UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

Trabajo de Investigación:

“IMPULSO Y PROPULSIÓN DE COHETES”

Integrantes : Anampa Alvarez, Juan

Bravo Risso, Jhonattan

Camahualí Ascensión, Erick

Espejo PEREZ, Hector

Profesor : Ing. Eduardo Caballero

Curso : Física I – MB 2 2 3

Sección : ¨C¨

Noviembre - 2001
 INDICE

Prologo
Objetivos

I. IMPULSO
1. ¿Qué es el impulso?
2. Fuerzas impulsivas

II. PROPULSIÓN DE COHETES

1. Movimiento de un sistema de masa variable
2. Movimiento de un cohete en el espacio exterior
3. Cohete de dos etapas
4. Cohetes (Rockets) : Un vistazo en la vida real

III. CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS

IV. BIBLIOGRAFIA
 Prologo

En el presente trabajo de investigación hemos tratado de condensar los

conceptos mas importantes de los temas de impulso y propulsión, los cuales
como sabrán son extensos por los continuos avances y descubrimientos que
se sucitan todos los días

El tema de impulso no es nada desconocido para nosotros, lo vemos casi

diariamente, cuando jugamos futbol, voley tiramos una piedra, etc.

El problema aunque no muy serio es con el tema de propulsión, ya que

generalmente se le observa su uso en los cohetes que salen al espacio exterior
y eso no es muy común para nosotros, bueno al menos no tan común como
jugar un partido de futbol, pero al terminar de leer el presente trabajo
esperamos que se de una idea mas o menos clara de los temas de impulso y
propulsión de cohetes.
 I. IMPULSO

1. ¿Qué es el impulso?

“He llegado a la conclusión de que este asunto de las fuerzas de

impulsión es muy obscuro y pienso que , hasta ahora , ninguno de los que
han tratado este tema han podido aclarar sus rincones obscuros que
quedan casi más alla del alcance de la imaginación humana”
Galileo Galilei

Introducción

Cuando usted práctica su servicio de tenis contra una pared golpea a la

pelota contra ésta a cierta velocidad; rebota contra usted a una velocidad solo un
poco menor. Si juega golf, le pega a una pequeña pelota elástica con un palo
pesado; inmediatamente después, la pelota deja el ¨tee¨ a una gran velocidad,
viajando por el aire cientos de metros, una distancia mayor de la que se podría
alcanzar arrojándola. Sin embargo la energía cinética de la pelota se deriva de la
energía empleada por el cuerpo. Si se dispara un rifle, se retrocede contra el
hombro cuando la bala viaja a lo largo del cañon y sale por la boca.
Todos estos ejemplos tiene características particulares comunes. Primero
en cada caso un objeto, la pelota de tenis, la pelota de golf o la bala, experimentan
un cambio drástico en su velocidad y sufre una aceleración muy grande. Segundo
el intervalo de tiempo durante el cual se lleva a cabo esta aceleración es
relativamente corto. Por consiguiente la fuerza promedio que actúa sobre el
objeto debe ser bastante grande , pero en cada caso sería incorrecto suponer que
esta fuerza es constante durante ese corto tiempo. Tercero, en cada caso un
segundo objeto manifiesta un cambio mucho menor en su velocidad; según la
segunda ley de Newton, el objeto debe haber experimentado una fuerza de
reacción igual magnitud, pero en dirección opuesta – el retroceso del rifle, el
cambio en la velocidad de la cabeza del palo golf y la velocidad aparentemente
cero de la pared.

Definición

Físicamente se le puede definir al impulso como la acción de una fuerza

sobre una partícula o sistema de partículas en un intervalo de tiempo
relativamente pequeño. Si nos vamos mas al cálculo el impulso es la integral de:
F. dt que es igual a:p, donde p es la cantidad de movimiento de la partícula o
sistema de partículas donde se ejerce la fuerza F (F puede ser constante o
variable).
2. Fuerzas Impulsivas

Examinaremos ahora la acción involucrada en la explosión de una bomba

que inicialmente esta suspendida de un alambre, como se muestra en la Fig. (a).
Primero, consideremos la situación inmediatamente después de la explosión.
Como la expansión de los gases produce grandes fuerzas, un fragmento de
bomba recibe un impulso apreciable durante este corto intervalo de tiempo.

CM CM

Antes de la Después de la explosión

Explosion

Fig.(a) : Bomba de explosión

Además, inmediatamente después de la explosión las fuerzas gravitatorias no

estan contrarrestadas por el alambre de soporte, de forma que hay un impulso
adicional actuando sobre el fragmento. Pero como la fuerza gravitatoria es
pequeña comparada con las fuerzas de la explosión, el impulso gravitatorio sobre
un fragmento se puede considerar despreciable durante el corto periodo de tiempo
en discusión comparando con el de los gases en expansión actuando sobre el
fragmento. La Fig.(b) muestra un gráfico de la fuerza impulsiva (de la explosión) y
la fuerza de gravedad sobre el fragmento .

Fuerza impulsiva

Gravedad

t
A partir de este diagrama queda claro que el impulso de la explosión dura un
intervalo de tiempo muy corto t y puede ser significativo, mientras que el impulso
gravitatorio durante este mismo intervalo es, por comparación, despreciable. Las
fuerzas que actúan durante un intervalo de tiempo muy corto pero que no
obstante proporcionan un impulso apreciable se denominan fuerzas impulsivas.
Además, durante un corto periodo de tiempo t una fuerza impulsiva actuando
sobre una partícula puede cambiar de forma apreciable la velocidad de la misma
de acuerdo con la ecuación impulso-cantidad de movimiento, mientras que la
posición de la misma sufre un cambio muy pequeño durante el intervalo t. En
muchos casos, lo más simple es considerar que el cambio de la velocidad de una
partícula debido a una fuerza impulsiva ocurre a lo largo de una distancia recorrida
nula.

Hasta ahora, solo hemos considerado un fragmento de la bomba.

Consideremos ahora todos los fragmentos de la bomba como un sistema de
partículas. Como la acción de la explosión es interna a la bomba, la acción
produce impulsos que para cualquier dirección tiene reacciones iguales y
opuestas, y así el impulso total debido a la explosión de la bomba es nulo. De
esta forma podemos concluir que inmediatamente después de la explosión el
centro de masas de la bomba no se ha movido de forma apreciable, a pesar de la
alta velocidad de los fragmentos en todas las direcciones, como se ilustra en la
Fig.(a). Con el transcurrir del tiempo después del corto intervalo descrito, el
impulso gravitatorio se incrementa y tiene un efecto significativo. Si no hubiese
rozamiento, el centro de masas descendería de la posición de soporte como el de
una partícula en caída libre bajo la acción de la gravedad.
 II. PROPULSIÓN DE COHETES

1. Movimiento de un sistema de masa variable

Introducción

Se plantea en este caso una situación física que tiene como objetivo
experimentar con movimientos acelerados y desacelerados, controlar mediante la
modificación de una fuerza estos movimientos.

Un cuerpo que cae incrementa su velocidad, pero si le aplicamos una

fuerza de empuje dirigida verticalmente hacia arriba, el cuerpo no se detiene
instantáneamente, sino que disminuye su velocidad hasta que se para. Si el
cuerpo está ascendiendo debido a la fuerza de empuje, al dejar de aplicar esta
fuerza, el cuerpo no se para de inmediato e inicia el descenso.

En este tema se trata de poner a prueba la idea básica de que cuando se

deja de aplicar una fuerza, el cuerpo no se para de forma inmediata, como muchas
veces se pone de manifiesto al plantear al los estudiantes problemas similares al
siguiente:

Si se aplica una fuerza de 12 N a un móvil de 2 kg de masa durante 10 s.

Calcúlese el desplazamiento del móvil sabiendo que el coeficiente dinámico de
rozamiento vale 0.3. Se supone que el móvil parte del reposo.

Muchos estudiantes dan como respuesta el desplazamiento del móvil

durante los 10 primeros segundos, suponiendo que el móvil se para en dicho
instante al dejar de aplicar la fuerza.

Sobre la nave de descenso actúan solamente dos fuerzas, el peso debido a

la atracción del cuerpo celeste sobre el que intenta aterrizar, y el empuje que
proporciona los gases expulsados. El peso es proporcional a la masa total de la
nave, que a su vez, va disminuyendo debido al consumo de combustible. Y el
empuje es proporcional a la cantidad de combustible que se quema en la unidad
de tiempo.

El piloto deberá regular el empuje con los controles que proporciona el

programa de manera que la nave aterrice suavemente en la superficie del planeta
con una velocidad estrictamente menor que 3 m/s. La pericia del piloto consistirá
en aterrizar consumiendo la menor cantidad de combustible posible, ya que su
transporte a los cuerpos lejanos es muy caro.

 
Descripción

Un cohete disminuye su masa con el tiempo, para lograr aumentar su

velocidad. Se trata de un sistema de masa variable. En la descripción del
movimiento de un cohete, no puede emplearse la segunda ley de Newton F= ma,
sino la definición general de fuerza:

Sea v la velocidad del cohete respecto al planeta, y u la velocidad constante

de los gases expulsados respecto del cohete; v-u será la velocidad de los gases
respecto del planeta. Suponemos que la cantidad de combustible quemado en la
unidad de tiempo, D, es constante, D=dm/dt

La masa m del cohete en el instante t valdrá m=m0-

D·t. Donde m0 es la suma de la carga útil más el
combustible inicial, y D·t es el combustible quemado
al cabo de un cierto tiempo t.

Cuando el cohete expulsa una cantidad de

combustible dm, incrementa su velocidad en dv, la
variación del momento lineal será igual al momento
lineal del cohete más el momento lineal de los gases
expulsados en el instante t+dt, menos el momento
lineal del cohete en el instante t.

dp=(m-dm)(v+dv)+(v-u)dm-mv

Simplificando y despreciando infinitésimos de orden

superior queda

dp=m·dv-u·dm

La razón del cambio del momento lineal con el tiempo será entonces
 La derivada del momento lineal con el tiempo es igual a la fuerza
que actúa sobre el cohete F=-mg, donde g es la intensidad del
campo gravitatorio cerca de la superficie del planeta que
supondremos constante. Por tanto,

Esta expresión se puede interpretar del siguiente modo: un

cohete puede considerarse un móvil de masa m sometido a dos
fuerzas en la misma dirección y en sentidos contrarios: el empuje
de los gases uD y el peso mg.

Como caso particular, mencionaremos que en el espacio exterior el peso

mg vale cero, y sobre el cohete actúa únicamente la fuerza de empuje que le
proporciona la expulsión de los gases al quemarse el combustible.
La ecuación anterior la podemos escribir

Que se puede integrar de forma inmediata

obteniéndose la expresión de la velocidad en función del tiempo

Volviendo a integrar

Se obtiene con un poco más de trabajo la posición x del móvil en cualquier

instante t.

 
El cohete Saturno V

El cohete Saturno V puso en camino de la Luna a los dos primeros hombres

que pisaron la superficie lunar el 20 de Julio de 1969. Para darse una idea del
gigantismo de esta máquina se proporcionan los siguientes datos:
 Altura 110, 6 m
 Diámetro de la base 10 m
 Peso al lanzamiento 2837 toneladas
 Para subir 113 toneladas de carga útil a 185 km de altura y regresar de
la Luna con una carga de 43 toneladas.

Los datos de las tres fases componentes son

Parámetros
Fase I Fase II Fase III
Longitud 42 m 24,8 m 17,9 m
Diámetro 10 m 10 m 6,6 m
Peso en vacío 136.080 kg 43.100 kg 15.420 kg
Peso del 2.034.900 kg 426.800 kg 103.420 kg
carburante
Empuje inicial 3.400.000 kg 460.000 kg 102.000 kg
Altura alcanzada 61 km 184 km Rumbo a la
Luna
Velocidad final 9650 km/h 24.600 km/h 39.420 km/h
Tiempo que tarda 2,30 min 6 min 8 min
Combustible keroseno+O2 líquido O2+H2 líquidos  

Fuente: Werner Büdeler. Proyecto Apolo. Editorial Sagitario (1969)

 
2. Movimiento de un cohete en el espacio exterior

Examinaremos con detalle la dinámica de un cohete en el espacio exterior

donde suponemos que no hay fuerzas exteriores.

En esta sección veremos que la velocidad final del cohete no depende de la

cantidad “D” de combustible quemado en la unidad de tiempo, aunque el tiempo
que tarda en alcanzar la velocidad máxima o el desplazamiento del cohete si
dependen de esta cantidad.

Se podrá comprobar, que cuando el cohete agota el combustible, es decir,

cuando deja de actuar la fuerza de empuje proporcionada por la expulsión de los
gases, no se para, sino que continua con movimiento rectilíneo y uniforme ya que
en el espacio exterior suponemos que no actúa ninguna otra fuerza 

Descripción

De la ecuación de la dinámica

Si F es cero, el momento lineal p permanece constante.

Cuando el cohete expulsa una cantidad de combustible “dm”,  incrementa

su velocidad en un “dv”, la variación del momento lineal será igual al momento
lineal del cohete más la de los gases en el instante “t+dt”, menos el momento
lineal del cohete en el instante t

.
dp=(m-dm)(v+dv)+(v-u)dm-mv=0

Simplificando y despreciando infinitésimos de orden superior queda

“ mdv=udm “, dividiendo ambos miembros por “dt”
 La ecuación del movimiento se reduce a otra más sencilla: la masa del
cohete por su aceleración es igual a la fuerza de empuje uD.

Despejando dv de la primera expresión

cuya integración entre los instantes 0 y t conduce a la siguiente expresión

Donde m0 es la masa inicial y Dt es la cantidad de combustible quemado en

el tiempo t, y por tanto, m0 -Dt es la masa del cohete al cabo de un cierto tiempo t.

Para hallar el desplazamiento x del cohete en el tiempo t, es necesario

integrar la velocidad, resultando la expresión

Cohete de una sola etapa

El applet que viene a continuación permite estudiar con detalle el

comportamiento de un cohete de una sola etapa.
Se introducen los siguientes datos, en los controles de edición correspondientes.
 el combustible c,
 la carga útil que transporta
 la cantidad D de combustible que se quema por segundo.

La masa inicial m0 es la suma de la carga útil, más el combustible y más la masa

del recipiente cilíndrico que será proporcional a la masa del combustible que
contiene

masa inicial  m0  =carga útil+(1+r) * combustible.

donde r es del orden del 5% ó 0.05

 El tiempo tMax que tarda en agotarse el combustible es igual al cociente
entre la masa de combustible y la cantidad D que se quema por segundo
tMax=c/D

Cuando se agota el combustible c, el cohete sigue con la misma velocidad

en movimiento rectilíneo y uniforme, ya que no actúan fuerzas sobre el mismo.

En la simulación el cohete parte con velocidad inicial cero v0=0 y desde el

origen x0=0. La velocidad de expulsión de los gases u respecto del cohete se
mantiene constante e igual a 2000 m/s.

3. Cohete de dos etapas

Por último, veremos también las ventajas que representa un cohete de dos
etapas frente a un cohete de las mismas características de una sola etapa, e
investigaremos el reparto óptimo de combustible entre las dos etapas para
conseguir que la velocidad final sea la máxima posible.

Cohete de dos etapas

El applet que viene a continuación permite estudiar el comportamiento de un

cohete de dos etapas.
Se introduce en los controles de edición correspondientes:
 el combustible total en ambas fases,
 el tanto por ciento del combustible total en la primera fase,
 la carga útil que transporta el cohete
 la cantidad D de combustible que se quema por segundo, .

 
La masa inicial m0 es la suma de la
carga útil, más el combustible y más la
masa de los recipientes cilíndricos que
contienen el combustible. Para calcular
esta última cantidad, se ha supuesto que
los recipientes metálicos tiene una masa
que es el factor r multiplicado por la
masa de combustible. Donde r es del
orden del 5% ó 0.05.

masa inicial  m0  =carga útil+(1+r) * combustible total.

 La cantidad de combustible en la primera fase c0 es igual al producto del
combustible total, por el tanto por ciento, y dividido por cien.
combustible en la primera fase c0 =combustible total* tanto por ciento/100;
Una vez que ha transcurrido un tiempo tMax0 igual al cociente entre el combustible
en la primera fase c0 y la cantidad D que se quema por segundo
tMax0=m0/D

se alcanza una velocidad máxima v1

El cohete se desprende de la primera fase disminuyendo la masa inicial del

cohete m0 en una cantidad igual a la suma de la masa del combustible quemado
c0, y la masa del recipiente que lo contiene

masa inicial al encenderse la segunda fase m 1=m0 -(1+r) * c0

o bien

masa inicial al encenderse la segunda fase m 1=carga útil+(1+r) * c1

Siendo c1 la masa de combustible de la segunda fase, que es igual a la

masa del combustible total menos la masa de combustible de la primera fase c0 ya
quemado.

combustible en la segunda fase c1 =combustible total - combustible en la primera

fase c0

En el instante tMax1 se agota el combustible de la segunda  fase, y es igual

al cociente entre la masa de combustible total y la cantidad D que se quema por
segundo

tMax1=combustible total/D.

Cuando se agota el combustible, el cohete alcanza la velocidad máxima v2,

continuando con la misma velocidad en movimiento rectilíneo y uniforme ya que
no actúan fuerzas sobre el mismo.

 
4. Cohetes (Rockets):Un vistazo en la vida real

Cohete es el término general para un dispositivo de propulsión de un

motor de reacción propulsado por la expulsión de gases generada en una
cámara de combustión. Ya que los propulsores combustibles contienen los dos,
el combustible y un oxidante, un cohete desarrolla el empuje
independientemente de sus ambientes, otros tipos diferentes de artefactos del
motor de reacción que utilizan el oxígeno de la atmósfera para quemar
combustible son llevado a bordo. Por consiguiente, un artefacto del cohete es
autónomo y es el único tipo de dispositivo conveniente para la propulsión del
vuelo en el espacio exterior.
El empuje para propulsar un cohete es basado en la tercera ley del
movimiento , del matemático y físico inglés Isaac Newton, que nos indica que
para cada acción existe una reacción de igual magnitud pero de sentido opuesto.
El principio de un motor del cohete puede entenderse considerándose el
siguiente ejemplo : hay un recipiente cerrado llenado de un gas comprimido,
dentro de este recipiente el gas ejerce la presión igual en cada punto de sus
paredes, si un agujero se pica en el fondo del recipiente hace que el gas del
fondo escape y la presión contra la cima del recipiente ya está igualada. La
presión de gas interior entonces los empujones el recipiente ascendente en la
reacción al motor de reacción de escape de aire que se extiende hacia abajo. La
cantidad de empujón desarrollada por un motor del cohete depende
principalmente de dos factores, la velocidad con que los gases ardientes dejan la
cámara de combustión, y la masa de los gases ardientes.
Los cohetes pueden ser divididos en dos clases principales, los cohetes
de propulsor sólido, como el Minuteman, los proyectiles balísticos
intercontinentales (ICBM), y cohetes de propulsor líquido, como el Saturno V el
propulsor espacial. En ambos tipos de cohetes, la cámara de combustión en que
las quemaduras de combustible se llaman : motor. En un cohete de propulsor
líquido, los propulsores se llevan en los tanques separados y son entregados al
motor del cohete según sea requerido; en los cohetes de propulsor sólido, la
carga del propulsor se guarda y quema en el motor.
El término cohete frecuentemente se ha usado para describir el dispositivo
que empuja a todo el artefacto que asciende y el artefacto en si. Para evitar la
confusión, sobre todo en el caso de vehículos grandes como los proyectiles y
vehículos de lanzamiento espacial, el dispositivo de la propulsión está ahora
normalmente llamado como un artefacto del cohete.
Los Cohetes del sólido-propulsor

Los cohetes de propulsor sólido fueron tempranamente impulsados por la

combustión de una mezcla que contiene los mismos ingredientes como la
pólvora negra, pero en las proporciones diferentes. La pólvora consistió en
aproximadamente 75 nitro por ciento, 12 azufre por ciento, y 13 carbón de leña
por ciento por el peso. Las cargas del cohete consistieron en 60 nitro por ciento,
15 azufre por ciento, y 25 carbón de leña por ciento. Debido a esta composición
diferente, el cargo del cohete quemó más despacio que la pólvora.

El Cohete del sólido-propulsor

La historia

El cohete de propulsor sólido fue inventado por los chinos a principios del
13 siglo. El uso grabado más temprano de cohetes tuvo lugar en 1232 al sitio
militar de Kaifeng, capital anterior de Henan (Honan) Provincia en que se
emplearon los cohetes para poner el fuego a las tiendas y fortificaciones del
tejido de mimbres impenetrable a las flechas. Después de unos años, se usaron
los cohetes en los funcionamientos militares en Europa y en Africa Norte, pero
después de principios del 15 siglo que ellos se usaron principalmente como un
dispositivo por poner el fuego al aparejo de naves enemigas en las batallas
navales. En el siglo XVI, en Europa, los cohetes eran un componente mayor de
fuegos artificiales.
En el Este Lejano, sin embargo, se usaron todavía los cohetes como
armas, para en finales del siglo XVIII, el ejército del príncipe indio Haidar Ali
musulmán, el gobernante de Mysore, tenía un cuerpo en pie de tiradores de
cohete. Estos cohetes, hechos de bambú, era normalmente grandes y tenían un
rango de centenares de metros. Los tiradores del cohete ganaron las primeras
dos batallas a Seringapatam contra las fuerzas británicas en la India.
 Cuando las noticias de las campañas infructuosas alcanzaron Gran
Bretaña, funcionario de la artillería británico, William Congreve, decidió investigar
la conveniencia del cohete como una arma de guerra. Dentro de unos años él
había mejorado las pirotecnias bombardeadas con cohetes a tal una magnitud
que tenía un rango de aproximadamente 3279 m (aproximadamente 3000 yd).
El cohete de Congreve se usó primero en 1805, durante las Guerras
napoleónicas, cuando el británico atacó el puerto de Bolonia, Francia, en un
esfuerzo de destruir o esparcir la flota de barcazas situadas por Napoleón para
su invasión contemplada de Gran Bretaña. El cohete y el ataque fallaron,
principalmente debido al tiempo tormentoso, y en lo siguiente año, los cohetes
de Congreve se usaron con el gran éxito en el segundo ataque en Bolonia. En
1807 Copenhague y una flota francesa grande en su puerto casi era totalmente
destruido por un ataque naval en que se expendieron muchos miles de cohetes.
En 1813 la ciudad libre de Danzig (Gda.sk) fue compelido para rendirse cuando
los cohetes británicos pusieron el fuego y destruyeron los suministros de comida
de la ciudad. También se formaron brigadas del cohete en las fuerzas de la
tierra, y muchas de estas brigadas vieron la acción exitosa contra los Estados
Unidos en la Guerra de 1812. Se usaron los cohetes de Congreve en el
bombardeo de Fuerte McHenry, Baltimore, Maryland, por la nave cohete
británica Erebus. Éstos son los cohetes referidos en "La Estandarte" Estrella-
adornada con lentejuelas. Los mismos cohetes se usaron en la Batalla de
Waterloo cuando Napoleón fue derrotado.
Por 1825 casi cada país en Europa había copiado a los cohetes de
Congreve y las brigadas del cohete formadas. En 1847 los inventor William Hale
británicos desarrollaron un cohete que se giro-estabilizó, mientras eliminaba el
peso muerto de la guía aerodinámica. El cohete Sano tenía una serie de
agujeros del giro-motor de reacción, los modelos más tarde tenían las veletas del
giro-motor de reacción en el trasero. Los derechos de patente para estos
cohetes fueron comprados por el EE.UU., el y los cohetes eran hecho el y
usaron en la Guerra el mexicana el la de y el Guerra Civil la americana.
El uso de cohetes en la guerra empezó a rechazar después de las 1850,
sin embargo, cuando se desarrollaron los cañones del encendedor-peso, y se
produjeron las cáscaras explosivas giro-estabilizadas más exactas. Una
aplicación pacífica de cohetes en el 19 siglo era el desarrollo de vida-ahorrar los
cohetes. Antes de la edad de poder de vapor, navegando a menudo vasos
tropezados durante las tormentas en las costas de Gran Bretaña y Europa
norteña. Usando un Congreve modificado bombardee con cohetes, una línea
ligera podría ser los lofted de la orilla encima de la nave en el dolor. Arrancando
una línea más pesada, los botes salvavidas podrían ser tirados a tierra o un
sistema de reserva de calzón-boya estableció por que podrían moverse
marineros de la nave a apuntale en una guindaleza.
Por 1880 los cohetes vapuleando fueron desarrollados, mientras usando
una lanza cohete-propulsada que se descargó de un barco pequeño. Un cargo
explosivo en la nariz del cohete mató la ballena y fijo una barra traviesa ató atrás
a la soga del rastreo principal al barco pequeño. Se usaron los cohetes
ampliamente en la señalización al mar. A finales del 19 siglo, los cohetes eran
poco usado por el ejército. Unos científicos, sin embargo, como el físico ruso el
Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, estaba haciendo pensar en el uso de
cohetes para impulsar los vehículos espaciales para el vuelo interplanetario.
Se usaron los cohetes principalmente en la Primera Guerra Mundial para
la señalización y también se dispararon del avión francés contra los globos de la
observación hidrógeno-llenos. El físico americano Robert Hutchings Goddard
estaba en este momento que experimenta con los cohetes del sólido-propulsor.
Bajo una Smithsonian Institución concesión, comenzando en 1917, él estaba
desarrollando un cohete sonoro para hacer las medidas científicas superior en la
atmósfera superior a las altitudes que un globo podría alcanzar. En el momento
el EE.UU. el la de en de entró Primera Guerra Mundial en 1917, Goddard ofreció
sus servicios al el americano de Ejército. Los ensayos preliminares de cohetes
de la alto-velocidad tuvieron lugar unos días antes del fin de la guerra en el 1918
de noviembre. Goddard había mejorado el plan del cohete por el uso de polvo
sin humo en lugar del polvo negro. También, él había agregado una boquilla
convergente-divergente propiamente diseñada que grandemente mejoró eficacia
del motor del cohete.
Un poco de 20 años desarrollos más tarde, extensos eran hecho en este
concepto del cohete pequeño por uno de los ayudantes de Goddard, Clarence N.
Hickman. El resultado era el cohete antitanque, el cañón lanzacohete. El rasgo
del cohete del cañón lanzacohete que lo hizo muy poderoso era la suma de una
ojiva del formar-cargo. Disparado, sin el retroceso, por un soldado de la
infantería de un lanzador del tubo hombro-sostenido, el cañón lanzacohete tenía
un rango eficaz de 182 m (200 yd). Un 0.22-kg (0.50-lb) el cargo explosivo era
capaz de penetrar a a un 17-centímetro (7-en) la armadura del tanque. Después
las modificaciones y mejora de este 5.99-centímetro (2.36-en) el arma del
diámetro aumentó el rango a 640 m (700 yd).
El desarrollo postguerra del superbazooka llamado rindió una arma con
doble la penetración y un rango de 731 m (800 yd).
Los cohetes de 11.3-mm (4.5-en) el calibre se desarrolló por el EE.UU. los
para la artillería bombardea hacen trampas el cohetes, disparó del múltiples de
lanzadores de los; el para el armamento individuo, el llevó por los soldados
individuales, el y disparó del tubo del envío la canasta de o; el y para los cohetes
del avión, disparó de los solo el o múltiples lanzadores montados en las ay del
aviones. Ellos variaron en la longitud de 76 centímetro (30 en) para el cohete de
la artillería giro-estabilizado, con un rango de 4752 m (5200 yd), a 1.90 m (6.25
pies) para un cohete del avión aleta-estabilizado que era capaz de exactitud alta.
El modelo que la mayoría usó el avión-cohete disparando era el 12-centímetro
(5-en) el Cohete de Avión de Velocidad Alto (HVAR) que llevó un 21-kg (46-lb) la
ojiva alto-explosiva a una velocidad de 410 m (1350 pies) por el sec a los rangos
más de 4570 m (5000 yd).
 Los científicos alemanes originaron dos tipos de cohetes del bombardeo,
el 15-centímetro (6-en) Nebelwerfer y el 20.9-centímetro (8.25-en) Wurfgerät. A
pesar de su nombre que significa" fume el tirador," el Nebelwerfer llevó una ojiva
alto-explosiva, considerando que el Wurfgerät tenía las ojivas incendiario. El
cohete de Nebelwerfer se adaptó como consecuencia como una arma aire-a-
aérea poderosa.

La construcción

Después de que se desarrollaron los cohetes de sólido-propulsor de

Segunda Guerra Mundial para muchos propósitos, principalmente como los
propulsores para los proyectiles teledirigidos. Las partes principales del cohete
del sólido-propulsor son la carga útil, mientras consistiendo en la ojiva o
instrumentos científicos, y la cámara de combustión, o va en automóvil, mientras
conteniendo el cargo de combustible y boquillas para expeler los gases de la
combustión. Pueden agregarse las aletas para estabilizar su vuelo.
Los cohetes del sólido-propulsor hoy son divididos en dos categorías,
aquéllos con los cargos ardientes sin restricción y aquéllos con los cargos
ardientes restringidos, también conocido como los cargos pared-dignos. Un
ejemplo típico del cohete de cargo sin restricción*-ardiente es el HVAR utilizó en
Segunda Guerra Mundial que se cobró con un solo palo de polvo que tiene una
corte transversal del cruciform y suspendido en el centro del motor del cohete.
Este cargo quemó sus superficies en absoluto, exceptúe a los dos fines que se
cubrieron por plásticos del nonflammable. Un cargo ardiente sin restricción
también puede formarse en el formulario de un tubo sin substancia espeso-
amurallado a que quema ambos su dentro de y fuera de las superficies. No
importa eso que su tamaño o forma, el cargo se llama un grano y los dispositivos
que lo sostienen en el lugar están conocido como las trampas. Los cargos
ardientes sin restricción tienen los tiempos ardientes de menos de un sec.
Durante más mucho tiempo tiempos ardientes un cargo pared-digno se
usa. Este tipo de cargo o quema por su corte transversal, o puede ahuecarse
fuera al centro para que queme del interior hacia la pared del cohete. El último
método permite una reducción en el espesor de la pared del tubo de metal
exterior del cohete, porque durante virtualmente todos el tiempo ardiente, el tubo
de metal se refuerza por lo que se sale del cargo.
Los cargos del sólido-propulsor modernos son de tamaño muy grande.
Por ejemplo, el peso del despegue del sólido-propulsor submarino-lanzó
Tridente-II proyectil es aproximadamente 59,000 kg (aproximadamente 130,000
lb). Los dos propulsores del cohete sólidos (SRBs) en el transbordador espacial
pese más de la mitad un millón de kg (más de 1 millones de lb) cada uno. Hecho
de 11 segmentos de acero, el SRB es en la vida el cohete sólido-propulsor más
grande construido en el EE.UU. el como resultado del desastre del Desafiador,
los se rediseñaron las focas entran en el los segmentos para prevenir una
repetición del problema que causó la destrucción del transbordador espacial.
El problema de desarrollar un proyectil del antiballistic defensivo (ABM)
para interceptar próximo ICBM requiere máquinas para empaquetar muy rápidas
y la aceleración alta. El cohete del sólido-propulsor reúne el mejor estos
requisitos, y, por consiguiente, el Resguardo el sistema de ABM usa los
propulsores sólidos. La Carrera corta es una bajo-altitud 24-40 km (15-25 mi)
intercepte el proyectil, y el espartano una alto-altitud (encima de 160 km/over
100 mi) el proyectil del antiballistic.
Los tipos modernos de propulsores sólidos son los cauchos sintéticos con
un oxidante como perclorato del amonio mezclado en durante el proceso
industrial. Los cauchos sintéticos son los combustibles buenos, y ellos también
tienen la ventaja de quedarse algo flexible para que ellos no desarrollen los
crujidos cuando manejó aproximadamente. Pueden hacerse el caucho sintético y
mezcla de perclorato de amonio más poderoso por la suma de metales
pulverizados como aluminio.

Los Cohetes del líquido-propulsor

El desarrollo de cohetes del líquido-propulsor empezó durante la década

de 1920 a 1930. El primer cohete del líquido-propulsor exitoso, construido por
Goddard, se lanzó en 1926 cerca Castaño rojizo, Massachusetts. El primer
cohete del líquido-propulsor alemán, también privadamente construyó, se lanzó
cinco años después. Tarde en 1932 el primer cohete del líquido-propulsor
soviético fue disparado. El primer cohete del líquido-propulsor grande que
funcionó con éxito era el V-2 experimental, diseñado bajo la dirección del cohete
el von de Wernher especialista Braun. El V-2 se despidió primero el 3 de octubre
de 1942, por los alemán de Peenemünde en la isla de Usedom.

La construcción

En la primera generación de cohetes del líquido-propulsor, el cono de la

nariz lleva la carga útil que consiste en una ojiva o instrumentos científicos. La
sección adyacente al cono de la nariz normalmente contiene el tal equipo de la
guía como un giroscopio o girocompás, accelerometers, y una computadora. Al
lado de esta sección los dos tanques principales están, uno que sostiene el
combustible y el otro el agente oxidando. Si el tamaño del cohete del líquido-
propulsor es comparativamente pequeño, pueden forzarse el combustible y el
oxidante en el motor del cohete presurizando los tanques propulsor con un gas
inerte. Para los cohetes grandes este método no es práctico, porque los tanques
serían desproporcionadamente pesados. En los cohetes del líquido-propulsor
grandes, por consiguiente, la presión de empuje requerida se produce por las
bombas, situó entre los tanques y el cohete vaya en automóvil. Porque las
cantidades de propulsores ser bombeado son muy grandes (incluso el cohete de
V-2 quemó 127 lb del kg/280 de propulsores por el sec), la bomba requerida es
una bomba centrífuga de la alto-capacidad manejada por una turbina de gas. La
asamblea, consistiendo en la turbina de gas con sus combustibles auxiliares, las
bombas, y el cohete van en automóvil y su equipo relacionado, constituye el
artefacto del cohete llamado de un cohete del líquido-propulsor.
Con el advenimiento de vuelo espacial tripulado y una segunda
generación de cohetes, la carga útil evolucionó en una serie de nave espacial
tripulada: Mercurio, Géminis, y Apolo (vea la Exploración Espacial). Finalmente,
con el Transbordador Espacial, se integran el cohete del líquido-propulsor y su
carga útil en una unidad.

Los Propulsores líquidos

Aunque la mayoría de los científicos que abrieron camino en el campo de

cohetes del líquido-propulsor usó la gasolina como un propulsor, alcohol etílico o
el querosén refinado se ha usado subsecuentemente ampliamente. El alcohol
etílico, el combustible en las tales armas como el V-2, vikingo, y Redstone
bombardea con cohetes, se quema con oxígeno líquido que, sin embargo, tiene
la desventaja de un punto de ebullición tan bajo ese pérdidas de evaporación
son considerables.
La búsqueda para un suplente para oxígeno líquido ha llevado, en parte
por el accidente, a otra clase de combustibles líquidos, conocido como el
hypergols, y normalmente consistiendo en ácido nítrico como el oxidante y
anilina o una hidracina como el combustible. Un propulsor del hypergolic no
requiere la ignición, porque el combustible y el oxidante encienden
espontáneamente cuando reunió. La hidracina llamada que el dimethylhydrazine
del unsymmetrical está particularmente bueno en proporcionar la ignición
espontánea.
El hidrógeno líquido es teóricamente el combustible más eficaz, pero es
bastante difícil y peligroso al asa. Los problemas de usar el hidrógeno líquido, sin
embargo, fueron superados con éxito por EE.UU. el cohete ingenieros en el
Centauro y Saturno 5 vehículos del lanzamiento del espacio el y en el el del de
Sistema Transporte Espacial, el de o Transbordador Espacial.

Los Cohetes híbridos

En un cohete híbrido el combustible es sólido, a menudo un plástico, y el

oxidante es un líquido, u oxígeno líquido o, a veces, ácido nítrico. El líquido se
lleva en un recipiente presurizado sobre el combustible que quema afuera de un
agujero del centro. Este sistema combina las ventajas de los sólidos (el manejo
fácil) con las ventajas de los líquidos que incluyen regulando la proporción de
quemar o deteniéndolo en total cerrando fuera del flujo del líquido. Es probable
que los sistemas híbridos se usarán principalmente por dirigir los propósitos o
por hacer las correcciones en la velocidad.
Algunos proyectiles y nave espacial son propulsadas por cohetes en
muchas fases que usan los propulsores líquidos en algunas fases y propulsores
del sólido en otros. Un ejemplo de este tipo es el cohete que maneja el Titán de
Fuerza aérea americano III C el propulsor espacial. Tiene dos jettisonable sólido-
propulsor empujón cohetes atados a las fases superiores líquido-propulsor.

Las Boquillas del cohete

Los artefactos del cohete de alto rendimiento, como aquéllos usados en

vehículos espaciales que operan en las condiciones del cerca de-vacío, exigen a
las boquillas muy grandes alcanzar las velocidades de la motor de reacción-
salida supersónicas. La boquilla debe tener una sección convergiendo de la
cámara de combustión a la porción del narrowest, llamó la garganta a que la
velocidad sónica se alcanza, seguida por un pasaje divergiendo. El diámetro de
salida de boquilla puede ser cuatro o cinco veces el diámetro de la cámara de
combustión.
El caliente, la alto-velocidad gasea fregando contra la pared de la boquilla
imponga un serio calor-transfiera el problema, sobre todo si el tiempo de
encender tiene que extenderse durante minutos en lugar de segundo (vea el
Calor Transferir). Este problema del calor-traslado es más grande cerca de la
garganta a que el refrescar regenerador llamado es a menudo empleado en los
artefactos líquido-propulsados. En el motor de un oxígeno hidrógeno-líquido
líquido, por ejemplo, el hidrógeno puede bombearse a través de tubos pequeños
que realmente forman la pared de la boquilla. El hidrógeno excelente-frío se
introduce en la porción supersónica y flujos a través de los tubos a la cámara de
combustión.

Los Artefactos del Cohete futuros

Un tipo de artefacto del cohete avanzado más de que es dos veces tan
eficaz como el artefacto del oxígeno de hidrógeno-líquido líquido alto rendimiento
es el artefacto del cohete nuclear. La actuación de un artefacto del cohete es
moderada de una manera por las libras de empujón por la libra de propulsor total
usada por segundo. Esto se llama el impulso específico, o Isp. Por cuanto el
artefacto del cohete del hidrógeno-oxígeno tiene una valuación de quizás 450, el
artefacto del cohete nuclear que estaba bajo el desarrollo en el EE.UU. el en los
años sesenta se estaba un las 1100. Este artefacto usa hidrógeno líquido que se
convierte para gasear y acalorado por medio de un reactor del hendimiento
nuclear a las temperaturas muy altas. El hidrógeno no quema pero simplemente
los pasos a través de una boquilla del cohete a la presión alta y velocidad.
Diseñó para el uso en el espacio en lugar de por lanzar de la tierra en el espacio,
sus aplicaciones principales serían como una planta de poder para el transporte
del transbordador entre la tierra y la luna, y para las misiones del profundo-
espacio a los planetas.
Están desarrollándose varios otros tipos avanzados de artefactos del
cohete para el uso del futuro en las misiones espaciales prolongadas durante el
pasaje a través de los campos gravitatorios bajos en el espacio. Bajo estos
condiciones bajo-empujón cohete artefactos puede usarse, con tal de que el
empujón puede mantenerse para los períodos largos con la utilización eficaz de
combustible. Lo siguiente es algunos de los tipos de artefactos del cohete que
pueden usarse para este propósito. El plasma-motor de reacción contiene un
gas ionizado sumamente caliente que se permite escapar del trasero del
artefacto a la velocidad alta (vea la Ionización). Algunos planes del plasma-motor
de reacción aceleran el gas ionizado por medio de un campo electromagnético.
El artefacto del ion expele los átomos ionizados, por ejemplo los átomos del
cesio, a la velocidad alta, por medio de un campo electrostático (vea el Ion). El
fotón el artefacto arrojaría los fotones, o las partículas ligeras, a la velocidad de
luz (vea el Fotón). Aunque la cantidad de energía de un solo fotón es casi
infinitesimal, los inmensos números de fotones arrojados permitirían el artefacto
al fotón a producir los empujones pequeños para los períodos prolongados de
tiempo.

Otras Aplicaciones del Cohete

Los cohetes del sólido-propulsor son empleado hoy como los signos de
dolor de las naves, avión, o la tierra, como los vehículos de la prueba en la
investigación del guiar-proyectil, además de su uso como las armas, y para llevar
los cables por los ríos en la construcción de puentes. En algunos cohetes de
sólido-propulsor de casos instrumentos científicos usados en la investigación del
cósmico-rayo a la altitud muy alta han llevado (vea a Ray Cósmico). Un tipo
especial de cohete del sólido-propulsor llamado el despegue cohete-ayudado
(RATO) se usa para proporcionar la ayuda en el despegue de avión muy
cargado.
Los cohetes del líquido-propulsor, además de servir como los proyectiles,
son extensivamente aplicados llevar instrumentos científicos usados en la
investigación de la alto-altitud arriba. Este tipo de cohete también se emplea
para propulsar el sledlike pruebe los vehículos en el aviación-medicina y balística
investigue.
CIENTÍFICOS Y ORGANIZACIONES RELACIONADOS A EL DESARROLLO DE
LOS COHETES

Von Braun, Wernher (1912-77), el ingeniero alemán-americano, conocido para

su desarrollo del cohete de líquido-combustible. Von Braun nació en Wirsitz
(ahora Wyrzysk, Polonia). Él recibió un Ph.D. el grado de la Universidad de
Berlín en 1934. Von Braun empezó experimentando con los cohetes en su
juventud. De 1937 a 1945 él estaba director del Centro de Investigación de
Cohete alemán en Peenemünde en el Mar báltico, encargado de desarrollo el V-
2 el cohete de líquido-combustible de gran alcance, bombardeaba Inglaterra
durante la Segunda Guerra Mundial (vea el Cohete). Él vino al EE.UU. el como
el consejero técnico al programa del cohete americano un las Arenas el que de
Blancas el las de Demuestran Tierras en Nuevo México en 1945. En 1950 él se
transfirió a Huntsville, Alabama dónde durante diez años él encabezó el
Redstone proyectil programa. Von Braun se naturalizó un ciudadano americano
en 1955. En 1960 él se hizo director de funcionamientos de desarrollo al George
C. Marshall el Centro del Vuelo Espacial (NASA) en Huntsville. Él era
responsable para el desarrollo del Saturno V lance vehículo que se usó, con el
Apolo la nave espacial, en el programa del desembarco lunar tripulado.
El Laboratorio de Propulsión de motor de reacción, la facilidad de la
investigación, fundada en 1936 en el Instituto de California de Tecnología en
Pasadena, California, para el estudio de propulsión del cohete,. El laboratorio
que se ha operado por el Instituto de California de Tecnología para los Estados
Unidos las Aeronáutica Nacionales y Administración del Espacio (NASA) desde
1958, investigación de las conductas en una gama amplia de campos científicos
y tecnológicos. Es el más ampliamente conocido por su desarrollo de nave
espacial y observando los instrumentos y la dirección de programas por enviar
las sondas a otros planetas.
El Investigue las misiones actualmente bajo la dirección del Laboratorio de
Propulsión del Motor del reacción incluya la nave espacial de Galileo, en del
lanzó 1989 estudiar del para Júpiter; el espacial de nave de la de Ulysses, en del
lanzó 1990 para investigar las regiones polares del soles; el el el Magallanes la
nave espacial, en del lanzó 1989 para trazar la superficies el y el campo
gravitatorio de Venus; el satélite del el de Topex/Poseidon, en del lanzó 1992
para catalogar el nivel del estropean el cambia global de la órbita del su el la
sobrio Tierra; el el de y Viajero 1 y 2 espaciales de las naves, los dos lanzados
en 1977 en missions.Voyager 1 volado de han de interestelar el pasado de
Júpiter (1979) y Saturno (1980) el en de y 1993 8.22 km de millones de mil
estaba (5.11 mi de millones de mil) del la Tierra, mientras Viajero 2 volado del ha
el pasado de Júpiter (1979), Saturno (1981), Urano (1986), y Neptuno (1989) el
en de y 1993 6.34 km de millones de mil estaba (3.94 mi de millones de mil) del
la Tierra.
Goddard, Robert Hutchings (1882-1945), el ingeniero del cohete americano,
nacido en Worcester, Massachusetts, y educado a Worcester el Instituto
Politécnico y University de Clark. De 1909 a 1943 Goddard enseñó las físicas a
las varias instituciones, incluso Worcester el Instituto Politécnico y Princeton y
Clark las universidades. Su interés en el rocketry empezó en la niñez, y en 1919
él publicó un libro corto, UN Método de Alcanzar las Altitudes Extremas,
proponiendo un cohete que podría alcanzar la luna. En 1923 él probó los
primeros artefactos del cohete para utilizar el combustible líquido; se habían
usado previamente sólo combustibles sólidos. En 1926 él lanzó el primer cohete
de líquido-combustible, mientras usando una mezcla de gasolina y oxígeno de
líquido. En 1929 él envió al primer cohete de instrumento-transporte que aburrió
un barómetro, un termómetro, y una cámara pequeña. De 1930 a 1942, con la
ayuda de una Guggenheim Fundación concesión, él trabajó en Nuevo México.
Sus experimentos incluyeron la construcción de cohetes que alcanzaron una
velocidad de 885 km/hr (550 mph) y alturas de a a 2 km (1.5 mi); y él aumentó
más de 200 patentes relacionadas al rocketry. Durante la Segunda Guerra
Mundial durante dos años él era director de investigación para el Escritorio de
Aeronáutica del Departamento americano de la Armada, y durante los últimos
dos años de su vida él sirvió como un ingeniero consultor para la Curtiss-Wright
Corp., los fabricantes del avión.
Su trabajo, aunque virtualmente ignoró en su propio país durante su vida, era
básico al armamento desarrollado por los ingenieros del cohete alemanes
durante los años treinta y Segunda Guerra Mundial, y virtualmente puso la
fundación para la exploración del espacio contemporánea.

Tsiolkovsky, Konstantin Eduardovich (1857-1935), el científico ruso e inventor,

un pionero en el cohete y la investigación espacial. A la edad de nueve él perdió
su oído casi completamente y él estudió principalmente en casa; él trabajó como
un maestro de matemática de escuela secundaria hasta retirarse en 1920. En el
medio-1880s Tsiolkovsky empezó la investigación en la aerostática, mientras
publicando artículos que contienen los planes para un dirigible de metal (1892),
un avión (1894), y una nave espacial (1903). Durante los años veinte él elaboró
su teoría de cohetes en muchas fases y del vuelo de artefactos del motor de
reacción. Él era hecho (1918) un miembro de la Academia soviética. Entre sus
libros los Sueños de Tierra y Cielo están (1895) y UN Cohete en el Espacio
Cósmico (1903) en que él propuso el uso de líquido-propulsores para las naves
espaciales. Un cráter en el lado lejano de la luna se nombra después de él.
 III.- CONCLUSIONES

 Se puede reconocer una fuerza impulsiva, ya que estas actúan en un

intervalo de tiempo, relativamente corto y además son mucho mas grandes
que las otras fuerzas (por ejemplo, la gravitatoria) las cuales hasta se pueden
despreciar.

 Como el cuerpo recorre un L muy pequeño en el t que actúa la

fuerza se puede decir que el cuerpo experimenta un cambio de velocidad en
una distancia recorrida nula.

 Nos damos cuenta que lo vital en la propulsión de cohetes es perder

masa, ya que esta facilita incrementa de su velocidad y por lo tanto puede así
vencer la fuerza de gravedad que la mantiene en la tierra ya que esta
disminuye al perder masa el cuerpo.

 Se debe regular el uso de los cohetes, para no tener que lamentar,

perdidas como en el pasado. A la vez que se puede usar para el beneficio de
la humanidad, también puede destruir a la misma.
 Objetivos

 Reconocer las fuerzas impulsivas y sus diferencias con respecto a las otras.

 Comparar la fuerza de gravedad en función del tiempo transcurrido (t).

 Tener un concepto más amplio de lo que es propulsión.

 Analizar lo vital en la propulsión de cohetes

 Concentizar a los lectores de los pro y contras del uso de estos artefactos, y

como influyeron en la historia.

 IV. BIBLIOGRAFÍA

 Frank J, Blatt Fundamentos de Física

Tercera Edición

 Irving H. Shames Mecánica para Ingenieros Dinámica

Cuarta Edición

 Microsoft Microsoft Encarta 1996

 Dirección en internet : http://www.sc.ehu.es/sbweb/física/dinámica