En el caso de un motor, la pérdida de carga provocada por el efecto de compresión

tiene soluciones y unas de ellas consiste en cambiar el diámetro de las tuberías por
donde circula el aire, porque estas tuberías tienen rugosidad y generan turbulencias en
las tuberías. Además, se modifican las válvulas para que tenga un mejor caudal. Al
eliminar la rugosidad en estas superficies no se generarán turbulencias, y se podrá
pasar mejor el flujo de aire o gas, por lo que se podrá adelantar o retrasar la apertura
de la válvula, y si analizamos el funcionamiento del motor de cuatro tiempos, podemos
ver El mejor momento para abrir la válvula de admisión es cuando el pistón está en
PMS. Sin embargo, debido a que la mezcla de aire / combustible está en movimiento,
abrir la válvula de admisión antes de que el pistón alcance el PMS puede permitirle
ingresar al cilindro por más tiempo, logrando así un mejor llenado.
En el caso de retraso en la apertura de la válvula, se mantiene la inercia de la mezcla
aire / combustible. Si abrimos la válvula de admisión por un período de tiempo después
de que el pistón llegue al PMI, dejaremos que la mezcla continúe ingresando para que
pueda todavía estar lleno. Por tanto, la potencia del cilindro mejora el rendimiento del
motor. Otra razón es que al lograr una carrera de expansión más larga que la válvula
de admisión, el motor puede mejorar el rendimiento, sin embargo, para lograr este
objetivo mecánicamente, se requiere mucha complejidad, además, la pérdida mecánica
durante el uso será mayor. Sin mencionar que la carrera de compresión también será
más larga, por lo que no será rentable. Al retrasar el cierre del puerto de admisión, la
carrera de compresión es más corta que la carrera de expansión, lo que da cuenta de
este mayor.
Otras modificaciones que se pueden incorporar en mejorar la perdida de carga es
seguir los ejemplos de Fukutani y Watanabe, según sus artículos para mejorar estas
problemáticas La solución más factible es utilizar la fórmula de Mach, considerando
este parámetro para estimar el diámetro de válvula necesario para evitar problemas de
compresibilidad. Al aumentar la sección de paso, se reduce el número de Mach y se
restablece la compensación de volumen, sin embargo, la sección más pequeña en la
válvula de admisión es más adecuada para velocidades bajas y medias. Esto evita el
efecto del reflujo sobre el rendimiento volumétrico.
Teniendo en cuenta eso, cabe mencionar que en un motor en buenas condiciones y se
le puede mejorar instalando un sistema de sobrealimentación así teniendo una mejor
eficiencia y eficacia en la entrada de los gases hacia el motor.

Fukutani, I. ; Watanabe, E., Air flow through poppet inlet valves - Analysis of static an dynamic flow
coefficients.