Informe de Opacidad Botero Soto

INFORME DE OPACIDAD
CONVENIO 437 DE 2012
Medellín, Enero de 2013
1
INFORME DE OPACIDAD
EMPRESA BOTERO SOTO
UN CONVENIO EJECUTADO POR:
ÁREA METROPOLITANA DEL VALLE DE ABURRA
UNIVERSIDAD DE MEDELLIN
2
INTRODUCCIÓN
Desde 1998 el Área Metropolitana del Valle de Aburrá inició la implementación de la

Política Nacional de Producción Más Limpia, mediante la firma de convenios con los
diferentes sectores productivos, facilitando el camino hacia el cumplimiento de la
normatividad ambiental y promoviendo la productividad y competitividad.
Con el fin de promover la autogestión empresarial, la Subdirección Ambiental del Área

Metropolitana del Valle de Aburrá, ha venido desarrollando el Programa de Producción
Más Limpia, como una estrategia preventiva para mejorar el desempeño ambiental de los
diferentes sectores productivos y de servicios de la región, apuntando a un mejoramiento
en la calidad de vida del habitante metropolitano, por la disminución en la contaminación
que se deriva de la optimización de recursos.
Uno de los sectores de servicios involucrados, ha sido el sector transporte, donde se ha

vinculado tanto las empresas de carga, volquetas, servicios especiales, así como a los
usuarios del servicio de transporte particular, con el fin de lograr la sensibilización y
adopción de buenas prácticas ambientales y de Producción Más Limpia, que permita
reducir los impactos ambientales generados por las fuentes móviles.
La Universidad de Medellín en convenio con el Área Metropolitana del Valle de Aburrá,

ejecutan en la actualidad el convenio 437 de 2012 denominado: ”AUNAR ESFUERZOS
PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE BUENAS PRÁCTICAS AMBIENTALES Y DE
PRODUCCIÓN MÁS LIMPIA PARA REDUCIR LAS EMISIONES ATMOSFÉRICAS
APORTADAS POR LAS FUENTES MÓVILES EN EL VALLE DE ABURRÁ”. Este
convenio se enmarca en los Proyectos Estratégicos Metropolitanos, en la línea Metrópoli
de la implementación del Desarrollo sociocultural y calidad ambiental del Área
Metropolitana.
3
Adicionalmente, para el desarrollo del proyecto se cuenta con el apoyo y participación de
la Universidad Pontificia Bolivariana, Universidad San Buenaventura, Corporación
Universitaria Lasallista y el Politécnico Colombiano Jaime Isaza Cadavid.
El convenio busca contribuir a la reducción de la contaminación del aire en el Área

Metropolitana originada por las fuentes fijas, emisiones provocadas por los vehículos con
motor diésel vinculados a empresas de carga, volquetas del Área Metropolitana del Valle
de Aburra y motocicletas de dos y cuatro tiempos.
También se pretende fortalecer la cultura de mejoramiento continuo, mediante el

aprovechamiento de oportunidades de Producción Más Limpia, que incluyan entre otras
estrategias, un programa de capacitación ambiental, el control del ruido, el manejo integral
y racional de los aceites usados, y de todos los residuos generados y en general el buen
aprovechamiento de todos los recursos naturales en el sector. Igualmente, se desea
fomentar la conducción eficiente, el mantenimiento preventivo y el ahorro del combustible,
para evitar más deterioro de la calidad del aire.
A continuación se presenta el informe para la empresa BOTERO SOTO, el cual contiene

el consolidado de las mediciones de opacidad de los vehículos empleados para el
transporte de carga
4
EQUIPO DE TRABAJO
Carlos Mario Montoya Serna,

Director
Área Metropolitana del Valle de Aburrá
Gloria Amparo Alzate Agudelo,

Subdirectora Ambiental
Diana Fernanda Castro Henao,

Interventora
Gabriel Jaime Maya Vasco,

Director Convenio 437 de 2012
Universidad de Medellín
Miryam Gómez Marín,

Coordinadora Producción Más Limpia
Politécnico Jaime Isaza Cadavid
María Victoria Toro Gómez,

Coordinadora Base de datos e investigación
Universidad Pontificia Bolivariana
Gloria Correa Restrepo,

Coordinadora comunicaciones
Corporación Universitaria Lasallista
5
Germán Valencia Fernández,
Coordinador de emisiones
Universidad de San Buenaventura
Paola Andrea Pérez Monsalve,

Ingeniera Sanitaria
Coordinadora Técnica
Elizabeth Tisnés López,

Comunicadora
Gustavo Echavarría Ruiz,

Ingeniero Ambiental
Joaquín Mauricio Ríos Hincapié,

Ingeniero Ambiental
Juan Guillermo Martínez,

Ingeniero Mecánico
Jhon Henry González Gañan,

Ingeniero Mecánico
Carlos Esteban López Mesa,

Ingeniero Mecánico
Deiby Johan Vargas Arboleda,

Ingeniero Mecánico
6
Carlos Alberto Gaviria Buritica
Ingeniero Mecánico
Luis Felipe Vanegas Tangarife,

Técnico de Campo
Santiago Alonso Osorio,

Técnico de Campo
Alex Upegui Uribe,

Técnico de Campo
Luis Fernando Pérez,

Técnico de Campo
Diego Mauricio Arredondo,

Técnico de Campo
Liseth Tatiana Bernal Ortega,

Auxiliar de Medición
Cindy Asley Arias Galeano,

Ana María Ceballos Pérez,

Santiago Puerta Maya,

Auxiliar Administrativo
7
CONTENIDO
OBJETIVOS .................................................................................................................... 10
OBJETIVO GENERAL ................................................................................................. 10
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ........................................................................................ 10
1 MEDICIONES DE OPACIDAD A LOS VEHICULOS DE LA EMPRESA ................... 11
1.1 normas y procedimientos utilizados para el desarrollo de las pruebas de

opacidad ...................................................................................................................... 11
1.1.1 Resolucion 910 de 2008 ............................................................................. 11
1.1.2 Norma Icontec NTC 4231 Calidad del Aire primera versión ........................ 12
1.1.3 Relacion de Normatividades existentes para la emision de gases

contaminantes .......................................................................................................... 12
1.2 EQUIPO UTILIZADO PARA LA MEDICION DE OPACIDAD ............................. 14
1.2.1 Opacimetro BRAIN BEE OPA-100.............................................................. 14
1.2.2 Cuentarrevoluciones MGT-300 ................................................................... 16
1.3 Normas que cumple el equipo brain bee opa-100.............................................. 16
1.3.1 Relacion de certificados del equipo BRAIN BEE OPA-100 ......................... 17
2 PRUEBAS DE OPACIDAD REALIZADAS EN EL 2010 ............................................ 17
5 COMPARACION DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS EN EL 2010-2011-2012 .... 26
6 RESULTADOS DE LAS PRUEBAS DE OPACIDAD SEGUN TIPO DE MOTOR

UTILIZADO EN LA FLOTA DE LA EMPRESA ................................................................. 29
7 CONCLUSIONES ..................................................................................................... 33
8
8 RECOMENDACIONES ............................................................................................. 34
9 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS .......................................................................... 35
9
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Aunar esfuerzos para la implementación de buenas prácticas ambientales y de

Producción Más Limpia, para reducir las emisiones atmosféricas aportadas por las
fuentes móviles en el Valle de Aburrá.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Realizar mediciones de opacidad a los vehículos de transporte de carga

pertenecientes a las Empresas participantes del programa de Producción Más Limpia
del Área Metropolitana
• Analizar los resultados obtenidos en la medición de opacidad en el año 2010, 2011

con los resultados obtenidos durante el periodo de 2012.
10
1 MEDICIONES DE OPACIDAD A LOS VEHICULOS DE LA EMPRESA
La ejecución del proyecto busca lograr la sensibilización, adopción de buenas prácticas

ambientales y de Producción Más Limpia en los sectores de transporte de carga,
volquetas y servicio particular, que permita reducir los impactos ambientales generados
por las fuentes móviles en su operación.
Este programa de Producción Más Limpia se enmarca en los proyectos estratégicos

Metropolitanos, en la línea Metrópoli de la implementación del desarrollo sociocultural y
calidad ambiental.
Para el desarrollo de las mediciones de opacidad a los vehículos de la empresa se siguen

los lineamientos establecidos por el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible
1.1 NORMAS Y PROCEDIMIENTOS UTILIZADOS PARA EL DESARROLLO

DE LAS PRUEBAS DE OPACIDAD
1.1.1 Resolucion 910 de 2008
Resolución por la cual se reglamentan los niveles permisibles de emisión de

contaminantes que deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el
artículo 91 del Decreto 948 de 1995 y se adoptan otras disposiciones del Ministro de
Ambiente y Desarrollo Sostenible.
La prueba de opacidad que se realiza esta ajustada a la resolución 910 de 2008 del
Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, en la cual se presentan los niveles
máximos permisibles de emisiones contaminantes, por modelo de vehículo, que deben
cumplir las fuentes móviles terrestres, además reglamenta los requisitos y certificaciones
que deben tener los vehículos.
De acuerdo a lo anterior, en la Tabla 1 se indican los niveles de opacidad permisibles

según el modelo del vehículo.
11
Tabla 1. Límites máximos de opacidad permisibles para vehículos accionados con
diésel según el modelo.
AÑO MODELO OPACIDAD %
1970 y anteriores 50
1971-1984 45
1985-1997 40
1998 y posteriores 35
Fuente: Resolución 910 de 2008. Fuentes Móviles
A partir de los vehículos año modelo 2010, los comercializadores representantes de

marca, importadores, fabricantes o ensambladores de dichos vehículos deberán
garantizar una emisión máxima permisible equivalente al 80% del valor establecido en la
Tabla 5 para los vehículos con año modelo 1998 y posterior1.
1.1.2 Norma Icontec NTC 4231 Calidad del Aire primera versión
La norma NTC 4231 tiene como objeto establecer la metodología para evaluar las
emisiones de humo del escape de los vehículos accionados con diésel, realizadas en
condiciones de aceleración libre y cuyo resultado será comparado con lo establecido en la
reglamentación ambiental vigente.
Así mismo, se establecen las características técnicas mínimas de los equipos de flujo
parcial, necesarios para realizar y certificar dichas mediciones dentro del desarrollo de los
programas de control vehicular.
1.1.3 Relacion de Normatividades existentes para la emision de

gases contaminantes
Se encontró que tanto la norma Americana EPA 98 y las normas Europeas, realizan
pruebas dinámicas para evaluar la concentración de gases contaminantes en las
emisiones de vehículos Diésel, mientras en la resolución 910 de 2008, no muestra ningún
1
MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL. Resolución 910 de
2008. Fuentes móviles terrestres. Parágrafo del Artículo 8.
12
tipo de relación con las anteriores normas, ya que las mediciones se realizan bajo el
criterio de opacidad, la cual no permite verificar el contenido de las emisiones
contaminantes.
Adicional, las normas Europeas están más enfocadas a la disminución de material

particulado (MP) y las normas americanas a la reducción de los óxidos de nitrógeno (NOx)
Tabla 2. Comparativo de las emisiones contaminantes máximas permisibles según

las normatividades existentes.
NORMATIVIDAD
RES. 910 DE
EPA 1998 EURO II EUROIII EURO IV
2008
0,10 0,05 0,02
MP 0,10 [gr/km] **
[g/HP-hr] [gr/km] [gr/km]
HC ** ** ** ** **
4,0
NOx ** ** ** **
[g/HP-hr]
0,56 0,20
HC + NOx ** 0,70 [gr/km] **
[gr/km] [gr/km]
1970 y
** ** ** ** 50%
anterior
OPACIDAD 1971 - 1984 ** ** ** ** 45%
[según 1985 - 1997 ** ** ** ** 40%
modelo]
1998 -2009 ** ** ** ** 35%
2010 ** ** ** ** 28%
13
1.2 EQUIPO UTILIZADO PARA LA MEDICION DE OPACIDAD
Se utiliza un equipo BRAIB-BEE OPA 100, con las siguientes especificaciones:
1.2.1 Opacimetro BRAIN BEE OPA-100
Este equipo utiliza un software Omnibus 800

Opacidad de 0 a 99.9%
Opacidad de 0 a 9.99 m-1
Cuentarrevoluciones de 300 a 9990 RPM
Temperatura de Aceite de 20 a 150°C
Temperatura de Humo de 20 a 400°C
Fuente luminosa de diodo LED verde
Receptor de luz de fotodiodo
Control automático presión cámara de medición
Estabilización temperatura cámara de medición a 90°C
Control automático sistema limpieza cristales
Estabilización temperatura ambiente interna opacímetro
Calibrado automático
Auto cero automático
Tiempo de calentamiento a 20°C - 5 minutos.
Control automático cristales sucios
Recepción impulsos cuentarrevoluciones por cable o por radio sin cables
Entrada temperatura aceite PT100 o por radio sin cables
Conexión serial RS 232
Conexión serial en red 485
Alimentación 12 Voltios CC
Consumo 1A CC, 5A CC con calentamiento encendido
Temperatura de funcionamiento de 5 a 40°C
14
1.2.2 Software
1.2.2.1 Sistema Operativo. Windows XP o superior
1.2.2.2 Secuencias funcionales automáticas.
El software garantiza el desarrollo automático y secuencial de las funciones relacionadas

con:
• La preparación y ejecución de la prueba de aceleración libre para la medición de

opacidad de los humos diésel.
• El cumplimiento de los requerimientos funcionales estructurales del opacímetro
para efectuar una adecuada toma y análisis de la muestra.
• Almacenamiento.
• Transferencia de la información e impresión de los resultados de la prueba.
Garantizando las funciones mínimas establecidas por el numeral 5.2 de la Norma NTC
4231, permitiendo la realización de estas pruebas, chequeos y requisitos de forma
automática, presentado mensajes en la pantalla que instruyen de manera adecuada y
conveniente al operario y bloqueando las demás funciones del mismo.
1.2.2.3 Características generales del software.
El software posee la capacidad de reproducir resultados de configuración múltiple en

formato de archivo encriptado (ASCII), para ser entregado a la autoridad ambiental
competente en modo directo, vía módem o a través de Internet.
El software muestra en su pantalla el número asignado al centro de diagnóstico

reconocido, el serial y marca del opacímetro, la cantidad de certificaciones realizadas,
fecha y hora actual y versión del programa.
15
Adicional, genera copias de seguridad, las cuales cumplen con los requisitos definidos por
la autoridad competente.
1.2.2.4 Características de seguridad proporcionadas por el software:
El software proporciona características de seguridad para el equipo, los programas, la

información almacenada y en general para la prueba, de manera que asegura la mayor
confiabilidad en la realización de la misma, garantizando los requisitos de seguridad
mínimos según el numeral 5.4 de la norma NTC 4231.
1.2.3 Cuentarrevoluciones MGT-300
Campos de medición: Revoluciones desde 300 hasta 9990 rev/min. Ris. 10

Temperatura aceite desde 20 hasta 200 °C Ris 1
Transmisión valores cuentarrevoluciones y temperatura vía radio sin cables
Transmisión valores cuentarrevoluciones y temperatura vía serial RS232/485
Salida señal frecuencia revoluciones
Salida señal frecuencia revoluciones para pinzas a inducción
Entrada temperatura aceite para PT 100
Visualización y pantalla
Selección cilindros
Selección tiempos
Alimentación desde 10 hasta 28 Voltios DC (Batería del vehículo)
Consumo 0.5 A DC
Temperatura de funcionamiento desde 5o hasta 40° C
1.3 NORMAS QUE CUMPLE EL EQUIPO BRAIN BEE OPA-100
El equipo Brain Bee está diseñado para cumplir los requisitos específicos establecidos en
la Norma Técnica Colombiana NTC 4231.
16
1.3.1 Relacion de certificados del equipo BRAIN BEE OPA-100
Certificado de calibración del opacímetro Brain Bee OPA 100
Certificado de calibración del lente patrón, para la calibración del equipo.
Certificado de calibración del cuentarrevoluciones MGT-300.
Certificado de calibración de la sonda de temperatura (Termocupla ST-050)
2 PRUEBAS DE OPACIDAD REALIZADAS EN EL 2010
Los planes de Producción Más Limpia se vienen ejecutando tiempo atrás, en el año 2010
se ejecutó un proyecto para la medición de opacidad a los vehículos pertenecientes a las
empresas de carga y transporte que operan dentro del Área Metropolitana del Valle de
Aburrá, luego de visitar la empresa BOTERO SOTO, se obtuvo los siguiente resultados.
Tabla 3. Resultados de Opacidad obtenidos en el año 2010

%
PLACA MARCA LINEA MODELO FECHA RESULTADO
OPACIDAD
SJK194 KENWORTH KW 2005 28/04/2010 55,97 RECHAZADA
SJK195 CHEVROLET SUPER BRIGADIER 1985 25/05/2010 46,27 RECHAZADA
SJK196 CHEVROLET KODIAK 2005 25/05/2010 11,57 APROBADA
SJK197 CHEVROLET KODIAK 2005 05/12/2010 6,5 APROBADA
SJK198 CHEVROLET KODIAK 2005 05/03/2010 30,33 RECHAZADA
SJK200 CHEVROLET KODIAK 2005 30/04/2010 37,93 RECHAZADA
SJK227 KENWORTH KG 2006 28/04/2010 10,23 RECHAZADA
SNM923 INTERNATIONAL EAGLE 2007 05/12/2010 34,2 APROBADA
SNO227 HYUNDAI HD120 2007 28/04/2010 26,30 APROBADA
SNO228 HYUNDAI HD120 2007 28/04/2010 1,70 APROBADA
TKH602 KENWORTH T800 2006 05/03/2010 79,23 RECHAZADA
TKH605 INTERNATIONAL DT530 2006 05/03/2010 14,80 APROBADA
TKH616 KENWORTH T800 2006 05/03/2010 30,17 APROBADA
TKH619 KENWORTH T600 2006 25/05/2010 62,90 RECHAZADA
17
%
OPACIDAD
TKH668 INTERNATIONAL D530 2006 25/05/2010 3,57 APROBADA
TKH671 INTERNATIONAL EAGLE 2006 31/05/2010 6,17 APROBADA
TKH673 INTERNATIONAL D530 2006 28/04/2010 11,13 APROBADA
TKH945 CHEVROLET KWC7500 2005 28/04/2010 13,90 APROBADA
TKH948 CHEVROLET KODIAK 2007 30/04/2010 24,93 RECHAZADA
TKH949 CHEVROLET KODIAK 2007 30/04/2010 20,40 APROBADA
TKH987 CHEVROLET KODIAK 2005 22/07/2010 54 RECHAZADA
TKI031 CHEVROLET KODIAK 2007 05/03/2010 14,70 APROBADA
TKI444 HYUNDAI HD120 2011 28/04/2010 15,43 APROBADA
TKI445 HYUNDAI HD120 2007 30/04/2010 12,67 APROBADA
TPR999 CHEVROLET KODIAK 2005 05/03/2010 9,17 APROBADA
TRD811 INTERNATIONAL T700 2004 05/03/2010 13,13 APROBADA
TTG435 INTERNATIONAL DT530 2007 31/05/2010 8,53 APROBADA
TTG436 INTERNATIONAL DT530 2007 31/05/2010 5,80 APROBADA
UFK139 KENWORTH T800 2005 05/12/2010 33,4 APROBADA
UFK140 KENWORTH T600 2006 22/07/2010 55,63 RECHAZADA
UFK141 KENWORTH KG 2005 28/04/2010 41,90 RECHAZADA
18
%
OPACIDAD
UFK142 KENWORTH T500 2005 31/05/2010 69,57 RECHAZADA
UYR416 KENWORTH KG 2005 28/04/2010 56,40 RECHAZADA
UYR461 KENWORTH T800 2005 05/03/2010 44,60 RECHAZADA
UYR569 CHEVROLET KODIAK 2005 30/04/2010 86,27 RECHAZADA
UYR570 CHEVROLET KODIAK 2005 30/04/2010 13,93 APROBADA
UYR571 INTERNATIONAL EAGLE 2006 31/05/2010 10,07 APROBADA
UYS360 KENWORTH T600 2006 25/05/2010 4,53 APROBADA
UYS362 KENWORTH DT550 2006 05/03/2010 24,97 APROBADA
UYS363 KENWORTH T600 2006 25/05/2010 3,37 APROBADA
Se realizó la medición de opacidad a 67 vehículos que operaban para la empresa, de los

cuales el 50% resulto rechazado ya que no cumplía los límites establecidos en la
resolución 910 de 2008 del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible y el 50%
aprobó los límites de opacidad según el modelo.
Los vehículos que se encuentran rechazados y están por debajo de los límites
establecidos por la norma, es debido a que durante la ejecución de la prueba de opacidad
presentaron variaciones en los porcentajes de opacidad superiores al 5%.
Es un compromiso ambiental de BOTERO SOTO, garantizar la disminución de emisiones

contaminantes generadas por las fuentes móviles que transportan la carga de la empresa.
Esta información fue suministrada por el Área Metropolitana del Valle de Aburrá y
corresponde a los resultados de los planes de acción en Producción Más Limpia en el año
2010.
A continuación se presenta en el gráfico 1, el porcentaje de vehículos aprobados y

rechazados en cuanto a los niveles de opacidad establecidos por Ministerio de Ambiente y
Desarrollo Sostenible según el modelo de cada vehículo.
19
Gráfica 1. Resultados de opacidad obtenidos en el año 2010.
50%
50%
APROBADA RECHAZADA
El objeto principal del proyecto es realizar el diagnóstico de emisión de gases

contaminantes generados por los vehículos de la empresa, así mismo, en lo posible se
puede realizar el seguimiento a los vehículos que fueron evaluados en el año 2011, con
el fin de verificar el estado de estos, si han mejorado en la parte de opacidad o si por el
contrario han desmejorado, con el propósito de establecer la cantidad de emisiones
contaminantes generadas por las fuentes móviles de la empresa.
Esta información fue suministrada por el Área Metropolitana del Valle de Aburrá y
corresponde a los resultados de los planes de acción en Producción Más Limpia en el año
2011.
En la tabla 4. Se presentan los resultados del año 2011 y se listan los vehículos que
fueron evaluados durante este periodo.
20
Tabla 4. Resultados de Opacidad obtenidos en el año 2011
%
Placa Marca Línea Modelo Fecha Resultado Norma
opacidad
ITG434 KENWORTH ------- 2007 19/09/2011 6,03 Aprobado 35%
SJK193 KENWORTH T600 2006 06/12/2011 6,03 Aprobado 35%
SJK198 CHEVROLET KODIAK 2005 19/09/2011 12,57 Aprobado 35%
SJK225 KENWORTH T800 2006 21/09/2011 67,67 Rechazado 35%
SNB526 CHEVROLET BRIGADIER151 1985 16/09/2011 88,87 Rechazado 40%
SNO227 HYUNDAI HD120 2007 31/10/2011 15,43 Aprobado 35%
SNO228 HYUNDAI HD120 2007 16/09/2011 59,23 Rechazado 35%
SNP991 INTERNATIONAL WORKSTAR 2011 19/09/2011 20,77 Aprobado 28%
STZ275 INTERNATIONAL 7600 2011 19/09/2011 27,93 Aprobado 28%
TKH602 KENWORTH T800 2006 31/10/2011 68,70 Rechazado 35%
TKH605 INTERNATIONAL 4400 2006 21/09/2011 55,40 Rechazado 35%
TKH616 KENWORTH T800 2006 21/09/2011 24,60 Aprobado 35%
TKH623 KENWORTH T800 2006 06/12/2011 7,20 Aprobado 35%
TKH666 INTERNATIONAL 4400 2007 21/09/2011 29,60 Aprobado 35%
TKH670 INTERNATIONAL DT530 2006 21/09/2011 31,27 Rechazado 35%
TKH676 INTERNATIONAL EAGLE 2006 31/10/2011 14,63 Aprobado 35%
TKH946 CHEVROLET KODIAK 2005 06/12/2011 11,33 Aprobado 35%
21
%
Placa Marca Línea Modelo Fecha Resultado Norma
opacidad
TKH950 CHEVROLET C7500 2006 19/09/2011 24,47 Aprobado 35%
TKH952 CHEVROLET C7500 2007 19/09/2011 19,93 Rechazado 35%
TKI444 HYUNDAI HD120 2007 21/09/2011 46,90 Rechazado 35%
TKI445 HYUNDAI HD120 2007 10/10/2011 18,30 Aprobado 35%
TKI446 HYUNDAI HD120 2007 19/09/2011 54,33 Rechazado 35%
TPR999 CHEVROLET KODIAK 2005 19/09/2011 67,93 Rechazado 35%
TRI121 KENWORTH T800 2011 06/12/2011 1,57 Aprobado 28%
TRI124 KENWORTH T800 2011 31/10/2011 42,23 Rechazado 28%
TRI126 INTERNATIONAL WORK STAR 2011 21/09/2011 7,90 Aprobado 28%
TRI202 INTERNATIONAL WORKSTAR 2012 10/10/2011 9,97 Aprobado 28%
TTG435 INTERNATIONAL 4400 2012 10/10/2011 5,17 Aprobado 28%
UYR461 KENWORTH T800 2005 21/09/2011 65,73 Rechazado 35%
UYR486 KENWORTH T300 2005 19/09/2011 33,50 Aprobado 35%
UYR569 CHEVROLET KODIAK 2005 06/12/2011 8,03 Aprobado 35%
UYR571 INTERNATIONAL C7HD42 2005 16/09/2011 3,73 Aprobado 35%
UYS365 KENWORTH T600 2006 06/12/2011 4,63 Aprobado 35%
22
Los vehículos que se encuentran rechazados y están por debajo de los límites
establecidos por la norma, es debido a que durante la ejecución de la prueba de opacidad
presentaron variaciones en los porcentajes de opacidad superiores al 5%.
Los resultados obtenidos de las acciones de Producción Más Limpia, buscan reducir la
cantidad de vehículos que no aprueban las mediciones de opacidad, con el fin mejorar la
calidad de aire y disminuir las emisiones contaminantes al medio ambiente.
Gráfica 2.Resultados de opacidad obtenidos en el año 2011.
40%
60%
Aprobado Rechazado
Se observa en la gráfica 2, que en el año 2011 se realizó la medición a 68 vehículos que

operan para la empresa, de los cuales el 60% de los vehículos evaluados aprobó los
límites de opacidad y un 40% no aprobó; según el modelo del vehículo de acuerdo a lo
establecido en la Resolución 910 de 2008 del Ministerio de Ambiente y Desarrollo
Sostenible la cual establece los niveles máximos permisibles de opacidad en vehículos
tipo diésel.
En este proyecto se busca establecer la evolución de estos resultados, si se mantienen o

si la empresa ha mejorado respecto a la opacidad de sus vehículos.
23
La ejecución de las actividades de los planes de acción de Producción Más Limpia en el

sector transporte del Área Metropolitana del Valle de Aburrá realizadas en el año 2012,
presenta los siguientes resultados, los cuales se encuentran generalizados a todos los
vehículos evaluados en la empresa.
Tabla 5. Resultados de opacidad obtenidos en el 2012.

%
PLACA MARCA LINEA MODELO FECHA OPACIDAD RESULTADO NORMA
SJK198 CHEVROLET KODIAK 157 2005 27/11/2012 25,57 Aprobado 35%
SNO228 HYUNDAI HD 120 2007 09/10/2012 41,63 No aprobado 35%
TKH618 KENWORTH T/800 2006 09/10/2012 60,70 No aprobado 35%
TKH619 KENWORTH T/800 2006 27/11/2012 16,97 Aprobado 35%
TKH623 KENWORTH T/800 2006 09/10/2012 37,77 No aprobado 35%
TKH626 KENWORTH T/800 2006 28/11/2012 26,80 Aprobado 35%
TKH950 CHEVROLET KODIAK 2007 09/10/2012 33,53 Aprobado 35%
TKH982 CHEVROLET KODIAK 7500 2007 27/11/2012 20,07 Aprobado 35%
TKI031 CHEVROLET KODIAK 7500 2007 02/11/2012 16,27 Aprobado 35%
TKI032 CHEVROLET KODIAK 7500 2007 29/10/2012 18,50 Aprobado 35%
TKI444 HYUNDAI HD 120 2007 29/10/2012 18,93 Aprobado 35%
TKI446 HYUNDAI HD 120 2007 29/10/2012 11,73 Aprobado 35%
TL3893 MACK VISION 2013 28/11/2012 1,27 Aprobado 35%
TRH903 INTERNATIONAL 7600 SBA 2011 27/11/2012 11,87 Aprobado 35%
TRI118 KENWORTH T/800 2012 02/11/2012 31,47 Aprobado 35%
24
%
PLACA MARCA LINEA MODELO FECHA OPACIDAD RESULTADO NORMA
TRI124 KENWORTH KX 125 K3 2012 28/11/2012 16,10 Aprobado 35%
TRI194 INTERNATIONAL 7600 SBA 2012 02/11/2012 4,27 Aprobado 35%
TRJ677 KENWORTH T/800 2013 29/10/2012 29,73 Aprobado 35%
TRJ680 INTERNATIONAL 7600 SBA 2013 27/11/2012 6,83 Aprobado 35%
TRJ955 INTERNATIONAL 7600 SBA 2013 28/11/2012 1,00 Aprobado 35%
TRK108 INTERNATIONAL 7600 SBA 2013 02/11/2012 2,93 Aprobado 35%
UFK141 KENWORTH T/300 2005 27/11/2012 24,33 Aprobado 35%
UYR571 CHEVROLET KODIAK 157 2005 02/11/2012 11,97 Aprobado 35%
En este periodo se evaluaron 50 vehículos de la empresa, cantidad un poco inferior a las

mediciones realizadas en años anteriores de los cuales se observa los resultados en la
gráfica 3.
25
Gráfica 3. Resultados de opacidad obtenidos en el año 2012.
6%
94%
APROBADO NO APROBADO
Se observa en la gráfica 3, que en el año 2011 se realizó la medición a 50 vehículos que

operan para la empresa, de los cuales el 94% de los vehículos evaluados aprobó los
límites de opacidad y un 6% no aprobó; según el modelo del vehículo de acuerdo a lo
establecido en la Resolución 910 de 2008 del Ministerio de Ambiente y Desarrollo
Sostenible la cual establece los niveles máximos permisibles de opacidad en vehículos
tipo diésel.
En el numeral 5, se observa el comparativo del resultado de los vehículos que se

evaluaron en el 2010, 2011 y que se le pudieron realizar las mediciones en este periodo
de 2012.
5 COMPARACION DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS EN EL 2010-2011-2012
De las mediciones realizadas en la empresa, se encontraron cierta cantidad de vehículos

los cuales fueron evaluados en el 2010 y 2011, a estos vehículos se les realiza un
seguimiento en lo que respecta a la opacidad y al desarrollo de los planes de Producción
Más Limpia, su evolución y las acciones realizadas por la empresa en busca de la mejora
de sus vehículos.
26
Tabla 6. Comparativo anual de los resultados de Opacidad 2010 - 2011 – 2012
Año Aprobado. Rechazado.

2010 50% 50%
2011 60% 40%
2012 94% 6%
Grafica 4. Comparativo anual del porcentaje de vehículos aprobados y rechazados

2010 - 2011 – 2012
120%
100%
80%
60%
40%
20%
0%
2010 2011 2012
Aprobado. Rechazado.
Se evidencia que en el año 2012 aumento significativamente el porcentaje de vehículos

que aprueban los límites de opacidad establecidos en la Resolución 910 de 2008 del
Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, ya que pasó de un 60% del total de la
flota en el 2011 a un 94% en el año 2012.
27
Tabla 7. Comparativo de los resultados de Opacidad por vehículo 2010 - 2011 –
2012
%Opacidad Resultado %Opacidad Resultado %Opacidad Resultado
Placa Modelo % Norma
2010 2010 2011 2011 2012 2012
SJK198 2005 Sin registro Sin registro 12,57 Rechazado 25,57 Aprobado 35%
SJK200 2005 Sin registro Sin registro 6,27 Rechazado 6,10 Aprobado 35%
SNO228 2007 Sin registro Sin registro 59,23 Rechazado 41,63 No aprobado 35%
TKH618 2006 Sin registro Sin registro 81,77 Rechazado 60,70 No aprobado 35%
TKH619 2006 Sin registro Sin registro 66,27 Rechazado 16,97 Aprobado 35%
TKH623 2006 2,30 Aprobado 7,20 Rechazado 37,77 No aprobado 35%
TKI444 2007 Sin registro Sin registro 46,90 Rechazado 18,93 Aprobado 35%
TKI446 2007 Sin registro Sin registro 54,33 Rechazado 11,73 Aprobado 35%
TRI124 2012 Sin registro Sin registro 42,23 Rechazado 16,10 Aprobado 28%
UYR569 2005 Sin registro Sin registro 8,03 Rechazado 1,80 Aprobado 35%
UYR571 2005 Sin registro Sin registro 3,73 Rechazado 11,97 Aprobado 35%
Los datos obtenidos en la tabla 7, presentan un comparativo de los resultados arrojados

en los periodos de seguimiento a los planes de Producción Más Limpia en la empresa.
Se evidencia que de los vehículos que fueron evaluados en el 2011, solo 22 pudieron ser
diagnosticados durante el periodo de 2012, debido a inconvenientes de disponibilidad de
los mismos, de estos 22 vehículos, 19 aprobaron la prueba de opacidad en el 2012,
evidenciando un mejor y más óptimo funcionamiento de los motores, ya que en el año
anterior no habían aprobado la prueba.
28
Gráfica 5. Resultados de Opacidad Comparativo anual por vehículo 2010-2011-2012
90
80
D
P 70
E
O
60
R
O 50
C
P
E 40
A
N
C 30
T
I 20
A
D
J 10
A
E
D 0
SJK198
SJK200
SNO228
TKH618
TKH619
TKH623
TKH673
TKH820
TKH950
TKH982
TKH986
TRI124
TRI194
TRI202
TRI204
TRI213
TRI264
TRI928
UYR569
UYR571
TKI444
TKI446
PLACA VEHICULO
. % OPACIDAD 2010 % OPACIDAD 2011 % OPACIDAD 2012
En la gráfica 5, se observa que generalmente para la flota de BOTERO SOTO se

presenta una gran disminución en el porcentaje de opacidad en los vehículos que no
aprobaron la prueba respecto al año anterior, estos resultados evidencian mejoras en los
planes de mantenimiento y las acciones realizadas por la empresa para una óptima
sincronización de los vehículos, obteniendo como resultado que estos se encuentren
cumpliendo los límites de opacidad establecidos en la Resolución 910 de 2008 del
Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible|.
6 RESULTADOS DE LAS PRUEBAS DE OPACIDAD SEGUN TIPO DE MOTOR

UTILIZADO EN LA FLOTA DE LA EMPRESA
En la siguiente tabla se muestra los tipos de motores utilizados por los vehículos de la
empresa. Se busca establecer posibles relaciones con los aportes a la contaminación
atmosférica.
29
Tabla 8. Resultados de Opacidad según tipo de motor.
%
PLACA MARCA MODELO MARCA MOTOR RESULTADO NORMA
OPACIDAD
CATERPILLAR
SJK195 CHEVROLET 2005 5,80 APROBADO 35%
3116 ELECTRO
CATERPILLAR
3126
CATERPILLAR
3116 ELECTRO
SNO228 HYUNDAI 2007 HYUNDAI 41,63 NO APROBADO 35%
TKH618 KENWORTH 2006 CUMMINS ISX 60,70 NO APROBADO 35%
TKH619 KENWORTH 2006 CUMMINS ISX 16,97 APROBADO 35%
TKH623 KENWORTH 2006 CUMMINS ISX 37,77 NO APROBADO 35%
TKH626 KENWORTH 2006 CUMMINS ISX 26,80 APROBADO 35%
TKH665 INTERNATIONAL 2006 DT 530 9,23 APROBADO 35%
DT 530
TKH673 INTERNATIONAL 2006 2,93 APROBADO 35%
ELECTRONICO
TKH675 INTERNATIONAL 2006 DT 530 E 2,87 APROBADO 35%
TKH950 CHEVROLET 2007 / 33,53 APROBADO 35%
CATERPILLAR
TKH982 CHEVROLET 2007 20,07 APROBADO 35%
3126
CATERPILLAR
3126
CATERPILLAR
3126
CATERPILLAR
3126
CATERPILLAR
3126
CATERPILLAR
TKI031 CHEVROLET 2007 16,27 APROBADO 35%
3126
CATERPILLAR
TKI032 CHEVROLET 2007 18,50 APROBADO 35%
3126
TKI444 HYUNDAI 2007 HYUNDAI 18,93 APROBADO 35%
TKI446 HYUNDAI 2007 HYUNDAI 11,73 APROBADO 35%
TL3893 MACK 2013 MACK MP8 1,27 APROBADO 28%
TRH903 INTERNATIONAL 2011 CUMMINS ISM 11,87 APROBADO 28%
TRI118 KENWORTH 2012 CUMMINS ISX 31,47 APROBADO 28%
30
%
PLACA MARCA MODELO MARCA MOTOR RESULTADO NORMA
OPACIDAD
TRI124 KENWORTH 2012 CUMMINS ISX 16,10 APROBADO 28%
TRI194 INTERNATIONAL 2012 DT 530 4,27 APROBADO 28%
TRI199 INTERNATIONAL 2012 CUMMINS ISM 4,03 APROBADO 28%
CUMMINS ISM
TRI204 INTERNATIONAL 2012 5,17 APROBADO 28%
320
TRJ677 KENWORTH 2013 CUMMINS ISX 29,73 APROBADO 28%
TRJ680 INTERNATIONAL 2013 CUMMINS ISM 6,83 APROBADO 28%
TRJ955 INTERNATIONAL 2013 CUMMINS ISM 1,00 APROBADO 28%
TRK108 INTERNATIONAL 2013 DT 530 2,93 APROBADO 28%
TRK109 INTERNATIONAL 2013 CUMMINS ISM 4,30 APROBADO 28%
UFK141 KENWORTH 2005 CUMMINSI SC 24,33 APROBADO 35%
CATERPILLAR
UYR569 CHEVROLET 2005 1,80 APROBADO 35%
3126
CATERPILLAR
UYR571 CHEVROLET 2005 11,97 APROBADO 35%
3126
31
Grafica 6.Porcentaje de vehículos aprobados y rechazados según tipo
de motor.
120%
100%
80%
60%
40%
20%
0%
CATERPILLAR 3116
CATERPILLAR 3126
CUMMINS ISM 320

HYUNDAI
CUMMINS ISM
DT 530 ELECTRONICO
CUMMINS ISX
CUMMINSI SC
DT 530
MACK MP8
ELECTRO
APROBADO NO APROBADO
Según los resultados presentados en la tabla 8, los motores más utilizados en la empresa
son los Cummins Isc, Cummins Ism, Cummins Isx y Caterpillar 3126, de los cuales se
observa que los motores más amigables con el medio ambiente son los Cummins Ism y
Isc debido a su tamaño, ya que los Cummins Isx son motores mucho más robustos que
por lo general presentan niveles muchos más altos de opacidad, el objetivo con estos
motores es sincronizar su sistema de inyección de tal manera que se encuentren dentro
de los límites de opacidad permisibles establecidos en la resolución 910 de 2008 del
Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, de los otros motores es prematuro sacar
conclusiones ya que la cantidad de vehículos es mínima y no presentan ninguna
frecuencia en la flota de la empresa.
32
7 CONCLUSIONES
• Analizando los resultados obtenidos en las pruebas de opacidad realizadas a los

vehículos de BOTERO SOTO, se encontró que en el año 2012 los resultados de
opacidad fueron mucho mejores, esto puede deberse a incrementos en las
frecuencias de mantenimiento y cambios de filtros.
• Los porcentajes de opacidad demasiado altos en los vehículos de BOTERO SOTO

indican un elevado consumo de combustible, una disminución en la potencia
nominal del vehículo por perdidas de energía ya que la combustión es incompleta
y no toda la energía que aporta el combustible es aprovechada eficientemente
para mover el vehículo, por el contrario, la mayoría de esta energía es expulsada
en forma de hollín por el tubo de escape, esto ocasiona además de mucha
contaminación, perdida exagerada de combustible sin quemar, que repercute
económicamente en rendimientos financieros.
• Las pruebas de opacidad tienen vigencia de un año al igual que la revisión técnico
mecánica que se realiza en los centros de diagnóstico, pero esto no implica que no
se deban hacer controles y revisión a los vehículos durante este periodo, ya que
un vehículo por tener elementos mecánicos y electrónicos puede sufrir cambios
inesperados en su funcionamiento, un ejemplo de esto se da cuando falla algún
sensor del motor, ya sea de presión, temperatura, etc. el motor continúa su
funcionamiento pero con muchas deficiencias y perdidas de potencia.
33
8 RECOMENDACIONES
• Continuar con la realización de cursos y jornadas de capacitación y sensibilización

ambiental con los conductores de los vehículos contratados en temas como: medidas
de uso eficiente del combustible, control de residuos sólidos especiales,
Responsabilidad ambiental empresarial, prácticas de conducción eficiente.
• Es muy importante que el filtro de aire esté completamente limpio, el estado de este
afecta considerablemente la prueba de opacidad.
• Se debe tener en cuenta que en la prueba de opacidad su vehículo será acelerado a

fondo cuatro veces y por un lapso de 5 segundos cada aceleración hasta llegar a 2000
revoluciones por minuto, esto no tiene ninguna repercusión para el motor, a diferencia
de lo que siempre se ha pensado, estos motores están diseñados para soportar estas
revoluciones altas ya que la bomba de inyección debe estar debidamente gobernada y
ella alcanza un valor máximo de revolución en el cual corta el paso de exceso de
combustible y evita una sobre revolución perjudicial, pero hay que tener presente que
las condiciones generales del vehículo deben ser buenas para evitar daños menores
de ciertos componentes como: ruptura de correas, atascos del acelerador, etc.
• Un vehículo puede salir rechazado en la prueba de opacidad aunque su porcentaje

sea inferior al estipulado por la resolución 910 de 2008, esto se debe a que los 3
resultados parciales de la prueba varían en más de un 5% de opacidad. La principal
causa de esto es la mala inyección del combustible ya que no siempre se inyecta la
misma cantidad debido a un problema de calibración de inyectores, todo esto
ocasiona una combustión deficiente y por lo tanto contaminación.
34
9 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
(1) NORMA TÉCNICA COLOMBIANA 4231. Calidad de Aire - procedimiento de

medición y características de los equipos de flujo parcial necesarios para evaluar
las emisiones de humos generadas por las fuentes móviles accionadas con
diésel. Método de aceleración libre.
(2) RESOLUCIÓN 910 DE 2008, Fuentes Móviles, Ministerio de ambiente, vivienda

y desarrollo territorial.
(3) NORMAS EUROPEAS, Niveles permisibles de emisión en vehículos Gasolina y

Diésel, Pág. http://es.wikipedia.org/wiki/Normativa_europea_sobre_emisiones
35

Informe de Opacidad Botero Soto

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INFORME DE OPACIDAD

CONVENIO 437 DE 2012

Medellín, Enero de 2013

EMPRESA BOTERO SOTO

UN CONVENIO EJECUTADO POR:

ÁREA METROPOLITANA DEL VALLE DE ABURRA

Desde 1998 el Área Metropolitana del Valle de Aburrá inició la implementación de la

Con el fin de promover la autogestión empresarial, la Subdirección Ambiental del Área

Uno de los sectores de servicios involucrados, ha sido el sector transporte, donde se ha

La Universidad de Medellín en convenio con el Área Metropolitana del Valle de Aburrá,

El convenio busca contribuir a la reducción de la contaminación del aire en el Área

También se pretende fortalecer la cultura de mejoramiento continuo, mediante el

A continuación se presenta el informe para la empresa BOTERO SOTO, el cual contiene

Carlos Mario Montoya Serna,

Gloria Amparo Alzate Agudelo,

Diana Fernanda Castro Henao,

Gabriel Jaime Maya Vasco,

Miryam Gómez Marín,

María Victoria Toro Gómez,

Gloria Correa Restrepo,

Paola Andrea Pérez Monsalve,

Elizabeth Tisnés López,

Gustavo Echavarría Ruiz,

Joaquín Mauricio Ríos Hincapié,

Juan Guillermo Martínez,

Jhon Henry González Gañan,

Carlos Esteban López Mesa,

Deiby Johan Vargas Arboleda,

Luis Felipe Vanegas Tangarife,

Santiago Alonso Osorio,

Alex Upegui Uribe,

Luis Fernando Pérez,

Diego Mauricio Arredondo,

Liseth Tatiana Bernal Ortega,

Cindy Asley Arias Galeano,

Ana María Ceballos Pérez,

Santiago Puerta Maya,

OBJETIVO GENERAL ................................................................................................. 10

OBJETIVOS ESPECÍFICOS ........................................................................................ 10

1 MEDICIONES DE OPACIDAD A LOS VEHICULOS DE LA EMPRESA ................... 11

1.1 normas y procedimientos utilizados para el desarrollo de las pruebas de

1.1.1 Resolucion 910 de 2008 ............................................................................. 11

1.1.3 Relacion de Normatividades existentes para la emision de gases

1.2 EQUIPO UTILIZADO PARA LA MEDICION DE OPACIDAD ............................. 14

1.2.1 Opacimetro BRAIN BEE OPA-100.............................................................. 14

1.2.2 Cuentarrevoluciones MGT-300 ................................................................... 16

1.3 Normas que cumple el equipo brain bee opa-100.............................................. 16

1.3.1 Relacion de certificados del equipo BRAIN BEE OPA-100 ......................... 17

2 PRUEBAS DE OPACIDAD REALIZADAS EN EL 2010 ............................................ 17

3 PRUEBAS DE OPACIDAD REALIZADAS EN EL 2011 ............................................ 20

4 PRUEBAS DE OPACIDAD REALIZADAS EN EL 2012 ............................................ 24

5 COMPARACION DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS EN EL 2010-2011-2012 .... 26

6 RESULTADOS DE LAS PRUEBAS DE OPACIDAD SEGUN TIPO DE MOTOR

9 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS .......................................................................... 35

Aunar esfuerzos para la implementación de buenas prácticas ambientales y de

• Realizar mediciones de opacidad a los vehículos de transporte de carga

• Analizar los resultados obtenidos en la medición de opacidad en el año 2010, 2011

La ejecución del proyecto busca lograr la sensibilización, adopción de buenas prácticas

Este programa de Producción Más Limpia se enmarca en los proyectos estratégicos

Para el desarrollo de las mediciones de opacidad a los vehículos de la empresa se siguen

1.1 NORMAS Y PROCEDIMIENTOS UTILIZADOS PARA EL DESARROLLO

1.1.1 Resolucion 910 de 2008

Resolución por la cual se reglamentan los niveles permisibles de emisión de