Evaluación del impacto positivo de

ESPIGONES en la playa de San Miguel

Estudiantes:
Arriaga Sandi, Michael Steven.
Cámara Sánchez, Juan Gregorio.
Ceferino Javier, Karen Milagros.
Espinoza Romero, Eliser Franklin.
Godos Malca, Ingri Tatiana.
Japa Aranda, Miguel Ángel.

Docente:
Ing. Jaulis Palomino Raymundo.
 INTRODUCCIÓN
La presente investigación pretende dar a conocer los beneficios
generados como resultado de la construcción de espigones como
medio para la reducción de la erosión marina en la playa de San
Miguel, popularmente conocido como Costa Verde (Distrito de
San Miguel).
 OBJETIVOS
 Evaluar la disminución de la erosión en la zona de transición e la longitud del espigón
en la .playa de san Miguel.
 Evaluar la estabilización de la playa con las características que posee el espigón
construido.
 Analizar la distribución de velocidades de las corrientes generadas por la presencia de
espigones.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Circuito de playas de la Costa

Verde, popularmente conocida como
«La Costa Verde» abarca los
distritos de Miraflores, Chorrillos,
Barranco, San Miguel, Magdalena
del Mar y San Isidro y es uno de los
atractivos turísticos más importantes
de Lima.
 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Circuito de las playas de la Costa Verde

 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Circuito de las playas de la Costa Verde

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Problemas locales

Playa San Miguel Costa Verde

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Problemas locales
 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Problema general:
 ¿Cuál es el impacto positivo de los espigones en la playa de San Miguel de la Costa
verde? :
Problemas específicos:
 ¿Cómo influye los espigones en la velocidad de la playa de San Miguel de la Costa
verde?
 ¿Resultó beneficioso la construcción de los espigones en la playa de San Miguel de
la Costa verde?
 ¿La construcción de los espigones tuvo impactos negativos en la playa de San
Miguel de la Costa verde?
 ¿Qué otras alternativas de solución se podrían agregar a la construcción de los
espigones en la playa de San Miguel de la Costa verde?
 ANTECEDENTES
1. Pitton Straface, L.; Peyregne, M., (Buenos Aires Argentina) en su artículo de investigación: análisis sobre la
Construcción de Defensa de Costas, Puente y Cabecera de Escollera en el Relleno al Norte del Sexto Espigón –
Puerto Buenos.Aires, que en función al Estudio de Impacto Ambiental, concluye que el mismo afirma que el
resultado de las obras no representan un riesgo significativo para el ambiente, que todos los impactos negativos
analizados tienen un carácter leve y que la obra de protección costera, frente a la acción del oleaje, tiene un
impacto positivo al evitar la erosión que venía ocurriendo.

2. Tomás Gallarday Bocanegra (Perú) en su artículo de investigación: Construcción de espigones de rocas

ígneas de tierra al mar, en la Chira, Paso de la Araña, Salto el Fraile y La Punta. Lima, Peru, concluye que: La
construcción de 4 espigones, con ello se logrará disminuir el oleaje marino y sumar sus áreas a las playas ya
existentes, en una longitud de 26km, El incremento de las áreas terrestres ganadas al mar y el probable
crecimiento de centros recreacionales en estas, lo hace sostenible en el tiempo
 ANTECEDENTES
3. Jaime Alonso Heras (España) en su proyecto: Proyecto de Estabilización de las Playas de Sant
Antoni de Calonge y D’es Monestri, tt.mm. Calonge y Palamós (Girona), evalúa los impactos positivos
y lanza la propuesta se requiere de más actuaciones que permitan estabilizar la celda de playa generada
al este del espigón..
.
 ANTECEDENTES

.
 HIPÓTESIS
El espión frente a la acción del oleaje, tiene un impacto positivo al evitar la erosión que
venía.ocurriendo.
Disminuir el oleaje marino y sumar sus áreas a las playas ya existentes, en su longitud, el
incremento de las áreas terrestres ganadas al mar y el crecimiento de centros
recreacionales en estas, lo hace sostenible en el tiempo.
Las actuaciones que permitan estabilizar la celda de playa generada en espigón reducen
esta pérdida de sedimento de la playa y generar otra celda de playa en equilibrio en esta
zona, de esta manera aporta un impacto positivo el espigón.
 MARCO TEORICO
LOS ESPIGONES

Los espigones son elementos que arrancan de la orilla

fluvial, a la que pueden estar empotrados, o no, y penetran
dentro de la corriente, son estructuras interpuestas a la
corriente, esto los hace bastante vulnerable a la fuerza del
agua.
Un espigón, rompeolas o
escollera es una estructura no
lineal que se construye con
bloques de roca de dimensiones
considerables, o con elementos
prefabricados de hormigón
ESPIGONES EN EL MAR

Espigones al término de un rio

Espigón al final del río Guadalete, en la Playa de la Puntilla, en

El Puerto de Santa María, Cádiz, España.
ESPIGONES EN EL MAR

Croquis de unos espigones.

ESPIGONES EN EL MAR

Espigones en los puertos

Construcción del espigón en el Puerto de Gibraltar.

 METODOLOGÍA
El proceso para el diseño de espigones:

Localización en planta
 Longitud de los espigones

Donde:
Lt = Longitud de trabajo
La = Longitud de empotramiento
Se recomienda:
Donde:
B = Ancho medio del cauce (m).
y = Tirante medio
 Separación entre espigones

 Si la curva es circular las Sp y L

son iguales.

Tramos rectos Tramos curvos

 Pendiente corona
Se han construido espigones sin
pendiente longitudinal (S = O) hacia el
centro del cauce y con pendiente de 0.02 a
0.25.

Taludes laterales de los espigones

NOTA: La corona o cresta se deja por lo

general de 2 metros de ancho.
DETERMINACIÓN DE LAS CONDICIONES DE FLUJO

IMPORTANTE: El espigón no debe causar un cambio brusco en la dirección

de la corriente, sino por el contrario producir un cambio suave. Los espigones
son efectivos solamente si el espaciamiento entre ellos no es muy grande.
Espigón en enrocado
INTERPRETACIÓN DE
RESULTADOS
 CONCLUSIONES
La construcción de los espigones, con ello se logrará disminuir el oleaje
marino y sumar sus áreas a las playas ya existentes, en una longitud de
26km.
La construcción de los espigones nos permitió estabilizar y reducir las
pérdidas de sedimentos de la playa.
El incremento de las áreas terrestres ganadas al mar y el probable
crecimiento de centros recreacionales en estas, lo hace sostenible en el
tiempo.
 RECOMENDACIONES
o Considerar un incremento de la magnitud de la corriente y las olas de la playa a evaluar para
posteriormente realizar las construcciones de los espigones.
o Tener en cuenta el factor económico, es decir si es rentable o no, quienes serán los
beneficiarios y de que forma de va a realizar la construcción. Porque existen otras alternativas
de contrarrestar los fenómenos marítimos.
o Identificar de manera específica el objetivo por el cual se está proponiendo la construcción de
espigones.
o Tener en cuenta la forma y dimensiones de estos elementos de espigones, así como su
dirección que influye bastante en el nuevo comportamiento que se desea obtener.
o Se recomienda controlar los resultados obtenidos después de su construcción.
o Tratar en lo posible no reducir la existencia de la vegetación en playas, tratar de no extraerlas.
 REFERENCIAS
•Municipalidad, L., Miguel, S., Verde, C., Takahesu, J., Ambiente, M., & Miguel, S.
•(2020). San Miguel planea convertir playas en aptas para bañistas. 5–8.
•Ros, M. (2020). Los espigones y puertos causan la regresión de las playas en un 90 % de los casos. 5–8. Retrieved from https://www.levante-
emv.com/portada/3804/espigones-puertos-causan-regresion-playas-90-casos/402740.html
•Bocanegra, T. G. (2012). Construcción de espigones de rocas ígneas de tierra al mar, en la Chira, Paso de la Araña, Salto el Fraile y La Punta.
Lima, Peru. Revista Del Instituto de Investigación de La Facultad de Ingeniería Geológica, Minera, Metalurgica y Geográfica, 15(29), 31–38.
•J. ALONSO H. (2017). Estudio de Impacto Ambiental, Evaluación de Impacto Ambiental. 2007, https://ingenieros-
ambientales.blogspot.com/2011/0.Municipalidad, L., Miguel, S., Verde, C., Takahesu, J., Ambiente, M., & Miguel, S. (2020). San Miguel planea
convertir playas en aptas para bañistas. 5–8.
•Straface, P. (2016). Paper N ° 5 – Construcción de Defensa de Costas , Puente y Cabecera de Escollera en el Relleno al Norte del Sexto Espigón
– Puerto Buenos Aires. 5–7.
•Straface, P. (2016). Paper N ° 5 – Construcción de Defensa de Costas , Puente y Cabecera de Escollera en el Relleno al Norte del Sexto Espigón
– Puerto Buenos Aires. 5–7.
•ESTRUCTURAS MARINAS . (s.f.).
•German R Bertola, Alejandra Merlotto, Luis Cortizo, & Federico I Isla. (s.f.). PLAYAS DE BOLSILLO EN MAR CHIQUITA PROVINCIA DE
BUENOS AIRES. Revista de la Asociación Geológica Argentina 70.
•Huesker. (s.f.). Obtenido de https://www.huesker.es/aplicacion/ingenieria-hidraulica/espigones-y-rompeolas.html

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