República Bolivariana de Venezuela

Ministerio de Educación Superior

Viceministerio de Política Académica
Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe
Vicerrectorado Académico
Dirección de Escuela de Náutica e Ingeniería
Coordinación del Programa Nacional de Formación de

Estabilidad del
buque
 1-Estabilidad:
Es la tendencia que debe tener el buque en recobrar su posición inicial cuando ha sido apartado
de ella por acción de fuerzas exteriores como puedan ser la mar o el viento.

CLASIFICACIÓN DE LA ESTABILIDAD

Atendiendo al concepto de estabilidad podemos distinguir:

a) Estabilidad estática, el conjunto de fuerzas que actúan sobre el barco en una escora
determinada.

b) Estabilidad dinámica, el trabajo que hay que efectuar para llevarlo desde el ángulo de
inclinación hasta la posición de equilibrio.

A su vez, la estabilidad estática puede clasificarse en:

a) Estabilidad trasversal, El traslado transversal de un peso en un barco provocará una escora

del mismo hacia la banda que ha sido desplazado el peso, también a la estabilidad cuando el
barco balancea hacia la banda escorada (disminuyendo GZ).

b) Estabilidad longitudinal, El traslado longitudinal de un peso en un barco, origina una

alteración en el asiento y por lo tanto un cambio en los calados. El asiento será de signo
positivo o apopante si el calado de popa es mayor que el de proa. Por el contrario, será de
signo negativo o aproante si el calado mayor es el de proa. Cuando se deban trasladar pesos
a bordo se calculará el asiento previamente.

2-Tipo de estabilidad:
a) Equilibrio estable o estabilidad positiva: Existe equilibrio estable cuando el centro de
Gravedad del buque (G), el centro de carena (C) y el metacentro (M), están en la
misma vertical, cumpliéndose además que KM > KG. Si el buque saliese de su
posición inicial de equilibrio, el par de fuerzas que aparecen, a saber: Desplazamiento
(D), aplicada sobre G y Empuje (E) aplicada sobre C, hacen que el buque vuelva a
su posición inicial. Se produce por tanto un par adrizante.

b) Equilibrio inestable o estabilidad negativa: Existe equilibrio inestable cuando el centro

de gravedad del buque (G), el centro de carena (C) y el metacentro (M), están en la
misma vertical, cumpliéndose además que KM < KG. Ahora se produce un par de
fuerzas que hacen que el barco gire en el mismo sentido que se escora. Se produce
por tanto un par escorante.

c) Equilibrio indiferente o estabilidad nula: Existe equilibrio indiferente cuando el centro

de gravedad del buque (G), el centro de carena (C) y el metacentro (M), están en la
misma vertical, cumpliéndose además que KM = KG. Ahora no existe par de fuerzas
por no existir brazo GZ al estar el metacentro y el centro de gravedad en el mismo
punto. No hay par de adrizamiento.
 3-Flotabilidad:
Es la capacidad de un cuerpo para sostenerse dentro de un fluido. Este flota cuando la
fuerza resultante de la presión ejercida en la parte inferior del cuerpo es superior a la
fuerza resultante de su peso más la presión ejercida en la parte superior. El cuerpo sube
hasta que ambas resultantes son iguales. Por ello los cuerpos que flotan no salen
volando. En ocasiones la presión ejercida en la parte inferior es sólo debida al líquido en
el que el cuerpo está inmerso. En cambio, la ejercida en la parte superior suele ser una
parte debida al líquido que tiene parcialmente por encima y otra debida a la presión
atmosférica, como es el caso de un iceberg, por ejemplo. La causa de la flotabilidad no es
la densidad del cuerpo. La causa de la flotabilidad no es el agua desplazada. La causa de
la flotabilidad es simplemente un balance de fuerzas (peso (gravedad) y presión ejercida
por los fluidos que rodean al cuerpo). La flotabilidad es positiva cuando el cuerpo tienda a
ascender dentro del fluido, es negativa cuando el cuerpo tiende a descender dentro del
fluido, y es neutra cuando se mantiene en suspensión dentro del fluido.

4-Plano de flotación:
Es el plano que divide la obra viva de la obra muerta.

5-Calado:
Es la distancia vertical entre un punto de la línea de flotación y la línea base o quilla, con
el espesor del casco incluido; en el caso de no estar incluido, se obtendría el calado de
trazado. Profundidad que alcanza en el agua la parte sumergida de una embarcación.

6-Reserva de flotabilidad:
Es el volumen comprendido entre la superficie de flotación y la cubierta principal, más el
volumen de espacios cerrados que haya sobre dicha cubierta. Sea deducido que la fuerza
de boyante ordenadas de empuje es producto de la reacción del líquido actuando
directamente sobre el volumen sumergido.

Cada vez que se agregan diferentes masas al cuerpo, hasta con igual valor máximo de
empuje, el cuerpo flotara cuando rompa el equilibrio en que la masa total del cuerpo sea
mayor al empuje del cuerpo se hundirá. La capacidad esta íntegramente relacionada con
la cantidad del volumen del cuerpo en una primera deducción pareciera que el volumen
sumergido, en donde interactúa la fuerza de empuje dando la condición de flotable, sin
embargo, todos los espacios cerrados y estancos sobre la superficie de flotación,
significara una reserva potencial de flotabilidad, puede definirse como “la cantidad de
volumen o porcentaje del volumen total” que representa una sumatoria de todos los
espacios estancos sobre la línea de flotación.
7-Asiento:

El asiento es la diferencia entre el calado de popa y el calado de proa.

A = Cpp − Cpr
También por medio de las Curvas Hidrostáticas se puede hallar el asiento, mediante la
siguiente fórmula:
D × CGL
A= Mu
En donde:
D = desplazamiento.
CGL = distancia entre el centro de carena y el centro de gravedad en la flotación
considerada.
Mu = Momento unitario3.

Cuando el calado a popa es mayor que el calado a proa, el asiento es positivo y se dice
que es apopante. Cuando el calado a proa es mayor que el calado a popa el asiento es
negativo y se dice que es aproante.

El asiento puede ser considerado, longitudinalmente, como una escora, y es conocido

como estabilidad longitudinal.

8-Centro de Gravedad:
El centro de gravedad de un cuerpo es el punto en el que toda la masa del cuerpo se
concentra y es el punto a través del cual la fuerza de la gravedad se considera que actúa
verticalmente hacia abajo, con una fuerza igual al peso del cuerpo. También es el punto
sobre el cual el cuerpo se equilibraría.
El centro de gravedad de un cuerpo homogéneo está en su centro geométrico.
Así, el centro de gravedad de un bloque rectangular homogéneo es la mitad de su
longitud, en la mitad su ancho y en la mitad de su profundidad.
Consideremos ahora el efecto sobre el centro de gravedad de un cuerpo cuando la
distribución de la masa dentro del cuerpo se cambia.

El centroide es un concepto puramente geométrico que depende de la forma del sistema;

el centro de masas depende de la distribución de materia, mientras que el centro de
gravedad depende también del campo gravitatorio.

9-Metacentro:
Punto virtual donde se registran los balances del buque. “A medida que el calado aumenta
el metacentro baja verticalmente hasta los 10° de escora, se mantiene horizontalmente y
si el calado disminuye aumentara el metacentro”.
Altura del Metacentro (KM): Distancia vertical medida entre la quilla (K) y el punto de
intersección M (KM). También se llama punto de intersección porque lo corta la línea de
acción de fuerza de empuje. La altura del metacentro es variable para todo cuerpo
flotante, el cual va a depender de la forma sumergida, es decir del volumen de carena que
corresponda a determinada línea de flotación. Si consideramos un buque adrizado
flotando en aguas tranquilas el centro de gravedad y el centro de boyantes coincidirán con
la vertical y la línea de energía.
10-Centro de boyantes:
Es el centro geométrico del volumen sumergido. Es el centro de gravedad del volumen
de agua desplazado por un flotador, para una condición dada. También se conoce con el
nombre de centro de empuje, ya que es con fines de estabilidad donde se considera
aplicada dicha fuerza. Dado el movimiento del buque en las olas, la posición del centro de
carena es variable y depende de la forma y volumen de casco sumergido en ese instante.
El centro de carena (C) es el centro de gravedad del volumen de la carena para la
flotación considerada. Su posición queda determinada por la distancia vertical sobre la
quilla (KC) y por la distancia longitudinal a la cuaderna maestra (C).