Schweizer 300 HK-4874 Autodestrucción en Tierra

La Sociedad aérea de Ibagué “SADI”, es una empresa la cual ha liderado el mercado aeronáutico
civil principalmente en la operación de helicópteros desde el 3 de noviembre de 1992 hasta la
actualidad, ha sido una empre con total compromiso social y cuya misión principal es velar por el
bienestar de todos sus agentes y sobre todo cumplir con los estándares nacionales e
internacionales respecto a la protección del medio ambiente.

Durante el ultimo par de años SADI ha venido evolucionando en crear un proyecto sumamente
importante como compañía y sobre todo en el avance de la educación del país y es como nace la
escuela de aviación SADI la cual tiene como objetivo formar pilotos de ala fija y rotativa en el
sector civil pero cuyo enfoque va dirigido principalmente a los futuros pilotos de helicópteros.
Pero lastimosamente la aeronave para la cual contemplaban para la instrucción de la formación de
los pilotos el helicóptero Schweizer 300 HK-4874 tuvo un problema de Autodestrucción en tierra, y
muchos se preguntarán a que se refiere con este término y es simplemente un término físico
denominado Resonancia en tierra o ground resonance, la cual comienza con un ligero
desplazamiento del centro de gravedad del motor generado a un movimiento excesivo de alguna
de las palas del rotor principal provocando oscilaciones que la estructura del helicóptero no es
capaz de poder amortiguar y las vibraciones comienzas a ir a aumentando hasta que se genera la
destrucción total de la aeronave, pero esto ocurre cuando la aeronave se encuentra en tierra, así
que puede estar asociado a múltiples aspectos.
Principalmente una de las partes que se destruye por esta vibración y oscilaciones de las palas del
rotor principal es el Tail Boom, estructura protectora la cual va la trasmisión que sale del motor al
sistema de rotor de cola la cual se genera esa autodestrucción causando esfuerzos y momentos de
torsión sumamente altos en toda la aeronave, las causas a las que se deben este fenómeno es que
alguna de las palas del rotor no están ancladas al mástil del rotor principal de la mejor manera
ósea un rotor netamente no articulado o por algún mal procedimiento durante el encendido o
procedimiento técnico, o mal interpretación o lectura de los manuales de la aeronave
desencadena este desenlace. Por tal motivo la aeronave Schweizer 300 HK-4874 quedo
parcialmente inservible debido a que quedo en pérdida total y hará parte de un banco de
repuestos y aporte a la formación de los nuevos técnicos aeronáuticos en la línea de helicópteros
de la escuela SADI para darle una vida a esta aeronave, se espera que sobre el mes de noviembre
llegue un nuevo Sikorsky S-300 con mejores características para efectuar la continuidad de los
alumnos del curso de piloto comercial y privado de helicópteros.
a que es una aeronave de entrenamiento, un equipo utilitario ligero que desde de sus inicios ha
presentado este fenómeno gracias a una mala práctica de los procedimientos de mantenimiento,
esta aeronave aún se encuentra en producción y realizando diversas mejoras ya que en el año
2009, Schweizer pasó a ser una subsidiaria de Sikorsky, con lo que el modelo 300 pasó a
denominarse Sikorsky S-300.