Reparación Caja de Cambios Manual Golf II. Modelos 020

16/9/2014
REPARACIN CAJA DE CAMBIOS MANUAL GOLF II. MODELOS 020.
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REPARACIN CAJA DE CAMBIOS MANUAL GOLF II.
MODELOS 020.
EN CONSTRUCCIN.....
Esto pretende ser una gua y no un manual tcnico que especifique una metodologa nica y perfecta para realizar la
reparacin que se detallar. Cada uno que lo lea, se haga una idea y lo aplique como crea conveniente.
IMPORTANTE: Durante la explicacin se detallarn algunas medidas de seguridad que es muy importante
que se tengan en cuenta.
El autor no se responsabiliza de daos materiales ni personales que pudieran derivar de la
lectura del siguiente escrito.
En este articulo intentar explicar como "reparar" una caja de cambios de VW Golf II, para los modelos 020. Pongo
reparar entre comillas porque no es una reconstruccin completa sino que lo nico que hice fue cambiar el sincronizado
y los engranajes de la 1a y la 2a. Realmente abr la caja para reparar la 2a, que entraba al rascar, fallo tpico en los Golf
II. Despues de poner todo el varillaje nuevo, ajustarlo perfecto y cambiar valvulina, la 2a segua rascando en cambios
rpidos a altas rpm, as que me dispuse a solucionar el problema de raiz.
En la siguiente web podis ver una lista de las transmisiones 020 con sus respectivas relaciones
http://www.jwsvws.com/020%20Transmission%20Guide.html
Concretamente para las versiones GTI 8v se montaban dos cajas, la ACD y la AUG, con dos diferencias, la relacin
de 2a (siendo ligeramente ms corta en la ACD) y el eje de los selectores no es extamente igual, y no es intercambiable
de una caja a otra porque el tope del selector (foto 4) tiene rosca distinta. La pionera y carcasas son intercambiables.
Yo por ejemplo prov la 5a de una caja 4T, la que lleva el GTD, con la que se obtiene un desarrollo de 40 km/h cada
1000 rpm, frente al de 33 km/h cada 1000 rpm de la caja original del GTI. Al final volv a montar la original, je je je.
Decir tambin que hay versiones del Golf III que tambin llevan cajas 020, como el GTI 8v.
Herramientas necesarias
Ser dificil detallar todo lo que us, pero son muchas. Almenos intentar no olvidarme las ms inusuales.
Llave de vaso allen del 17. (yo us una tuerca a modo de adaptador, foto 5)
Llave de vaso allen del 27. (yo us una tuerca a modo de adaptador, foto 5)
Llaves XZN, del 8 para los palieres y del 12 (ahora no estoy seguro) para el tornillo que suejta la 5a.
Unos buenos juegos de llaves de vaso de 1/4, 3/8 y 1/2
Un juego de llaves fijas planas.
http://www.gti16.com/usr/coco/golf_tranny/golf_tranny.html
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Destornilladores varios.
Pistola de impacto facilita la faena a la hora de desmontar.
Alicates para arandelas ciegas. (es importante tener una, vale unos 30 eur.)
Pie de rei
Un juego de galgas planas.
Si no hay pistola de impacto, estara bien tener un destorgolpe.
Un par de mazas de nylon, una grande y otra pequea.
Llave dinamomtrica.
Puede que necesitemos alguna punta Torx, depende del tornillo que fija el engranaje loco de la 5a, ya que hay
varios modelos
Un juego de extractores (ya lo veremos en las fotos)
Alicates varios: universales, de pico largo, de pico de loro, etc...
Alicates para arandelas seger interiores con punta a 90.
Imaginacin para fabricar herramientas que no tendremos a mano, como el extractor para abrir la caja.
....
Material necesario
Aqu pondr algunas referencias y precios, pero todo referenciado a la caja modelo ACD, tambin sirve todo para la
AUG menos el engranaje de la 2a. El material variar en funcin de las piezas que haya que sustituir. Si el nico sintoma
es que rasca la 2a y se ha ido con cuidado de no hacerla rascar muchas veces, lo normal es que cambiando el anillo de
sincronizacin de la 2a sea suficiente.
Juego de juntas de la caja de cambios (incluye los retenes), ref: 020 398 001 L (unos 60eur.)
La junta de la tapa de la 5a, si la caja que queremos desmontar es de 5 marchas, que no viene en el juego
anterior ref. 020 301 215 C
Las tapas de goma de los semiejes del palier que tampoco vienen en el juego de juntas.ref: 020 409 289 B (unos
4 eur. cada una)
Junta del cable del velocmetro, que tampoco viene en el juego. ref: 020 311 247 (unos 2 eur.)
Anillo de sincronizacin de la 2a. ref: 014 311 295 E (unos 24 eur.)
Anillo de sincronizacin de la 1a. ref: 020 311 247 (unos 15 eur.)
Engranaje de la 2a del eje secundario ref: 020 311 247 (unos 90 eur.)
Sincronizador 1a y 2a, ref.: 020 311 239 E (unos 120 eur.)
Engranaje de la 1a del eje secundario ref: 020 311 247 (unos 90 eur.)
Rodamientos de agujas de la 1a y 2a para los engranajes anteriores. ref: 020 311 247 (5 eur.) y 020 311 247
(12 eur) respectivamente.
Tornilleria variada para renovar, esto ya en funcin de cada uno. Yo suelo renovar la mayora de tornillos cuando
ya llevan aos de uso. Los que unen caja y motor, los de los soportes de motor, ....
Aceite para la caja. Yo recomiendo el original VW para cajas manuales, es un sinttico 75W90, aunque no lo
pone en los envases. Va en envases de 1 litro y vale unos 7 eur. cada uno. En la caja entran 1.9 litros.
Paso previo
El primer paso est claro, sacar la caja del coche. Esto no lo explicar aqu, partiremos de la caja ya suelta. Para
orientar un poco, decir que se puede sacar sin desmontar el motor o bien sacar todo el conjunto y trabajar fuera. Yo
us la segunda opcin, muy recomendable si se dispone de espacio y grua, como se ve en la foto 1. Sin sacar el motor,
igualmente requiere soltar todos los soportes, moverlo hacia la izquierdae inclinarlo hacia abajo para poder tener
espacio para sacar la caja. Para mi es muy incomodo trabajar de est forma y sujetar la caja sin tiles apropiados, hay
que tener cuidado que nunca el peso de la caja recaiga sobre el eje primario de la mismo, o sea que una vez todos los
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tornillos sacados hay que sujetarla bien, equilibrando el peso y ser muy cuidadoso al separarla del motor.
Sacar todo el conjunto slo requiere el esfuerzo adicional de soltar el tubo de escape, vaciar el circuito de
refrigeracin, y desmontar todo el frontal, que se hace en 15 mintuos (4 tornillos parachoques con intermitentes, dos
tornillos para el radiador, 2 tornillos para la parrilla, 6 tornillos para el soporte de los faros que sale junto con los faros,
y 2 tornillos ms para sacar la vigueta frontal). A cambio no hay que sacar el palier corto, tenemos mejor acceso a una
chapita antipolvo que hay por la parte trasera y que si no se saca no sale la caja. Pero la ventaja principal es que se
separa y, sobre todo, se vuelve a montra, la caja en 5 minutos, sin riesgo alguno y sin ayuda de ningn til.
Foto 1
Tambin comentar que para soltar las varillas del cambio primero hay que soltar la grapa que fija la rtula (foto 2)
Foto 2
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y luego con un destornillador plano y un punto de apoyo (foto 3, yo us un mango corredero de llaves de vaso) sale
facilmente sin romper nada.
Foto 3
Procedimiento
Ahora s, vamos al asunto. Lo primero es ver los disntintos componentes externos de la caja.
..................
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Foto 4
Foto 5
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Foto 6
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Foto 7
Foto 8
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Estoy en ello....
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