IDENTIFICACIÓN
En el modelo de 6 cilindros, las
Figure 15 Activación del
acelerador constante
Los dos sistemas funcionan
independientemente y en
combinación.
El freno utiliza la contrapresión para la
salida de emisión a Þn de aumentar el
rendimiento de frenado. Las válvulas
de regulación constante usan el aire
que escapa de ellas en la carrera de
compresión para proveer fuerza de
frenado.
Las válvulas de regulación constante
son válvulas pequeñas incorporadas en
la cabeza del cilindro y situadas en el
lado opuesto de la válvula del escape.
Cuando se abren, se crea una conexión
entre la cámara de combustión y el
puerto del escape.
Cuando se activa el freno del motor,
se ejerce presión sobre las válvulas de
regulación constante, lo cual a su vez
abre las válvulas.
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DDC-SVC-MAN-0064 Copyright © 2009 DETROIT DIESEL CORPORATION
válvulas de regulación constante son
activadas por la presión de aceite del
motor. En los motores de 4 cilindros,
las válvulas de regulación constante
son activadas por la presión del aire
del compresor.
El freno del motor es activado por
la unidad DDEC-VCU y puede ser
activado sólo a velocidades de motor
de hasta 2700 RPM.
A velocidades menores de 900 RPM,
el freno del motor siempre se desactiva
para prevenir el bloqueo del motor,
. Además, el freno del motor se
desactiva automáticamente cuando se
presiona el pedal del acelerador.
NOTE:
En el modo de marcha de emergencia
(RPM constantes), el freno del motor
puede ser activado solamente cuando
el motor está en sobremarcha.
Cuando se logran RPM constantes, el
freno del motor automáticamente se
desactiva.
Sistema de control
electrónico del motor
El motor está equipado con un sistema
de control completamente electrónico.
Aparte del motor y sus sensores
relacionados, este sistema consta de
lo siguiente:
Ƒ La unidad DDEC-ECU (unidad de
control del motor)
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