accionamiento mecánico en la base de
la caja junto al bulon de giro.
- Bancada soporte de cilindro hidráulico, formada por perfiles laminados en
caliente UPN-140, transversalmente al bastidor del vehiculo y UPN-100
longitudinalmente al mismo, sobre los cuales se instalaran las muñequillas de
giro del cilindro hidráulico.
- Un cilindro hidráulico telescópico de “XXX” expansiones marca “KKK” con
referencia “REFERENCIA CILINDRO” con extensión máxima “150”mm

No es necesario modificar la MMA del vehiculo ni de sus ejes por cumplir con la
reglamentación actual.

Tipificados con los Códigos de Reformas: 8.50 y 8.60

- 8.50 Transformaciones que modifiquen la longitud del voladizo delantero y/o
trasero.
- 8.60 Sustitución o modificación del carrozado de un vehiculo.

2
Los Actos Reglamentarios que pueden verse afectados por la reforma de acuerdo con el
RD 866/2010, de 2 de julio son:

Reglamentación aplicable
Definición Referencia Criterio
Dispositivos de protección trasera 70/221/CEE (2)
Emplazamiento de la placa de matrícula posterior 70/221/CEE (2)
Dispositivos de visión indirecta 2003/97/CE (2)
Parásitos radioeléctricos (compatibilidad 72/245/CEE (2)
electromagnética)
Instalación de los dispositivos de alumbrado y 76/756/CEE (1)
señalización luminosa
Protección lateral 89/297/CEE (2)
Sistemas antiproyección 91/226/CEE (2)
Masas y Dimensiones (resto vehículos) 97/27/CE (1)
Mecanismos de dirección 70/311/CEE (1)
Protección delantera contra empotramiento 2000/40/CE (2)
Salientes exteriores de las cabinas 92/114/CEE (2)
Estabilidad contra vuelco de vehículos cisterna Reglamento (2)
CEPE/ONU
111R
Tabla 1.
(1) El AR se aplica en su última actualización en vigor, a fecha de tramitación de la
reforma.

(2) El AR se aplica en la actualización en vigor en la fecha de la primera matriculación

del vehículo, si la homologación del mismo exige el AR incluido en la tabla. En caso
que el AR no fuera exigido para la homologación del vehículo en la fecha de su
primera matriculación, se deberá aplicar al menos el AR en la primera versión incluida
en el Real Decreto2028/1986, de 6 de junio, como obligatoria (A).

3
Consideraciones adicionales para las reformas tipificadas

AR Información adicional
8.50 Los Actos Reglamentarios relativos a protección delantera contra el
empotramiento, protección de los peatones y sistemas de protección delantera no
se exigirán a los vehículos matriculados antes de la fecha de obligatoriedad
marcada en el Real Decreto 2028/1989 para estos Actos Reglamentarios.
8.60 Esta reforma se aplica a situaciones tales como: hormigoneras, volquetes, caja
recolectora de basura, porta vehículos, porta contenedores, instalación de techo
duro sobre caja abierta (Hard-top), cajas ordinarias, entre otras.
En el caso de cambio de tipo de carrocería de una caja ordinaria por otra caja
ordinaria de igual o distintas dimensiones, siempre que se respeten las medidas
máximas carrozables establecidas en la homologación de tipo del vehículo base,
no se exigirá proyecto técnico.
Se entiende por caja ordinaria todo tipo de caja fijada al bastidor del vehículo
(abierta, cerrada o semicerrada, isotermo o frigorífico) cuya carga se reparta
uniformemente.
No se considera reforma la instalación de techos duros (Hard-top) desmontables
que utilicen los soportes previstos por el fabricante.
Esta reforma obliga a la incorporación de protección lateral, sistema
antiproyección y protección trasera para vehículos que en la fecha de
matriculación no era obligatoria la incorporación de estos dispositivos, aunque la
reforma no afecte a estos Actos Reglamentarios.
Para los vehículos matriculados a partir del 11/03/2010 cuando la reforma
incluya la sustitución del dispositivo de protección trasera, se aplicará el AR
correspondiente al dispositivo de protección trasera a último nivel.
Tabla 2.

Para llevar a cabo la reforma se seguirán los siguientes pasos:

- Se eliminaran todos los elementos previos correspondientes a la superestructura

que monta en su configuración previa a la reforma y se dejará el vehiculo en su
configuración chasis-cabina.
- Se reforzara el bastidor original mediante sobrebastidor y otros elementos. La
descripción de estos se adjunta en el apartado de cálculos.
- Se instalara la caja basculante con todos sus accesorios según la disposición dada
en los planos.

Las uniones de los componentes y la ejecución de las operaciones realizas se llevaran a

cabo siguiendo las indicaciones del pliego de condiciones siempre y cuando no
contravengan las dadas por el manual de carrocero de IVECO, en cuyo caso se
ejecutarán siguiendo estas últimas.

1.3 Características del vehiculo antes y después de la reforma

Generalidades
Marca IVECO
Tipo/ variante/ versión E2NNH4/ F28ED8414-A /---
Denominación comercial AD260S27YGNC
Categoría del vehiculo N3

4
Nombre del fabricante del vehiculo base IVECO
Nombre del fabricante del vehiculo de la Desconocido
ultima fase de fabricación
Emplazamiento de la placa del fabricante (*)
Parte fija VIN WJME2NPCCC0123456789
Emplazamiento num. Identificación (*)
vehiculo
Vehiculo de base:
Numero de homologación (incluyendo la C1-2354-00
extensión correspondiente)
Fecha 11/2/2007
Vehiculo completo/completado
Numero de homologación (incluyendo la Inexistente
extensión correspondiente)
Fecha Inexistente

CONSTITUCION GENERAL DEL VEHICULO

Nº de ejes y ruedas 3/8 (*)
Nº y emplazamiento de ejes con ruedas gemelas 1/2º (*)
Descripción de los ejes. Tipo y capacidad (*)
Numero y localización de los ejes de dirección 1/1º (*)
Ejes motrices (nº, localización e interconexión) 1/2º (*)

MASAS Y DIMENSIONES
Distancias entre ejes consec. 1º,2º,3º 5100/139(*)
Avance 5º rueda ---
Vía de cada eje 1º/2º/3º 2125/1845/2125(*)
Longitud 9611(*)
Longitud máx. Admisible vehiculo completado 10202(*)
Anchura 2500
Anchura máx. Admisible vehiculo completado 2550(*)
Altura (orden de marcha) 4000
Voladizo trasero 2297(*)
Voladizo trasero máximo autorizado para el vehiculo completado 2297(*)
Masa del bastidor desnudo (sin cabina, liquido Refrig., Desconocido(*)
lubricantes, combustible, rueda repuesto ni conductor)
Masa del vehiculo en orden de marcha Desconocido
Masa minima admisible del vehiculo completado 7880
Distribución de esta masa entre los ejes 1º/2º/3º/ punto de Desconocido(*)
enganche si hay remolque..
Masa máxima técnicamente admisible del conjunto (MMTC) 28000(*)
Masa máxima en carga admisible prevista para 26000(*)
matriculación/circulación (MMA)
Masa máxima en carga admisible prevista para 8000/11500/7500(*)
matriculación/circulación en cada eje 1º/2º/3º/…
Masa máxima en carga admisible prevista para 28000(*)
matriculación/circulación del conjunto (MMTC)
Masa máxima en carga admisible prevista para 26000(*)

5
matriculación/circulación del conjunto (MMAC)
Masa máxima del remolcable técnicamente admisible del vehiculo de motor, en caso de:
Remolque con barra de tracción Desconocido(*)
Semirremolque 3500(*)
Remolque de eje central Desconocido(*)
Masa máxima del remolque sin frenos 750(*)
Carga vertical estática/masa máxima técnicamente admisible en Desconocido(*)
el punto de acoplamiento del vehiculo motor
Tabla 3.

Características del vehiculo después de la reforma

MASAS Y DIMENSIONES
Longitud 10202
Anchura 2550
Altura (en orden de marcha) 3750
Voladizo trasero 2297
Masa del vehiculo en orden de marcha 11380+150
Observaciones Cabina corta, caja basculante a
792 mm del 1º eje con
longitud de caja 8000 mm.
Altura útil de caja de carga
1000 mm

TARAS POR EJES chasis-cab. (Kg.) : 1ºE 5000 2ºE 1580 3ºE 1300
TARA TOTAL Chasis-cab. (Kg.) : 7880

TARAS POR EJES Carrozado (Kg.): 1ºE 5562.82 2ºE 3357.76 3ºE 2459.413
TARA TOTAL Carrozado (Kg.): 11380
Tabla 4.

6
1.4 Reparto de cargas por ejes en circulación

A partir de las taras del chasis-cabina se incorporan los diferentes equipamientos con su
carga correspondiente. Se suman las acciones de cada una de las cargas por separado
para determinar el reparto de cargas sobre cada uno de los ejes.

La distancia técnica entre ejes ( d et ) es.

d tt =
∑(X ) ⋅ ( MMAi ) t
i t

( MMA) t
d et = d dt + d tt

MMA Masa máxima admisible

i Índice del eje del grupo (en un grupo con r ejes: i=1,2,…,r)
X i Distancia del eje (i) del grupo respecto al primer eje del grupo (en un grupo con r
ejes: i=1,2,…, r)
d ct Valor de la distancia entre el eje posterior del grupo delantero y el eje anterior del
grupo trasero.
d tt Valor de la distancia técnica del grupo de ejes trasero.

1395 ⋅ 7500
d tt = = 550.66mm d et = 5100 + 550.66 = 5650.66mm
11500 + 7500

Los valores de las taras del vehiculo en chasis-cabina se toman directamente de los
datos aportados por el fabricante en su documentación técnica.
La disposición de los diferentes equipamientos y sus pesos propios, se adjuntan en los
anexos y planos del proyecto. En la tabla 5. se muestra la disposición de las cargas,
según la figura del anexo “Esquemas de calculo”, en la que ya se ha representado con el
valor de la distancia técnica entre ejes.

Actuación Valor (Kg.) Posición

Tara chasis-cabina 5000 1º Eje
1580 2º Eje
1300 3º Eje
Caja Basculante 3500 Inicio a 792 mm del 1º eje
longitud 8000 mm
TARA TOTAL 11380

Pasajeros 150 Sobre el 1º eje

Carga útil en caja 14470 Inicio a 792 mm del 1º eje
longitud útil 7950 mm
Tabla 5.

Debido a cada carga (Q), aplicando condiciones de equilibrio de fuerzas y de momentos

se obtiene las reacciones en el conjunto de ejes delantero ( R´dQ ) y trasero ( R´tQ ). Si (Q)
es el modulo de la carga resultante que se encuentra aplicada a una distancia ( d Q ) del
centro técnico del conjunto de ejes delantero, las condiciones de equilibro dicen que:

7
 dQ
R´dQ + R´tQ = Q R´tQ = Q ⋅
→ d et
R´tQ + d et = Q ⋅ d
R´dQ = Q − R´tQ

Por tanto sumando la resultante debida a cada una de las cargas (Q) se obtendrán las
reacciones en el conjunto de ejes delantero ( R´d ) y trasero ( R´t )

R´d = ∑ R´dQ = 2880.67 Kg; R´t = ∑ R´tQ = 15239.325 Kg.

Para calcular el reparto de cargas se ha realizado un reparto proporcional a la MMA de

cada eje.
 ( MMAi ) t 
( R´i ) t = R´t  
 ( MMA) t 
i Índice del eje del grupo (en tándem trasero: i=2,3)

Para determinar la reacción total sobre cada uno de los ejes ( Ri ) c o ( R j ) , los pesos
propios de las taras por eje (Ti ) c o (T j ) deberán sumarse a la reacción debido a las
cargas ( R´i ) c o ( R´ j ) , de forma independiente a cada uno de ellos.
( Ri ) c = ( R´i ) c + (Ti ) c
R j = R´ j +T j
Índice del grupo de ejes (c=d; delantero c=t; trasero)
Orden del eje: j=1, 2,3

La tabla siguiente muestra los resultados obtenidos en las condiciones de circulación del
vehiculo a plena carga:

Cargas (kg) 1º Eje 2º Eje 3º Eje Total

directriz motriz
Tara Chasis-cabina 5000 1580 1300 7880
Peso propio de la caja basculante 562.82 1777.766 1159.413 3500
TOTAL TARA CARROZADO 5562.82 3357.76 2459.413 11380
% REPARTO TARA 48.88 29.5 21.61 100

Pasajeros 150 0 0 150

Carga útil en caja 2198.824 7427.3 4843.885 14470
TOTAL CARGADO 7911.644 10785.06 7303.3 26000
% REPARTO TARA 30.43 41.481 28.1 100
% SOBRECARGAS SOBRE TARA 0 0 0 0
Tabla 6.

Esta configuración es admisible puesto que en cualquier situación sobre el eje motriz
recae más del 25% y sobre el eje directriz mas del 20% del total de la masa del
vehiculo, y no existen sobrecargas en ninguno de los ejes.

8
1.5 Operatividad de los equipos instalados

Basculante y sus componentes

Sobrecargas en ejes

En los anexos de planos del proyecto se adjuntan la disposición del sistema basculante
en el vehiculo.
Las sobrecargas en ejes se comprueban en la posición más desfavorable de trabajo, es
decir, al inicio de la maniobra de basculación y con el basculante en su posición más
elevada. Las reacciones sobre los conjuntos de ejes se obtienen aplicando condiciones
de equilibrio de momentos y fuerzas.

∑M = 0 ∑F = 0
Basculante en la posición más elevada (α = 45º )

Calculo de medidas para el volquete a 45º:

N+E (distancia del punto de basculación y cilindro) 2733.67 mm

L/2 (punto medio caja de carga) 4000 mm

H/2 (altura media) 500 mm
α (Angulo de basculación) 45º
Tabla 7.

y = senα ( N + E ) → y = sen45(2733.67) = 1933mm

Como el ángulo de basculación es de 45º:

x=y
x = 1933mm

9
 z = ( N + E ) − x → z = 800 .67 mm
Angulo de ataque del cilindro K:
y
K = arctg → k = 67.5º
z
Distancia horizontal del centro de gravedad de la caja hasta el punto de apoyo de esta
con el cilindro
H
D = cos(45) = 353.55mm
2

Los puntos de apoyo de la caja sobre el chasis vienen representados mediante las letras
A y B, siendo A. el apoyo de la caja sobre el cilindro y B. el apoyo de la caja sobre el
punto de vuelco.

Distribución de cargas sobre los ejes:

Aplicando las ecuaciones de equilibrio estático y de momentos:

∑F x
= 0 → Ax + B x = 0

∑F y = 0 → A y +B y = Q
∑M = 0 → B y ⋅ x + Bx ⋅ y = Q ⋅ D

Obtenemos los siguientes valores de las reacciones que se producen sobre el chasis
cuando se esta basculando al máximo ángulo permitido:

10
 Ax = 4300.62kg B x = −4300.62kg
A y = 10382.62kg B y = 7587.37 kg

AT = Ax + A y2 = 11238.066kg BT = B x2 + B y2 = 6251.25kg
2

Esfuerzos sobre el chasis:

Con los valores obtenidos de reacciones sobre el chasis se comprobara el efecto tiene
estos sobre el vehiculo

Aplicando las ecuaciones de equilibrio estático y de momentos obtenemos:

∑F y = 0 → R´d + R´t − P − Ay − B y = 0
∑M d = 0 → Ay (d et − N ) + B y (d et + E ) = R´t ⋅d et

De donde obtenemos:

R´d = −2937.59kg R´t = 21057.58kg

 ( MMAi ) t 
( R´i ) t = R´t  
 ( MMA) t 
i Índice del eje del grupo (en tándem trasero: i=2,3)

Para determinar la reacción total sobre cada uno de los ejes ( Ri ) c o ( R j ) , los pesos
propios de las taras por eje (Ti ) c o (T j ) deberán sumarse a la reacción debido a las
cargas ( R´i ) c o ( R´ j ) , de forma independiente a cada uno de ellos.

( Ri ) c = ( R´i ) c + (Ti ) c
R j = R´ j +T j

Índice del grupo de ejes (c=d; delantero c=t; trasero)

Orden del eje: j=1, 2,3

11
La tabla siguiente muestra los resultados obtenidos en la condición del basculante en la
posición más elevada ( α = 45º ):

1º Eje 2º Eje 3º Eje Total

directriz motriz
Reacción (kg) -2937.59 12745.37 8312.2 18119.98
Tara (kg) 5000 1580 1300 7880
Suma (kg) 2062.41 14325.37 9612.2 26000
MMA (kg) 8000 11500 7500 26000
% SOBRECARGAS SOBRE TARA 0 55.09 36.97
Tabla 8.

Se produce una sobrecarga en el eje segundo y tercero respecto a sus taras. Estos valores
son admisibles dado que el vehiculo se encuentra completamente parado y en estas
condiciones los neumáticos soportan valores se sobrecarga sobre su índice de carga
entorno al 100%

Inicio de la maniobra de basculación ( α = 0º )

Aplicando las ecuaciones de equilibrio estático y de momentos:

∑F y = 0 → Ay +B y = Q
∑M = 0 → B y ⋅ ( N + E) = Q ⋅ D

Obtenemos los siguientes valores de las reacciones que se producen sobre el chasis
cuando se inicia la maniobra:
A y = 12352.22kg
B y = 5617.78kg

Esfuerzos sobre el chasis:

Con los valores obtenidos de reacciones sobre el chasis se comprobara el efecto tiene
estos sobre el vehiculo

Aplicando las ecuaciones de equilibrio estático y de momentos obtenemos:

∑F y = 0 → R´´d + R´´t − P − Ay − B y = 0
∑M d = 0 → Ay (d et − N ) + B y (d et + E ) = R´´t ⋅d et

De donde obtenemos:

R´d = −1984.74kg R´t = 20104,74kg

12
  ( MMAi ) t 
( R´i ) t = R´t  
 ( MMA) t 
i Índice del eje del grupo (en tándem trasero: i=2,3)

Para determinar la reacción total sobre cada uno de los ejes ( Ri ) c o ( R j ) , los pesos
propios de las taras por eje (Ti ) c o (T j ) deberán sumarse a la reacción debido a las
cargas ( R´i ) c o ( R´ j ) , de forma independiente a cada uno de ellos.
( Ri ) c = ( R´i ) c + (Ti ) c
R j = R´ j +T j
Índice del grupo de ejes (c=d; delantero c=t; trasero)
Orden del eje: j=1, 2,3

La tabla siguiente muestra los resultados obtenidos en la condición del basculante en la

posición más elevada ( α = 0º ):

1º Eje 2º Eje 3º Eje Total

directriz motriz
Reacción (kg) -1984.745 12168.658 7936.1 18120.013
Tara (kg) 5000 1580 1300 7880
Suma (kg) 3015.25 13748.658 9236.1 26000
MMA (kg) 8000 11500 7500 26000
% SOBRECARGAS SOBRE TARA 0 52.88 35.52
Tabla 9.

Se produce una sobrecarga en el eje segundo y tercero respecto a sus taras. Estos valores
son admisibles dado que el vehiculo se encuentra completamente parado y en estas
condiciones los neumáticos soportan valores se sobrecarga sobre su índice de carga
entorno al 100%.

Grupo basculante

La siguiente condición a comprobar es la capacidad de actuación del sistema basculante.

La ubicación de cilindro actuador sobre la caja basculante y del bulon de giro de la caja
se indica en los planos anexos del proyecto. Debido al gran esfuerzo generado sobre el
punto de anclaje del cilindro en el inicio de la maniobra de basculación se ha tenido
especial consideración en la colocación del mismo siendo esta dos tercios de la distancia
total del primer eje al final del vehiculo ( Det − N = 5467.33mm ).

13
Los bulones de giro tienen las siguientes características.

Bulones de giro de la caja

Material Acero F-114
Diámetro 60 mm
Longitud de cada apoyo del bulón (en total 2 apoyos) 80 mm
Bulones del actuador del basculante
Material Acero F-114
Diámetro 70 mm
Longitud de cada apoyo del bulón (en total 2 apoyos) 80 mm
Tabla 10.

Los bulones, tanto del cilindro actuador como de giro de la caja basculante pueden
romper principalmente por dos efectos principales: por cortadura, o por aplastamiento
del material.
El numero de apoyos del bulón o bulones del cilindro actuador son 2, los
correspondientes con los extremos en contacto con el bastidor, y tienen su máxima
solicitación en el inicio de basculamiento ( α = 0º → Fmax = A y = 12352.22kg )
El numero de apoyos del bulon o bulones de giro de la caja basculante también son 2,
correspondientes con los extremos en contacto con el bastidor, y tienen su máxima
solicitación cuando la caja esta levantada al máximo
( α = 45º → Fmax = B y = 7587.37kg )

Las tensiones de cortadura se calculan por las siguientes ecuaciones:

Fmax 1.25 Fmax 1.25

τ cilindro = ⋅ τ caja = ⋅
S cilindro 2 S caja 2

τ cilindro = 20.06MPa τ caja = 16.756 MPa

Los límites para estas tensiones de cortadura se aplican según los postulados
establecidos para resistencia de materiales. Los límites elásticos del material de los
bulones del actuador y de la caja son respectivamente (σ e ) . Como para el resto de los
elementos configurados en la maniobra de basculamiento, no se plantea vida infinita,
pero si un mínimo coeficiente de seguridad de 2 y un mantenimiento adecuado cada
2000 maniobras realizadas aproximadamente para detectar la existencia de posibles
fisuras o inicio de las mismas.

0.577 ⋅ σ e 0.577 ⋅ σ e
(CS ) cilindro = ≥2 (CS ) caja = ≥2
τ cilindro τ caja

Limite elástico del acero F-114: σ e = 264.6 Mpa

(CS ) cilindro = 7.6 (CS ) caja = 9.11

14
Las presiones de aplastamiento se calculan por las siguientes ecuaciones:

Fmax 1 F 1
Pcilindro = ⋅ Pcaja = max ⋅
S cilindro 2 S caja 2
Sección rectangular entre generatrices opuestas del bulón ( S = D ⋅ L ).

Pcilindro = 11.03MPa Pcaja = 7.9MPa

Los límites para estas presiones se aplican según las características de los materiales
empleados, aunque en general es aconsejable no superar los 20MPa.

1.6 Cálculo de la estructura resistente

En este apartado se realizaran los cálculos justificativos de la resistencia de la estructura

resistente (bastidor, sobrebastidor y refuerzos accesorios) y las uniones de los accesorios
y de la superestructura.

Características mecánicas del bastidor del vehiculo

El bastidor del vehiculo está formado por dos perfiles con sección en forma de U de
dimensiones (289x80x7.7 mm) de acero equivalente a calidad St-52. El chasis será
reforzado mediante sobrebastidor y puentes de arrostramiento cuyas características y
posición se indican a continuación y en los planos del proyecto.

Sobrebastidor

Se colocara un perfil sobre cada larguero del bastidor en toda su longitud libre desde
cabina, conforme a las instrucciones siguientes. El tipo de perfil es UPN-160, de calidad
St-52 con terminación a 45º para que en la zona de transición de un perfil a otro se
reduzca la concentración de esfuerzos que pueden dañar el chasis.

Arrostramiento

Al objeto de que el comportamiento frente a la torsión del sobrechasis sea similar al del
bastidor se colocarán en el sobrechasis puentes trasversales de arrostramiento,
coincidentes en posición con los colocados en el bastidor. El perfil utilizado será como
mínimo UPN-80.

El sobrebastidor tendrá una unión básicamente rígida al bastidor a efectos de cálculo,

por lo que es de aplicación directa el teorema de Steiner para el cálculo del momento de
inercia del perfil reforzado resultante. Las características mecánicas del bastidor,
sobrebastidor y conjunto de ambos se adjuntan en las siguientes figuras a partir de los
datos obtenidos:

15
 Perfil del bastidor Perfil del sobrebastidor
2
Área: 33.39cm Área: 20.625cm 2
Momento de inercia: 1314.8cm 4 Momento de inercia: 191cm 4
Perfil del conjunto Bastidor-Sobrebastidor
Distancia a la línea neutra 23.02cm
Momento de inercia 7933.13cm 4
Momento resistente ( w z ) 707.2cm 3
Tabla 11.

Solicitaciones y coeficientes de seguridad del bastidor

Cada carga que actúa sobre el chasis-cabina originara su correspondiente diagrama de

esfuerzos. El diagrama de esfuerzos final se obtendrá al suponer los efectos originados
por cada carga de forma individual.

*como aproximación, las taras del chasis-cabina no se consideran dentro de las

solicitaciones que fatigan al bastidor. El motivo es que una parte de esta tara está
formada por masa no suspendida que está apoyada directamente en el suelo sin
transmitir, por este motivo, ningún esfuerzo al bastidor.

A partir de los diagramas de esfuerzos, se determina el estado tensional se la estructura

resistente del vehiculo.
M ⋅ y max M max
σ eq = =
Ix Wx

Los coeficientes de seguridad se obtienen al aplicar la teoría de la energía de distorsión

se Von Mises

σ (σ 1 − σ 2 ) 2 + (σ 2 − σ 3 ) 2 + (σ 3 − σ 1 ) 2
C.S = e σ eq =
σ eq 2

Para la comprobación de la estructura resistente del vehiculo se van a considerar las

situaciones de trabajo más desfavorables.

a) En situación de circulación con toda su carga útil

La disposición de cargas es la referida anteriormente en el apartado reparto de

cargas por ejes en circulación. El vehiculo esta a plena carga.

En la figura del anexo “Esquemas de calculo” y en la tabla 6 se adjuntan las

solicitaciones a que se encuentra sometida la estructura del vehículo.

16
 Las figuras que se muestran a continuación representan los esfuerzos sobre el
bastidor:

Circulación: cortadura

Circulación: momentos flectores

En la tabla siguiente se resumen las solicitaciones sobre el bastidor y su estado tensional

en la situación más desfavorable de circulación.

Características Módulo
Cortadura máxima 8.18 ⋅ 10 4 N
Momento flector máximo 1.11 ⋅ 10 5 Nm
Punto de máximo momento flector del bastidor 7060.66mm
Tensión máxima por flector 78.3583MPa
Coeficiente de seguridad 4.53
Tensión de fluencia del acero St-52 355Mpa
Tabla 12.

17
b) En situación de basculamiento

La disposición de cargas es tal que el vehiculo se encuentra parado y basculando

toda su carga útil.

En la figura del anexo “Esquemas de calculo” se adjuntan las solicitaciones a que se

encuentra sometida la estructura del vehiculo.
Las figuras que se muestran a continuación, representan los esfuerzos sobre el
bastidor, en las situaciones de inicio de basculamiento y cuando la caja basculante se
encuentra en la inclinación máxima de trabajo a 45º.

0º: cortadura

0º: momento flector

18
45º: cortadura

45º: momento flector

19
En la tabla siguiente se resume el estado tensional del bastidor en las situaciones más
desfavorables de basculamiento:

Características Módulo
Cortadura máxima 0º 1.45 ⋅ 10 5 N
Cortadura máxima 45º 1.347 ⋅ 10 5 N
Momento flector máximo 0º 1.43 ⋅ 10 5 Nm
Momento flector máximo 45º 1.9351 ⋅ 10 5 Nm
Punto de máximo momento flector del bastidor 0º 7060.66mm
Punto de máximo momento flector del bastidor 45º 7060.66mm
Tensión máxima por flector 0º 101.3MPa
Tensión máxima por flector 45º 136.8134Mpa
Coeficiente de seguridad 0º 3. 5
Coeficiente de seguridad 45º 2.6
Tensión de fluencia del acero St-52 355MPa
Tabla 13.

1.7 Calculo de los elementos de unión

En este apartado se justifica la unión de la superestructura tipo volquete (unión bastidor-

sobrebastidor).

El cálculo de las uniones de forma exacta es complicado, y en general lo

aproximaremos a las condiciones básicas que se pueden extraer de la teoría elemental de
la cortadura, que es la forma más normal de trabajo de las uniones atornilladas.

Fi
τi =
Ai
τ i Tensión de cortadura del tornillo (i)
Fi Fuerza de cortadura actuante sobre el tornillo (i)
Ai Área neta del tornillo (i)

0.577 ⋅ σ e
(CS ) i =
τi
(CS ) i Coeficiente de seguridad del tornillo (i)
σ e Limite de fatiga del tornillo (i)

El sobrebastidor del que forma parte la superestructura tipo volquete se unirá al bastidor
mediante 8 uniones rígidas por larguero (placas de espesor 8mm soldadas al sobrechasis
y atornilladas al bastidor) con tres tornillos cada una de ellas para hacer un total de 48
tornillos de métrica M12 y calidad 8.8. Las uniones estarán repartidas uniformemente
según las indicaciones del plano, en la longitud del bastidor a 800mm de separación
entre las mismas.

Fi = Q ⋅ 9.81 ⋅ µ a

20
 Q Masa transmitida por el componente unido (peso de la caja+ cargas).
En un suelo asfaltado pueden lograrse picos con una adherencia de µ e = 0.8

En la siguiente tabla se expresan los valores obtenidos en el cálculo de la unión:

Tensión de fluencia tornillos 407.75MPa

Carga Q 17970 Kg
Fuerza de cortadura actuante sobre el tornillo 141.03KN
Área del tornillo 1.131 ⋅ 10 −4 m 2
Tensión de cortadura del conjunto de tornillos 25.98MPa
Coeficiente de seguridad 9.05
Tabla 14.

El coeficiente de seguridad frente al límite de fluencia del material de los tornillos es de

9.05, por lo que no presentan riesgo de rotura.

1.8 Reglamentación

Para la redacción del proyecto, se han tenido en cuenta la siguiente reglamentación:

-Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las

reformas de vehículos.
-Real Decreto 2822/1998 de 23 de diciembre por el que se aprueba el Reglamento
General de Vehículos y posteriores modificaciones.
-Manual de Reformas de Vehículos: Documento elaborado por el ministerio de
industria, Turismo y Comercio en colaboración con los órganos competentes en materia
de ITV de las comunidades autónomas, que establece las descripciones de las reformas
tipificadas, su codificación y la documentación precisa para su tramitación.
-Real Decreto 750/2010, de 4 de junio, por el que se regulan los procedimientos de
homologación de vehículos de motor y sus remolques, máquinas autopropulsadas
o remolcadas, vehículos agrícolas, así como de sistemas, partes y piezas de dichos
vehículos.

1.9 Cumplimiento de reglamentación específica requerida

En este apartado se valida el cumplimiento con la reglamentación y requisitos indicados

en el Manual de Reformas de Vehículos publicado por el Ministerio.

NP No procede
NA No afectado. Continua siendo conforme con el vehiculo de contraseña de
homologación de tipo de referencia C1-2354-00
IH Justificado por informe H
PT Justificado en proyecto técnico

Reglamentación aplicable
Definición Referencia Criterio Justificada
Dispositivos de protección trasera 70/221/CEE (2) IH
Emplazamiento de la placa de matrícula 70/221/CEE (2) IH
posterior

21
Dispositivos de visión indirecta 2003/97/CE (2) NA
Parásitos radioeléctricos (compatibilidad 72/245/CEE (2) NP
electromagnética)
Instalación de los dispositivos de alumbrado 76/756/CEE (1) IH
y señalización luminosa
Protección lateral 89/297/CEE (2) IH
Sistemas antiproyección 91/226/CEE (2) IH
Masas y Dimensiones (resto vehículos) 97/27/CE (1) PT
Mecanismos de dirección 70/311/CEE (1) NA
Protección delantera contra empotramiento 2000/40/CE (2) NA
Salientes exteriores de las cabinas 92/114/CEE (2) NA
Estabilidad contra vuelco de vehículos Reglamento (2) NP
cisterna CEPE/ONU
111R
Tabla 15.

Sistemas afectados y justificación

Sistema afectado Justificación

Dispositivos de El dispositivo cumple las siguientes características:
protección trasera -Con el vehiculo vacío, ningún punto del borde inferior del
dispositivo deberá estar a una altura superior a 55cm del suelo
-La achura no supera en ningún punto la del eje trasero de más
anchura (2125mm), ni es inferior a ésta en mas de 10cm a cada
lado
-La altura del perfil del travesaño deberá ser de, al menos,
10cm con extremos redondeados con un radio de curvatura
mínimo de 2.5mm
-El dispositivo debe ofrecer una resistencia suficiente a las
fuerzas aplicadas paralelamente al eje longitudinal del vehiculo
y estar conectado, en posición de servicio, a los largueros del
bastidor del vehiculo.
Emplazamiento de la El emplazamiento de la placa de matricula presenta las
placa de matrícula siguientes características:
posterior -El centro de la placa no esta situado mas a la derecha del
plano longitudinal de simetría del vehiculo
-El borde lateral izquierdo de la placa no esta situado más a la
izquierda del plano vertical paralelo al plano longitudinal de
simetría del vehiculo y tangente al lugar donde el corte
trasversal del vehiculo, en su zona de máxima anchura, alcanza
su mayor dimensión
-La placa esta situada en posición vertical
-La altura del borde inferior de la placa con respecto al suelo es
superior a 0.3m; y la altura del borde superior de la placa con
respecto al suelo no excede a 1.20m
-La placa es visible en todo espacio comprendido entre los
siguientes planos: dos planos verticales que pasen por los dos
bordes laterales de la placa y formen hacia el exterior un
ángulo de 30º con el plano longitudinal del vehiculo; un plano
que pase por el borde superior de la placa y forme un ángulo de

22
 15º hacia arriba con el plano horizontal.

Instalación de los No se modifican luces originales de freno,

dispositivos de posición, indicadores de dirección, antiniebla, placa de
alumbrado y matrícula.
señalización luminosa Catadióptricos laterales no triangulares marca: SIM y numero
de homologación: IA 02 E2 5076 en cumplimiento con la
directiva 76/756/CEE.
Protección lateral Se instalaran protecciones antiempotramiento marca:
PALFINGER con referencia M9000402 que cumple las
consideraciones establecidas en la directiva 89/297/CEE.
Sistemas Se instalaran un Kit. de guardabarros y antiproyección de
antiproyección marca: KINGOM con numero de homologación
e9*109/2011*3000*00 que cumpla las consideraciones
establecidas en la directiva 91/226/CEE actualizada a
2010/19/UE
Dispositivos de visión Acto reglamentario no afectado al no verse modificado las
indirecta dimensiones finales (anchura máxima y longitud máxima) del
vehículo
Masas y Dimensiones Cumple con las cotas máximas marcadas directiva de masas y
dimensiones. Las masas finales del proyecto, tras la instalación
se justifican a lo largo del proyecto.
Tabla 16.

Nota: Los informes H deben ir anexos al proyecto técnico, proporcionados por los
fabricantes de los accesorios incorporados al vehiculo, salvo que se solicite al servicio
técnico que verifique mediante ensayo que siguen cumpliendo con los actos
reglamentarios indicados en el Manual de Reformas para las reformas solicitadas.

23
1.10 Presupuesto

CONCEPTO TOTAL EN €

VOLQUETE BASCULANTE
Toma de fuerza 550
Bomba hidráulica 600
Cilindro hidráulico 2000
Sobrebastidor y fijaciones 1500
Total 4650

MANO DE OBRA
Carrocero (Caja + accesorios) 3500
Pintura caja 720
-imprimación anticorrosión 40
-pintura caja 680
Materiales de pintura e imprimación 252
1 plancha de acero 8m x 2.3m 552
2 planchas de acero 8m x 1.1m
2 planchas de acero 2.5m x 1.1m
Total 4524

GASTOS ADMINISTRATIVOS
Certificado fin de obra 40
Certificado de taller 150
Informe de laboratorio 360
Tramitación ITV y tasas 250
Proyecto técnico 600
Total 1400

TOTAL 11074

1.11 Pliego de condiciones

Los apartados descritos están basados en las normas de carrozado de IVECO, así como
en las normas de aplicación directa en la reforma del vehiculo.

Acondicionamiento inicial del chasis

Para garantizar la calidad y la vida útil del vehiculo completo es de esencial importancia
que el chasis, antes de empezar el carrozado, se encuentre en perfecta horizontabilidad.
Los largueros han de estar paralelos y el bastidor del chasis no deberá estar sometido a
torsiones.

24
Taladrado de orificios en el bastidor

Para el montaje de toda clase de componentes, se deben aprovechar al máximo los

orificios pretaladrados. De forma alternativa, para el taladrado de orificios en el bastidor
se prohíbe terminantemente taladrar las alas de los largueros del vehículo. Tras su
ejecución, si es necesario, deberá protegerse con pintura especial contra la corrosión.

Soldaduras en el bastidor

En general, no esta permitido efectuar operaciones de soldadura en el bastidor del

chasis, con excepción de las operaciones relacionadas con el alargamiento del voladizo
posterior siempre que el voladizo trasero no se vea sometido a cargas altas, ya que los
trabajos de soldadura implican el riesgo de formación de fracturas alrededor de las
soldaduras, con ello inicio de grieta y rotura prematura a fatiga.
Tampoco esta permitido soldar en el bastidor del chasis para fijar el carrozado, salvo
casos muy excepcionales.
En los casos en los que sea absolutamente necesario soldar el trabajo lo debe realizar
solo personal especializado y preparado utilizando las herramientas adecuadas y
ejecutándolas a la perfección.

Sobrebastidor

Con el sobrebastidor, la carga se reparte uniformemente, se obtiene suficiente paso de

rueda y se pueden fijar componentes o unidades adicionales.
El sobrebastidor del que forma parte la superestructura tipo volquete se unirá al bastidor
mediante 8 placas de espesor 8mm soldadas al sobrechasis y atornilladas al bastidor con
tres tornillos cada una de ellas para hacer un total de 48 tornillos de métrica M12 y
calidad 8.8.
Las uniones estarán repartidas uniformemente según las indicaciones del plano, en la
longitud del bastidor a 800mm de separación entre las mismas.
Para evitar flexiones y cargas asimétricas de los largueros del bastidor, se deben montar
dos travesaños de perfil en U resistentes entre los soportes de los dos cilindros del
volquete.
Se recomienda no soldar los travesaños a las alas del bastidor auxiliar. Para la fijación
de los travesaños se usarán preferiblemente escuadras adecuadas que den resistencia
necesaria para la fijación.
La bisagra de basculamiento de la parte trasera de la caja basculante se debe fijar al
bastidor auxiliar.
En la parte delantera de la caja basculante, el bastidor auxiliar debe ir provisto de chapas
de guía para impedir el deslizamiento lateral de la caja. Para evitar la torsión del
bastidor auxiliar, se recomienda montar también en este punto un travesaño en el
bastidor auxiliar.

Figura Guías de la caja.

25
La estabilidad del vehiculo durante el funcionamiento del volquete es responsabilidad
tanto del fabricante como del usuario. Este ultimo deberá asegurarse de que queda
garantizada la estabilidad del vehiculo. Por tanto, es de suma importancia que el
vehiculo cuente con las instrucciones de utilización de la superestructura.

Toma de energía

Se instalara una toma de fuerza dependiente del embrague, a la caja de cambios, estas
tomas de fuerza obligan a utilizarse con el vehiculo parado en el caso de la caja
basculante.

Sistemas complementarios reglamentarios

Guardabarros y dispositivos antiproyección.

Los guardabarros deben montarse de acuerdo con la directiva 91/226/CEE.

Unir los soportes al costado vertical de los largueros del vehiculo exclusivamente con
tornillos.

Figura Unión de los guardabarros

Dispositivo antiempotramiento trasero

Por reglamentación, deben instalarse dispositivos de protección trasera en los vehículos

de todas las categorías, de forma que reofrezcan una protección eficaz contra el
empotramiento de los vehículos de categorías M1 y N1 que choquen con su parte
trasera.
El dispositivo de protección trasera debe fabricarse e instalarse de acuerdo con la
directiva 70/221/CEE.
Con el vehiculo vacío, ningún punto del borde inferior del dispositivo deberá estar a una
altura superior a 55cm del suelo; la achura no superara en ningún punto la del eje trasero
de más anchura (2125mm), ni será inferior a ésta en mas de 10cm a cada lado; la altura
del perfil del travesaño deberá ser de, al menos, 10cm con extremos redondeados con un
radio de curvatura mínimo de 2.5mm; el dispositivo debe ofrecer una resistencia
suficiente a las fuerzas aplicadas paralelamente al eje longitudinal del vehiculo y estar
conectado, en posición de servicio, a los largueros del bastidor del vehiculo.
El dispositivo deberá montarse lo más cerca posible de la parte trasera del vehiculo. En
ningún caso estará instalado a una distancia superior a la indicada en el certificado de
homologación CE del dispositivo de protección trasera como entidad técnica.

26
 Figura Límites dimensionales de la protección antiempotramiento

Protecciones laterales

Se deben instalar dispositivos de protección lateral en el vehiculo de forma que se

ofrezca a los usuarios de las carreteras no protegidos un sistema de protección eficaz
contra el peligro de introducirse bajo el vehiculo por su parte lateral.
El carrocero debe asegurarse que cumple las consideraciones establecidas en la directiva
89/297/CEE.

Figura Vista lateral de una protección lateral

Dispositivos de alumbrado y señalización luminosas

El carrocero deberá utilizar dispositivos con contraseña de homologación CEE.

Los símbolos adicionales que deberán aparecer en la marca de homologación de los
dispositivos según el tipo que sean, serán según la directiva 76/756/CEE.

Características de materiales, tornillos tuercas y arandelas.

Los materiales con los que se realizan las piezas de los conjuntos y las uniones
cumplirán con los requisitos recogidos en este proyecto técnico o se procederá a su
inmediata devolución.

Condiciones de manipulación y transporte de la carga

La distribución de la carga y la posición del centro de gravedad de todo el conjunto del

vehiculo mantenga correctamente su operatividad sin alterarse las condiciones en que ha
sido homologado.

27
Condiciones en el basculamiento

La seguridad de todos aquellos que se encuentran alrededor del camión y la del propio
vehiculo durante el proceso de utilización de basculamiento debe tener un carácter
prioritario. Por tal motivo se deberán tener en cuenta una serie de consideraciones:
- El basculamiento no deberá realizarse con cargas superiores a la establecida.
- En ángulo de basculamiento hacia atrás o lateral no pueden ser mayor de 45º.
- El vehiculo deberá realizarse siempre con el vehiculo parado.
- El basculamiento deberá realizarse siempre sobre terreno firme y prácticamente
horizontal.
- El basculamiento deberá realizarse con la trampilla de descarga abierta.
- Se deberá controlar el basculamiento hasta que la mercancía esté totalmente
descargada.
- El vehiculo no se pondrá en marcha hasta que la caja vuelva a estar en su posición
horizontal.
- Esta prohibido realizar cualquier tipo de trabajo por debajo de la caja de carga
levantada. Los talleres que trabajen este tipo de vehículos deberán conocer las
instrucciones de manipulación del equipo basculante con el objetivo de evitar un
posible retroceso imprevisto.
- La persona encargada de accionar el mando que pone en funcionamiento los
cilindros deberá estar prestando total atención al movimiento que esta provocando
hasta la descarga total de la carga.

28
1.12 Planos

General

29
Detalles constructivos

30
Sección bastidor-sobrebastidor

31
1.13 Esquemas de cálculo

32
33
1.13 Anexos

En este apartado introduciríamos en él la Tarjeta ITV, Permiso de circulación, ficha

homologación chasis-cabina, informes H

1.14 Certificado de dirección de obra

Deberá identificarse: técnico competente, el vehiculo, reformas realizadas, taller y

fechas en que se han ejecutado las reformas.
Se certificará que se han efectuado las reformas en el vehiculo referenciado, de acuerdo
a los actos reglamentarios aplicables a cada una de ellas y según el informe de
conformidad, el proyecto técnico y la documentación adicional correspondiente.

1.15 Conclusiones

A la vista de todo lo anterior, se estima que puede realizarse la reforma citada, de

acuerdo con el presente Estudio Técnico, ya que si dicha modificación se lleva a cabo
correctamente y teniendo en cuenta todo lo anteriormente indicado, las condiciones de
seguridad del vehiculo y de protección del medio ambiente no disminuyen.

En Murcia, a jueves 4 de julio de 2013

Fdo.:______________

1.16 Bibliografía

- Santiago Baselga Ariño “Manual Teórico sobre reformas de vehículos”

- Manual de carrocería IVECO
- Reglamentos varios.

1.17 Software

- Autocad
- X-vigas

34