2 Tector Mecanica

Motor Tector / Arquitectura & Diseño: Generalidades
• Un hito fundamental de la
ingeniería en diseño de
motores de camión
• Incorpora características
únicas de diseño e ingeniería
• Logra características que

proporcionan beneficios
tangibles al usuario!
• Tecnología confiable y
silenciosa
• Baja los costos del operador
Iveco Product Training EuroCargo tector

Motor Tector / Arquitectura & Diseño
• 4 válvulas por cilindro
• Sistema de inyección
de combustible a alta
presión “Common rail”
• Turbo-alimentado (con o
sin Waste-Gate)
• Diseño modular
Motor Tector / Arquitectura & Diseño
• Desarrollado para
cumplir con norma
Euro 3
• Diseñado para superar

norma
Euro 4
• Bajo mantenimiento
con intervalos de
servicio prolongados
Motor Tector / Arquitectura & Diseño: Objetivos
• Confiabilidad
• Durabilidad
• Economía y
Bajas emisiones
Fueron los objetivos

principales del diseño
Motor Tector / Arquitectura & Diseño: Objetivos
Diseñado para ser

El mejor de su clase en
• Valor
• Diseño
• Tecnología
• Manufactura
• Materiales
• Calidad
• Costos
Motor Tector / Características Premium
• Performance premium
• Confiabilidad premium
• Durabilidad Premium
• Mínimo consumo de
combustible
• Bajos costos operativo y

de mantenimiento
• Bajos niveles de emisión
• Previsión de cumplimiento
con legislaciones futuras
Características del Motor
Los motores Tector fueron diseñados con el compromiso

de alcanzar para nuestros clientes:
• Nuevos estándares de confiabilidad

• Economía de combustible
• Facilitar y reducir el mantenimiento
• Reducir los costos de uso
• Ofrecer prestaciones más elevadas
• Mejorar el confort de conducción y los controles
• Disminuir las emisiones
• Características de perfomance
• Superiores a todos los motores medio - pesados modernos

Características del Motor / Motores Diesel de Iveco: Competencia, Performance e Innovación
• La producción de motores Diesel siempre fue uno de los principales negocios y carta
presentación de IVECO.
• Mas de 7,5 millones de motores se produjeron en nuestras plantas desde la creación

de IVECO en 1975.
• Con una producción anual promedio de 400.000 motores, IVECO es reconocido como
uno de los líderes mundiales de este sector.
• Más de dos tercios de nuestra producción es comercializada a otras firmas automotrices

que nos eligieron como la mejor opción.
• Los motores IVECO son el resultado de la inversión permanente en investigación, ingeniería,

testing y excelencia productiva. Como así también del trabajo conjunto con los mejores
proveedores del segmento y la utilización de la más moderna tecnología productiva.

• Nombre comercial Tector
• Código motor F4AE0 6 81

• Cilindrada 5880cc
• Nº de cilindros 6
• Potencia :
HP 210
kW 154
a n° rpm 2.700
• Torque :
Nm 680
Kgm 69
a n° rpm de 1.200 a 2.100

ITEM Tector
• Admisión Turbo Comprimida post enfriada (TCA)
• Inyección Directa
• Inyección SISTEMA Common Rail gestión electrónica de los

inyectores / Inyección a alta presión
• Gestión Electrónica (a todas las velocidades) / ECU
Circulación de aceite a alta presión mediante

• Lubricación bomba de engranajes + intercambiador
agua/aceite
• Compresor de una etapa Accionado por tren de engranajes
• Sistema de arranque en frío Precalentador de aire de admisión
• Gestión del motor

Integral ECU (Bosch EDC7)

Características del Motor / Dimensiones Externas
Vista trasera W1
8060.45
H1
H1 = 864 mm
W1 = 680 mm

Características del Motor / Dimensiones Externas
Vista lateral L1
Izquierda
8060.45
L1 = 1190 mm

Características del Motor / Puntos Destacados
Características Beneficios
• Motor con carrera de pistón larga • Gran torque / bajo consumo específico
de combustible al freno
• Alto torque a bajas R.P.M. • Excelente perfomance a baja velocidad
• Torque máximo disponible en un rango • Excelente flexibilidad

amplio de R.P.M. (1.200 - 2.100 r.p.m.)
• Alta relación de compresión • Excelente perfomance
• Excelente torque disponible en ruedas • Excelente conducción en todo tipo de

traseras ruta y condición

Características del Motor / 6 Cilindros
Motor : F4AE0681D*C
kW Nm
Cilindrada cm3 5880 (154kW - 210 CV )
Cilindros 6
Válvulas 4
TCA
Turbo Intercooler
Potencia máxima CV 210

a rpm 2700
Torque máximo Kgm 69
Desde / Hasta rpm 1200/2100

Características del Motor / Consumo Zonas Económicas
Zona verde
1400-2400 rpm
Zona de máxima
economía
1400-2000 rpm

Motor Tector / Block
Características generales:
• En fundición de hierro de alta

duración
• Rigidizado con placa

en escalera
• Estructura del bloque en

una sola pieza estabilizada
• Características adicionales de
reducción de ruidos:
• Tapa de botadores incluida en

el block, que amortigua los
ruidos.
• Contenedor de aceite en acero,

aislado, con gran capacidad de
aceite.
• Ductos de lubricante
integrados en el block.
• Cilindros re-mecanizables
(duplica la vida útil).
• Filetes de rosca y juntas de

“O” ring en sistema
métrico.
• MAYOR
Fuerza
Durabilidad
Confiabilidad
Productividad
• MENOR
Ruido
Tiempo muerto
Consumo
Complejidad
Motor Tector / Cigüeñal
• Cigüeñal de acero forjado

endurecido por inducción
• Lubricación a través de ductos

internos
• Diseño tipo “cassette”

de retenes de aceite
(delantero y trasero )
• 7 bancadas
Motor Tector / Bielas
• Tecnología de fabricación
“Fracture split” obteniendo
superficies con mejor
acople
• Mejor balanceadas,
resistentes y confiables
Motor Tector / Pistones
Canal de refrigeración para

motor de más de 210CV
• Pistones de fundición de aleación

Premium en aluminio con inserto
Niresist en asiento de aros
• Cámara de combustión simétrica
• Refrigerados por chorros de aceite

dirigidos
• Mejor combustión
• Mejor performance
• Ahorro de combustible
Motor Tector / Tapa de Cilindros
• Diseño de 4 válvulas que

permite el flujo cruzado
• Sección inferior del

múltiple de admisión
integrado a la tapa de
cilindros
• Sección superior del

con grilla calefactora
incorporada
• Tapa de válvulas en dos

piezas, aislada
• Cableado eléctrico de los

inyectores integrado en el
alojamiento de balancines
• Alojamiento del termostato

integrado
• Mayor eficiencia de
enfriamiento
MAYOR
Performance
Fuerza y durabilidad
Confiabilidad
MENORES
Emisiones
Consumo de combustible
Costos operativos
Motor Tector / Arbol de Levas y Botadores
• Buena rotación de botadores
• Lubricación de alta eficiencia
• ¡Menor desgaste!
• ¡Mayor durabilidad!
Motor Tector / Correa Poly-V Frontal
• Correa Poly-V única de mayor

durabilidad y menor
complejidad.
• Tensor automático que
permite máximo rendimiento,
durabilidad, y facilidad de
recambio.
• El alternador y el compresor
del acondicionador de aire
están ubicados del lado del
escape para un diseño más
compacto.
• Beneficios:
Ciclo de vida de bajo costo
Mantenimiento reducido
Menor riesgo de falla
Motor Tector / Distribución
• Engranajes de distribución con

elevado coeficiente de
contacto, ubicados en la parte
trasera del motor
• Tan sólo 4 engranajes operan

el árbol de levas, el compresor,
y las bombas de combustible de
baja y alta presión
• Beneficios:
• Diseño compacto, bajos costos,
baja emisión de ruidos y menor
torsión del cigüeñal
Motor Tector / Suministro de Combustible
• Sistema de inyección a alta

presión “Common rail”
• Control electrónico EDC
• Diagnosis sofisticada
• Limitador de velocidad
• Cruise Control (Control de

velocidad crucero)
• Controles integrados
Motor Tector / Suministro de Combustible: Baja Presión
• Diseñado para eliminar fugas
• Retenes y juntas mejorados
• Facilidad de armado
• Incluye conectores rápidos
• Tuberías de combustible en
Nylon 11
• Cero esfuerzo de armado
• Sistema confiable, sin fugas

Motor Tector / Suministro de Combustible: Alta Presión
• Inyección del combustible a

alta presión
• Combustión óptima brinda la

mejor performance y superior
ahorro de combustible
• Diseñado para eliminar fugas,

facilitar el armado y reducir
costos
• Beneficios:
confiable, durable, económico,
eficiente
Motor Tector / Sistema de Combustible: Inyectores
• Los inyectores centrados verticalmente,

mantienen constante la presión de
combustible, independientemente de la
velocidad del motor, brindando una
combustión eficiente
• Válvulas a solenoide gobernadas por la ECU,

con piloto e inyección. Permiten un arranque
rápido, con bajo nivel de emisión y bajo ruido
• Presión operativa de 1400 bar
• Performance de motor mejorada
• Economía de combustible mejorada
• Emisiones de humos reducidas

Motor Tector / Ruido, Emisiones, Ambiente
• Ruido - ¡Al menos 6 dB(A)

más bajo que los motores de
tecnología actual!
• Presión sonora:
90-92 dB(A) a 1 metro
de distancia
• Emisiones Euro 3 con

capacidad para Euro 4
• Sin humo blanco para

arranque en frío
• Ventilación del cárter limpia

y cerrada
Motor Tector / Enfriador de Aceite
• Enfriador de aceite agua-

aire tipo plato, diseñado
para máxima eficiencia
• Cuerpo del intercambiador

de calor integrado al block,
más compacto y seguro
• Enfriamiento de alta
eficiencia y sin fugas
Motor Tector / Filtro de Aceite
• Intervalos de cambio cada

20.000/40.000 Km con
aceite mineral
• Elemento filtrante de
cartucho único
• Fácil de cambiar
• Bajo costo
• Bajo mantenimiento
• Elevado tiermpo operativo

Motor Tector / Cárter de Aceite
• Amplio buche de acero que

optimiza la capacidad
• Junta de goma contenida en

una brida estructural de
aluminio suspendida e
insonorizada
• Durable, confiable, sin fugas

Motor Tector / Corona de Arranque
• Motor de arranque Bosch de

nueva generación
• La corona asegura mejor

engrane con el piñón del
motor de arranque
• Menos riesgo de fallas

mecánicas
• Corona y motor de arranque

más durables
Sistemas del Motor / Turbo: Layout Sistema de admisión

Sistemas del motor / Sistema de Inyección: Value Chart
Características
• Sistema de inyección de combustible presurizado.
• Altas presiones de inyección / la presión de

operación alcanza los 1.400 bar (La presión es
generada independiente del proceso de inyección
y mantenida constante durante todo el proceso).
• Inyectores provistos con válvulas de solenoide

controladas por la ECU.
• Arranque en frío controlado por la ECU.
• Perfecto monitoreo de la inyección gracias a la

eficiencia de la ECU y de los diferentes sensores.

Sistemas del motor / Sistema de Inyección: Value Chart
Beneficios
• Confiabilidad y probada calidad de componentes
desarrollados conjuntamente con BOSH.
• Alta eficiencia de combustión, precisión y flexibilidad

de control de la inyección, que permiten alcanzar:
Un gran torque / un menor consumo / menor
contaminación / alta perfomance.
• Perfecta atomización del combustible gracias a la

estructura del inyector / mejor control del tiempo
de inyeccion y sincronización / Menor ruido gracias a
la utilización de cámaras de combustión
preacondicionadas.
• Eliminación del humo blanco en el arranque en frio.
• Seguridad para el motor / confort para el chofer /mejor

manejo.

Sistemas del motor / Sistema de Inyección: Características Principales
• Este sistema modular consiste en:
• Control de la cantidad de combustible

inyectada
• Bomba de inyección ( Bosch CP3.3 - 1400

bar presión operativa) / Linea de alta presión
y acumulador ( Rail ) / Inyectores
controlados mediante válvulas solenoides (
Bosch CRIN1) / Electronic Control Unit (ECU)
/ sensores y actuadores
• El sistema controla la inyección de

combustible determinando el momento
exacto de inyección, la cantidad necesaria y
la correcta presión de inyección
ECU e inyectores marca “Bosch” Sistema de

inyección presurizado y electrónicamente
controlado vía ECU (Modelo EDC7 )

Sistemas del motor / Sistema de Inyección: Elementos Principales
• Inyección de combustible flexible (Variación del • Disminución del ruido de la combustión /
momento de inyección, regulación de la presión Menor particulado, NOx sin humo blanco
por la ECU, preinyección / inyección principal).
La presión es generada independientemente del • Proceso de combustión mejorado gracias a una
proceso de inyección. mezcla óptima del aire y el combustible
• Tecnología multiválvula - Inyectores centrados • Mejor perfomance del motor a bajas vueltas /
perfecto control del combustible
• Tiempo de inyección variable - Inyectores • Seguridad

controlados con bobinas solenoide. Rail
acumulador
• Conductos de alta y baja presión / nuevos • Sin pérdida en los inyectores

materiales y uniones

Sistemas del motor / Sistema de Inyección: Elementos Principales
• Bomba de alta presión accionada por tren de • Transmisión eficiente / reducción del ruido /
engranajes plano con bomba de alimentación facilidad de reparación.
integrada
• Inyectores accionados eléctricamente “service • Monitoreo y diagnosis permanente

free”
• EDC
• Filtro de combustible único • Mejora de los intervalos de mantenimiento /

Reducción de costos operativos

Sistemas del motor / Sistema de Inyección: ¿Cómo funciona el Sistema Common Rail?
• Después de arrancar el motor, la ECU registra los

requerimientos del conductor y define la
perfomance operativa del motor, utilizando y
evaluando las distintas señales enviadas por los
sensores.
• La bomba suministra combustible desde el
tanque al rail.
• La presión de operación de los inyectores es de
1400 bar y es generada independientemente de la
velocidad del motor y la cantidad a inyectar. El
combustible a presión está almacenado en el rail
permanentemente disponible para cada proceso
de inyección.
• El comienzo de la inyección y la cantidad de
combustible es calculada permanentemente por la
ECU e introducida a través de los inyectores
gracias a las válvulas solenoides en el oreden de
arranque del motor.

Sistemas del motor / Sistema de Inyección: Abastecimiento de Combustible
Tubo colector Conducto de acero

Prefiltro con separador
de agua)
• Características de Desde el tanque

las líneas de alta
Al tanque
presión
• Tubos cortos y de
alta resistencia
• Todos tienen la Sensor de presión

misma longitud del del rail
rail al inyector
• Todas las líneas de

presión están Filtro con calefactor
pestañadas para
evitar una fijación
adicional

Sistemas del motor / Sistema de Inyección: Abastecimiento de Combustible
Tubo colector Conducto de acero

Prefiltro con separador
de agua)
• Características de las
líneas de baja presión Desde el tanque
Al tanque
• Flexibles hechos en
Nylon
• Con conectores rápidos

a prueba de error
• Limpia y fácil Sensor de presión

disposición del rail
• Beneficios
• Sin pérdidas de líquido Filtro con calefactor
• Máxima seguridad
• Reducidos costos

Sistemas del motor / Sistema de Inyección: Bomba de Alta Presión
Salida
Entrada
Elemento de
bombeo
y pistón
Leva excéntrica
Eje
Entrada
Esta bomba es permanetemente abastecida de combustible mediante una

pre bomba de engranajes
Características
• Bomba radial con presión de opoeración de 1400 bar
• Bomba de alta presión conectada a la distribución mediante engranajes

Sistemas del motor / Sistema de Inyección: Bomba de Alta Presión
Beneficios
• Gran eficiencia
• Mejor perfomance de la transmisión / menor pérdida de potencia

Sistemas del motor / Esquema del Sistema de Inyección de alta presión "Common Rail"
Haga click en la imagen para ver la animación

Sistemas del motor: Rail / Acumulador de alta presión común a todos los cilindros
Características
• El almacenamiento dentro del rail permite
amortiguar las oscilaciones de presión
causadas por la bomba rotativa
• La ECU mide en forma permanete y en

tiempo real la presión en el Rail mediante el
sensor de presión
• Control constante de la presión de inyección

dentro del rail (La presión se mantiene
constane aún frente a una gran extracción de
combustible)
• El limitador de flujo previene la inyección

continua de Gasoil en caso de que el inyector
premanezca abierto por falla ( Se cierra el
suministro de combustible al inyector)

Sistema de Inyección : Rail / Acumulador de alta presión común a todos los cilindros
Al inyector Beneficios
Limitador de flujo para prevenir Valvula limitadora
derrames en caso de anomalías de presión • Prevención de daños /
durabilidad
• Excelente precisión
Retorno al
tanque de
• Aseguramiento constante
Sensor de presión
combustible de la presión que garantiza
una combustión excelente
Desde bomba de alta presión
• Prevención / Gran
El montaje del rail está integrado al seguridad

Sistema de Inyección : Inyector
Cátodo - + Ánodo
Características
Válvula solenoide
comandada por
ECU
Armadura
• Inyectores con 8 toberas (Diámetro 0,17mm)
• El inyector es controlado por la válvula solenoide (La

Alimentación
válvula es operada por la ECU / La cantidad de
combustible suministrada al cilindro es proporcional
al tiempo de apertura de la válvula)
Retorno
• El retorno de combustible es necesario para permitir

el direccionamiento al tanque de los excesos de
combustible
Toberas múltiples

Cátodo - + Ánodo
Beneficios
Válvula solenoide
comandada por
• El diseño del inyector elimina ECU
Armadura
el goteo de combustible en la
inyección / Asegura un fino
Spray y una gran atomización
del combistible en la cámara Alimentación
de combustión
Retorno
• Control de inyección de
precisión / economía de
combustible / combustión
optimizada / baja
contaminación
Toberas múltiples

• El inyector consiste en un cuerpo de inyección similar a los convencionales,

de toberas múltiples, y un cuerpo de válvula con dos orificios que controlan
la presión en la cámara y el pistón de inyección, la armadura compuesta por
una bolita que permite abrir o cerrar el obturador, una bobina solenoide y la
conexión a la ECU.
• Las toberas del inyector se abren cuando la válvula solenoide es accionada,

permitiendo el paso de combustible.
• El diseño de las toberas responde eficientemente al objetivo de: Regular la

cantidad de combustible inyectado.
• Comandar y distribuir el combustible en la cámara de combustión (Número

de toberas/ atomización del combustible).

Sistema del motor / Sistema de Inyección : Inyector
Características
• Controlado electrónicamente, centrado en el medio de la Líneas de alta presión (Todas tienen
la misma longitud)
cámara de combustión / provisto de combustible por las
líneas de alta presión
• Tubo de suministro de combustible insertado en la tapa de
cilíndros
• Preinyección e inyección / Inyección de alta presión / reducir
demoras en la inyección principal
Conectores Suminsitro
Galería de sumnistro
Cabeza inyector

Sistema del motor / Sistema de Inyección : Inyector
Beneficios
• Ubicación óptima y de facil acceso de las líneas de alta presión Líneas de alta presión (Todas tienen
la misma longitud)
• Menores vibraciones / Menores pérdidas
• Baja emisión de NOx y partículas / fácil arranque en frío / combustión
menos ruidosa / alto torque / economía de combustible
Conectores Suminsitro
Galería de sumnistro
Cabeza inyector

Sistema del motor / Sistema de Inyección : Filtro de combustible
Características
• Filtro de alta perfomance de caracaza única y “STRATAPORE”
con precalentador para evitar la

• 1 cellulose layer to Similiar al filtro
guarantee an accurate de aceite
condensación final filtration
• Nuevo material “STRATAPORE” de 5 capas

para un filtrado gradual de partículas de • 3 polyester “ Meltdown”
distinto tamaño layers to filter all the
smallest particles
• Mínima diferencia de presión sin pérdida de
eficiencia
• 1 external layer to
• Un único filtro a diferencia de filter the biggest
los dos que traía el 8060 particles
Flujo de combustible a través del filtro

Sistema del motor / Sistema de Inyección : Filtro de combustible
Beneficios
• Buena operación / Mejora de la combustión gracias a la
mejora de la eficiencia de los inyectores / reducción de daños
• Mejor protección del motor / Reducción del desgaste
prematuro / Bajos costos de operación
• Esto es posible gracias al diseño y tipo de material del filtro
Remoción de partículas de hasta 4µ y eficiente

retención de contaminates comparado con
los filtros tradicionales de papel, fieltro o fibras
sintéticas (El proveedor certifica que esta
capacidad es el doble)
Facil recambio

Sistema del motor / Sistema de Inyección : Sistema EDC
Sensor de temperatura
refrigerante Inyector
Características
Sensor de presión
• El control electrónico de
inyección EDC consiste en:
1) Sensores que monitorean Sensor

constantemente las velocidad
condiciones de operación arbol de
levas
del sistema
2) ECU para procesar señales

de ingreso y egreso
3) Actuadores
Sensor de Bomba
presión y de alta
temperatura presión
aceite
Bosch ECU Sensor
EDC7 temp.
Sensor de velocidad Gasoil
Beneficios: Contínuo monitoreo del sistema / Prolongación de la vida del motor

Sistema del motor / Sistema de Inyección : Sistema EDC
Sensor de temperatura
Otras características: refrigerante Inyector
• Circuito cerrado de control de

presión. Sensor de presión
• El ciclo de trabajo de la bomba de

alta presión es modificado por la
ECU según necesidad. Sensor
velocidad
arbol de
• Vávula lmitadora de presión en el levas
Rail que previene sobrepresiones
del sistema.
• La presión del Rail siempre está

disponible en las toberas.
Sensor de Bomba
• Limitadores de flujo independien- presión y
de alta
tes para cada cilindro, previenen temperatura presión
pérdidas del fluido en caso de aceite
Sensor
rotura del inyector. Bosch ECU
temp.
Sensor de velocidad EDC7
Gasoil
Beneficios: Contínuo monitoreo del sistema / Prolongación de la vida del motor

Sistema del motor / Sistema de Inyección : ECU
Función / Características Beneficios
• La ECU evalua las señales recibidas de los • Gran precisión / Gran capacidad de
conseguir una eficiente combustión /
sensores externos, monitoreando
elevada respuesta dinámica del motor
integralmente el sistema de inyección:
gracias al procesamiento
Input computarizado de la información
• Calcula la cantidad de combustible, el • Seguridad respecto de sobrecargas
tiempo y el momento de inyección en eléctricas y cortocircuitos
función de la posición del pistón y del
cigüeñal
Output
• El microprocesador de la ECU envía la señal
que con psterioridad es amplificada para
disparar el funcionamiento de distintos
actuadores (Ej. Válvulas solenoides,
limitador de flujo, etc.)
Los sensores, actuadores y la energía están conectados a la ECU mediante un conector de múltiples polos

Signal Driver
conditioning Microprocessor stages
Digital input
signal EPROM
Actuators
EEprom
RAM
Analogic input
signal
A/D
Diagnosis
Input signals
Interface to the other

Calculation in the ECU of the injected fuel quantity

• Para disponer de una óptima combustión Driver input Input from
( Accelerator-pedal Cruise Control other system
en cualquier condición de marcha la ECU Sensor ) ( e.g. ABS )
calcula la cantidad correcta de CAN
combustible, el momento y tiempo de Selection of the External intervention Selection of the

maximum injected In injected minimum injected
inyección. Para ello evalúa una cantidad fuel quantity fuel quantity fuel quantity
de parámetros que se muestran en la

Injected fuel-quantity
tabla adjunta Idle controller
limit
Beneficios
A B
• Constante monitoreo del sistema de Start quantity START DRIVE MODE
Switch Start-up
inyección:
• Bajo nivel de emisiones

Fuel-quantity Rail-pressure
Rail pressure
metering control
• Optima combustión
• Economía de combustible
Triggering of the
Injector triggering
pressure-control valve
• Mayor vida del motor

Sistemas del motor / Sistema de Refrigeración: Value Chart
Características
• Sistema de enfriamiento presurizado
• Bomba de circulación de alta capacidad
• Cavidades de distribución internas
• Bomba de circulación comandada por
• correa Poly-V
• Ventilador viscostático
Beneficios
• Sistema de enfriamiento de alta capacidad
(Mayor reducción de la temperatura)
• Mejor circulación del líquido / alta eficiencia
• Reducción del número de sellos y
empaquetaduras
• Gran eficiencia de enfriamiento
• Reducción del ruido / mayor potencia
disponible

Sistemas del motor / Sistema de Refrigeración: Lay Out
7
6 5
8 9
Leyenda :
1) Bomba de circulación
2 2) Tubo de ingreso y soporte
3 3) Radiador
4) Compresor de aire
5) Válvula termostática
6) Intercambiador de calor aceite
7) Tanque de refrigerante
1
8) Radiador calefacción
9) Filtro de aceite

Sistemas del motor / Sistema de Refrigeración
Características Cavidad intercambiador de calor aceite
• Bomba de agua centrífuga de alta

perfomance integrada al block
• Diseño anti cavitación / rotor de

fibra
• Ductos de refrigeración en el block

y la cabeza de cilindros
Cavidad bomba
• Eficiente intercambiador de calor Ducto de refrigeración

ubicado en una cavidad interna del
motor

Beneficios
• Sistema de refrigeración de alta capacidad /
gran eficiencia circulación
• Sin riesgo de cavitación ni contaminación de

aceite / rotor optimizado
• Disminución riesgo de pérdidas por menor

cantidad de tuberías externas / más espacio
• Eficiente intercambio de calor / sin pérdidas

de refrigerante / excelente para operaciones Bomba de agua
de Stop and Go
• Intervalos de cambio de aceite mayores /

menor temperatura de aceite

Intercambiador de calor aceite / refrigerante
Características
• Termostato integrado con válvula
de paso
• La bomba de refrigeración es
comandada por una correa Poly-V
• Guarniciones de alta calidad con

sellos galvanizados

Beneficios
• Menor número de juntas y sellos /
confiabilidad y durabilidad del sistema
• Alta eficiencia del sistema de refrigeración

gracias a la bomba y al sistema de
transmisión de potencia
Abierta
Cerrada
• Sin pérdidas / Mayor eficiencia
Válvula termostática
Para facilitar que el motor llegue a la temepratura de trabajo en el arranque, es necesario

controlar la temperatura del refrigerante (En el arranque la vávula termostática permanecerá
cerrada).
Cuando el refrigerante llega a la temeperatura adecuada de Warm-Up
o excede la temperatura adecuada, la válvula termostática se abre permitiendo la llegada del
líquido al radiador.

Sistemas del motor / Lubricación - Value chart
• Sistema de circulación forzada del aceite • Mayor vida útil del motor / durabilidad
• Circuito común de lubricación turbo y • Mayor eficiencia / menores costos

accesorios
• Nuevo intercambiador de calor del aceite • Reducción de la temperatura de

operación del aceite
• Presión del aceite y temperatura • Mayor confiabilidad / mayor protección
monitoreada por la ECU para el motor / facil diagnostico
• Reciclado vapor de aceite - Blow by • Menos contaminante para el medio

(Tapa de válvulas hermética) ambiente / menor consumo de aceite

Sistemas del motor / Lubricación
Características
• Lubricación forzada
• Bomba de aceite conducida por engranaje conectado al cigüeñal
• Suministro de aceite a todos los puntos a través de ductos en el block
Tubo de relleno
Cavidad de
aceite donde
opera la
bomba
Bomba de
engranajes
Engraje recto

Beneficios
• Mayor durabilidad del motor
• Transmisión eficiente que evita pérdidas de presión
• Reducción del número de empaquetaduras y sellos / lubricación eficiente
Tubo de relleno
Cavidad de
aceite donde
opera la
bomba
Bomba de
engranajes
Engraje recto

7
9 Leyenda :
12 10
1) Carter de aceite
2) Sensor de nivel
3) Bomba de engranajes
4) Varilla de medición
8
5) Ductos de lubricación cigueñal
6) Semi cojinetes
7) Lubricación periférica
8) Filtro de aceite
9) Intercambiador de calor
10) Lubricación del turbo
11) Tubo de recarga
3
6 12) Indicador de obstrucción
5 Beneficios
11
2 4 Asegura una continua lubricación
1

Ductos de aceiite
Cavidad del intercambiador en el block
Intercambiador
Características
• Intercambiador con 7 paneles planos
• Cavidad en el block diseñada para contener
el intercambiador y asegurar un óptimo flujo
del aceite
• Temperatura del aceite monitoreada y Junta del intercambiador
controlada por la ECU

Ductos de aceiite
Cavidad del intercambiador en el block
Intercambiador
Beneficios
• Reducción del número de sellos,
juntas y empaquetaduras /
Diseñeno optimizado
• Mejor perfomance del sistema
• Excelente intercambio de calor /
mayor vida útil del motor Junta del intercambiador

Sistemas del motor / Lubricación: Filtro único de aceite
• Filtro de alta calidad. Un solo cartucho (Cambio cada Especificaciones:

40.000 km) • Presión máx goteo: 2,5 bar
• Facilmete recambiable. Hecho con materiales • Capacidad: 100 litros / min
compuestos *
• Temp. Oper. (- 40° C a 140° C)
• Gran capacidad de filtrado capacidad de retención de
partículas de tamaños del orden de (5 ÷ 25 micrones)
y menores 5µ
• Combina filtrado Full Flow / By Pass
• La vávula By-pass asegura continua lubricación aun
si el filtro está tapado
Bajo costo de mantenimiento /

Mayor vida útil del motor gracias
Misma a la capacidad de remoción de

estructura del partíclas pequeñas/ menor
filtro de gasoil desgaste del motor
Más protección
Cartucho único *Ver filtro gasoil

Sistemas del motor / Lubricación: Vapor de aceite / Recirculación vapor aceite
Tapa de válvulas hermética
Toma de aire del motor
Gases del motor
Características Filtro de gases
de
• Sistema ciego de descarga de gases recirculación
Pre-separador
• Pre-separador bajo tapa de válvulas;
• Dos conductos diferentes; uno para gases y otro Punto de captura
para aceite condensado
Tubo de recirculación de gases
• Filtro para eliminar el remanente de vapor de
aceite contenido en los gases del motor
Tubo de aceite condesado
Beneficios
• Baja cantidad de aceite expulsada con
los gases
• Primera separación de aceite de los
gases / Mayor cantidad de aceite
recuperado
Beneficios para el Cliente

• No venteo del aceite al aire
• Menor consumo de aceite Ducto de recuperación
Oil vapour (El aceite llega a la distribución y de ahí al carter)

• Bueno para el medio ambiente
Condensed oil P.S. Target de aceite contenido en el gas <0.3 grs/h

Sistemas del motor / Sistemas Auxiliares
Características
• Correa Poly-V
• Nuevo sistema de tensión de correa
• Alternador y compresor aire acondicionado (Opcional)
montados a la correa poly-V.
• Compresor aire de frenos y bomba de dirección
montada a la distribución trasera
• Compresor de 360 cc.
• Toma de fuerza al cigüeñal
Beneficios
• Simple layout / gran durabilidad / fácil para
desmontar / bajo mantenimiento
• Ajuste automático, no requiere regulación
• Transmisión eficiente / gran confiabilidad
• Capacidad optimizada
• Fácil montaje

Beneficios
• Gran duración / eficiente transmisión, sin
Características pérdida de potencia gracias al tensor
automático
• Única correa poly-V de 8
ribetes que opera los • Fácil recambio
siguientes elementos:
• Bomba de refrigeración /
compresor aire Compresor A.A.
acondicionado /
alternador Bomba de
refrigeración
• Tensor automático
• Posibilidad de toma de Alternador
fuerza al cigüeñal
Tensor
Vista delantera
Polea

Toma de fuerza al cigüeñal
• Diámetro de polea* 167 mm
• Torque disponible en el cigüeñal 150 Nm
• Potencia disponible a 25.6 CV

1200 rpm (max torque) (18.8 ) kW
• Potencia disponible a 21.3 CV

1000 rpm (15.7 kW)
* dos poleas disponibles

Correa
• Dos longitudes disponibles:
1) Corta (Sin compresor aire acondicionado)

Correa
• Dos longitudes disponibles:
2) Larga (Con compresor aire acondicionado)

Bomba de agua
Vista frontal Arbol de levas
Planar rear gear train

Bomba de aceite
• Bomba de aceite integra- • Sistema de alta presión /
da al block y movida por lubricación eficiente / mayor
engranajes vida útil del motor
• Bomba de refrigeración Engranaje cigüeñal
• Alta eficiencia de transmisión
movida por correa Poly-V
sin pérdida de potencia, mejor
refrigeración

Vista posterior Tren de distribución en la

Características parte trasera
• Gran contacto y excelente

sincronización
• Tren de engranajes plano
Engranaje
compresor de aire
Beneficios
Engranaje Arbol de Levas
• Robustez y eficiente intermediario
transmisión Cigüeñal
• Menor desgaste y ruido Engranaje bomba

de alta presión
combustible
• Reducción del ruido del motor

• Mayor superficie de contacto engranajes
• Mejor prefomance gracias a la transmisión mecánica

Sistemas del motor / Sistemas Auxiliares: Compresor
Compresor de aire y bomba de dirección

montado sobre el lado Frío del motor
Características Compresor de aire

refrigerado por agua
• Compresor de aire de 360 cc conducido por
tren de engranjes
• Bomba de dirección con tanque de líquido
incorporado movido por un eje desde el
compresor. La ECU protege de sobrecargas al
motor de arranque
• Nuevo corte de los engranajes con mayor
superficie de contacto
Bomba de dirección
Beneficios
• Montaje y capacidad mejorados
• Mayor espacio
• Sin riesgo de rotura en el arranque
• Mejor perfomance
• Reducción del ruido / mayor confiabilidad /
Mejor transmisión del movimiento / menor
desgaste

Sistemas del motor / Sistemas Auxiliares: EDC / CAN BUS
• Capacidad de diagnosis de la ECU
• Modus, IWT, IT2000 y SMART BOX :
• Sistemas de diagnosis electrónicos

Sistemas del motor / Sistemas Auxiliares: Diagnóstico
EDC7- functions
•Engine Start
Engine Speed •Low Idle Control
Turbo Speed •Driveability
•Fuel Quantity Limiting
Engine Functions
•Active Surge Damper VGT actuator pre- arrang
Boost Pressure •High Idle Control Rail Pump Regulator
Boost Temperature •Fuel Quantity from External Access
Injectors
•Fuel Quantity Control
Coolant Temperature
•Begin of Injection Control
Oil Pressure •Duration of injection Control
Oil Temperature •Cylinder Balancing: Static and adaptive
Fuel Temperature •Boost Pressure control
•Fuel Pressure Control
Rail Pressure •Cold Start Aid system
Exhaust Pressure •Fan Control
•Fuel Filter Heating
•Oil Degradation Monitoring

Sistemas del motor / Sistemas Auxiliares: Diagnóstico
EDC7- functions
Engine Speed to Tachometer
• •Internal Main Relay functionality Oil Pressure Gauge
Vehicle and Diagnostic Functions

Supply Lines •Cruise Control Coolant Temperature
Key 15 •Power Take Off
Fuel Filter Heater
•Vehicle Speed Limitation (base, 2nd, Adjustable)
Accelerator Pedal •Noise Control Grid Heaters
•Engine Brake ( with preselection mode) / pre-arrangement Exaust Brake
Engine Brake ABS Disable •Air Conditioner Direct Control
•Immobilizer Air Conditioner Compressor
Clutch Switch •CAN interface Starter
Brake Switches •Crank Control
Cold Start Lamp
•Conventional Cluster instrument interface
Economy Switch •ISO 9141 (K line) interface
Speed Limit Switches •Storage of Operating Data (Flight Recorder) Speed Limiter Lamp
•Fault identificatio
Crank Request Switches Diagnostic Lamp
•System Degradation Control
Crank Enable Switches •Cold Start Aid System with improved diagnosis Synchro. Output to MODUS
Economy Switch •Fault storage
CAN 1
•Diagnosis over Blink Lamp
Air Condition Switch •Engine Tests CAN 2
Vehicle Speed from Tacho •Synchronisation pulse for MODUS ISO 9141 Diagnostic

Sistemas del motor / Sistemas Auxiliares: Diagnóstico / EDC layout
1) Batería
2) Panel de instrumentos
3) Acelerador
4) Contacto frenos
5) Contacto embrague
12
6) Sensor de velocidad
7) Cruise Control
11 13 8) Compresor de aire
acondicionado
14
9) Control aire
acondicionado
10) Display de diagnóstico
11) Sensor temperatura
admisión
12) Medidor de aire de
15
admisión
13) Sensor de presión
CAN line del turbo
1
14) Turbo
15) Actuador de presión
2 3 4 5 6 7 8 9 10 del turbo

Transmisión
• Embrague
• Caja de cambios
• Eje delantero / puente trasero
• Dirección / Neumáticos

Transmisión: Embrague
• Tipo de accionamiento “Pull” •Mayor confiabilidad
• Mayor presión de contacto •Reducido esfuerzo sobre el pedal
• Diafragma •Mayor capacidad de trasmitir el torque
del motor
•Mayor vida útil
•Mayor resistencia a la fuerza centrífuga
•Mejor capacidad de enfriamiento
•Mantenimiento simplificado

Transmisión: Embrague / Disco
FITCHEL & SACHS

Características
• Disco de material libre de asbestos
• Diseño del disco que asegura rápida
eliminación del calor
Beneficios
• Cuidado del medio ambiente
• Mayor eficiencia y confiabilidad
14”
\

Transmisión: Embrague / Esquema de Accionamiento
Servoembrague Opcional

Transmisión: Caja de Cambios / Eaton FS 5306 A
• Mod. EATON FS 5306 A
• N° de marchas 6 sincronizadas
+ 1 RM no sincronizada
• Peso seco ( Kg ) 155
• Capacidad (Lt.) 9
• Torque máx. (Nm) 705
Gear Ratio
1 9.01 : 1
2 5.27 : 1
3 3.22 : 1
4 2.04 : 1
5 1.36 : 1
6 1.00 : 1
Rev 8.63 : 1

Transmisión: Arbol de transmisión (Cardán)
• Arbol de transmisión tubular de diámetro 101,6 mm. de dos tramos con un
soporte elástico intermedio.
• Marca: Dana Albarus.
• El tramo anterior es fijo, el posterior con manguito ranurado corredizo.
• Acoplamiento tipo “Yoke” Serie 1610, con juntas cardánicas sobre cojinetes de
agujas.

Transmisión: Eje delantero / Puente Trasero
2432
• Eje delantero
Mod. IVECO 5872
5872
Tipo De acero estampado - Sección doble T
Capacidad (Kg) 7.100
• Puente trasero 1985

Mod. Rockwell - Meritor RS-23 240
Tipo Portante de doble velocidad y caja
central en acero estampado
Capacidad (Kg) 10.500
Rel. de transmisión
Alta 4.56 / Baja 6.21 (std. TECTOR, opc. MWM)
Alta 4.88 / Baja 6.65 (std. MWM, opc. TECTOR)
Alta 5.57 / Baja 7.60 (opc. en ambos modelos)

Transmisión: Eje delantero / Estructura
• Rodamientos “Set right”, con

check de nivel de aceite y alemite Anillo interpósito
• Rodamientos “Set right” cónicos.

Permiten el ajuste del juego axial
• No requieren ajustes durante el
montaje
HUB
• Sistema especial de baño de aceite
para lubricar los rodamientos
• En el extremo del cubo de ruedas se
encuentra una pequeña ventana que
permite chequear el nivel de aceite
de lubricación a simple vista
Rodamientos “Set right”

Transmisión: Dirección
Caja de dirección ZF (8097)
TIPO RELACION DE GIRO

Sin fin con
bolas recirculantes 23.6 : 1
• Tipo mecánica servo asistida

hidráulicamente.
• Bomba sobre motor ZF ZN4 integral
(depósito de aceite incorporado), movida
por los engranajes de la distribución.
• Caja a esferas recirculares con válvula
limitadora de presión incorporada ZF
Servocom 8097
• Volante regulable en inclinación, diámetro
500 mm
• Árbol de comando telescópico articulado,
con dos juntas cardanicas.

Transmisión: Neumáticos
DIAGONALES CON CAMARA RADIALES CON CAMARA RADIALES SIN CAMARA
CUBIERTAS 10.00 - 20 11.00 - 20 10.00 X 20 11.00 X 20 275/80 295/80
LLANTAS Opcional Opcional Opcional Opcional De serie Opcional

disco 8.25 x 22.5
(Serie)
Nota Llantas opcional 8,00” x 20” para neumáticos con camara.

Sistema de frenos
• Frenos delanteros
• Frenos traseros
• Distancias de frenado

Sistema de frenos / Características
• Frenos delanteros • Frenos traseros

Mod. MASTER Mod. MASTER
Tipo S-Cam a campana Tipo S-Cam a campana
Accionamiento Neumático circuitos independiente Accionamiento Neumático circuitos independiente
Diámetro campana 15´´ Diámetro campana 15´´
Ancho zapata 6´´ Ancho zapata 7´´
Distancias de frenado
Velocidad Distancia Límite

Km/H de frenado normativo
30 8.5 m 11.4 m
60 29.8 m 36.7 m
75 45.3 m 45.3 m
* Carga: 15.980 Kg
Norma ensayo MB 31-60

Sistema de frenos / Freno Motor
Freno motor
Múltiple de escape
Válvula del acelerador,

actuada
electroneumáticamente
Salida a silenciador
Exclusivo Tector Sistema de Freno Motor

• Este sistema está regido por la unidad EDC. • Cuando el freno motor es activado neumáticamente, se
• Existen tres modalidades de control a través del selector genera contrapresión en el sistema de escape de gases, que
en cabina, dependiendo de las condiciones del camino y, debe ser superada por los pistones del Motor durante su
por lo tanto, de las necesidades del usuario. carrera de escape.
• Al conectar el sistema de Freno Motor mediante el
pedal del acelerador, quedan excluidas todas las
funciones de control de velocidad.

Sistema de frenos / Freno Motor
• Potencia de Frenado
180
B
r 160
a
140
k
i 120
n
g 100
80
P
o 60
w
e 40
r
20
( kW ) 0
600 1000 1400 1800 2200 2600 3000 3400 3800
rpm
Sin Freno Motor Con Freno Motor

Sistema de frenos / Componentes
• Compresor de Aire:
• Compresor de aire de 360 cm3, impulsado

por la transmisión
• Consumo de aceite, pérdidas de aire y

residuos de carbón reducidos, gracias a los
cilindros de gran calidad, el pistón de
excelente perfil y el compresor de elevada
eficiencia y bajos costos de mantenimiento
• Montaje y empaquetaduras mejorados y

capacidad optimizada
• El modelo enfriado por agua asegura una elevada

performance sin riesgos de sobrecalentamiento

Sistema de frenos / Componentes
• Tuberías Metálicas (tubos rígidos) en los circuitos

hidráulicos y neumáticos:
• Enfrían el aire comprimido y facilitan la separación
del agua (del doble compresor de aire a la Unidad
de Procesamiento de Aire)
• Absorbe el retorno de aire, previniendo daños en
el doble compresor.
• Tuberías Plásticas
(material poliamídico de una o dos capas) en los circuitos
neumáticos brindan mayor flexibilidad
• Juntas de tuberías: completamente estancas:

• Reducen las pérdidas de aire y mejoran la seguridad
Tuberías plásticas y juntas estancas

Sistema de frenos / Unidad de Procesamiento de Aire
Unidad compacta y concentrada que suministra y procesa aire

comprimido para el sistema de frenos y demás dispositivos auxiliares
Esta unidad compacta contiene:

• secador de aire caliente
• válvula de seguridad de cuatro vías
• válvulas limitadoras de presión
• entrada de aire
• entrada de aire comprimido suplementario
• ubicada junto al soporte del tanque de reserva.
• La concentración de componentes
individuales brinda gran confiabilidad
• La reducción de conexiones garantiza
la seguridad de operación

Leyenda :
a) Válvula de Seguridad (seteada a 13 bar)
b) Válvula de Bypass
Caja con
desecant
c) Válvula de Venteo
e d) Regulador de presión
A presión exterior e) Silenciador integrado
(atmosférica)
f) Secador de aire ( filtro tipo anillo )
g) Entrada de aire
Secador de aire en fase de descarga de aire

• Unidad de Procesamiento de Aire
Del - Regulador de presión (máx 11 bar)
Compresor - Presión de apertura de válvula de
seguridad (máx 13 bar)
• Válvula de Seguridad de cuatro vías

Válvula de seguridad de cuatro - Presión de apertura > 7,5 bar (aire en la
vías: garantiza la seguridad y descarga / 21-22)
el suministro continuo
- Presión de apertura < 8 bar (aire en la
Presión de trabajo descarga / 23-24)
Presión exterior

• Regulador de presión
El regulador actúa cuando la presión de aire en el
tanque alcanza el límite operativo inferior. En ese
Caja con caso, se enciende y suministra aire desde el
desecant
e
compresor al tanque
A presión exterior • Unidad de Procesamiento de Aire

(atmosférica)
El aire comprimido llega a la válvula de seguridad y ,
mediante el paso apropiado llega al secador, donde,
durante la fase de regeneración, se elimina la
humedad, luego de pasar por las válvulas de by-
pass y de venteo.
Del Esta última permite alimentar la entrada de aire, la
Compresor
eventual suspensión neumática, el regulador de
presión y las válvulas de cuatro vías.
Cuando la presión supera los 7.5 bar, el aire
Válvula de seguridad de cuatro comprimido abre la válvula de presión controlada
vías: garantiza la seguridad y
unidireccionalmente (21-22), permitiendo el paso a
el suministro continuo
los componentes del sistema principal de frenos
Presión de trabajo
(ejes delantero / trasero).
Presión exterior

Secador de Aire
Dos fases operativas: Regeneración y suministro de aire 24 Entrada de aire
• Durante la regeneración, absorbe químicamente la humedad 25 a suspensión neumática
(eventualmente)
asegurando por lo tanto:
‫ ـ‬protección antioxidación del sistema de frenos 21 a tanque eje trasero
prevención de formación de hielo en la válvula, 22 a tanque eje delantero
ductos y tanques a tanque remolque/
23
‫ ـ‬prevención de roturas, grietas y deformación de freno estacionamiento
componentes plásticos y de goma 24 a servicio
‫ ـ‬correcta presión de aire de salida (necesaria para operar
los componentes del sistema de frenos)
• El silenciador del secador está directamente sobre la tubería
de descarga para reducir las emisiones de ruidos.
• Función:
Cuando la válvula de venteo está cerrada, el aire comprimido fluye a
través del secador de aire y de allí a los tanques de aire. Aquí se separa
el agua del aire comprimido húmedo en las etapas de condensación y
absorción. Al mismo tiempo, se llena un pequeño tanque con aire seco.
Elevada seguridad del sistema gracias a un constante monitoreo

Suministro continuo de aire comprimido limpio a la presión requerida

Motor Tector / Mantenimiento
• Intervalos de servicio prolongados

(cambio de aceite y filtro)
• No requiere tensar la correa
• Cambio líquido refrigerante:

cada 2 años
• Bajo consumo de aceite
• Beneficios: Confiable, bajos costos
de mantenimiento, máximo tiempo
operativo, mayor productividad

Servicio & Mantenimiento
• El nuevo motor Tector fue

desarrollado para tener
significativo menor servicio
y mantenimiento que la
generación previa de
motores.
• Se suma a esto, la
introducción de avanzados
sistemas de diagnóstico que
mejoran la precisión y
facilidad del diagnóstico.

Servicio & Mantenimiento: Control Diario y Mantenimiento
Características Ventajas
Al levantar el panel frontal (1) se tiene un fácil acceso a : • Control rápido y preciso
2) Tanque de refrigerante del radiador • Aumento de la productividad y reducción de costo
3) Tanque de fluido lava parabrisas • Mayor eficiencia del vehículo
4) Control de aceite del motor
5) Tanque de fluido hidráulico de embrague
6) Sistema eléctrico del conjunto de control
7) Motor del lava parabrisas
6 5
2 3

Servicio & Mantenimiento : Control Diario y Mantenimiento
Cierre sellado
4
7
2 6 3 5
Varilla control de nivel de

aceite y tapa de llenado.

Servicio & Mantenimiento / Sistemas de Diagnosis
• El sistema de Diagnosis es una función

integrada al sistema de ECU. A través de
conexiones específicas de los equipos de
diagnóstico se pueden realizar distintas
pruebas de control:
(Ensayo de compresión, test de actuadores,
registro de conducción, almacenaje de fallas,
etc )
• ECU programada a través del proceso EOL

(end of line)
• Diferentes sistemas y dispositivos son

utilizados por Iveco para controlar el motor
EuroCargo tector:
Modus system, I.W.T., IT2000 y Smart Box

Servicio & Mantenimiento / Value Chart
• Disminución de paradas no planificadas
• Reducción del tiempo de servicio / Horas
• Intervalos de servicio mayores
• Mayor duración de los filtros
• Sin necesidad de ajustes de correa
• Check de válvulas cada 240.000 Km
• Menor consumo de aceite
• El motor de mayor confiabilidad de la categoría

Servicio & Mantenimiento / Intervalos de Servicio
Tipo Aceite Filtro de aceite Filtro combustible (1) Poly-V

de uso (km) (km) (km) (km) Refrigerante
L 40.000 40.000 40.000 160.000 2 años

R 20.000 20.000 20.000 80.000
L Uso por carreteras y autopistas de largos recorridos con tramos de alguna sinuosidad
R Uso por caminos trabados, sinuosos y con frecuentes paradas y eventuales tramos de tierra
(1) un solo filtro de combustible contra los dos del 8060

Servicio & Mantenimiento / Intervalos de Servicio
Bomba de aceite
Turbo
Bomba de inyección
Compresor de aire COMPARACION :
Mantenimiento y
Carter de aceite
reparación EuroCargo
Motor de arranque
tector 170E22 vs
Bomba de dirección tector
EuroCargo 160E23
Cambio correas órganos auxiliares 8060
Alternador
Regulación válvulas
Bomba de agua
Aceite motor y filtro
Filtro dirección
Cartucho filtro de combustible
0 5 10 15 20 25 30 35
Horas reparación
Servicio & Mantenimiento / Beneficios para el Cliente
• Intervalos de servicio extendidos
• Fácil acceso a los componentes
• Fácil montaje y ensamblado de componentes
• Reducción del número de materiales (p.e. filtro, correas)
• Eliminación del ajuste de bomba de inyección e inyectores
• Reducción del mantenimiento y del tiempo de reparación

• Menores paradas en servicio
• Reducción de costos operativos
• Mayor productividad

2 Tector Mecanica

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

2 Tector Mecanica

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Motor Tector / Arquitectura & Diseño: Generalidades

• Logra características que

• Baja los costos del operador

Iveco Product Training EuroCargo tector

• 4 válvulas por cilindro

• Diseñado para superar

Fueron los objetivos

Diseñado para ser

• Bajos costos operativo y

• Bajos niveles de emisión

Los motores Tector fueron diseñados con el compromiso

• Nuevos estándares de confiabilidad

Iveco Product Training EuroCargo tector

• Mas de 7,5 millones de motores se produjeron en nuestras plantas desde la creación

• Más de dos tercios de nuestra producción es comercializada a otras firmas automotrices

• Los motores IVECO son el resultado de la inversión permanente en investigación, ingeniería,

Iveco Product Training EuroCargo tector

• Nombre comercial Tector

• Código motor F4AE0 6 81

Iveco Product Training EuroCargo tector

• Admisión Turbo Comprimida post enfriada (TCA)

• Inyección SISTEMA Common Rail gestión electrónica de los

• Gestión Electrónica (a todas las velocidades) / ECU

Circulación de aceite a alta presión mediante

• Compresor de una etapa Accionado por tren de engranajes

• Sistema de arranque en frío Precalentador de aire de admisión

• Gestión del motor

Iveco Product Training EuroCargo tector

Iveco Product Training EuroCargo tector

Iveco Product Training EuroCargo tector

• Alto torque a bajas R.P.M. • Excelente perfomance a baja velocidad

• Torque máximo disponible en un rango • Excelente flexibilidad

• Alta relación de compresión • Excelente perfomance

• Excelente torque disponible en ruedas • Excelente conducción en todo tipo de

Iveco Product Training EuroCargo tector

Potencia máxima CV 210

Desde / Hasta rpm 1200/2100

Iveco Product Training EuroCargo tector

Iveco Product Training EuroCargo tector

• En fundición de hierro de alta

• Rigidizado con placa

• Estructura del bloque en

• Tapa de botadores incluida en

• Contenedor de aceite en acero,

• Filetes de rosca y juntas de

• Cigüeñal de acero forjado

• Lubricación a través de ductos

• Diseño tipo “cassette”

Canal de refrigeración para

• Pistones de fundición de aleación

• Cámara de combustión simétrica

• Refrigerados por chorros de aceite

• Diseño de 4 válvulas que

• Sección inferior del

• Sección superior del

• Tapa de válvulas en dos

• Cableado eléctrico de los

• Alojamiento del termostato

• Buena rotación de botadores

• Lubricación de alta eficiencia

• Correa Poly-V única de mayor

• Engranajes de distribución con

• Tan sólo 4 engranajes operan

• Sistema de inyección a alta