UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE CONSTRUCCION

Practica Nº06: “VISITA AL

ROMPEOLAS CLUB
REGATAS LIMA”

Si F., México, 1985.

CURSO: PUERTOS

SEC.: TV815-“H”

PROF: ING. FUENTES ORTIZ, CÉSAR

ESTUDIANTE:

 UGARTE RAMOS, Clever A. 20142030A

VISITA AL ROMPEOLAS CLUB REGATAS LIMA FIC UNI - 2018
Introducción
La visita a campo realizada el día domingo 3 de junio del 2018, en esta visita al
rompeolas de regatas vimos que se trata de una estructura construida por la
empresa del ingeniero Fuentes. Vimos que el rompeolas desde su construcción
cumple perfectamente su funcionamiento así como también el muelle recreativo,
en la cual lo más sobresaliente fue la estructura a base de pilares.

Antecedentes
El Club de Regatas "Lima" encierra una increíble, esforzada y apasionante
trayectoria de 137 años, durante los cuales, dirigentes de todas las
generaciones, desde su fundación, el 26 de abril de l875, hasta la fecha, en que
se le reconoce como el Club más importante de Sudamérica, trabajaron y siguen
trabajando incansablemente con el fin de brindarle las máximas comodidades en
su infraestructura y en los servicios que brinda a sus asociados y a sus familiares
que actualmente suman más de 48,000.

Ubicación con ayuda de google earth

El Club de Regatas "Lima" tiene su sede en el distrito limeño de Chorrillos, a
orillas del Océano Pacífico, donde en un área de 100,000 m2 , ganados
íntegramente al mar en forma heroica y titánica, tiene la más completa
infraestructura que puede mostrar organización similar alguna en Sudamérica.
Por eso se comenta con fundamento, que el Club de Regatas "Lima" es la única
institución que ha contribuido al crecimiento territorial del Perú.

Figura 01: Ubicación en Google Earth

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El acceso al área del proyecto desde Lima, se realiza a través de la autopista o
Avenida Costanera, y está delimitada por el norte con las instalaciones del Club
y por el sur por el saliente rocoso conocido como punta Chorrillos.

Espigones y/o rompeolas en el Club Regatas

A lo largo del tiempo, muchos cambios han tenido lugar a lo largo de la costa en
el Club de Regatas, situado entre la Playa Pescadores y la Punta Chorrillos.
Varias estructuras se han construido en estos años, todos ellos con el objetivo
de crear o mantener las playas utilizables de anchura suficiente.

Figura 02: Espigones y playas

Se ha informado de que ya en la erosión de la década de 1960 se produjo en la

zona norte del Club (en el presente las Playas N° 1 y N° 2 se encuentran así).
Los muelles cortos existentes ('Espigones N º 2 y N º 3'), se ampliaron y no se
observó una mayor erosión. Al parecer, la acumulación de arena en la zona
comprendida entre el Muelle Regatas (E-1, en el límite norte de la zona de Club)
y los dos muelles tuvieron lugar de forma natural. Al parecer, no se requería la
colocación artificial de arena.

Figura 03: Espigón izquierdo

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En los últimos años, hasta el año 2000, los muelles estaban más extendidos, en
particular Espigón Nº 3 con el objetivo de recuperar tierras para un lugar de
estacionamiento y para la presente Playa N° 3. En el lado sur de Playa N° 3 se
construyó otro pequeño muelle (Espigón N º 4).
Considerando que el Playas 1 y 2 se mantuvieron en buenas condiciones, Playa
3 sufrió de la erosión. En el año 2001 el Espigón N º 3 fue prorrogado por otros
40 metros, con el objetivo de mejorar playa 3 por la captura de arena en
movimiento a lo largo de la costa en dirección norte.
Una comparación de los mapas batimétricos preparados por SCRL en 1999 y
2012, muestra en efecto una considerable acumulación de arena al sur del
muelle. El fondo del mar en esta área se aumentó en 1,5 a 2 metros. Sin
embargo, estos depósitos de arena no se movieron hacia la playa. En la zona
comprendida entre la Alta y la Baja líneas de agua, incluso se pudo observar
cierta erosión adicional. Un estudio realizado por Controlamar en 2002 ya se
mostró la tendencia inicial de estos fenómenos.

Figura 04: Sedimentación cerca el espigón N°3

Más recientes desarrollos cerca de Playa 3 son la extensión artificial hacia el mar
de la formación rocosa (‘ acantilado rocoso ') en Punta Chorrillos en 2005 /2006,
seguido en 2008 por la construcción de un pequeño espigón en el medio entre
Espigón 4 y Punta Chorrillos, y un rompeolas que se extiende sobre una longitud
de 60 metros de Punta Chorrillos en la dirección Norte-Este. La extensión hacia
el mar por debajo de la Punta estaba destinada a bloquear el movimiento de las
piedras en la zona de playa. El objetivo principal de las otras estructuras era
mejorar las condiciones para el desarrollo de las nuevas playas al suroeste de la
Playa existente 3. Cabe señalar que el rompeolas en la Punta estaba destinado
a ser mucho más largo que 60m, pero no se obtuvo permiso para completar esta
estructura.
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Ampliación de rompeolas
El objetivo de la ampliación del rompeolas ubicado en el extremo sur del recinto
es ofrecer seguridad a las diversas actividades que se realizan en ese sector,
evitando procesos de erosión que normalmente ocurren cuando se presentan
oleajes de braveza de mar. Asimismo, este proyecto dotará al rompeolas de un
toque arquitectónico que armonice con el ambiente de su entorno, contribuyendo
con la belleza de la bahía y específicamente para el distrito, mostrando respeto
por el medio ambiente.

Figura 06: Ampliación de rompeolas

El proyecto consiste en la construcción de una estructura de protección a

continuación del rompeolas existente en el extremo sur del Club, para
contrarrestar la fuerza de las olas, de modo que, sirva como un elemento de
protección para conformar una ensenada y evitar los procesos de erosión
existentes en la zona; y con el fin de evitar que dichas playas pierdan arena
durante la presencia de oleajes de braveza o temporales.
El proyecto ha sido conceptuado como un rompeolas de escolleras en el extremo
sur, que, partiendo del cabezo del actual rompeolas, se prolonga hasta tener un
largo de 250 m, orientado de tal forma que el oleaje incidente sobre el mismo, lo
haga con un ángulo aproximado de 130°, de tal forma que la difracción que se
produzca, reduzca significativamente la energía, y por lo tanto, la altura de las
olas en la zona de sombra ocasionada por el rompeolas.

Figura 07: Muelle

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Para lograr tal objetivo, se han estudiado las corrientes marinas superficiales y
de fondo, las mareas, los vientos, la batimetría, la morfología costera, la
constitución granulométrica del fondo del mar y la altura y dirección de las olas
de ataque incidentes, y la frecuencia de éstas, de modo que se llegue al óptimo
diseño de una estructura impermeable (rompeolas), prácticamente paralela a la
línea de costa, conformada por rocas de alta densidad y resistencia mecánica a
la abrasión, corrosión y fuerzas de empuje de las olas, disipando la energía de
ellas para formar un dique de contención para las playas.
La construcción del rompeolas contempla parámetros en su diseño para soportar
en toda su estructura esfuerzo de carácter sísmico y de impacto lateral, producto
de los oleajes del lugar.
Su estructura es en base a enrocado, conformado por núcleo, capa y sub capa.
Considerando las partes del tronco o cuerpo del rompeolas y el cabezo del
mismo.
La longitud del rompeolas es de 250 metros, dentro del cual finaliza con el
cabezo.
El diseño general de la estructura está conformado por una coraza de 10 a 8
toneladas y una doble sub capa con rocas de 5 a 2 toneladas. Con una
inclinación hacia el oeste, en todo el largo del rompeolas de 1:2.5, la parte sobre
la superficie y 1.2.0 la parte sumergida, en el cabezo con la inclinación 1:2.5 y
hacia el lado que mira a costa 1.1.5. Con una elevación sobre el nivel de agua
de 5.5 m más 1.2 m de construcción de un parapeto para el lado de mar.

Figura 08: Segunda vista de Rompeolas

A su vez, la sub capa se apoya sobre un filtro o núcleo que estará conformada
por rocas graduadas con una granulometría que varía de 100 a 1000 kg de peso.
La formación de este núcleo se alarga unos 2 metros hacia la zona interior y
unos 5 metros hacia el mar, que conocemos como delantal y conformado por el
mismo material que forma el núcleo.
El delantal, es una parte de la estructura que protege a las rocas de la sub capa
y de la coraza, de la erosión que pudieran causar la presencia de corrientes
submarinas o por el mismo tren de olas en su ataque a la estructura.
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La corona del rompeolas será terminado de forma tal, que la superficie horizontal
formada por las rocas de la coraza, sea rellenada con rocas de menor tamaño,
para que las oquedades que puedan formarse debido al encuentro de las rocas
de 10 a 8 Ton, en su superficie horizontal, quede enrazada, que permita una
circulación de las personas que puedan dedicarse a la pesca o simplemente para
las personas que puedan visitarla.

Pilares en el muelle del club regatas lima

Los pilares son prefabricados, los cuales fueron hundiéndose desde la orilla
hacia mar adentro, son pilares de aproximadamente 60- 80 cm. de diámetro,
cuya longitud va variando de acuerdo a la profundidad en que ellos se
encuentren respecto a la orilla del mar.

Las vigas también son prefabricadas de grandes longitudes y empalmadas

mediante uniones de acero, con juntas de dilatación, las vigas están diseñadas
para soportar las condiciones negativas que en el mar se encuentran, tales como
las sales, las brisas marinas, microorganismos, etc.
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Las uniones son de acero de 1.5 – 2 pulgadas de espesor, unidas con pernos,
también de acero, cubiertas con una pintura especial que lo protegen contra la
corrosión, sin embargo se pudieron apreciar un deterioro no tan considerable,
pero si importante en dicha estructura, debiéndose en tener en cuenta un pronto
mantenimiento.

JUEGO DE PILARES DEBAJO DEL MUELLE DEL CLUB REGATAS LIMA

Estos pilares son los que soportan las cargas estructurales del muelle, así como
cargas horizontales propias de las mareas y olas, debido a eso una de las cosas
que me causaron curiosidad fueron la composición diagonal de alguno pilares en
direcciones opuestas, siendo estas los pilares diseñados a contrarrestar las
fuerzas producto de las mareas y así de esa manera asegurar la estabilidad del
muelle.
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PLATAFORMA DE EMBARQUE DE LANCHAS
Estas son de madera, estabilizadas con pilotes de acero, estas están protegidas
por una capa de pintura anticorrosiva, sin embargo requiere mantenimiento.

La estructura de madera permite el acceso directo de las personas al mar, siendo

estas resistentes a las sales del mar, y a la humedad.