D|SEÑO Y CALCULO DE UN SISTEMA TRANSPORTE

NEUMATICO DE VIRUTA DE JABON

GIOVANNI MONTOYA PAI-ACp

Trabajo de grado presentado como

requisito parcial para optar el
/ título de Ingeniero Mecánico
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G. EDGAR ALBERTO RUBIO C.
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CORPORACION U NIVERSITARI,A AUTONOMA DE OCCIDENTE

DMSION INGENIERIiAS

PROG RAMA INGENIERTA M ECANICA

SANTIAGO DE CALI

1997
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fi,Ín/ Nota de aceptación

Aprobado por el Comité de Grado en

L cumplimiento de los requisitos exigidos

(5.'
por la Corporación Universitaria Autónoma
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\ de Occidente para Optar el Título de
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Ingeniero Mecánico.

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\ Santiago de Cali, Septiembre de 1997
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 DEDICATORI,A

Dedico este trabajo :

A Dios por haberme permitido disfrutar de este momento

A mis padres y mi hermana por su apoyo incondicional a través de la distancia

A sandra, mi gran amor, por ser mi luz, mi amiga, mi confidente

A mifamilia por creer siempre en mi

En agradecimiento muy especial al ingeniero Edgar A. Rubio por haberme guiado

de la manera más idónea en la elaboración de este proyecto.

IV
 TABLA DE CONTENIDO

Pá9.

INTRODUCCION 1

OBJETIVOS 3

1 . TRANSPORTE NEUMATICO 4

1.1 DEFTNTCtON 4

1.2 VENTAJAS 4

1.3 DESVENTAJAS 5

1.4 LIMITACIONES 5

1.5 ELECCION DEL TIPO DE TRANSPORTE NEUMATICO 6

1.5.1 Material conducido 6

1.5.2 Condiciones de la conducción 6

1.5.2.1 Caída de presión en los duc-tos de conducción 7

1 .5.2.2 Influencia de los materiales 7

1.5.3 Geometría de los ductos 8

1.5.3.1 Extensión de los duc{os I

V
1.5.3.2 Diámetro interior de los ductos I
1.5.3.3 Codos de la ducleria I
1.6 SISTEMA DE PRESION POSITIVA 9

1.7 TEORIA DEL TUBO VENTURI 10

1.8 FACTOR DE CORRECCION DE tA DENSIDAD DEL AIRE (Fc) 15

1.9 VELOCIDAD DEL AIRE EN EL DUCTO (Va) 18

1.10 VELOCTDAD DE FLOTACTON (Vf) 20

1.1 1 VELOCIDAD RELATIVA DEL MATERIAL RESPECTO AL AIRE

EN DUCTOS HORIZONTALES (Vr) 21

1 .12 VELOCIDAD DEL MATERIAL EN DUCTOS HORIZONTALES Y

VERTICALES (Vux - Vuv) 22

1.13 CANTTDAD DE A|RE NECESARIO (O) 23

1.14 DTAMETRO DEL DUCTO (d) 24

1.15 RELACTON DE CARGA (R) 24

1.16 PERDIDAS DEL SISTEMA 25

1.16.1 Pérdidas del sistema debido al flujo del material 26

1.16.1.1 Pérdidas de levantamiento en tramos verticales (Ser) 26

1. 16. 1.2 Pérdidas horizontales (Sez) 27

1.16.1 .3 Pérdidas por aceleración del material (Ses) 28

VI
1.16.1.3.1 Perdidas por aceleración del material en tramos de ductos

horizontales y verticales ( Pad) 28

1.16.1.3.2 Velocidad de presión en ductos y codos 29

I .16.1 .3.3 Perdidas por aceleración del material en codos ( Pac) 29

1.16.2 Pérdidas debido al flujo de aire (Spr) 30

1.17 PERDIDAS DEBIDAS AL EQUIPO DEPURADOR (Sps) 35

1 .18 PERDIDAS TOTALES DEL SISTEtulA (Spr) 35

2. VENTII.ADORES 36

2.1 VENTILADORES MIALES 36

2. 1 .1 Ventiladores helicoidales 36

2. 1 .2 Venti ladores tubulares 37

2.1.3 Ventiladores tubulares con directrices 37

2.2 VENTILADORES CENTRIFUGOS 37

2.2.l Ventiladores de palas curvadas hacia adelante 37

2.2.2 ventiladores radiales 40

2.2.3 ventiladores de palas inclinadas hacia atrás 40

2.3 REQUISITOS DEL VENTILADOR 43

2.3.1 Capacidad 43

2.3.1.1 Caudal (Q) 43

2.3.1.2 Presión (P) 43

2.3.2 Coniente de aire 4

vtl
2.3.2.1 Material transportado a través del ventilador 44

2.3.2.2 Productos corrosivos 44

2.3.2.3 Temperatura elevada 44

2.3.3 Limitaciones de espacio y acceso M

2.3.4 Disposición de la transmisión 45

2.3.4.1 Transmisión de potencia con el uso de acoples 45

2.3.4.2 Transmisión de potencia por correas 45

2.3.4.3 Transmisión de potencia por acople directo 45

2.3.5 Leyes de los ventiladores 50

3. EQUIPOS DEPURADORES DE AIRE 52

3.1 FILTROS DE AIRE 52

3.2 EQUIPOS CAPTADORES DE POLVO 53

3.3 PARAMETROS PARA 1.A SELECCIÓN DEL EQUIPO DE

CAPTACIÓN 53

3.3.1 Eficiencia necesaria 53

3.3.2 Caracleristicas de la corriente gaseosa u

3.3.3 Caracteristicas del material 54

3.3.4 almacenamiento del material 55

3.4 TIPOS DE EQUIPOS CAPTADORES DE POLVO 55

3.4. 1 Precipitadores electrostáticos 55

3.4.2 Filtros de tela 56

vill
3.4.3 Separadores centrÍfugos por vía seca 60

3.4.4 Filtro BIN - VENT 60

3.5 SISTEMA DE LIMPIEZA DE CARTUCHOS 60

4 DESARROLLO DE CALCULOS 66

4.1 DATOS DEL MATERIAL A TMNSPORTAR 66

4.2 DATOS CARACTERISTICOS DEL AIRE PARA LA FLUIDIZACIÓN 66

4.3 CALCULO DE I.A VELOCIDAD DE FLOTACION 67

4.4 CALCULO DE LA VELOCIDAD DEL MATERIAL RESPECTO AL

AIRE EN DUCTOS HORIZONTALES 68

4.5 CALCULO DE LA VELOCIDAD DEL MATERIAL EN DUCTOS

HORIZONTALES Y VERTICALES 69

4.6 CALCULO DE LA CANTIDAD DE AIRE NECESARIO 69

4.7 CALCULO DEL DIAMETRO DEL DUCTO 70

4.8 CALCUL DEL FLUJO MAXICO DEL AIRE 72

4.9 CALCULO DE LA RELACION DE CARGA 72

4.10 CALCULO DE ALTURA EQUIVALENTE DE AIRE PARA UNA

PULGADA DE AIRE 73

4.11 CALCULO DE PERDIDA DEL SISTEMA 74

4.11.1 Cálculo de pérdida debido alflujo material 74

4.11.1 .1 Cálculo de pérdida de levantamiento en tramos verticales 74

4.11.1.2 Cálculo de pérdidas horizontales 74

tx

lJnivrrsil¿d Autltnoma da Occídr¡tr

sEccloft 9lBI|üTECA
4.11.2 Cálculo de pérdidas por aceleración del material 75

4.11.2.1 Cálculo de pérdidas por aceleración del material en tramos

de ductos horizontales y verticales 77
4.11.2.2 Cálculo de pérdidas por aceleración del material en codos 78

4.12 CALCULO DE PERDIDAS DEBIDO AL FLUJO DE AIRE 78

4.12.1 Cálculo de pérdidas por flujo de aire en ductos 78

4.12.2 Cálculo de pérdidas por flujo de aire debido a codos 79

4.13 PERDIDAS DEBIDAS AL EQUIPO DEPURADOR 80

4.14 CALCULO DE PERDIDAS TOTALES DEL SISTEMA 80

5. DISEÑO DEL TUBO VENTURI 81

5.1 ESPECIFICACIONES DEL VENTURI 81

5.2 DESARROLLO DE CALCULOS 81

5.3 CALCULO DE PERDIDAS PRODUCIDAS POR EL TUBO VENTURI u

6. SELECCIÓN DEL VENTILADOR 86

6.1 PARAMETROS DE SELECCIÓN 86

6.2 PARAMETROS PARA ENTRAR A LAS TABLAS DE

MULTIRELACION 87
6.3 PARAMETROS REALES ENTREGADOS POR EL VENTILADOR 87

7. SELECCIÓN DEL EQUIPO DE CAPTACIÓN 91

7.1 CALCULO DE LA CANTIDAD DE FILTROS DE CARTUCHOS 91

BIBLIOGRAFIA 92
ANEXOS 93
 LISTADO DE FIGURAS

Pág

Figura 1. Relaciones de presión en un tubo venturi sencillo sin pérdidas 12

Figura 2. Pérdida por cada 100 pies de longitud 33

Figura 3. Longitud equivalente para codos u

Figura 4. Ventilador axial tubular 38

Figura 5. Ventilador axial con direclrices 39

Figura 6. Rodete de palas radiales 41

Figura 7. Rodete de palas inclinadas hacia atrás 42

xl
Figura 8. Transmisión de potencia con el uso de acople 47

Figura 9. Transmisión de potencia por medio de correas 48

Figura 10. Transmisión de potencia por acople directo 49

Figura 11 . Precipitador electrostático 57

Figura 12. Filtro de tela con limpieza por chorro de aire 59

Figura 13. Separador centrÍfugo por vía seca 62

Figura 14. Filtro tipo bin-vent 63

Figura 15. Pérdida por transmisión de potencia por medio de coreas 89

xtl
 LISTADO DE TABI-AS

Pág

Tabla 1. Faclor de pérdidas en eneanches y contracciones cónicas 12

Tabla 2. Presiones barométricas 17

Tabla 3. Velocidades promedio y volumen de aire requerido para el

transporte de materiales a presiones bajas. 19

xltl
 USTADO DE ANEXOS

Anexo A. catalogo diseño 16, diseño exclusivo de chicago blorrrer corp

Anexo B. Plano general de distribución de ductos y equipos

Anexo C. Fotografía ilustrativa de un ventilador diseño 16

Anexo D. Fotografía ilustrativa de un filtro de cartuchos tipo BIN-VENT

xv
 RESUMEN

La tesis a desarrollar consiste en la implementación de un transporte

neumático de viruta de jabón.

Mediante una extrusora que recibe la materia prima, la cual es entregada

luego a una tolva. Desde dicha tolva se transportara neumáticamente el

producto hasta un silo que tendrá capacidad necesaria para almacenar y

suministrar continuamente a la maquina encargada de producir el jabón en
su presentación final.

Se diseñara el sistema de transporte neumático con capacidad de 2000

Kgs/hora. Se ha definido que el sistema de transporte neumático debe ser
del tipo positivo, por lo cual se incluye el diseño de un venturi en el punto de
alimentación del producto de la tolva a la línea de transporte, además de lo
anterior se deberá determinar el caudal de aire (pies/min.) y la presión
estática, paramentros necesarios para seleccionar el ventilador.
Adicionalmente se determinará el diámetro de el ducto de transporte y

demás accesorios (codos, transiciones etc).

Para evitar que las partículas de jabón escapen al medio ambiente es

necesario seleccionar un equipo filtrante capez de capturar estas partículas
de jabón y permitir de esta manera la despresurizaciÓn del silo.
 INTRODUCCION

El departamento de producción de la empresa Lloreda Grasas S.A. es el

encargado de implementar un nueva linea de jabón.

Para tal efecto, el departamento de producción solicito el diseño y cálculo de un

sistema de transporte neumático positivo, con el fin de llevar la viruta de jabón

desde su punto de alimentación (extrusora) hasta el punto final de

almacenamiento (silos). Estos silos se encuentran ubicados a 13 mts de altura por

lo que se haría dispendioso asignar esta labor a un personal determinado para

llevar la viruta de jabón hasta los silos.

Para lograr transportar el material es necesario el uso de varios elementos

indispensables en este tipo de transportes como son: un ventilador centrÍfugo

cape de suministrar el caudal de aire a la presión estática requerida por el
sistema, un dispositivo conocido con el nombre de venturi, encargado de crear el

vacío necesario para lograr la succión de las partículas provenientes de la tolva,

tubería de conducción y por último un equipo depurador de aire encargado de

separar las particulas de jabón del aire que las transporta.

El desarrollo de este texto guía esta elaborado con un lenguaje técnico sencillo,

adjuntando tablas y gráficas necesarias de modo que un ingeniero o técnico

pueda realizar por si mismo el diseño.

 OBJETIVOS

- Diseño y cálculo de un sistema de transporte neumático de viruta de jabón.

- Transportar neumáticamente la viruta de jabón desde la extrusora hasta el

silo de almacenamiento.

- Selección del ventilador adecuado, encargado de suministrar el caudal de aire

necesario para la fluidizacidn del producto y la presión estática requerida para

vencer la resistencia del sistema.

 I. SISTEMA DE TRANSPORTE NEUi'ATICO

1.1 DEFTNTCTON

Un sistema de transporte neumático es básicamente el transporte de materiales

pulverizados y granulados en donde el fluido necesario para el transporte de

dichos materiales en la gran mayoría de los casos es aire. Los requisitos del

sistema son : un ventilador centrÍfugo, una tubería de conducción y un dispositivo

para separar en el punto final del transporte los materiales transportados del gas

que los transporta.

1.2 VENTAJAS

Aunque el transporte neumático utiliza mucha más potencia por libra de material

transportado que otros sistemas, ofrece ventajas bajo ciertas condiciones como

son:

- ocupa poco espacio

- hace posible la movilización de material a través de ciertas áreas

apiñadas

- esta libre de polvo, excepto en las zonas de cargas y descarga

- requiere poco mantenimiento y menor trabajo operativo

- poca pérdida del material transportado

I.3 DESVENTAJAS

Las desventajas de los sistemas de transporte neumático son mínimas

comparadas con las ventajas que este ofrece, sin embargo su punto débil ha sido

los altos costos de energía en comparación con otros sistemas de transporte. En

muchos casos la inversión inicial de capital es superior , pero esto puede

compensarse con la característica que economiza esfuerzo y con la posible

reducción en los costos de operación y mantenimiento.

1.4 LIMITACIONES

El principal factor restrictivo es por lo general el material que se transporta, ya

que dependiendo de sus caracteristicas físicas, químicas y su densidad, el

material puede ser transportado. Otra de las limitaciones más frecuentes es la

distancia a través de la cual será transportado el material, ya que entre mayores

sean la distancias, mayores serán las perdidas a vencer por parte del ventilador y

por ende mayor será el consumo de energía.

1.5 ELECCION DEL NPO DE TRANSPORTE NEUMANCO.

La elección de un sistema de transporte neumático para una aplicación particular

involucra varias consideraciones y numerosos parámetros asociados con las

condiciones del transporte. Usualmente para transportar el material se debe

considerar la cantidad de aire necesario para lograr la fluidización del material y

la distancia que debe recorrer el material para llegar a su punto final o zona de

descarga. Los requerimientos de la conducción pueden por lo general

satisfacerse mediante una extensa combinación de diámetros interiores de ductos

y de caídas de presión de la tubería de conducción. El consumo de energía, los

costos de funcionamiento del sistema, la salubridad y la limpieza, son factores

que pueden utilizarse en el proceso de toma de decisiones, más los problemas de

la compatibilidad de los materiales y de los sistemas también hay que tomarlos en

consideración. Los efectos conelacionados de todos estos parámetros se toman

en consideración.

1.5.1 Material Gonducido; las propiedades del material conducido, que pueden

influir en la conducción y en el desplazamiento volumétrico comprenden eltamaño

medio de las partículas, la forma de las partículas y la densidad de las partículas.

1.5.2 Cordiciones de la Conducción; las condiciones de la conducción, que

tienen una influencia direc*a sobre el potencial de condurciónde los materiales,

comprenden la densidad de fase, la caída de presión de los ductos de conducción

y la velocidad del aire de conducción. De estas, la caída de presión de los ductos

de conducción es la única variable completamente independiente, puesto que

tanto la densidad de fase como la velocidad del aire de conducción son

dependientes del material.

1.5.2.1Gafda de Prcsión de los ductos de Conducción :lacr,ída de presión de

los ductos de conducción es la principal variable que se asocia con la energía que

el ventilador de aire le imparte al aire de conducción. Se tienen dos tipos de caída

de presión en los ductos : a) la producida por el rozamiento del aire con las

paredes del ducto de transporte. b) la producida por el material transportado.

Este tipo de pérdidas nombradas anteriormente se exponen con mayor detalle en

los numerales 1.16.1 y 1.16.2.

1.5.2.2 Influencia de los Materiales: la densidad de fase a la cual pueden

conducirse los materiales y la mínima velocidad del aire de conducción que puede

utilizarse, dependen de las propiedades del material. Tanto la caída de presión de

los duc{os de conducción como la distancia de conducción, tienen un efecÍo

correlacionado sobre estos parámetros, y estos efectos también hay que tomarlos

en consideración.
1.5.3 Geometrla de los ductos ; la geometría de los ductos puede variar desde

el punto de vista de la extensión de los ductos, el diámetro interior del ducto y de

la cantidad de codos.

1.5.3.1 Exteneión de los ductos : hay que tomar en consideración las

extensiones individuales de las secciones de ductos que sean horizontales y

verticales. Las distancias de conducción que se toman en consideración, se

encuentran en el alcance de aproximadamente 50 a 500 m (165 a 1650 pies) para

que abarquen la más extensa gama posible de aplicaciones y para que

demuestren no solo el potencial sino también las limitaciones de la conducción

neumática en la conducción a gran distancia.

1.5.3.2 Diánretro Interior de los ductos: los diámetros más comunes se estiman

en 50 a 25O mm. Cuando se utilizan presiones altas de suministro de aire para la

conducción, a menudo el diámetro interior de los ductos se aumenta parcialmente

a un tamaño más grande a lo largo de su extensión, particularmente para la

conducción a grandes distancias donde varios de esos cambios pueden hacerse a

ductos de diámetros interiores cada vez más grandes.

1.5.3.3 Codoe de la Ducteria: la cantidad de codos en los ductos de conducción

es muy importante puesto que los codos pueden influir grandemente en el

funcionamiento del sistema.
La geometría de los codos es otro factor importante, y por lo general se expresa

desde el punto de vista de la proporción del radio del codo (r) con el diámetro

interior (d). Los codos pueden variar entre los que tienen un amplio radio, y los

tubos acodados y uniones en T en blanco. En la información que se presenta, Ios

codos en los ductos tienen una relación de radio (r /d) de aproximadamente 10 :1.

I.6 SISTEi'A DE PRES6N POSITIVA

En este sistema se establece una corriente de aire a alta velocidad en la linea de

transporte por medio de una descarga de aire proveniente de un ventilador

centrifugo a través de un venturi. El material a transportar entra en la linea de

transporte mediante un cuello ubicado en el venturi hasta llevarlo a su punto

final., el material es descargado al silo logrando que las particulas de mayor peso

caigan por acción de la gravedad y aquellas más pequeñas intenten escapar al

exterior junto con el aire que las transporta. Para evitar que las particulas escapen

al medio ambiente, se dispone de un equipo receptor o colector conocido con el

nombre de BIN-VENT.

La principal desventaja del sistema de presión positiva, en lo que concieme a su

operación , es que todo punto donde se hace suministro del material se requiere

de un venturi. Esta necesidad hace que se incremente la presión estática del

Univrrsided Autlhom¡ dc Occiftnh

sEccroN EtELtoTtcA
 l0

sistema y por consiguiente un mayor consumo de potencia afectando en ultima

instancia el consumo de energía.

Los sistemas de presión positiva se utilizan generalmente cuando el material se

debe entregar a un numero de receptores separados localizados a una distancia

considerable de la fuente. Este tipo de sistemas tiene un defeclo inherente el cual

es común para todos los sistemas de transporte de material que utilizan una

corriente de aire para tal fin el cual es el de necesitar de una considerable

potencia requerida para presionar la coniente de aire.

1.7 TEORíN OEI TUBO VENTURI

El principal uso del venturi radica en incrementar la velocidad del aire hasta el

punto donde la presión de la velocidad exceda la presión estática. La presión

estática es producida principalmente por la resistencia que opone la ducteria

aguas abajo desde el punto de toma del material. El tubo consta de unos conos

convergentes y divergentes que están unidos por una sección corta y paralela de

la garganta. Para el estado de una conversión perfecta de presión, la ilustración

muestra las relaciones de presión en las diversas secciones. Estas relaciones

observan el teorema de Bemoulli Cuando se conocen las presiones estáticas y el

caudal en el extremo de descarga de la unidad, y cuando se ha establecido la

 ll

presión estática deseada en la garganta, se puede entonces obtener la presión

dinámica (de velocidad) de la garganta, con la expresión :

Vp¡ = Spc + Vpc- l-Sp¡l

I
-kl

donde:

Spc = presión estática en la descarga del venturi

, VPa =_velocidad de presión en la descarga del venturi

$p¡ = pÍesión estática en la garganta del venturi

fu = fador de perdida para contracciones cónicas (Ver tabla 1.)

 Con trociion

Loss-K(Vp1-VP2) Loss=K(Yp2-Vp1)

lncluded K lncluded K
angle loss angle loss
Deqress Deqress
7 0,22 7 0.05
10 0.28 10 0.06
20 0.44 20 0.08
30 0.58 30 0.10
40 0.72 40 0.11
50 0.87 50 0.13
60 1 60 0.20
over 60 1 over 60 0.30

Fuente. Jacob Fruchtbaum, Bulk materials handling Handbook, pá9. 43

Tabla 1 Factor de pérdida en ensanches y contracciones cónicas

 l3

la presión estática en la entrada incluye la presión estática de salida y todas las

pérdidas intermedias de conversión, y se deriva de la presión estática de la

garganta de las presiones dinámicas ( de velocidad) así:

Spa = Spo + (1 + hC) (Veu + Vea) (Ver figura 1)

- Cono de entrada de ángulo comprendido, 20'

- Cono de descarga de ángulo comprendido, 10"

- Longitud de la garganta <= diámetro de la garganta.

El proceso de cálculo del diámetro de la garganta debe comenzar en la salida del

Venturi, pues los únicos factores conocidos son la resistencia de descarga, que

incluye el colector de contrapresión, y las condiciones de flujo coniente abajo

desde el Venturi. La presión contra la cual debe funcionar el ventilador se puede

calcular cuando se hayan establecido las presiones de la garganta.

El cargador Venturi se diferencia del tubo Venturi sencillo por la adición de un

orificio de alimentación en la pared de la garganta. La presencia de esta abertura

implanta una perdida adicional debido a la discontinuidad de la superficie de la

garganta y debido a la admisión de aire y de material en este punto. Para

conveniencia, esta perdida pude incluirse en el factor kl, que se utiliza en el

cálculo de la presión dinámica (de velocidad) de la garganta.

 ll
v-_ .\

Pt = Spa + Vpa = Sp¡ + Vpb = Spc + Vpc

Fuente. Alden John Leslie, Desing of industrial ventilation systems, pág. 188.

Figura 1. Relaciones de presión en un tubo venturi sencillo sin pérdidas.

 15

Los factores de perdida para el cono de entrada y para la pieza de expansión

pueden tomarse de la tabla I con un aumento en el facfor de expansión de

aproximadamente el 1oo/o. La caída de presión estática desde la entrada hasta la

salida de un cargador Venturi bien diseñado es por lo regular del 15 al2OoÁ de la

presión estática en el extremo de salida del ducto.

I.8 FACTOR DE CORRECCION DE I-A DENSIDAD DEL AIRE

La corrección de la densidad del aire proporciona las condiciones reales de

trabajo del sistema. Nos permite manejar aire a condiciones no standard,

decir aquellas diferentes a temperatura (70'f) y altura sobre el nivel del mar.

EI trabajar con aire a condiciones no standard induce cambios en la densidad, lo

que representa correcciones al momento de seleccionar el ventilador. La

densidad del gas afecta dos parámetros muy importantes de selección como son :

- La resistencia alflujo dentro del sistema y por ende la presión que debe
desanollar el ventilador.

- La potencia consumida por el ventilador ( BHP, Break Horse Povrpr ) necesaria

para impulsar el gas.

 l6

Por otra parte hay dos factores que afec{an la densidad del aire del sitio donde

vaya a ser instalado el transporte neumatico como son :

- La temperatura diferente a7O "f

- Alturas diferentes a la altura sobre el nivel del mar

El factor de conección de la densidad del aire se obtiene de la siguiente

expresión :

Densidad del aire a condiciones standard

Fc=
Pa
2.702.
T('R)

donde:

- densidad del aire a condiciones standard = 0.075 Lb / pies3

- 2.702 = cte

- PB = presión barométrica en el sitio de trabajo (ver tabla 2)

- T = temperatura en grados ranking

ELEVACION BAROMETER ELEVACIO BAROMETER
FT "H20 PSI FT
.'H2O PSI
0 29.92 14.7 2300 27.52 13.52
100 29.81 14.65 2400 27.41 13.47
200 29.71 14.6 2500 27.31 13.42
300 29.6 14.54 2600 27.21 13.37
400 29.49 14.49 2700 27.11 13.32
500 29.38 14.43 2800 27.O1 13.27
600 29.28 14.39 2900 26.91 13.22
700 29.17 14.33 3000 26.81 13.17
800 29.O7 14.28 3100 26.72 13.13
900 28.96 14.23 3200 26.62 13.08
1000 28.86 14.18 3300 26.52 13.03
1 100 28.75 14.12 3400 26.42 12.98
1200 28.65 14.08 3500 26.32 12.93
1300 28.54 14.O2 3600 26.23 12.89
1400 28.44 13.97 3700 26.13 12.84
1s00 28.33 13.92 3800 26.03 12.79
1600 28.23 13.87 3900 25.94 12.74
1700 28.13 13.82 4000 25.84 12.7
1800 28.O2 13.77 4100 25.74 12.65
1900 27.92 13.72 4200 25.65 12.6
2000 27.82 13.67 4300 25.55 12.55
2100 27.72 13.62 4400 25.46 12.51
2200 27.62 13.57 4500 25.36 12.46

Fuente. CHICAGO BLOWER CORPORATION. Industrial centrifugal fans, pá9. 6

Tabla 2 Presiones barométricas.

 18

1.9 VELOCIDAD DEL AIRE EN EL DUCTO ( V" )

La velocidad necesaria de la corriente de aire en los ductos depende de su peso

especifico y de la configuración de la partícula. Aunque son varias las pruebas

hechas para determinar la velocidad del aire, trabajare con la determinada por la

FAN ENGINEERING donde presenta en una tabla los diferentes valores de

velocidad

recomendados de acuerdo al tipo de material, debido a que estos valores

tabulados han sido determinados con base en experiencias y pruebas de campo.

Ver tabla 3.
 DENSIDAD MATERIAL VELOCIDAD PROMEDIO PARA PIESP DE AIRE POR COEFICIENTE DE

MATER¡AL (L¡BRAS / P¡Et ) TRANSPORTAR MATERIAL LIBRA / MATERIAL ROZAMIENTO

(PIES / M¡NUTO) Cr

]EMENTO 94 7000 15 0.8

]OLVO DE CARBON 30 4000 30 0.8

)OLVO DE JABON 39 6000 ao 0.8

]ASCARA DE MAIZ 45 5500 40 o.4

SEMILLA DE ALGODON 0.5 3500 75 67

]OLVO MOLIDO 30 4500 25 0.9

Fuente, Jacob Fruchtbaum, Bulk materials handling Handbook, pá9. 43

Tabla 3 Velocidades promedio y volúmenes de aire requeridos para eltransporte de

materiales a presiones bajas.

l-__-_
fI uni,','@
srccroru BTBLToTEcA I
 20

1.10 VELOCIDAD DE FLOTACION ( Vr )

Para lograr que las partículas puedan ser impulsadas a través de un ducto en un

tramo vertical, es necesario que lafuerza producida por la presión dinámica de la

corriente de aire sobre la partícula sea capaz de sostener dicha partío,rla en

estado de equilibrio, a su vez la velocidad necesaria para producir dicfro equilibrio

se conoce como velocidad de flotación.

Se puede determinar bajo la siguiente formula:

1. Para partículas esféricas :

,T=.W
r 13 fo &c

2. Para particulas de cualquier forma :

&*ltolumendeParticula
vf = !4*
'J
\"frt & areafrontal

donde:

g = aceleración de la gravedad en pies/min2

 2l

6m = densidad del material a transportar en lb/ pies3

6a = densidad del aire corregida en sitio en Lb/pies3

dp = d¡ámetro de la partícula en pies

fd = coeficiente de anastre adimensional

El coeficiente de arrastre es un valor adimensional que esta dado en función de

las formas de la partícula y puede ser relacionado además con el flujo de aire.

Este coeficiente para cuerpos redondos tales como esferas y cilindros varía con el

número de REYNOLS, pero para aplicaciones típicas de transporte generalmente

se usa un valor de 0.5 para esferas y de 1.0 para cilindros.

1.11 VELOCIDAD REIATIVA DEL TATERIAL RESPECTO AL AIRE EN

DUCTOS HORIZONTALES ( V' )

Comparación que se establece entre la velocidad del aire y la velocidad de

flotación. En un ducto vertical la velocidad relativa del material y la velocidad del

aire son iguales a la velocidad de flotación.

Para que exista el movimiento en duc{os horizontales se debe cumplir la siguiente

relación:

Vr = M * (0.18 + 0.65 * 10€*Va)

 22

donde:

Vt = Velocidad de flotación en pies/minuto

Va = Velocidad del aire en pies/minuto.

1.12 VELOCIDAD DEL MATERIAL RESPECTO AL AIRE EN DUCTOS

HORIZONTALES Y VERilCALES (Vttx - Vmv)

La velocidad del material es menor en ductos verticales que en ductos

horizontales. Como la intensión es de transportar el material completamente

fluidizado se debe tratar de eliminar al máximo los asentamientos de material en

los ductos.

Con base en la velocidad de flotación y la velocidad relativa del material respecto

al aire, logramos obtener las expresiones para calcular la velocidad del material

en ductos horizontales y ductos verticales.

Para ductos horizontales:

VM¡ = ry" - V) pies/minuto

Para ductos verticales:

Vruh¡ = ry" - V) pies/minuto

 23

donde:

V" = Velocidad del aire en el ducto. pies/minuto.

V, = Velocidad relativa del material. pies/minuto.

V= Velocidad de flotación en pies/minuto.

r.13 CANTTDAD DE A|RE NECESARTO (O)

Se puede expresar este valor como flujo del material o como flujo másico y el

resultado será la cantidad de aire que debe suministrar el ventilador para poder

realizar el transporte del material.

Se obtiene la siguiente forma:

cantidad de aire
Q=Wu*
Lb material

donde:

W, = Cantidad de material a transportar en lb maUmin

Cantidad de aire
t se determina según el material a transportar. (Ver tabla 3)
Lb material
 24

r.14 DTAMETRO DEL DUCTO ( d )

Una de las formas mas sencillas para determinar el diámetro del duc'to es

aplicando la fórmula de continuidad, para esto necesitamos conocer el caudal y

la velocidad del aire. De la siguiente expresión podemos obtener el diámetro del

duc{o.

Q=V"*A
*.t 2'

o-v
ú 'a
*t-
4

o=ffi

donde:

Q = Caudal a manejar el ventilador en pies3/min (CFM)

V" = Velocidad del aire en pies/min (FPM)

A = Area transversal del ducto en pies cuadrados (Ft)2

1.15 RE|-AC|ON DE CARGA (R)

Determina la proporción entre elflujo másico de material (Wm) y elflujo másico de

aire (Wa), constituyéndose en uno de los pasos mas importantes del diseño, pues

este valor se ve limitado por el diámetro de la tubería.

 25

Las expresiones muestran que cuando esta relación es baja la tendencia del

material al asentamiento en el ducto es menor, las pérdidag son menores debido

a que disminuye el rozamiento de material con las paredes del ducto, claro esta

sin bajar R, hasta el punto de volverlo improductivo conforme el tipo de material y

el tamaño de sus partículas lo aproximan más a la categoría de material

fluidizable, va aumentando el valor máximo permisible de R, y en los casoe mas

favorables el limite superior es el que conesponde al caudal mínimo de

fluidización.

Un valor muy adecuado a esto es el obtenido por la siguiente relación:

^=+(H
donde:

Wu = flujo másico de material en lb maUmin

Wn = flujo másico de aire en Lb aire/min

1.16 PERDIDAS DEL SISTEMA

Para poder cuantificar la cantidad de potencia que necesita el sistema para entrar

en funcionamiento, es necesario calcular las pérdidas de energía del mismo.

 26

Estas deben ser minimizadas al máximo y pueden obtenerse en unidades de

presión.

En un transporte neumático se consideran dos tipos de pérdidas principalmente;

las perdidas debido alflujo del material y las perdidas debido alflujo de aire.

1.16.1 Pérdidas debido al flujo de material : son básicamente pérdidas por

fricción. Se originan debido al choque entre las mismas partículas de material y de

esta contra el ducto en curvas y a lo largo del transporte. Para poder determinar

nuestras pérdidas se partió de la raz6n que la energía (pie - libra), utilizable de

una libra de aire es numéricamente igual a la cabeza total en pies de aire
(presión); como una pulgada de agua equivale a 69.4 pies de aire la energía

puede darse como una unidad de peso es decir 69,4 veces de la presión total

medida en pulgadas de agua.

1.16.1.1Perdidas de levantamiento en tramos verticales (Spr) : este cálculo es

de suma importancia y se debe tener cautela al realizarlo, pues como el material

en suspensión esta siendo fluidizado por una corriente de aire. La velocidad del

material es menor que la velocidad del aire debido al 'resbalamiento', en

consecuencia la verdadera densidad de la mezcla aire/material es mayor que la

calculada, lo que hace necesario el posterior uso de un factor de seguridad para

 27

el sistema entre un 10 - 15o/o. Las perdidas en ductos verticales pueden

determ i narse mediante la si guiente expresión :

SP,=R*L*Ae (-H2O)

donde:

R = Relación libras de material/libra de aire.

L = Longitud de los ductos verticales en pies.

Ae = Altura equivalente de aire para una pulgada de agua

1.16.1.2 Pérdidae horizontales (SPz): El comportamiento del material

transportado neumáticamente por los ductos varía considerablemente. En ductos

horizontales por acción de la gravedad la partícula se hunde constantemente

hasta la superficie inferior del duc{o, donde es frenada por el rozamiento

generado entre ellas. La presión requerida para mover el material a través de

estas tuberías esta directamente relacionado con el coeficiente de fricción y la

relación aire - material.

SPr=L*R*Ae*Cr' ("HzO)
 28

donde:

Cr = Coeficiente de fricción adimensional (Ver tabla 3)

R = Relación de carga libras de material /libras de aire.

L = Longitud de los ductos horizontales en pies.

Ae = Altura equivalente de aire para una pulgada de agua

1.16.1.3 Pérdidas por aceleración del material (SPs) : el material a transportar

entra en el ducto a una velocidad aproximadamente igual a cero y es acelerado

hasta la velocidad de transporte, absorbiendo energía en el proceso. Ya

conocemos c¡mo el rozamiento y la fueza de gravedad influyen notoriamente en

este factor; obligando a efectuar una reaceleración continuamente durante el

recorrido con el fin de alcanzar el punto de descarga.

1.16.1.3.1 Perdidas por aceleración del material en tramos de ductoe

horizontales y verticales ( P"¿). La presión necesaria para acelerar el material

expresada en pulgadas de agua queda dada por:

Pa¿=Vr¿ *R("HzO)

donde:

Vp-o = Velocidad de presión en ductos ( pies / min )

R = Relación de carga (libras material/ libras de aire)

 29

1.16.1.3.2 Velocidad de presión en ductos y codos: es la presión requerida

para acelerar el material desde el reposo hasta una velocidad dada. La siguiente

formula permite determinar la velocidad de presión en los duclos y en los codos.

Para aire a condicionea estándar

wa=[#]' nnLGADAS noun)

Para aire a condiciones rcales

v,n=*.lk)'

donde:

V = Velocidad del material en el ducto en tramos horizontales y verticales.

4005 = factor de conversión

1906 = factor de conversión

6a = densidad del aire en sitio

1.16.1.3.3 Pérdidas por aceleración del material en codos ( P* ). El paso del

material a través de codos produce una resistencia adicional al sistema que viene
expresada en función de la velocidad de presión en los codos, factor de

rozamiento y relación de carga.

Las perdidas por codos pueden determinarse de la siguiente expresión :

Pac=Vp** n * R*0.4 ( " HzO)

donde:

Vp-c = Velocidad de presión en los codos (pies/min)

R = Relación de carga (libras de material/ libras de aire)

u = 3.1416

O.4 = Coeficiente oromedio de fricción en codos de acero

La velocidad de presión en los codos se determina usando las mismas fórmulas

con las que se calculan la velocidad de presión en los ductos, con la diferencia

que la velocidad del material en los codos es el 80o/o de la velocidad de entrada al

codo.

SPe=Pad+Pac

4.16.2_Dérdidas debido al flujo de aire (SPl): las pérdidas de presión

Usualmente se calculan con fórmulas empíricas. Estas fórmulas son

 3l

representadas en gráficos de pérdidas de presión en función de la presión de

velocidad.

Es necesario determinar el factor de corrección de pérdidas (Fp). Este fac'tor

permite conegir los valores obtenidos de las tablas de pérdida por fricción en los

ductos por velocidad de presión ya que estas se encuentran elaboradas a

condiciones estándar del aire. Su valor se determina de la siguiente manera :

Densidad del aire en el sitio de trabajo

Fp= =(1/Fc)
Densidad del aire a condiciones estándar

Para determinar las pérdidas totales debido al flujo de aire es necesario

establecer las pérdidas por flujo de aire en ductos y pérdidas por flujo de aire en

codos.

1. Pérdidas por flujo de aire en ductos :

Sp¡=XL*FP*Pl ("HzO)

donde:

L = sumatoria de tramos de ducto horizontales y verticales. ( pies)

Fp = factor de conección de pérdidas

 32

p¡ = pérdidas por cada 100 pies de longitud en pulgadas de agua

Las pérdidas por cada 100 pies de longitud. Se pueden determinar entrando a la

figura 2 o bien utilizando la siguiente formula :

l-l
I vof"
perdidos L 10001
_ a 1.1 rt :__
100' -
L'
'- ¿nz

donde:

2.74 = constante

Va = velocidad del aire en pies/minuto

1000 = constante

d = diámetro del ducto

2. Pérdidas por flujo de aire debido a codos :

Sp*=Le * Fp * PL*Cc

Le = Longitud equivalente en pies. (Ver figura 3)

Fp = fac{or de conección de pérdidas

p¡ = pÉrdidas por cada 100 pies de longitud en pulgadas de agua

 .o2 .o3 .o4. .06 .o8 .r
¡oo ooo
90 000
80 000
70 000
60 000

50 000

40 000

¡¡J
F

=
=
fr
l¡J
o-
roooo
E 9 000

L I OOO
o 7 000
F
L 6 000
D
o 5 000

4 000

gf""fY,**.Fj#
r ooo#
.o2 .o3 .o4 .06 .o8 .l .4.6.81 ?34

Fuente. Jacob Fruchtbaum, Bulk materials handling handbook, pág. 432.

Figura 2 Pérdidas por cada 100 pies de longitud

 Pipe 9O Elbow *
Diameters (Pg) Centerline Radius
1.sD 2.OD 2.sD
3 5 3 3
4 6 4 4
5 9 6 5
6 12 7 6.00
7 13 9 7
I 15 10 I
I 17 12 9
10 20 14 11
12 25 17 14
14 30 21 17
16 36 24 20
16 41 2E 23
20 46 32 26
24 57 40 32
30 74 51 41
36 93 tr 52
40 10s 72 59
48 130 89 73

* For elbows
6O _ 0.67 x loss for 90
¿15elbows _ 0.5 x loes for 9O
30 elbows _ 0.33 x loss for 9O

Fuente. Jacob Fruchbaum, Bulk materials handling handbook , pag. 447.

Figura 3. Longitud equivalente para codos
 35

1.17 PERDIDAS DEBIDAS AL EQUIPO DEPURADOR (SPs )

Las pérdidas del equipo depurador son propias de cada uno, y difieren según sea

el equipo utilizado para realizar la captación del material transportado. El valor de

las pérdidas del equipo depurador son determinadas directamente por los

diseñadores de este tipo de equipos y su valor puede varias entre 4 y 6 pulgadas

de agua.

l.l8 PERDIDAS TOTALES DEL SISTEMA (SPr)

La caída de presión en un transporte neumático se dividen en dos grandes

grupos; las pérdidas debido al flujo de material y las pérdidas debido al flujo de

aire, la suma de ellas será la caída de presión total del sistema. Este valor es la

medida utilizada posteriormente para determinar la potencia requerida por el

sistema en su funcionamiento.

SPr= SPr+SPz+SPs+SP¿+SPs+ Spventuri( "HzO )

donde cada una de las siglas que aparecen fueron determinadas anteriormente.
 2. VENTILADORES

Para mover el aire a través de un sistema de ventilación o un sistema de

transporte neumático, es necesario aportar energía para ven@r las pérdidas de

carga del sistema. Esta energía se puede aportar en forma de convención natural

o flotación. Sin embargo, en la mayoría de sistemas se precisa de una maquina,

tal como un ventilador para mantener el movimiento del aire.

Los ventiladores se pueden clasificar en dos grupos : axiales y centrÍfugos. Como

regla general, los ventiladores axiales se utilizan cuando se necesitan caudales

de aire importantes con poca perdida de carga y los centriÍugos para caudales de

aire menores y perdidas de cargas elevadas.

2.I VENTILADORES AXIALES

Existen tres tipos básicos de ventiladores axiales: Helicoidales, tubulares y

tubulares con directrices.

2.1.1 Ventiladoree helicoidales: se emplean para mover aire con poca perdida

de carga y su aplicación más común es la ventilación general.

 37

2.1.2 Ventiladorcs tubularea. disponen de una hélice de palas estrechas de

sección constante o con perfil aerodinámico montada en una carcaza cilíndrica y

generalmente no disponen de ningún mecanismo para enderezar el flujo de aire.

Los ventiladores tubulares pueden mover aire venciendo resistencias moderadas.

(Ver figura 4)

2.1.3 Ventiladores tubularea con directrices : tienen una hélice de palas con

perfil aerodinámico montada en una carcaza cilíndrica que normalmente dispone

de aletas enderezadoras de flujo de aire en el lado de impulsión de Ia hélice. (Ver

figura 5)

2.2 VENTI]ADORES CENTRIFUGOS

Estos ventiladores tienen tres tipos básicos de rodetes: palas curvadas hacia

adelante, palas recÍas y palas inclinadas hacia atrás.

2.2.1 Yentiladores de palas curvadas hacia adelante: tienen una hélice o

rodete con las palas curvadas en el mismo sentido que la dirección de giro. Estos

ventiladores necesitan poco espacio, baja velocidad periférica y son silenciosos.

Se utiliza cuando la presión estática necesaria es baja tal como las que se
encuentran en los sistemas de calefacción, aire acondicionado o renovación de

aire.
 MOTOR CON ALETAS
DE REFR¡GERAC¡ÓN

@NO DE DESCARGA
TUEO DE SALIDA

ARTES GRAFICAS SOLER, La Olivereta - España 1992, Ventilación industrial,

Pág 6-4

Figura 4. Ventilador axial tubular.

 AXIAL @N
'¡LET¡S DlREcrRrcEs
DIRECTR.¡CEi
ALETAS ENDEREZADORAS

'RoDETE
HÉL¡CE
'crnctsr o PRorEcctóN
ROTOR DE t A TRANSMIS¡ÓN

' c,rRcrs¡r o PRorEcctoN

DEL EJE

ARTES GRAFICAS SOLER, La Olivereta - España 1992, Ventilación industrial,

Pág 64
Figura No 5 Ventilador Axial con directrices

srlctoN BtBUoTtcA
 40

2.2.2 Ventiladores radiales; tiene el rodete con las palas dispuestas en forma

radial. La earc.aza esta diseñada de forma que a la entrada y la salida se alcanzan

velocidades de transporte de materiales. Existen una gran variedad de diseños de

rodetes que van desde los de "alta eficiencia con poco material" hasta los de "alta

resistencia al impacto ".

La disposición radial de las palas evita la acumulación de materiales sobre las

mismas. Este tipo de ventilador es comúnmente utilizado en las instalaciones de

extracción localizada en las que el aire contaminado con partículas debe circular

a través del ventilador. En este tipo de ventiladores la velocidad periférica es

media y se utiliza en muchos sistemas de extracción localizada que Transportan

aire sucio o limpio. Este tipo de ventilador es el de menor rendimiento entre todos

los ventiladores centrífugos. (Ver figura 6)

2.2.3 Ventiladores de palas inclinadas hacia affie ; tienen un rodete con las
palas inclinadas en sentido contrario al de rotación. Este tipo de ventiladores es el

de mayor velocidad periférica y el de mayor rendimiento con un nivel sonoro

relativamente bajo. El consumo máximo de energía se produce en un punto

próximo al de rendimiento óptimo de forma que cualquier cambio a partir de este

punto debido a cambios de la resistencia del sistema resultará en un consumo de

energía menor. Este tipo de ventilador es el de mayor rendimiento entre todos los

ventiladores centrifugos. (Ver figura 7)

CATALOGO, INDUSTRIAL CENTRIFUGAL FAN, Chicago Blower Corp. , Pá92

Figura No. 6 Rodete de palas radiales.

CATALOGO, CENTRIFUGAL SQB FAN, Chicago Blower Corp., Pág 3

Figura No. 7 Rodete de palas inclinadas hacia atrás

 43

2.3 REQUISITOS DEL VENTILADOR

La selección del ventilador implica no sólo elegir un ventilador que cumpla

con los requisitos de presión y caudal exigidos sino con todos los demás aspeclos

de la instalación incluyendo las propiedades de la coniente de aire, la

temperatura de operación, la disposición de la transmisión y las limitaciones de

montaje.

Consideraciones para la selección de un ventilador:

2.3.1 Capacidad:

2.3.1.1 Gaudal lQ); vendrá dado por las necesidades del sistema, se debe

expresar en m'/s (metros cubicos por segundo) o pies3/min (pies cúbicos por

minuto) en las condiciones de presión y temperatura en la succión del ventilador.

2.3.1.2 Presión (P) : vendrá dada por las necesidades del sistema en términos de

presión estática del ventilador (SP) o presión total del ventilador (PT) en ambos

casos expresada en pulgadas de agua ('H2O) para aire en condiciones standard

(densidad = 0.075 Lb/pies3) si la presión necesaria está indicada para aire a otras

condiciones se debe conegir el dato con elfacfor de conección de densidad.

 44

2.3.2 Coniente de airc

2.3.2.1 Material transportado a travée del ventilador; cuando el aire contiene

pequeñas cantidades de polvo o humo se puede utilizar un ventilador axial o uno

centrÍfugo de palas cr¡rvadas hacia atrás. Con polvo o humo en cantidades más

importantes, o humedad, la elección debe orientarse hacia un ventilador

centrifugo de palas rectas o palas curvadas hacia atrás. Si la carga de materia

particulada es alta o hay que transportar el material, la elección normal es un

ventilador centrÍfugo de palas rectas.

2.3.2.2 Productoe corrosivos.' puede ser necesario el uso de recubrimientos

anticonosivos o de materiales especiales de construcción como aceros

inoxidables o fibra de vidrio.

2.3.2.3 Temperatura elevada: la temperatura máxima de operación afecta la

resistencia de los materiales y por tanto se debe tener en cr¡enta para especificar

los materiales de construcción, la disposición de la transmisión y el tipo de

rodamientos.

2.3.3 Limitaciones de espacio y acceso. El tamaño del ventilador será el

modelo de mejor rendimiento, pero por otra parte hay que tener en cuenta su
 45

ubicación y tamaño, así como su peso y acceso para mantenimiento. Es posible

que el ventilador de mejor rendimiento no quepa en el espacio disponible.

2.3.4 Disposiciones de la tranemisión. Todos los ventiladores tienen una fuente

de energía, generalmente es un motor eléctrico. En unidades grandes el motor se

acopla directamente al ventilador o también existe otra disposición como lo es el

de montar todo el conjunto (ventilador - motor) sobre una base o chasis.

2.3.4.1 Tranemisión de potencia con uso de acople; Permite un conjunto más

compacto y una velocidad de giro del ventilador prácticamente constante. Las

velocidades posibles quedan limitadas a las disposiciones para los motores, la

capacidad queda fijada por construcción, según sea la geometría de las palas y la

velocidad del motor. Se utiliza generalmente cuando hay que transmitir potencia

mayores a 150 caballos de potencia. (Ver figura 8)

2.3.4.2 Transmisión de potencia por coreas; Permite una mayor flexibilidad en

tanto que la velocidad de giro puede ser alterada variando la relación de tamaños

de poleas. Este factor puede ser importante para admitir cambios en el caudal o

presión requeridos por el sistema debido a cambios en el proceso. (Ver figura 9).

2.3.4.3 Transmisión de potencia por acople directo: el rotor va montado

directamente sobre el eje y rodamientos del motor, este tipo de transmisión de

 6

potencia es común en ventiladores pequeños donde sus reducidas dimensiones

permiten montar el rotor sobre el eje del motor. (Ver figura 10).
 A/8 Centrllugal

ARTES GMFICAS SOLER, La Olivereta - España 1992, Ventilación industrial,

Pág 6-11

Figura No. 8 Transmisión de potencia con uso de acople

 ó 'iil|=riitr +
---+ I ¡-----
i
t,l'------

ARTES GRAFICAS SOLER, La Olivereta - España 1992, Ventilación industrial,

Pág 6-11

Figura No. 9 Transmisión de potencia por medio de correas

 +

ARTES GMFICAS SOLER, La Olivereta - España 1992, Ventilación industrial,

Pág 6-11

Figura No. l0 Transmisión de potencia por acople directo

llrrlvcrsid¡d Aulónom¡ de Occ

sIi.rnN ilrLt0TEcr
 50

2.3.5 Leyes de los ventiladores. Estas reglas se refieren a la variación de las

condiciones de ventiladores pertenecientes a una serie homóloga. Una serie

homóloga incluye ventiladores de diferentes tamaños. Las variables incluidas son

la velocidad de giro (RPM), la densidad del gas (6a), el caudal (Q), la presión (P),

la potencia consumida (BHP) y el rendimiento (n).

Las leyes de los ventiladores son expresiones matemáticas y con ellas se puede

predecir el efeclo con el cambio de algunas de las variables. En todas las

ecuaciones se utilizan relaciones entre variables por lo que se puede utilizar

cualquier sistema de unidades siempre que sea un sistema coherente.

Leyes aplicables cuando existe un cambio en la velocidad de giro :

Qz = Qrx(RPMz/RPMr)

Pz= Pt x (RPMz/RPMrf
HPz=HPrx (RPMz/RPMI)3

Leyes aplicables cuando existe un cambio en la densidad del gas :

Qz=Qr

Pz= Pt x (daldr)

HPz= HPr x (dzldr)

 51

Donde las variables Qz, Pz y HPz son las condiciones de caudal, presión y

potencia desconocidas del sistema y las variables Qr, Pr y HP r son las

condiciones conocidas del sistema.

 3. EQUIPOS DEPURADORES DE AIRE

Los depuradores de aire son equipos que eliminan las partículas transportadas

por el aire o gas. El grado de eficiencia necesario, la cantidad y caracteristicas del

material transportado que deben ser eliminados de la coniente gaseosa y las

condiciones de ésta influyen en la selección del equipo para una aplicación
concreta.

Los equipos de depuración se dividen en dos grupos básicos: filtros de aire y

equipos captadores de polvo

3.I FILTROS DE AIRE

Los filtros de aire están diseñados para tratar aire con conc€ntraciones de polvo

bajas, del orden de magnitud de la que existe en la atmósfera. Son utilizados

generalmente en equipos de aire acondicionado sistemas de calefacción y

ventilación.
 53

3.2 EQUIPOS CAPTADORES DE POLVO

Los equipos captadores de polvo se diseñan para tratar aire con concentraciones

de polvo mayores, tales como las que existen en la industria en las que el aire o

gas que debe ser depurado procede de sistemas de extracción localizada o de

efluentes gaseosos que se evacuan al exterior a través de chimeneas. Este tipo

de equipos debe ser capaz de trabajar con concentraciones entre 100 y 20000

veces mayor que los filtros de aire.

3.3 PARAMETROS PARA I.A ELECCION DEL EQUIPO DE CAPTACION

3.3.1 Eftciencia necesaria; El grado de retención de polvo necerario depende en

gran parte del problema especifico planteado y de si el aire será recirculado o

evacuado al exterior. En los casos donde el aire limpio vaya a ser evacuado al

exterior, el grado de eficacia dependerá de la situación de la planta, de la

comparación de las cantidades vertidas por los diferentes tipos de depuradores,

de la naturaleza del material (su valor económico y su capacidad de causar

riesgos a la salud, molestias a la población o daños a terceros), y de las

limitaciones impuestas por la legislación ambiental aplicable.
 54

El caudal másico de la emisión tambien afecta la selección del equipo. Para una

concentración dada, cuanto mayor es el caudal de aire, mayor es la necesidad de

instalar un equipo mejor.

Para trabajar del lado de la seguridad en la selección de un equipo depurador se

recomienda elegir un equipo que minimice la emisión de contaminantes a la

atmósfera que sea aceptable desde el punto de vista de coste de instalación y

mantenimiento y que cumpla con todas las exigencias impuestas por la

legislación.

3.3.2 Caracterlsticas de la corriente gaseosa: las características del gas

portador pueden influir en forma decisiva en la selección del equipo depurador. La

temperatura del gas limita las posibilidades de elección de materiales en filtro de

tejido. La condensación de vapor de agua pueden ocasionar apelmazamientos

que obstruyan los pasos de aire o particulas en los separadores por vía seca.

3.3.3 Caracterlsticas del material: las características del material también hay

que tenerlas en cuenta al seleccionar un equipo. Los productos químicos pueden

deteriorar los elementos del depurador, los producfos que se apelmazan tales

como el polvo metálico, pueden adherirse a los elementos filtrantes del depurador

y obstruir el paso, los materiales abrasivos a concentraciones medias y altas

provocan un desgaste muy rápido en las superficies metálicas secas y por último
 55

el tamaño de las partículas, su forma y su densidad pueden ser incompatibles con

algún diseño en particular.

3.3.4 Amacenamiento del material: métodos utilizables para la extracción de los

materiales que se acumulan en el equipo varían en función del propio material, el

proceso, la cantidad recolectada y el diseño del captador. Existen diseños de

equipos depuradores que pueden ser descargados en forma continua o

discontinua a través de compuertas o válvulas rotativas evacuándose el polvo a

bandas transportadoras o recipientes.

3.4 TIPOS DE EQUIPOS CAPTADORES DE FOLVO :

Los cuatro tipos de captadores de polvo son. Precipitadores electrostáticos ,

filtros de tela, depuradores húmedos y separadores centrÍfugos por vía seca.

3.4.1 Precipitadores electroetáticos.'en estos equipos se mantienen un campo

eléctrico de alto voltaje entre dos electrodos ( electrodo de descarga y electrodo

colector ) cuyas polaridades son de signo opuesto. El electrodo de descarg€ es

de sección pequeña, tal como un alambre o una lamina larga y estrecha, mientras

que el electrodo colector tiene forma de placa y es de gran sup€rficie. La perdida

de carga de un precipitador electrostático es muy baja, generalmente monor de 1

pulgada de agua, en cons@uencia los requerimientos energéticos son

 56

significativamente menor que los de cualquier otro tipo de captador de polvo. (Ver

figura 11)

3.4.2 Filtros de tela; los filtros de la tela eliminan las partículas mediante

obstrucción e impac{o. La tela puede estar constituida por cualquier material

fibroso, tanto natural como artificial, o en forma de fieltro obtenido por punzonado

o entrelazado. Los tejidos de urdimbre y trama se caracterizan por el espesor del

hilo y el peso del tejido por unidad de superficie. Las telas no tejidas (fieltros) se

identifican por el espesor y el peso por unidad de superficie. Independientemente

de cual sea su forma de construcción, la tela es una masa porosa a través de la

cual debe circular el aire a filtrar de forma de que las partículas de polvo quedan
 dc alto vol¡ajc
Elcorodos de ionización Atificadores
1 /
Cono dc cntrad¡

Flujo de aire

Placas de distribucion

Contrapcsos para tensionar

Placas colecto¡as los hilos

Tolvas

Plaas colecroras
¡
r- l. L- _) *l
-e"' Para captar polvos dificiles
-
¿i¡¿- *--'-'<i;"
i
cambiar cl tiempo dc rcsidcncia
Frujo dc 0,30 mctros l. Alarpando el camino
¿irI
2. Dismrnuyendo la velocidai
Elecrrodo de dcscarga J -+-...---.-_... 3. Dismrnuyendo la scparacrón
cntre placas
T-l "'., --'t I
- LI
Primcr campo Segundo campo

Fuente; ARTES GRAFTCAS SOLER, S.A. La Olivereta, España 1992, Ventilación

Industrial, pá9. 4-7.

Figura 1 1. Precipitador electrostático.

 58

retenidas en la parte exterior de la tela, y el gas limpio atraviesa la masa filtrante.

(Verfigura 12).

La capacidad de la tela para dejar pasar aire a su través es la'permeabilidad',

que se define como el volumen de aire que pasa a través de la unidad de

superficie en la unidad de tiempo con una diferencia de presión de 0.5 pulgadas

de agua. A igualdad de peso, un fieltro es mas efieaz que un tejido ya que el

tamaño de los poros, o áreas de paso del aire, es menor.

Los filtros se dimensionan para que sean capaces de proporcionar una superficie

filtrante que posibilite la operación sin originar una pérdida de carga excesiva. El

tamaño de la superficie filtrante depende de muchos factores, entre ellos :

1- Características del polvo.

2- Porosidad de la tela filtrante.

3- Goncentración de polvo en la coniente gaseosa.

4- Tipo de acabado superficial de la tela, si lo hay.

5- Mecanismo de limpieza.

6- lntervalo de tiempo entre limpiezas.

7- Modo de la circulación del aire en el interior del equipo.

8- Temperatura y humedad del aire.

 Salida dc airc limpro-,
Tubos de rmpulsión
del chorro de aire

Entrada de aire suc¡o

\ /

Tolr.a de polvo
,/- ¿--,-
'\ ---'-"'
\./ /'

GRAFICAS SOLER. S.A. La Olivereta. España 1992, Ventilacion tndustnal. pág.

4-16.

Figura 12. Filtros de tela con l¡mp¡eza por chorro de aire.

lf rlvrn r.f ¡r l,,t6rrñ;ffi

 60

3.4.3 Separadores centrífugos por vla seca; los separadores centrífugos por vía

seca eliminan las partículas contenidas en una coniente de aire mediante la

acción fuerzas centrÍfugas, gravitacionales o de inercia. La captación de las

partículas depende del tamaño, forma y peso de las partículas. El rendimiento de

los separadores centrÍfugos por vía seca es más elevado cuanto mayores sean el

tamaño de la partícula. (Ver figura 13).

3.4.4 Filtro bin - vent.' los filtros tipo bin-vent tienen el mismo principio de

funcionamiento que los filtros de tela lo cual fue explicado anteriormente. Su

principal diferencia está en la forma física, ya que este tipo de filtros es más

compacto, no poseen tolva y utiliza para la captura del material, dispositivos

filtrantes conocidos con el nombre de CARTUCHO.

Este tipo de filtros por ser compactos pueden ser montados sobre los silos,

formando su tapa y evitando de esta manera el uso de estructura de soporte lo

cual hace que su valor comercial sea menor que un filtro de mangas. (Ver figura

14)

3.5 SISTEMA DE UMPIEZA DE CARTUCHOS

Los filtros de operación continua utilizan aire comprimido suministrado por un

compresor para la limpieza de las mangas o en su defec{o la limpieza de los

 61

cartuchos. Las mangas retiene el material en la parte externa con el flujo de aire

de fuera hacia adentro del medio filtrante. La limpieza se efectúa introduciendo el

chorro de aire de limpieza a través de la misma abertura por la que sale el aire

limpio del elemento filtrante (manga o cartucho). La pieza de unión de la abertura

de las mangas tiene forma de tubo de venturi para inducir un flujo mayor de aire y
 l-o.r,l

l'-'-ri

Fuente: ALDEN, John Leslie Dising of Industrial Ventilation system pág 188

Figura 13. Separador Centrifugo por vía seca.

 q.JNN A. Fr\

ix -:{,
I I .'J ÁtF
. coNi{Ec:tcN

L.\U tlLtl

WN

Fuente: Catálogo Wheelabrator Cartridge Collectors

Figura 14. Filtro bin - vent.

 g

mejorar así la limpieza. El venturi también ayuda a dirigir el chorro de aire y

optimizar la limpieza.

La limpieza se consigue gracias a que el chorro a alta presión frena el paso del

aire en la dirección principal, ocasiona un aumento de presión y el consiguiente

inflado de la manga, por consiguiente las particulas de material se desmoronan y

se desprende el exceso de polvo acumulado. El caudal de aire secundario

inducido se comporta como una válvula que impide el paso de aire en la dirección

principal durante la operación de limpieza. El proceso completo de limpieza desde

la inyección del chono de aire a alta presión que inicia la inducción del flujo

secundario, hasta que ésta finaliza, ocurre en un tiempo aproximado de un

segundo. Las electroválvulas que controlan la inyección de aire comprimido

deben ajustarse a un tiempo de abertura de una décima de segundo o menos. Los

filtros de chorro de aire a alta presión generalmente limpian menos del 10 o/o del

total de los elementos filtrantes simultáneamente.

Gracias a los ciclos de limpieza tan cortos, los filtros con limpieza por aire
comprimido se puede trabajar con altas velocidades de filtración sin embargo

debido a que el medio filtrante está en la cámara de aire sucio, y cada vez que

uno de los elementos se limpia, el material desprendido puede ser anastrado y

depositado en un elemento filtrante próximo. Para evitar este fenómeno de

redeposición se debe limitar la velocidad de filtración con respecto a lo que sería

 65

prev¡sible teniendo en cuenta los intervalos entre limpiezas de pocos minutos.

En los filtro de chorro de aire de velocidades de filtración habituales están

comprendidas entre 0,025 y 0,060 m/s. En los filtro de cartucho, también de

limpieza por chono de aire, la velocidad de filtración está limitada al margen de

0,005 a 0,O12 m/s debido a que la configuración en pliegues implica una

velocidad de aproximación muy alta y una mayor redeposición.

 4. DESARROLLO DE CALCULOS

4.I DATOS DEL MATERIAL A TRANSPORTAR

A) Material: Viruta de Jabón

2.2lb* t hr
B) Flujo másico (wm): 2000 kg/hr * --- 73.3 lb/min
1kg ----=
60min

C) Diámetro promedio de la partfcula (Pp): 20mm = 0.06562 Pies

obtenida por método de filtración (tamizado)

D) Densidad bruta de la viruta de jabón : 39 Lb/pie3

4.2 DATOS CARACTERISNCOS DE AIRE PARA LA FLUIDIZACION

A) Elevación sobre el nivel del mar: 3280 pies (Cali)

B) Presión barométrica: 13.03 Psi

G) Temperatura del aire en sitio: 28oC

Pe
D,ensidad del aire (6") : 2,702*
-T
 t)/

donde:

2.702 = Cte

PB: Presión barcmétrica (Psi)

T: Temperatura en grados ranking: oR * oC) +

= ((1.8 32) + 460 = 542.4

13.03
2.702*---_=O.QGSLb/pie3
542.4

Densidad del aire = 0.065 lbs/pie3

4.3 CALCULO DE LA VELOCIDAD DE FLOTACION (TRAMO VERTICAL)

'rl/1
flf _ i_¡_x_

\"fd & areafrontal

donde:

g = 32.2 pies/sg2
dp = 0.0656 pies
6m = 39 lb/pie3

6a = 0.065 Lb/pie3
Fd = 1.0
a = 0.065 pies
vol =0.00005 pies3
Af = 0.0033 pies2
 68

fldz rI
Af =; =;(0,065)2 = 0,0033

y¡=^@
" Y I 0.0650.0033

Vf =24,76!"t *60"8 =;p¿85,4!?

sg rriln mtn

4.4 CALCULO DE LA VELOCIDAD RELATIVA DEL MATERIAL RESPECTO AL

AIRE EN DUCTOS HORIZONTALES (Vr)

Vr = Vf (0,18 + 0,65 * 104 * Va)

donde:

Vf = 1485 pies/min

Va = 6000 pies/min

vr = 24.76 (0,18 + 0,65 * 1o*4 * 6000)

Yr = ÍAT pies/min
 69

4.5 CALCULO DE VELOCIDAD DEL MATERIAL EN DUCTOS HORUONTALES

Y VERTICALES (Vtrr - Vmv)

EN TRAiIO VERTICAL

VMv =Va-Vf

VMv = (6000 -1485) pies/min = 4515 pies/min

EN TRAMO HORIZONTAL

VM¡r =Va-Vr

VMn = (6000 -847) pies/min =5153 pies/min

4.6 CALCULO DE LA CANTTDAD DE A|RE NECESARTO (Q)

cantidad de aire
Q=Wm*
lb material

donde:

aire
cantidad de pies3aire
=39
Lb material Lb material

l¡
Univsrsiri¡d Autan m¡ Occid¡all
sEccroN EtSL|0TEcA
 70

Lb material
Wa = 73.3 .--
m¡n

.?.
pres'arre lb material pies3
Q=39 * 73.3 = 2859
lb material min min

4.7 CALCULO DEL DIAMETRO DEL DUCTO (d)

Q=Va*Ad
nd2
Q=Va*---
4

donde

niesl
O=2859-
min

Va = 60004
mtn

fi=cte

d-

d = o,lLpir, -W =9.3purgadas
 7l

Como 9.3 pg no es un diámetro de ducto comercial, debo trabajar con un ducto

de 9.0 pg. Por la disminución del diámetro del ducto se incrementa la velocidad

del aire debido a que disminuye el área transversal del duc{o.

Area transversal del duc{o:

II (gpg)t 1 pies2
= O.441pies2
4 144pg

oies3
2859!_
min
----------------
lt Cl =
Q,44lpies"

Va=6482pieslmin

Esta nueva velocidad del aire es mayor a la recomendada en la tabla 1 (6000

pies/min), lo que ocasionará mayores ¡Érdidas debido al flujo de aire como al flujo

de material, lo que al final se ve representado en mayor potencia requerida en el

ventilador, que se traduce en mayor consumo de energía, incrementando los t'

costos operativos del sistema. Por lo anterior se mantiene constante la velocidad

recomendada para el aire y se corrige el caudal para el nuevo diámetro del ducto.

pies
Q= 60O0 xQ,41pies2
min

.?
pres-
Q = 2646
min
 72

4.8 CALCULO DEL FLUJO MASICO DEL AIRE ( wa)

Wa = (Va * A)* 6a

Wa=Qx6a

donde:

pies3
Q = 2646
min

lb
6a = 0.065
piet

pies3 Lb
Wa= 26rc *0.065
min piet

Lb
Wa = 171.9
min

.4.9 CALCULO DE LA RET-ACTON DE CARGA (R)

ft=
Wa

Donde:
 73

Lb
Wm = 73.3 ---
min

Lb
Wa = 171.9 ---
m¡n

Lb
73.3
R=-J*=0.43
Lb
171.9-
min

4.IO CALCULO DE LA ALTURA EQUIVALENTE DE AIRE PARA I"HZO (AE)

Con peso de agua = 62.4 Lb/pie3

al peso de 1 pie2 de aire por 1 pg de profundidad

Lb
62.4112 = 5.2
piet

Aftura equivalente de aire = 5.2Lbtpie2

para 1 pg de H2O
6a

5r_Lb
Pit=',
- Lo =
Bopies
0.065
pie'
.

Es decir cada 80 pies de reconido equivalen a 1pg de HzO.

 74

4.II CALCULO DE PERDIDAS DEL SISTEMA

4.11.1Cálculo de pérdida debido al flujo de material

4.11.1.1Gálculo de pérdidas de levantamiento en tramos verticales (Sprl

SPT=L*R* AE

donde:

L = X tramos verticales = 62.32 pies

R = 0.43

1'HzO
Ae=
80 pies

1"HzO
SPr=62.32pies* 0.43* =0.33'HzO
80 pies

4.11.1.2 Cálculo de pérdidas horizontales (Srz)

SPz=L*R*Aa*Cr
donde:

L = X tramos horizontales = 42.6 pies

R = 0.43

1 'HzO
lu=
80 pies
 75

Cr = Coeficiente de rozamiento = 0.8 (Ver tabla No. 3)

1'HzO
*
SPz = 42.6 pies 0.43
* '----- * 0.8 = 0.18 pies
80 pies

4.11.2 Cálculo de pédidas por aceleración del material (Sps). Con la densidad

del aire tomada como 0.065 Lb/ pies3, la relación entre la velocidad de presión

(Vp) en pulgadas de agua, y la velocidad del material en pies por minuto, es dado

por:

vp=&-[#]'

Donde:

6a = 0.065 Lb/pie3

V = velocidad del material en cada tramo.

Para un codo a 90p la velocidad en el codo se asume como un 80% de la

velocidad de entrada.
 76

DIAGRAMA DE VELOCIDAD DEL MATERIAL

,a9
,9
5 | 53 FPr.4
\ \-r
\- trzz. FPfl = Vcr
f 3612. FPm = Vc¿

ll
E
ct¡.

-\
;ffi=.};_ +tz?- FPM= Vcr

El material comienza desde el reposo y alc;,nza una velocidad de 5153 FPM en la

corida horizontal. En el primer codo su veloc¡dad desciende a 4122 FPM. En la

corrida vertical alcanza una velocidad de 4515 FPM. En el segundo codo su

velocidad desciende a 3612 FPM. En sus últimos 2 tramos de corrida horizontal el

material al?.anza de nuevo 5153 FPM exceptuando el codo ubicado entre estos 2

tramos, donde la velocidad desciende a 4122 FPM.

 77

Para:

v *, = 5r53pies t min =rp = o.oosft .l*##*f = o.qe. n,o

vct = 4rz2pies I min +vp = 016s! *l+tzzP!t:-t *¡"1 = 0.3,, Hro

' pie" 1906
L J

Pies Lb - f 4515o¡es I minf'

vu, = 4515 . =vp = 0.065
o¡d L---ffi- ) = 0.36" Hro

pies Lb f 36l2oies I minl'

V"r=3612!.
LL L 1906 j|
' =o.o23"HzO
min=Vp=0.065 -*l----i*
pie"

4.11.2.1 Gálculo de pérdidaa por acsleración del material en tramos de

duc'toe horizontales y verticales (Pao).

Pad=Vp-d*R ("HzO)

donde:
Vp-d= ((0.48-0) + (036-03)+ (0.48 -O.23) + (0.48-0.3) 'HzO

Vp-d=0.97 'HzO

R = 0.43
 78

Pad = 0.97 'HzO * 0,43 = 0.41 'HzO

4,11.2.2 Gálculo de pérdidas por acolerac¡ón del material on codos (Pac).

Pac=Vp-c*R*fI*0.4

donde:

Vp - c = (0.3 + 0.23 + 0.3)'HzO = 0.83 "HzO

R = 0.43

Pac = 0.83'HzO * 0.43 * fI * 0.4 = 0.45 "HzO

Sps = (0.41 + 0.45)'HzO = 0.86'HzO

4.r2 PERDIDAS DEBTDAS AL FLUJO DE A|RE (Spr)

4.12.1Cálculo de pérdidas por flujo de aire en ductos:

Sp-d=L*Fp*Pr_

donde:

L = E tramos horizontales y verticales

 79

Fp = 0.86

Iooool'" ,,Hro
t toool .-.
P,=fl4-ffi=10sfi;^

s"_o = rn.gpies*0.86 -r.urffi

Spd = 5.1'HzO

4,12.2 Gálculo de pérdidas por flujo de aire debido a codos.

Sp-c=Le*Fp*P¡*Cc

donde:

Le = Longitud equivalente = 10 pies (Ver figura 3)

Fp = 0.86

Cc = Cantidad de codos = 4

"HzO
Sp-c = 1opies*0.86*5.65 *4
100 pies

Sp-c = 1.9 'HzO -

SPa=(5.1 +1.9)=7"HzO

Uniwrsidad AutÚnomt de Octlirr

:;r^'t¡N SrBLl0TEC¡
 80

4.13 PERDTDAS DEBTDAS AL EQUtpO DEPURADOR (SÉ)

Para esta aplicación se utiliza un filtro de cartuchos como equipo depurador y su

caída de presión es determinada por elfabricante. (5'HzO).

4.14 CALCULO DE PERDIDAS TOTALES DEL SISTEi¡|A (Sn)

Spr = Spr + Spz + Sps + Sp¿ + Sps ("HzO)

g"t= (0.33 + 0.18 + 0.86 +7 + 5) ("HrO)

Sn = 13.3 "HzO
 5. DISENO DEL TUBO VENTURI

5.I ESPECIFICACIONES DEL VENTURI

Caudal a manejar (Q) = 2646 pies3/min

Presión estática (Ser) = 13.3 "HzO

Diámetro del ducto (d) = g pulgadas

5.2 DESARROLLO DE CALCULOS

Se debe cumplir: PTe = PTs = PTc = lEcuacion oe conttnuidad)

donde:

PTe = Presión total en el ounto A

 82

PTR=Spn+Vp¡ Spn= Sn

Spe = Presión estática en el punto A, que es la misma que debe vencer el

ventilador.

VPe = Velocidad de presión en el punto A

Vpn =
^ -f va1'
&*l
Ll906J
---:l

oooo oi's I minfL

v." = 0,0654 *l H'o
pie" L--1906 )=o'64"

Prn = (13.3 + O.fl)" HrO =1394" HzO

Pra=Ses+YPt

donde:

SPs= Presión estática en el punto e, la cual se puede tomar como cero, ya que el

producto cae por gravedad y no hay que ejercer una presión negativa para
succionarlo.

Como: Pte - Pte

Ses+VPs= 13.94'HzO
 83

Como: Vs =1906* W
!p
J-lB.gq pies
V^ =1906*
" =27912-
\l 0.065 min

Para hallar el diámetro de la garganta (dg)

ee
AB- ----
Va

Q = 2646 pies3/min

Va= 27912 pies/min

2646
AB=
27912

Ae = 0.095 pies2 = 13.65 pg2

,
ag=!
[4.4u

"

dg: 4 pg
 rt4

5.3 CALCULO DE PERDIDAS PRODUCIDAS POR EL TUBO VENTURI

Pérdida producida por el tramo de contracción del venturi

-vz

Pérdida=K(Vpe-Vp¡)

donde:

K = 0.05 para un ángulo de inclinación de 10o (Ver tabla 1.)

Vpn = 13.94 "HzO

Vpt= 0.12

Pérdida = 0.05 (13.94 - 0.12) "H2O

Pérdida = 0.69 "HzO

Pérdida producida por el tramo de expansión del venturi.

 85

Pérdida=K(Vpe-Vrc)

donde:

K= 0.22 para un ángulo de inclinación de 70 (Ver tabla 1.)

Vpe = 13.94'HzO

Vrc = 0.12

Pérdida = O.22 (13.94 -O.12) "HzO

pérdida = 3'HzO

Pérdida total producida por el venturi= (3 - 0.69)'HzO =2.3 "HzO

 100
80
rrl lii
60 ll jil
': i I iangbfanofs0eeds
i__:-h¡gier drive toss for srandard Detrs i I I
t---f-
40 tend to have h¡gher lOSseS I

i than iower fan speeos át the.same horsegolyer I l

lli
?ñ

20l
/
I I

'-l
101
I
Nl
\- ; \-1
-,,{-_ -}\
8l
qt
I
w- li l*+i-]
A¡
I

titl r\'i I |
. :
3- ^I
i I

of
:. I

)L
_l
1

6 810 20 3040
. Motor output, hp '

Fuente Manual AMCA Publication 203

Figura 15. Pérdidas por transmisión de potenc¡a por med¡o de correas.

 87

Utilizando un fador de servicio del 10olo para ser aplicado a la presión estática, se

tiene:

SPrc = 18.73
* 1.1 20.6 "H2O
=

6.2 Parámetros para entrar a las tablae de multirelación

Q - 2646 pies3/min
"HzO
SPrc = 20.6

Con el valor de presión final corregida y el valor de cantidad de aire necesario, se

entra a las tablas de multirelación encontrando el tamaño del ventilador

adecuado.

Del catalogo del ventilador seleccionado, se puede observar que el tamaño 13 LS

cumple con las condiciones de caudal y presión estática. (Ver anexo A).

6.3 Parámetros reales entregados por el ventilador

Q = 2760 pies3/min

sR = 20 "Hzo / 1.1^53 = 17.34

"H2O

BHP=13.8/1.153=11.96
 88

Con el valor de potencia real consumida por el ventilador (BHP), se determina la

potencia del motor a instalar teniendo en cuenta las pérdidas por transmisión de

potencia por medio de poleas y correas. (Ver figura 15)

 6. SELECCÉN DEL VENTILADOR

Con los valores obtenidos de caudal y presión estática, se selecciona el

ventilador. Para este fin es ne@sario realizar conecciones por densidad, ya que

las tablas de multirelación de los ventiladores son realizadas a condiciones

estándar.

6.1. Parámetros de selección

Q = 2O46 pies3/min

Spr= 16.25 "H2O

La presión estática se conige como : Smc = Spf * Fc

donde:

SPrc = presión estática final corregida

Fc = factor de conección de densidad del aire = 1 .153

SPtc= 16.25 * 1.153

SPrc = 18.73
"H2O

UnirsrsiJ¡d Autln¡m¡ de occídrtl

stccl0N BlEtl0TECr
 90

El motor a instalar es de marca U.S MOTORS de 15 caballos de potencia, girando

a 1800 RPM, con un fac{or de servicio de 1.15. Este factor de servicio le permite

al motor mantenerse en su régimen de trabajo cuando se presenten variaciones o

fluctuaciones en elfuncionamiento normal del sistema.

La siguiente formula permite verificar si el motor instalado esta en capacidad de

cumplir con la condición de potencia consumida por el ventilador (BHP), teniendo

en cuenta que los motores entregan aproximadamente el 9O% de su potencia

nominal.

BHP * PT
< 0.9
HP

donde

BHP = potencia de consumo del ventilador = 11.96

p1 = pérdidas por transmisión = 7o/o

HP = potencia del motor instalado = 15

11.96 * 1.O7
< 0.9
15

0.85 < 0.9

 7. SELECCIÓN DEL EQUIPO DE CAPTAGION

El equipo seleccionado se distingue con el nombre de BIN VENT, el cual posee

unos elementos filtrantes en polyester, conocidos con el nombre de cartuchos.

Cada cartucho tiene 36"de longitud y 12 % de diámetro exterior, lo cual le da la

característica de manejar 300 CFM . Ver tabla 4.

7.1 CALCULO DE LA CANTIDAD DE CARTUCHOS

Ya sabemos con anterioridad que el caudal necesario para el transporte del

material es de 2646 CFM, con este valor y con el caudal manejado por cada

cartucho se puede determinar el número de estos, necesarios para realizar la

captación de los finos de jabón .

No. cartuchss = 2646 = 8.82 * 9 cartuchos

300
 BIBUOGRAFIA

Bufalo forge company. Fan engineering, sexta adición, New York, Buffalo 1961 .

ENGINEERING EQUIPMENT USERS ASSOCIATION, Traducción de Gerardo

Espinosa, Barcelona 15 - 1974.

OGAWA, Akira, Separatión of particles from air and gases, Volumen l, crc press,

inc. 1984.

GASTERSTAST, M. Experimental investigation of pneumatic conveying process,

Zeitschofi desvercines deutscher ingenieur, vol. 68, No 24, june, 1924.

COMMITTEE ON INDUSTRIAL VENTILATfON. Industrial ventilation. 15 th.

Edition, michigen, Edwards Brothers, 1978.

BULK MATERIALS HANDLING HAMBOOK. Jacob Fruchtbaum

Anexo A. catalogo diseño 16, diseño exclueivo de chicago Blower corp.
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air, long fibers, or stringy material and dust. Not
suitable for continuous paper trim handling. Fan wheel
is cast steel in sizes 5 & 6 and fabricated steel in sizes
7 through 21.

LS...Long Shavings Wheel

The Long Shavings Wheel is designed for conveying or
handling air or gases containing material that would
have a tendency to build up on other types of wheels.
ldeal for sticky, heavy or abrasive dust problems. The
LS wheel has six radial blades welded to a steel hub. lt
is avaifable in sizes 7 thru 41.

AM...A¡r/Material Wheel
The Air/Material wheel has the highest efficiency and is
designed for handling air and gases, either clean or
containing dry granular material or dust. ldeal for con-
veying all types of materials, chips, sawdust and grain.
The AM wheel has eight radial blades welded to the
backplate and to the streamlined sideplate. AM wheels
are made in sizes 23 through 41.
 sQl DESIGN 16/A
ARRANGEMENT ARRANGEMENT
srzEs s-l7 slzEs 11-41

Standard Features omco

CERTIfIEO
Housings pffnoE
Rugged all welded, steel plate construction. Heavy
gauge mounting flanges and extra stiffeners for a sturdy
housing. Removable inlet coverplates provide access to RIP
wheel. Flanged outlet is standard on all sizesl pEffo¡m¡ncE

Wheels
Statically and dynamically balanced for smooth opera-
tion. Flat blade surfaces prevent material build-up or
deposit and are easy to clean. Wheels are keyed to
shaft and secured with a minimum of two set screws.

Shafts
Minimum 1040 SAE turned, ground and polished steel.
Provides secure wheel and bearing contact for extended
life.

Bearings
American made ball or roller. Computer selected to pro-
vide a minimum average life of 75,000 hours at max-
imum speeds. This equals I hours a day, 365 days per
year, for 25 years.

Performance
Extremely stable from shut off to wide open. Designed
tg operate without pulsation over a wide range of duties.
Three classes cover pressures lo 40,, water gauge.

Field Service
Backed by local offices across the country and factory
service technicians.
-Slip fit outlet
on DB and BAD discharge for Sizes 11-21.

Design SQI-Sizes 5 thru 17
Easy Wheel Removal Conve-
nient for service or inspection
through removable cover plate.
Housing Heavy gauge steel with
a continuous air-tight weld. Base
has mounting holes for all posi-
tions of discharge. Flanged side
sheets for extra rugged
construction.
Four Discharge Positions
Housing can be positioned in any
one of four ways without
disassembly. Fan operates in anY
position.
Steel Wheels wool Type avail-
able sizes 5 through 17 (standard
on sizes 5 & 6). Long Shavings
Type standard sizes 7 through 17.
Suitable for temperatures to
6500F.
Design 16A - Sizes 1 1 Thru 41 Class 2-3-4.
Arrangement 1 , sizes 11 thru
41 are used for general industrial
and hot gas applications. Max-
imum operating temperature
without shaft cooler is 400oF and
with shaft cooler is 8000F. Con-
sists of two heavy duty ball or
roller bearings pillow block
mounted on a pedestal attached to
the fan housing with wheel
overhung. The fan shaft extends
over the base and is keyed for
mounting drive sheave.
4
Design 16/A
Arr. 1
Shafts Selected medium carbon
steel (SAE-1040 to SAE-1045). Siz-
ed to run well below the first
critical speed.
Bearings Two individually
mounted ball bearings, grease
lubricated. Heavy duty, flange-
type. Bearings mounted on bolted,
heavy removable bracket for ease
of service.
Arrangement 9T For packag-
ed, adjustable V-belt drive. Motor
base bolts to housing to accom-
modate any discharge position.
Design 16/A
Arr. 9
Arrangement 9, sizes 11 thru
37 are a basic Arrangement 1 fan
with adjustable motor slide base
welded to bearing pedestal. lt is a
compact, space saving, self-
contained unit. Check maximum
allowable motor frames on page
26. Maximum operating tempera-
ture without shaft cooler 4000F.
and with shaft cooler is 650oF. Design 16/A
Arr. 9H on
-Class2-Sizesl9-41. Unitary Base

Flanged Inlet
And Outlet
Flanged Inlet and Outlet
Design SQl, Square Housing, has
an unpunched flanged outlet and
slip fit inlet as standard. Punched
flanged outlet and punched flang-
ed inlet are available. Design 16A,
Scroll Housing, has slip fit inlet
and punched flanged outlet* as
standard. A punched flanged inlet
and unpunched flanged outlet are
available.
lnlet Box Bolt-on inlet box
simplifies ductwork connection and
assures dependable fan perfor-
mance when a sharp turn is re-
quired at the fan inlet. Also ac-
commodates inlet box damper for
improved reduced load
performance.
Outlet Dampers Furnished in
standard duty up to 600oF. and in
heavy duty from 601oF up to
8000F. for either manual or
automatic operation. Damper
blades are perpendicular to the
fan shaft. Sealed ball bearings are
outside of airstream.
lnlet Scre€n wetded wire
screen bolted to inlet. Offered to
meet OSHA requirements to pro-
tect open inlet.
.Slip fit outlet on DB and BAD discharge for
Sizes
Clean-Out Door Furnished in
three ditferent types: 1...The Stan-
dard Type with quick-opening ten-
sion handles. 2...Bolted types for
positive air sealing. 3...Plug type
when insulating casing. All types
furnished with Neoprene gasket at
temperatures up to 300oF.
Asbestos-free gasket 301 o-800oF.
OSHA Belt Guard solid sheet
metal on three sides with expand-
ed metal on fourth side for ventila-
tion and inspection.
OSHA Bearing and Shaft
Guard Expanded metal
enclosure. Note: Extended grease
tube fittings recommended.
Extended Grease Fittings
Fittings are mounted for easy ac-
cessibility. Recommended with
OSHA bearing and shaft guard.
Housing Drain Located in
lowest point of housing. 1%" NPT
half coupling furnished less plug.
Drain plugs are available.
Shaft Seal Standard consists of
aluminum plates with a close
tolerance hole at the shaft to
minimize leakage. Contains no
11-21.
Glean-Out Door
Belt Guard
asbestos. Seal can be used along
with shaft cooler and/or spark
resistant construction. Shaft Seal
does not make fan gas t¡ght.
Heavy Duty Housings and
Wheels Design 16A only.
Available for sizes 11-41 when
special duty fans are required to
meet severe conditions.
Horizontal Split Housings
Design 16A only. Can be furnished
with flanged half section when
space limitations require fans to
be knocked down on sizes 23-37.
Standard on size 41.
Shaft Cooler Shaft cooler cir-
culates air over inboard bearing.
Includes shaft cooler guard.
Unitary Base Arrangement 1
fan and motor are mounted on a
common structural steel base.
lndustrial Fans are perfectly suited to handling gases or
air at high temperatures common to induced draft, in-
dustrial ovens, and similar applications. They are
available in various drive arrangements in accordance
with the chart below.

'300oF for type AM wheel ¡ Insulated under motor over 450oF

High Temperature and Altitude
Fan Selection
Fan capacity tables are based on the fan handling stand-
ard air at 70oF. and sea level. For any other operating
conditions it is necessary to correct the required SP
before using the rating table. The BHP is corrected
after the fan selection has been made. Then the class
of fan required must be determined.
Example: Select a fan to handle ¿1400 CFM at 9" SP at
550oF. and 1500 feet altitude.
1. Refer to Table 1 at 1500 ft., 550oF. and select a cor-
rection factor of 2.O'l say 2.00.
-
2. 9" SP x 2.00 = 18" SP at 70oF. and sea level.
3. Using the fan performance tables, one selection is a
size 15 LS fan to handle ¿1400 CFM at 18.0" SP
operating at2149 RPM requiring 19.5 BHP at 70oF.
and sea level. (interpolate between 4182 and 4428
CFM to determine RPM and BHP).
4. correct the BHP by dividing 19.5 by 2,00 i.e. 9.8
BHP which is the corrected BHP for 550oF at 1500
ft. altitude.
Both the wheel and shaft must be individually check-
ed using the maximum RPM's for each (listed on the
performance tables) and the individual temperature
deration factors from Table ll to determine which
class is required,
Wheel - Divide operating RPM by the wheel deration
factor in Table ll. Operating RPM from Step 3 is
2149. Wheel deration factor for 550oF. is .81. Re-
quired wheel RPM at 70oF. is 2149 + .81 = 2653.
b. Shaft - Divide operating RPM by the shaft deration
factor in Table ll. Shaft deration factor for 5500F. is .96.
Required shaft RPM at 70oF. is 2149 + .96 = 2239.
c. Using wheel and shaft RPM limits, Class lll construc-
tion is required.
Note: In this example, while Class ll would be suitable
at 70o F. Class lll is required at 550oF. because of the
derated shaft RPM.

TABLE I Altitude & Correction Factors TABLE II

ALTITUDE (feet) WITH BAROMETRIC PRESSURE lN "Hs Temperature Deration Factors

79 .81 .42 .44 .85 .47 .88 .90 .92 .93 .95 70 1.00 1.00 1.00
.87 .88 .90 .92 s3 g5 97 9S 't _oo 1.O2 1.O4
100 1.00 1.00 1.00
.04 .96 98 1.00 1.01 1.03 1.05 't.o7 1.09 1.11 1.13
I _OO 1.O2 1.O4 1_06 1.08 1.10 1.12 1.14 l6 'tR 12f) 200 .93 .96 1.00
1.O2 1f)4 r06 108 110 12 14 16 l8 1.20 't.22 300 .89 .95 .99
l.06 r _o8 1.10 12 1.14 16 18 't 20 12? 126 127 350 .88 95 .98
1.09 f .11 1.13 1.16 1.18 1.20 1.22 1.24 1.27 1.29 't.3f
400 .86 .94 .98
I _13 t5 17 1.20 't.22 1.24 1.26 1.29 1.31 1.34 136
450 .84 .93 .97
1.17 1.19 1.21 1.24 1.26 1.28 1-31 1.33 f .35 1.38 1.41
1.21 1.23 1.25 1.28 1.30 1.32 135 137 14f) 1,42 ,45
'l 500 .82 .92 .97
1.25 1.27 1,n 1.32 1.34 't.36 r.39 1.42 1.44 1.47 1.50 550 .8'l .90 .96
1.34 1.36 1.39 141 14/l 1,47 149 152 1.55 1-58 1-61 600 .79 .88 .96
1-/Ul 1.46 1.49 1.51 1.54 1.57 1.60 1.63 1.66 1.69 1.72 650 .77 .87 .95
't.53 1.56 1.58 1.61 1.64 1.67 1.70 1.74 1.77 1.AO 1.44
700 .76 .86 .94
1.62 1.65 1.68 't.71 1.75 't.78 1.81 1.84 1.88 1.91 1.95
172 1.75 1.74 1_8'l 1_85 1,88 1.52 1.95 't.99 2.O3 2.06 750 .72 .84 .93
1.81 1.84 1.88 1.91 1.95 1.98 2.O2 2.06 2.10 2.14 2.18 800 .68 .83 .93
1.91 1.94 1.98 2.01 2.05 2.09 2.13 2.',t7 2.21 2.2s 2.29
2.OA 2.O4 2.O7 2.11 2.15 2.19 2.23 2.27 2.32 2.36 2.44 .For size 11 & '13 Class 4, use Class
2.O9 2.13 2.17 2.21 2.25 2.N 2.U 2.38 2.43 2.47 2.52 2 & 3 Temperature Deration Factors
2.15 2.23 2.27 2.31 2.35 2.& 2.44 2.49 2.53 2.58
'A?
2.28 2.32 2.37 2.41 2.46 2.50 2.55 2.60 2.64 2.69 2.74
2.38 2.42 2.6 2.51 2.56 2.60 2.65 2:70 2.75 2.80 2.86
PROCEDURE: Enter dB chart at fan RPM and read vertically up to fan size. Resulting dB value is then used as a
base from which octave band values may be obtained by appiying corrections shown on the table at this RPM.
Similarly, apply dBA correction to this base sound poriver ievel 1o obtain dBA. For quick estimates subtract
theoretical dBA correction from base sound power level.

300 400 500 600 800 1000 1500 2flto 3000 ¿tO0O 5000
FAN RPM

t z 3 a 5 6 , ¡ Th$ralth.l
qA
,ñt u5 x' EOo 10(x' iltn ¡t{po 8m cav*tiop
-1
*1
*1
*8
-tl3
*t4 :18 -2¡[
*24
-32
-31
-39 -"48 'tt
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*l -9 -1q -31 .47 -"3? -3¡ *¡17 *s
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*l -7 *ts -23 -8 -34 -s -4t -40
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;$ -3 *9 -18 ;tg *31 -¡$ -s
-3 -8 -lt -24 -g -35 -n
NOTES:1 Values shown are for total internal sound power level RE 1 0 - r¡ watt per AMCA Bul. 301 and 303. lf necessary to obla¡n sound pressure level al 5 leel trom
fan. subtract 15 dB and make a furlher correclion for end reflection based on data ¡n lhe ASHRAE Guide.
DBA value aoDlies lo 10 foot d¡stance based on theoret¡cal tee t¡eld env¡ronmeni.
Ratings are based on sound tests ¡n accordance with AMCA sound code 300 setup 1 ¡n an AMCA approved laboratory.
4. Ratings apply to normal range ol seleclion for h¡gh eff¡c¡ency.
5. Octave band center frequency in cycles/sec., Hz, arc pet ANSI 51.6-1960 and AMCA ser¡es 2.
6. The AMCA Certlfied Rating Seal applies to air performance ralings.
7
 VELOCITIES REOUIRED FOR AIR VELOCITIES REOUIRED
CONVEYING MATERIALS FOR EXHAUST HOODS

VELOCITY PRESSURES
(At Std. Density .075#/Ft.3) BASIC FAN LAWS

F.RMULA: vn =(esl* )'

All of the performance tables in this bulletin have highlighted ratings which are within two percent of peak
efficiency. This makes it easy to select the lowest horsepower unit available. Usually the most efficient selection
also has the iowest sound levels so you are picking a quiet fan at the same time. Chicago Blower is concerned
about reducing power consumption and will continue to provide equipment and services to achieve this purpose.
ALL PERFORMANCES IN THE SHADED AREAS ARE WITHIN TWO PERCENT OF PEAK EFFICIENCY.
RPM Lim¡ts @70F
Wheel Diameter 8-3/4" WF

Size 5 WF Inlet Diameter

0utlet Area 0.136 so. ft.
5" Wheel
Shaft

ró¡ 1?00 1&1 .05 194' 07 aelt l0 e453 13 2673 30ó8 ?1 3419 .2a 3BA .t4 40t2 .41 4307 . ¿.8

190 r¿s 't700 .0ó 1991 09 2219 '12 ¡¿8r. 14 99 .18 3088 3136 tl 3752 .38 1011 4317 .53
3tt 16¡{ 1769 .08 2017 10 2295 't3 17 2r,.2 .zo tl1¿ 27 t457 .34 3no 40ó0 .50 43f,1 .>6
¿{t lts 184ó .09 ?111 2119 1ó 2569 19 277,4 .n tltT l0 148¿ .3¡ tlot .46 {off} .54 1t19

?ry w 1929 ¿182 21't1 2623 .22 2821 !18'5 t3 I r¡ro .4r I 38¿0 .50 4104 ,t9 1t78 ,óE
¿9? ¡¡00 ?017 1l 2259 17 2479 .21 2& 2476 3?30 |7 I .4+ i ¡8Ét .55 415¿ .& 4! .74
¡¿é ?I;og
¡5¿ e¿üo
2109
2205
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t8
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2424
19 2553
2632
2751
2423
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.31
2937
5001
3281
3338
4l
H*f¡í
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!81 280ú 2305 .21 2518 26 2716 1t 2900 .35 t075 .40 3100 3701 ó0 3982 71 4e47 ,8? 4199 ,95
as 30ñ 2407 2612 30 2803 29a1 . /.0 3151 t467 t761 6 4015 77 1295 .88 1512 1.00
435 !t00 251 1 .a 2709 34 2493 .f,9 30óó .44 1230 .50 J¡¡9. éJ- taz4 /.093 u 1348 .95 4590 1 .08
1ó2. 5¿00 2618 .31 2808 l8 29ú 3151 .50 13 13 .55 f,ó'1f, .67 3892 79 91 4104 't .03

{to !ó00 2727 .38 2909 .44 308r 3244 3400 .ó1 | 3692 .73 !9U. .8ó 1221 .99 1165 I .11
!!7 r@ 2838 .13 30't3 .49 1179 .55 tl37 .ól 3489 .ó8 |
t77t .80 4039 .93 1290 1.07 1530 't .20
,|
944 4000 2950 .49 31 19 t453 .ó8 3580 ¿l¿) 5858 .88 11 t8 1.02 1363 .15 4598
57t 4?@ 3063 .56 3226 3382 .69 3531 , 3671 .82 3915 1199 1.10 1139

r99 4$0 3 178 .ó3 3f35 .69 I rcee .76 3ó30 .83 3769
t7
.90 4034 r .05 1242 1.19 45t8 1.34
ó?ó 4€{0 3291 .70 3446 .77 L3t9t ..9-J 3732 .92 .99 1125 13óa 1.29 4599 1 .45

65a 6A00 3111 .74 i 3ó98 .93 3835 1.01 t967 1.08 1218 4456 't.40
680 9@S 35?8 .87 1670 '¡f - | 3807 1 .03 3939 1 .10 40ó8 1 .18 1311 1.34 1546 't.51

707 t?00 3617 .97 t7u 1.05 3917 1 .13 1016 1 .21 4171 111'l 1 .46
734 540n t7ó¡ 1.07 3899 1.15 1024 41 53 1275 1 .11 1509 1 -58
762. 5áX) 1885 I l¡ 1015 1 .27 1110 1.35 1262 1 .44 1380 itl
749 58@ 4005 't.30 4',I11 1 .39 1253 1 .18 1371 ! 57 4147 1.6
,|
81ó ó0fF 1126 1.11 1218 1 .52 1367 I .ó1 4442 .70 1595 1.80
843 é200 1247 't.5ó 43éó 1.6 4482 4594
870 6400 1369 1 .71 1$5 1.80 1597 1 .90

BPM L¡mils @7flF

Wheel Diameter 10-112' WF

Size 6 WF Inlet diameter

Outlet Area 0.196 sq. ft.
6" Wheel
Shaft

zl5
274
1¡&
1400
367 .07
.09
t844
1874
t4
1?
2274
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357 t¿rfti 539 -13 '1958 ?¡fi .¡¿ ?622 ,4¡ 2903 -54 ttót -úó t4{n .?! .9',| f835 t.04 403ó 1 .17

't608
t92 ?001t .16 2009 2351 .ló 265t .t8 ?tf) .ó0 318é .t? ,4n .85 w2 .98 385 1 1 .12 4051 1.26
4t1 ¿2ra 1óEt .19 20ló 2397 .4t 2692 ?96r ,6ó t¡tt ,¡9 ]{{4 ,9¡ tóót 1.06 t.?l 40ó6 1.36
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549
ts8 ¡000
¿800 1921
200ó
lt
.3ó 2rt6
.44 2563 .58 2831
2890
72
80
3085
3134
.87
.95
3319
lló3
1.02
't .11
II rsro
J580
t,rE
1.27
¡7¿t
3?85
r.¡{
1.44
r94t 1.90
tts¿ 1,61
t13'
4t?{t
1.ó7
t.??
627 t200 2094 2111 .56 2693 2949 8a 3188 1 .04 341 I .21 Ff2t 't.38 1825 4018 1.73
& 3400 2',t83 2449 .ó3 2762 .80 301 2 96 3241 1 .14 34ó3
1
't.31 | 3671 l8ó9 1 .67 4058 1.85

r¡6 3ó00 2273 2569 .71 2434 .88 30n 1.0ó 3301 1.24 1.12 t7?2 1 .ó1 3916 1.79 4102 1.99
?45 ¡80t} -62 .80 2908 .97 3115 1 .1ó 3367 3576 1.54 3775 1 .73 t9& 't.95 1119 2.1t
784 1n00 2459 .71 ?734 298l 1.08 t?16 1 .27 t4t2 1 .16 | 3637 1.6 3832 1 .87 10'19 2.07 4199 2.24
8e3 4¿00 .60 2819 .99 3062 r .18 3268 1.18 3500 1 .t9 3700 1 .80 1891 2.01 4075 2.22

úz a4n0 2ó50 .90 290ó .10 3112 1.30 3362 .51 l5ó9 ,1¿1,2-t 37ú
90? 4ó00
4800
2716
28Á3
't.01
1-13
2991
1

1.t4
t224 1.13 34f,9 .ó4 -lat 1 .8ó 3831
1.94
2.O9
3953
4017
2.16
2.31
4113
4194 2.54
94,| 3083 3307 1 .5ó 35 tó .79 3715 2.01 3903 4081 2.14
980 50d¡ 2912 1.26 3171 1 .18 rl9l 1 .71 3596 -91 3790 )14 398 4',t51 2.6
1019 5?00 3040 1.40 3265 t .ó3 31n 1.Eó 3677 2. l0 tú7 2.35 1018 2.59
1059 5400 l1 19 1 .55 3358 1564 2.03 3759 2.27 3915 2.53 1122 ,74
l09a 5ó00 3239 1 .71 3/.5 t 1.95 -1692 t.2t 38Á.2 1024 4r98 2.9a
1!37 5800 33/.0 1.88 2-13 371',1 2.39 3927 2.65 41 05

1Jry 6000 3440 2.06 |

3&1 2.32 1831 1013 2.8ó 1187 3.11
1?15 ó?$0 3511 2.25 t 3736 2.53 392? 2.80 1099 3.08
,254 ó'l.@ lzÉ' 3833 1011 f.02 4147

On size 5 and 6 fans, V-belt driven operation above 3600 RPM not recommended. The performance shown ¡s for fan with ouflet duct. V-belt drive
loss not included.
 RPM Limits @70F
Wheel Diameter 12-114" SOI WF

Size 7 LS lnlet Diameter 7"

Outlet Area 0.267 sq. ft.
wheet l-Eoo-Tlo-5nl
Shaft f¡mT557l

320 r 200 f581 ,?0 19r 0 30 2192 42 2442 54

374 14@ 1607 .25 1929 34 2207 2454 60 2680 2889 89
427 1600 1639 ,á 1952 39 )r2a 52 2410 67 2693 82 2900 97 3094 i 13
4¡1 1800 1678 31 1981 44 2248 58 2489 74 2710 90 291 5 106 31 07 123 3460 159
534 2000 35 201 5 50 22?5 65 251 2 81 2129 OA 2932 3122 134 3473 172 3792 2.1 4086 253

587 ?2@ 771 40 2054 56 ?308 2539 .89 2753 .07 ,oq, 1.26 31 40 45 3488 185 3805 226 4098 270
641 2480 824 46 2098 63 2344 8o ?570 .98 2780 11 297É 1r! 3182 5b 3505 198 3820 242 411l 287
69{ ?600 881 53 21 46 71 2385 89 2605 1.08 ?810 3003 148 3186 69 212 3837 258 4126 305
748 940 60 2197 79 2429 98 2644 1 18 2845 .39 3034 1.60 3214 ó¿ ¡519 3¡S7 4144 324
2800
80r 3000 p03 68 2251 88 2477 108 2687 129 2883 s-r 3068 324s 243 3079 ?.93 416ó 3.¿4

854 3200 2067 77 2308 98 2528 19 2732 42 2924 64 3106 187 3??9 ?.11 3604 390d 4145 365
90s 3400 21 34 86 2368 108 2582 31 2i81 55 2969 78 3r 47 203 3316 227 3635 278 3S32

961 3600 2203 97 2429 120 2638 44 2832 69 301 6 93 3190 219 3356 244 3670 297 39€2 312
1015 3800 227 4 109 2493 133 2696 58 2886 83 3065 09 3236 236 3399 263 3707 3995 3.74
1068 4000 2345 121 2559 147 2756 73 2942 99 3117 26 3285 254 3445 282 3748 339 4031 397

1121 42ñ 2419 135 2626 161 281 I 189 3000 3172 45 3335 273 3493 302 3790 361 4069 422
1 r75 4400 2493 150 2695 178 2883 206 3060 34 3228 64 3388 294 3543 324 3835 385 41 09 448
46C0 2569 166 2765 195 2948 224 3121 54 3286 84 3443 315 .!16- 3882 4152 475
r228
128? 4800 2645 183 2837 213 301 6 244 31 85 74 3346 06 3500 338 3649 370 393J 436 41 96 503
1335 5000 2722 202 2909 233 3084 264 3249 96 3407 29 3558 362 3704 396 3982 464
422 4034 493
1 388 5200 2800 222 2983 I 2 54 31 54 287 331 5 20 3470 353 361 8 388 3761
450 523
1442 5400 a a 3383 45 3534 379 3680 414 3820 4088

1 495 5600 a
a
a
a
3452 11
-3q09. JE.
436
3743
3807
443
473
3881
3942
480
511
A14A

1 5d9 5800 3521 99 3667

1602 6000 a a 3592 28 3735 466 3872 504 4005 543

r655 6200 a a 3663 59 3804 498 3939 538 4069 578

! 709 6¡00 a a 3736 92 3874 532 4006 573

On this size fan, V-belt driven operation above 3600 RPM not recommended. The performance shown is for fan with outlet duct. V-belt drive loss
not included. NOTE: The performance tables above are for LS and WF wheels.

RPM Limils @70F

Size I LS Wheel Diameter 15-5/8"

Inlet Diameter 9"
0utlet Area 0.43 sq. ft.
wheer t46451-s790_-]
Shafl |
SOI
3656
WF

| 3ese I

5r6 1200 497 49 r718 68 191 5 87

1400 25S .¡7 511 1730 76 1924 97 21 01 120
688 r600 284 42 530 OJ 174d .8$ 1 936 108 2111 132 2425 183
17A 1800 314 49 55? 1761 .9{ 1951 119 2124 2435 199 2712 257
860 2000 348 57 578 80 1783 105 1968 IJI 2139 1.58 2447 216 2722 277 2972 342 3204 409

946 2240 386 65 608 90 1807 r la 1989 44 21t¡l 1.73 2461 234 2734 e98 2982 366 3212 436 3427 509
'1.88 464 540
lme 24W 427 74 642 01 1 835 129 ?013 ,58 2178 2478 2t? 2747 320 2994 391 3223 3436
1118 2@0 470 85 679 13 1867 143 ?040 .an 2?01 2.05 ¿{96 2.7? 2763 3.43 3008 417 3234 493 3447 573
1204 2800 517 96 718 27 r901 158 2070 90 2&8 2518 2.93 2781 3.67 3023 444 3248 524 3459 606
1 290 3000 565 1 .09 760 1938 21 03 .08 2257 2.43 21 2 31€ ?Egl 3040 472 l?63 555 3473 6 41

1376 3¿0ú 615 23 804 57 1977 1.92 21 38 2.28 2289 2.64 ?560 3,40 28?X 4,19 3Q59 5.0e 3280 588 3488 6.77
I d6? 3400 667 38 850 74 201 I 2.11 2176 2.48 2323 2.87 2597 J@ 284'l 4.4s 3@0 5.34 3299 6.¿¡ 35fi 7.15
1548 3600 720 55 898 93 2062 231 2215 2.71 2360 311 2628 393 2874 479 3104 LO/ 3319 35?t ?5¡
1634 3800 775 74 948 13 21 08 253 2257 294 2398 336 2661 422 r903 5,11 31¡S 6.03 334t 6,9¡ s543 7.95
17?0 4000 831 94 999 35 2154 277 2300 320 2438 364 2696 4.53 2934 545 31 5€ 6.40 3366 7.38 JDC 8.3rt

393 486 2967 581 86 679 3992 7.80 1(to ú83

1806 42W 1 888 216 t051 258 2203 302 2345 347 2480 2733 31
'03i-
1 892 4400 1946 239 t1 05 284 2252 329 2391 376 2524 423 2771 520 3001 619 3217 720 3¡2t 8.24 br;É
1978 4600 2004 265 t1 59 311 2303 358 2439 407 2569 456 2812 556 3038 659 3250 763 3451 870
2004 4800 2064 293 t215 2355 390 2488 440 2615 490 2853 594 3075 701 3284 809 3482 919
¿1 50 5000 2124 t271 372 2408 4.23 2538 475 2663 5.27 2896 635 31 15 745 3320 856 351 5 970

2236 5200 2184 354 2328 406 2463 459 2590 512 271 1 566 2941 677 31 55 791 3358 906 3550 10 24

?322 5400 a a 2642 551 2761 607 2986 722 31 97 839 3396 958
-3E89 1!¿s-
a a 2695 593 2812 651 3033 769 3240 890 3437 r0 13 3624 r137
2408 5{00
?494 5800 a a 27 49 6.38 2864 697 3081 818 3285 943 3478 10 69

?580 600{ a a 2804 685 2917 746 31 30 870 3330 998 3521 1128

2606 6?00 a a 2860 734 2970 797 31 79 92s 3377 10 56

-3!61
11 90

2752 6400 a a 291 6 786 3025 I51 3230 983 3424 11 17 3609 1254

On lhis size fan, V-belt driven operation above 3600 RPM not recommended. The performance shown is for lan with outlet duct. V-belt drive loss
not included. NOTE: The oerformance tables above are for LS and WF wheels.

10
 RPM L¡m¡ts @7flF
s0l C/3HD c/3 C/4HD
- CI4" WF

Size 11 LS n'ilrflili{'-
Wheel
Shaft
3S5Ít
2980
38St
298fr
38ür
40{xl
48?3
40txt
/t873
4800
3090
u85i¡

792 1200 722 .20 o70 .óv 11€5 .5C 1362 .81 1519 .03 1662 .26
924 1400 745 .25 993 .46 1195 .w 1 369 .92 1 525 .17 1 666 .42 1797 1.69 1919 1.96
1056 'r600 773 101 1 .54 1208 _78 1 379 1.04 1532 .91 1ü2 .59 1 802 1.88 1924 2.17 2038 2.47 2146 2.78
1 188 1800 804 .37 1032 .63 1224 .89 1391 1542 .46 1080 1809 2.08 192S 2.44 2043 2.72 2151 3.05
1 3?0 2000 837 44 1 056 .72 1.01 1409 1.31 1 555 1091 .95 1818 2.8 1937 2.63 e050 )e7 2157 3.33

t4r2 2200 871 .52 1 084 .83 1263 .15 1424 1.47 f569 r.80 tz04 2.14 18¿9 2.50 1946 2.00 2050 9.24 ¿164 332
t584 2400 907 .61 1114 .95 1287 .29 1 443 1 .64 1 586 1.99 1718 2.35 1842 1958 ?.',2 2068 3.51 2173 3.9'l
I 716 2600 944 .71 1 146 1.08 1314 .45 1 465 1 .82 1 605 2.20 1735 2.58 185? 2.97 1?71 3.38 ¿@ 3.80 e]84 4.p
r86 2800 982 .82 1 179 1343 .62 1 490 2.02 1 626 2.42 1754 2.83 1 873 3.24 1986 3.66 ¿m4 4.10 3197 4.54
rs80 1022 .94 1212 1 .38 1374 .8t 1517 2.23 1 650 2.66 1774 3.09 1 892 3.53 2003 3.97 2109 4.42 22i1 .4.89

2112. 3200 1 064 .08 1247 .55 1 406 2.01 1 546 2.46 r675 2.91 1797 3.37 1912 3.83 2022 4.30 2126 4.77 2m 5.?5
2244 3400 1 107 .24 1 283 1 439 2.22 1 576 2.70 | 703 3.1 8 1821 3.67 1 934 4.15 2042 4.64 2145 2244 5.64
2376 3600 1 151 .41 1 320 .93 1472 2.45 1 608 2.96 t732 3.47 1 848 3.98 1 958 4.49 2064 5.01 2165 5.53 2262 6.05
250S $800 1 197 .61 1 358 .14 1 507 2.69 1 640 3.24 t762 3.77 r876 4.31 1 984 4.85 2087 5.39 2187 5.94 2283 6.48
2640 4000 1243 .s2 1 397 .37 1542 2.95 1674 3.53 r794 4.1 0 1905 4.66 20't1 5.23 2112 5.80 2210 6.37 2304 6.94
2772 4200 1 290 2.06 437 2.61 1 578 3.23 1707 3.84 1826 4.44 1 936 5.03 2040 5.63 2139 6.22 2235 6.82 2325 7.42
2904 44W 1 338 2.32 478 2.88 1615 3.52 1742 4.1 6 1 859 4.80 1 968 5.42 2070 6.04 2168 6.67 2262 7.29 2352 7.92
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3168 4800 r435 2.91 564 3.49 1 691 4.17 1813 4.88 1927 5.57 2033 6.26 21 33 6.94 2228 7.62 231 9 8.30 2407 8.98
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3564 5400 583 3.98 698 4.61 1813 5.32 1 925 6.10 2033 6.89 2135 7.68 2232 8.46 2324 9.23 2412 9.99 2496 1 0.76

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3960 €000 2748 '15.31
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1 504 2400 3112 8.69 31 84 9.15 3255 9.62 3324 10.09

'1716 2600 L27
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2376 3600 31156 1?.30 9225 12.90 3&4 '13.51 3361 1t 1, 3427 1 4.7¡l 349'r 15.96 JCF !(m
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&t00 5000 3258 17.47 ¡¡24 18.21. 3389 Jü,90 3453 19t2 3516 n.48 3577 2124
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On th¡s size fan, V-belt driven operation above 3600 RPM not recommendod. The pelormance shown is for fan with outlet duct. V-belt drive loss
not included. NOTE: The performance tables above are for LS and WF wheels. 'Use Class 2 & 3 temperature deration factors.
11
 RPM Limits @70F
s0l C/3HD c/3 C/4HD' CI4' WF

Size 13 LS [[ifflfl',r,t1'
Wheel
Shaft
3126
2532
3126
zrn
3126
3125
3787
itsfl0
3787
36in
22
2015

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14¡! 1800 653 .4 854 .7 1021 11q5 .t; 1295 1.8 1414 2.2 1523 2.6 1626 3.0 1723 3.5 1814 3.9
165ü 1800 679 872 .9 1034 .0 1393 g.0 t42g 2.5 1529 2.9
i840 m 707 .6 892 1.0 1 049
1176
1 iS8 .¡ 1314 14¡9 153S c.2
1

!637
631 J.O
3.7
1727
1732
3.8
4.1
1818
1823
4.3
4.6

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On th¡s size fan, V-belt dr¡ven operation above 3600 RPM not recommended. The performance shown is for fan with outlet duct. V-belt drive loss
not included. NOTE: The oerformance tables above are for LS and WF wheels. 'Use Class 2 & 3 temperature deration factors.
12
 RPM L¡mits @70F
Wheel Diameter 26-118' s0l C/3HD c/3 C/4HD CI4 WF

Size 15 LS Inlet Diameter 15"

0utlet Area 1.23 sq. ft.
Wheel
Shaft
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n42
2181
n42
n40
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762ü 6200 1979 26.8 2034 28.4 2088 30.0 2140 31 .7 2't91 33.3 224 34.9 2291 36.6 2339 38.2 2386 39.9 2433 41.5
7.872 6400 2003 28.2 2058 29.9 2111 31.6 21 63 33.3 35.0 226: 36.7 231 1 38.4 2359 40.0 2406 41.7 2452 43.4

29t2 ¿400 17 .1 2433 18.8

3198 2600 2334 18.2 2436 20.0 2534 21.9 2628 23.8
3444 e800 2338 19.3 2440 21.2 2537 23.2 2631 25.2 2722 27.2 281 0 29.2
3SSO 3000 2343 20.5 2444 22.5 2541 24.5 2635 ¿o.o 2725 28.7 281 3 30.8 2898 32.9 2981 35.1 3062
ss36 r@ 2848 21.6 2448 2545 25.9 2639 28.0 2729 30.2 281 6 32.4 2901 34.6 2984 36.9 3064 39.2 31 43 41.5

4182 3400 2¡!4 m.8 7454 zt.9 ¿550 27.2 2643 29.5 31.8 2820 34.1 2905 36.4 2987 38.7 3067 41.1 31 46 43.5
44e8 3000 ¡c61 ?40 2¡tS e6.3 2556 285 26¡A 31.0 2788 s.J 2825 35.7 2909 38.1 2991 40.6 3071 43.0 31 49 45.5
4074 3800 2389 253 z4$7 27.7 ffiz 30.1 26S4 3?.5 274? 34.9 2830 37¿ 2111 3S3 2996 42.5 3075 45.0 31 53 47.6
49e0 4000 n?8 2q,6 24Ve 29.1 2570 31.5 2601 34.0 27W s.6 2896 39.2 ?grS 41.7 s001 {4.4 3080 47.0 31 58 49.7
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Performance shown is for fan with outlet duct. Dr¡ve loss not included. NOTE: The performance tables above are for LS and WF wheels.
13
 RPM Limits @70F
s0l C/3HD n/? C/4HD CI4 WF

Size 17 LS ffi1i[fi,r'ir'l':
Wheel
Shaft
2348
fs30
23f8
1gflt
2W
2350
3t131
286t
gt31
3030
2000
2102

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2212 1400 483 .6 642 .1 1.6 88? ,1 980 ¿.0
2528 1€00 501 .7 654 .3 781 1.8 !9ü 2.4 987 3.0 1075 3.6
L844 18ü0 521 .9 668 .5 791 899 ¿.8 óoq 3.4 1083 4.1 116{ 4.8 1240 5.4
543 I1 685 .7 804 2.4 909 3.1 1004 3.8 1091 4.0 1t72 Áa r2{tt o.u 1319 6.8 138{i 7.6
s160 4000
'I EA AI 8a t926 1.5 ot
3470 a$a 500 702 2.0 818 921 3.5 1015 4.2 r01 1181 !15! 1393
2400 1.5 721 2.3 834 935 3.9 1 026 4.7 1111 5.6 199 6,4 1364 /.u r3¡5 8.2 1401 01
3792, 591 1

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4749 ¡0m 669 2.4 787 3.4 890 4.3 983 5.3 1 069 6.3 1 149 7.3 1224 8.3 1 296 9.4 1 364 t0.4 1499 11.5

)wo 3200 697 2.8 8!1 3.8 911 4.8 1001 5.9 086 6.9 1 164 8.0 1238 9.1 1308 10.1 1 376 11. 1440 12.4
5?72 3400 725 3.2 836 4.3 933 5.4 1021 6.4 103 7.6 1 180 8.7 1253 9.8 11.0 1 388 12. 1452
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6004 38m 784 4.1 887 5.3 979 6.6 1063 7.8 141 9.0 1215 10.3 1286 11.5 1 353 12.8 1 417 14. 1478 15.3
8S0 4000 814 47 913 5.9 1004 7.3 1085 8.5 162 9.8 1234 11.1 1303 12.4 1 369 13.8 1432 15. 1493 16.4

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1157 1228 t2.6 296 t4.0 361 '15.5 1423 7.0 1484 18.5 1542 20.1
7268 4600 907 6.7 996 8.1 1 079 9.6 1 1

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8848 5600 1 067 1 1.3 1

9'164 5800 't100 12.5 1174 14.1 1244 5.9 t31 1 177 1375 19.7 1437 21.6 496 23.5 1 552 25.3 1 606 27.1 r658 28.9

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7584 4800 1

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88¡18 1740 1

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?ts4 4800 2139 41.0 2222 444 2302 47.9 ¿s80 5f .4 zlt5ü 54;9 25?C 58.4 2600 61.9 2669 N.i 2797 69.0 zt0¡ 72.6

1S00 5000 2150 43.0 2233 46.6 2313 50.1 2390 53.8 e465 57.4 2538 61.0 2009 64.7 2678 68.4 2745 72.1 ?81 r 75.8
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0532 54@ 2176 47 .3 2257 51.1 2336 54.8 2412 58.7 2486 62.5 ?558 65.4 2628 ?0.3 2&7 74.3 ¿763 78.2 282e a2.2
881S 56ü 2190 49.6 2270 53.4 2348 57.3 2424 61.2 2497 oc.¿ 2569 69.2 !63C 73.2 2707 2t73 81.4 .2838 85.5
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9164
9¡t!0 6000 2219 54.4 2298 58.5 2374 62.5 2449 66.6 2521 70.8 2592 75.0 2661 79.3 2728 83.6 2794 87.9 ?858 92.2
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s?96 6'1.1
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performance shown is for fan with outlet duct. Drive loss not included. NOTE: The performance tables above are for LS and WF wheels.

14
 RPM Limits @70F
ct2 C/3HD ¡/2 C/4HD CI4 WF

Size 19 LS il[]dlftí'' Wheel

Shaft
2190
1988
2fsl
1gs8
2190
2192
2827
2100
2827
20ils
fTst
2055

2304 1200 420 5SS ll 685 1.7

27fi 1400 434 .7 577 t.J 692 ¿,v 792 2.í 879 J.J
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tr
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3S¡f0 20@ 488 615 2.1 722 3.0 817 3.9 902 1.8 980 t.I 1063 63 1 120 7q 1't84 8.5 1244 8.{
4334 2209 509 1.6 631 2.5 735 3.4 827 4.3 911 5.3 s88 o.J 1060 7.5 1127 8.3 1 f9t s3 291 10.4
4;tz8 2400 531 1.9 648 2.8 750 3.8 839 4.8 922 5.9 998 1069 8.0 r 135 9.1 1 t98 19.2 ?58 11-3
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7oce 9600 679 4.5 774 6.0 859 7.4 936 8.9 1 008 10.3 1076 11.8 40 13.3 1201 14.8 1259 16.3 315 17.8
7486 3800 706 5.2 798 6.7 881 8.2 955 9.7 1 026 11.2 1092 12.8 55 't4.4 1215 16.0 1272 17.5 328 19.1
7880 4ofi 733 t.Y 821 7.4 902 9.1 976 10.7 1 044 12.2 1 109 13.9 71 15.5 1 230 17.2 1287 18.8 341 20.5

8274 4200 760 6.6 846 8.3 925 10.0 997 11.7 1063 13.3 1't27 15.0 1 188 16.7 1246 18.5 1301 20.2 355 22.0
8060 44@ 788 7.5 871 9.1 947 11.0 1018 12.8 1083 14.5 1 145 16.2 1 205 18.0 1262 19.8 1317 21.6 370 23.5
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9850 5000 874 10.5 948 1018 14.3 1 085 16.3 1147 18.4 1206 20.4 1261 22.3 1315 24.3 1367 26.3 418 28.4

10244 5200 903 11.6 975 13.5 1043 15.5 1 108 17.7 1 169 19.8 1227 21.9 281 23.9 1334 26.0 1385 29.1 1435 30.2
932 12.9 '1001
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1 14?6 5S00 990 15.6 1056 17 .7 1119 19.9 1 179 22.2 1237 24.6 1292 27.0 345 29.3 1395 31.6 r443 33.9 1 490 36.2

4334 2200 r30g 11.4 1 363 12.4

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6304 3200 '1348 t6.9 't492 18.3 1453 ro I r503 21.5 1551 22.7 r598 24.2 104l} 25.7 1t87 27.2 1730 28.6 1772 40.1
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7@e 3€00 1 369 19.4 1421 21.0 1472 22.6 1521 24.2 1508 25.8 1614 27.4 1659 n.1 1703 w.7 't746 32.4 1787 34.0
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r0244 le00 1 483 32.3 1 530 34.5 1576 36.7 1620 38.8 1 664 41.0 1706 43.1 747 45.3 1 788 47.4 1828 49.6 1867 51.8
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'11032 5600 1518 36.3 1 564 38.6 1608 40.9 1 651 43.3 1694 45.6 1 735 47.9 776 50.2 '1815 52.6 1 854 54.9 1892 57.2
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I1820 8000 1 555 40.7 1 599 43.1 1642 45.6 r685 48.1 1726 50.6 1767 53.1 806 55.5 1845 58.0 1 883 60.5 1 921 63.0
'16
12214 a200 1574 43.1 t8 45.6 1660 48.1 1702 50.6 1743 53.2 1783 55.7 822 58.3 1861 60.9 1898 63.5 1936 66.0
12608 6400 I 594 45.6 1637 48.1 1679 50.7 1720 53.3 1 760 ¡c.Y 1 800 f,d.f, 839 61.2 1877 63.8 1914 oo.5 1951 69.2

5S10 3000 1847 Jt.¡

8304 3200 1853 33.1 193f 36.1 2@6 39,2
60s8 3400 1860 35.2 1938 38.4 241? 415 2084 44.9 2153 48.0
7W2 3600 1868 37.4 1945 40.7 2019 44.1 2ü)t 47,1 21€0 50.8 2?27 54.2 2292 at.o
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7880 4000 1884 41.t 1 960 45.4 2034 49.1 2105 52.8 21?4 s.t 2240 60.2 ?305 84.0 M 0t.t 2429 tt< ?48S ta,ó
8274 4200 1892 44.0 '1968 47.8 2042 51.7 2112 2181 59.4 ?247 63.3 2312 61.2 2?75 71.2 2$6 75.1 2495 79.0
8668 4400 1901 40.3 1977 50.3 ?050 54.3 2120 58.3 2189 62.4 2255 66.4 2319 70.5 2382 74.6 2AS 783 25V¿ 82.8
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945€ 4800 1921 51.1 1 995 55.4 2467 59.7 2137 64.1 236 08.4 2271 72.8 2334 77.2 2SS7 81.6 2457 86.1 2516 90.5
9850 5!00 1 931 53.7 2005 58.1 2077 62.5 2146 67.0 nI4 ?1.6 2279 70.'t ?43 80.7 240,5 85.2 2¡165 ss.8 2624 94.4
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10638 5400 1 954 59.0 2027 63.7 2098 68.4 21 66 73.2 2232 78.0 2n7 82.8 2360 87.7 ztn 92.6 a{E1 97.5 x40 192.5
1 1032 56@ 1 967 6'1.9 2039 66.6 21 09 71.5 2177 76.4 2243 81.3 2307 86.3 236S 91.3 2431 96.¡l ?490 f01.5 2548 106.6
1 1446 5800 1980 64.9 2051 69.7 2120 74.7 21 88 79.7 2253 84.8 2317 89.9 2379 95.0 244t 1@2 s4g9 10t.5 á57 110.7
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Performance shown is for fan w¡th outlet duct. Drive loss not included. NOTE: The Dertormance tables above are for LS and WF wheels

15
 BPM Limits @70F
ct2 C/3HD t/J C/4HD CI4 WF

Size 21 LS ilfllffli.'],tT
Wheel
Shaft
f9m
rffio
lgi¡g
f660
1W
1S40
250t
22W
25ft3
z50B
1S2ü
1759

¿89r 1e00 379 .7 ti$ t¿ qt t1

Íl.74 1400 392 .9 521 1.6 m 2t ¡1,6 l3 4.0
4856 190ü 407 1.1 531 1.9 034' ¿s 722 ó.1 t01 4.6 873 5.5
4f38 18qq 423 1.4 543 643 3.2 7S0 42 808 cz s79 6.2 945 100t 8.3
4.7
qlR 5.8 88t 6.S 951 8.1, lüf8 9.2 1070 10.4 125 11;5
¡1820 2000 441 1.6 556 ¿.o 653 73S 1

824 894 958

qo 1q1S 10¿ ta77 11.4 131 12¡
530? 2e00 460 2.0 571 3.0 665 4.1 748 5.3 6.5
J-J 678 4.7 759 5.9 833 7.2 902 8.5 965 -0;9 '!028 tt.l 1083 12.6 138 13.8
5?04 2¡100 480 2.3 586
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1

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154¿,¡1 64@ 91.1 1

performance shown is for fan with outlet duct. Drive loss not included. NOTE: The performance tables above are for LS and WF wheels.

16
 RPM L¡mits @7flF
lJl¿ C/3HD c/3 c/4HD Ct4

Size 23 LS ffilrilL',l ',

Wheel
Shaft
1794
1510
1794
1510
1794
1733
a€
m75
23f3
n$g

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6358 ¿200 2.3 516 3.6 601 5.0 676 6.4 743 7.8 80€ s2 864 10:l 919 22 971 r3.7 102r 15.4
693{i 2400 435 2.7 531 4.1 613 5.7 687 7.2 753 8.7 814 10.2 871 f t.? 925 976 14.9 1g¿6 16.6
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8670 30s 494 4.4 580 6.1 655 7.8 723 9.7 786 't1.7 844 13.6 899 15.4 951 7.3 r 000 19.2 1047 21.1

9¿48 ss00 515 5.0 598 6.9 670 8.7 736 10.7 798 12.8 14.8 910 16.8 961 r8.8 r 009 20.8 1056 22.8
.s¿2t 3400 537 5.8 616 7.7 687 9.7 751 11.7 811 13.9 868 16.1 921 't8.2 972 20.4 r020 22.5 1 065 24.6
'10404 3S00 559 6.6 635 8.7 704 10.7 766 12.8 825 15.1 880 17.4 933 't9.7 983 22.0 1 030 24.2 1 076 26.5
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4,100
13¿94 4600 673 12.1 737 14.8 796 t7.4 852 20.0 905 22.6 954 25.3 1001 28.1 1047 30.9 1091 33.9 36.9
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1¡1450 5&0 720 1 5.1 780 17.9 836 20.8 889 23.6 940 26.5 987 29.3 1033 32.2 1077 35.2 11't9 38.3 160 41.5

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18
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20
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Performance shown is for fan with outlet duct. Drive loss not included

21
 RPM Limits @70F
ct2 c/3

Size 23 AM lniffll',',r,
wheet
Shan
t14solT6fl
tG1oT1ffil

5202 J800 AM 7.2

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6358 ?ZW 823 6.1 938 1 1.6

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Performance shown is for fan w¡th outlet duct. Drive loss not ¡ncluded.

RPM Limits @70F

ct2 c/3

Size 26 AM didlflí{l, wheer ffto¡TiTtf

Shaft I 1408 I 154e I

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s594 2600 748 13.4 845 17.6 933 21.9 1016 26.4 1 094 31.1

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'16974 4600 858 29.4 951 36.4 1 034 43.5 109 50.5 1178 57 .5 1241 64.6 1 301 71.7 1 35S 78.8 1414 86.1 1467 93.5

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Performance shown is for fan w¡th outlet duct. Drive loss not included

22
 RPM L¡mits @7f]F
clz c/3

Size 2s AM dldllhl;T wheet

shan
flBo-[m4-l
FmTl4rrl

8262 f 800 641

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743 '18.5 826
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18360 4@0 736 29.6 820 37.2 894 448 960 52.4 102i 60.1 1 080 67.9 35 75.9 1 189 84.0 1240 92.3 1 291 100.7
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21 114 {600 766 36.5 849 923 540 990 62.1 105 ttt 1 108 80.2 62 89.1 1213 98.0 1263 107.' 1310 1 16.3

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26622 5800 830 52.8 910 982 758 1 048 86.8 09 97.8 1 167 108 I 221 r19.8 r30.9 1319 141 I
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Performance shown ¡s for fan with outlet duct. Drive loss not included.

RPM Limits @70F

ctz c/3
T ?ñl ti6sl
Size 33 AM [n;idlil]tT wheet
Shaft f-1o5iTm5l

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1 9008 3200 612 28.1 686 360 751 44.0 812 52.3 869 60.8 924 69.6 976 78.6 1027 87.8 1075 97.2
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24948 4?00 655 41 1 729 51 4 194 61.8 852 906 825 956 93.0 1 004 103.7 1050 1 14.5 1095 125.6 tJo 136.8
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27324 4600 672 47 .3 746 58.6 811 699 869 81 2 923 92.5 973 103.8 1 020 1 15.3 1065 126.8 1 109 '138.6 151 150.5
28512 4800 681 50.5 754 62.4 819 878 859 932 97 .7 982 109 5 029 121.4 073 133.4 1 116 1 158 157.7
?9700 5000 691 53.8 763 66.3 827 786 886 90.9 940 103.2 990 1154 037 127.8 082 140.1 1124 152.6
30888 5200 700 57.2 772 70.4 836 832 895 95.9 949 108.7 999 121 5 046 134.3 090 147 .1 1 133 160.0
32076 5400 709 607 780 74.6 845 880 903 10r 2 957 114.5 1 008 127 I 055 141.0 099 154.3 1 141 167.6
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3€828 6200 748 76.9 817 92.6 880 1 08.7 938 124.2 991 139.3 1 041 154.5 089 169.8 33 185.0
s8016 6400 758 81.6 827 97.5 889 114.2 946 r 30.4 1 000 146 1 1 050 161.7 097 177 .5 42 193.2

Performance shown is for fan with outlet duct. Drive loss not included

23
 RPM L¡mils @7f)F
ctz c/3

Size 37 AM ffildllhaT wheer t smljdml

shart [TB1--T1É[-l

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746 '104.3 885 1169 928 129.7 969 142.8 009 156.1
28386 3800 570 44.7 636 56.5 694 68.2 80.0 795 92.1 841
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31 374 4200 585 51.8 651 64.7 709 777 761 907 809 103.7 854 1 17.0 897 130.4 939 144.0 978 157.9 017 172.0
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34362 4600 601 59.5 666 73.7 724 879 717 102 1 825 1164 869 130.6 912 145 0 952 159.5 991 174.3 028 189.3

35856 4800 609 635 674 78.5 732 933 784 108 1 833 123 0 877 137.8 919 1527 959 167.8 997 183.0 1034 198.4
37350 5000 617 67.7 682 83.5 739 98.9 792 I 14.3 840 129.8 885 145.2 927 160 7 967 1 76.3 1 005 192.0
38844 5200 625 71.9 690 88.6 747 104.7 800 120.7 848 136.8 893 1529 935 169.0 974 185 1 1012 201.3
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47808 6400 677 102.7 739 794 143.7 846 1 64.1 893 183.8 938 203.5 980 223.3 1 020 243.1

Performance shown ¡s for fan with outlet duct. Drive loss not included.

RPM Limits @70F

ct2 c/3

Size 41 AM didlillll '1: wheet f 66d-f$81

shart tg3?-T-ees l

16506 18@ 454 22.8

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20174 2200 462 27.7 526 370 585 46.7
22008 2400 467 30.4 530 402 588 50.5
23842 2600 474 535 437 591 54.5 643 65.7 693 77 .3

25676 2800 481 541 474 595 58.7 646 70.4 695 82.6 95.0
27510 3000 488 39.9 601 63.2 650 698 88.1 743 101 .1 786 1 14.4
29344 3200 495 43.4 554 556 607 68.0 656 80.7 702 93.8 746 107.4 788 121.2 829 135.4 868 149.8
31178 3400 501 47 .1 561 60.0 613 730 661 86.3 707 99.9 750 1 13.9 791 128.3 831 143.0 870 158.0 907
33012 3600 508 509 568 64.6 620 782 667 92.1 712 106.3 754 120.8 795 135.7 834 150.9 872 166.5 909 182.3

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38514 4200 529 63.6 588 79.5 95.4 688 127 .4 772 143.6 811 160.0 848 176.8 884 193.8 919 211.1
40348 4400 536 68.2 595 849 648 101 .6 695 1r83 738 r35 0 779 151 I 817 168.9 854 1 86.1 889 203.7 924 221.5
42182 4600 543 73.0 602 90.5 655 107.9 702 125.4 745 142.9 786 160.4 824 178.0 860 195.9 895 214.0 929 232.3

44016 4800 550 78.0 609 96.4 661 1 14.5 709 132.8 752 151 .0 793 169.2 831 187.5 867 206.0 901 224.6 935 243.5
45850 5000 558 83 1 616 r02.5 668 121 .4 716 140.4 759 159.4 800 178.4 838 197.3 874 216.4 908 235.7
47684 5200 565 883 623 r08.8 675 128 5 723 148.2 766 168.0 807 187.7 845 207 5 880 227.3 915 247 1
49518 5400 573 938 630 I 15.4 682 136 0 729 156.4 773 176.9 814 197 .4 852 217.9 887 238.4 922 259 0
51 352 5000 581 995 638 122.0 689 143.6 736 164.8 780 186.0 821 207.3 859 228.6 895 249.8 929 271 1

53186 5800 588 105.6 645 128.8 696 151 6 743 173.5 787 195.5 827 217.5 866 239.5 902 261.6 936 283 6
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56854 6200 604 1 18.9 660 1 43.1 711 168.0 757 191.9 800 215.3 841 238.8 879 262.3 915 285.9
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Performance shown is for fan with outlet duct. Drive loss not included.

24
 CCW TH
CW TH

POSlilOill oF e4oort. f
DISCHARGE tl
¡
l
¡
A
L I ,H

& ROTATION Y*
r
ft
CG I
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t
u
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T
u rl ti u u
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?
t
i, r I
PP - ¿ i¡* *P
-c!- a.
rr- K

DIMENSIONS (inches)

8-3t4 '15/16 114 x 118 4-15132 7-5lt 6 I s1/8 14-1/8 9-1 /1 6

o 10-'v2 .3/16 1t4 x 1/8 $5/8 8.9/1 6 9-3/8 7-3t8 16-3/4 6 10-9/16
7 12-1t4 -3/16 114 x llA &5/8 9-7116 10-3/t6 8-9/1 6 1ü3t4 7 12-1t16
1$5/8 -3i16 tl4 x 1lg v1t2 1 1-15/16 '13 11 24 9 't 5-1/16
4-5/8 6-1/4 13-1tZ 29314 t{ 8-1 /8
19-1/8 -7t16 3r8 x 3/16 1G7/16 1 1 1

3 22-5t8 1-7t16 3/8 x 3üf6 12-11f3 17.5t16 1A-7tA 'tt7ts 3+3t4 13 21-11t16
2S1/8 1-15/16 ll2 x'lt4 't4-1t4 1 9-1 3/1 6 21-5/8 1&3/8 40 '15 24-1'1116
ccw sH
27-11t16
29-5/8 1-15/16 112 x 114 16-1/8 22-5t16 24-3t8 20-3t4 45-1tA 17

2-31t32 13.314 2 4-3/1 6 1-1t2 ? J 31/16 1&3r/8 28 184

6 3-112 14,78 2-112 1-1t2 3-3t8 4-3t4 3-7/16 | 9-1 /8 2S-1t? 1U

QI r84
4-1tA r 3/16 2
7.1 5-7t8 1-112 3-13/f6 5-3/8 3-1 5/1 6 21jv?
a 5-1/8 19-1 1 /1 6 4 7-1t2 1-1t2 4-518 7-718 5-1/16 2? 37-1t4 256
11 I 20.7ft 9-118 1-1t2 5-7116 t0 G3/16 32-3t4 4&3/8 256
to 91/8 26.1/8 4-1t2 1G13í1É 2 6-'lt2 12 1t8 7-3t8 39 43-15/t 6 256
l( 10 27"11t1Í 5-1t4 12-112 2 7-3t8 14-5/8 8-7t16 44-1t2 46-15116 256
17 tI 14-u8
28-11t1e 5-114 8-3/16 17 9-9/16 50 49-15/16 256
.Z dimensions based on max¡mum frame size 'Max. frame sizes aPPly only to Arrangement 9T/9S
V.BELT DRIVE CENTERS'_ ARRANGEMENT 9T & 95

CCW UB

48 1&13/16 20-5/16 7-1t16 't&9116 7-3t4 19-1t4

5 56-14d!.t45 19.5n6 20-l 3/1 6 7-9116 19-1/16 8-1t4 1S-3t4
1 82-1 84 20-5/16 21-13/'t 6 &9/16 2S1/16 9-1t4 20-3,4
AIgT 't+13/16 l8 20-5ta
4g 20-5/16 3Í16
21 -1 t&5116 | 9-1
6 56'14$145 20.13/16 22.5t16 r8-13/16 20-5116 l9-518 21-1t8
182-184 21.13/16 23-5116 t9.13116 21-5/16 20-518 2?-'lla
48 21-1U16 23-l t16 1S3t16 2S,1r/16 1g-15/t6 21-7116
7 56.143.145 22-5t16 ?3- 3t16 19-t 1116 21-3l16 20-7t16 21-15t16
182-184 ta-ntlA 24- 3l16 20-1 1/16 22-3t16 21-7t16 22-15t16
5&143145 25-5116 26.13n6 22'3,t16 23.11116 23-1t4 24-314
182-1 84 2&5/f 6 27-f 3/1 6 ?3-3t16 2+11116 24-1t4 25-Al4
o
213-2r5 27-1t16 2&9116 23-15/16 2*7t16 ZJ 26-1t2
23r-256 28.1116 29-9116 2+15t16 26-7t18 26 27-1t2
56-14,¡1.145 2A{,t8 23'7n 2+7t8 26-3t8 28-1t2 ?8

11
'182-184 n$ta 30-7/8 2t7t8 27-3/8 ?7-112 ?9
213-215 30-1/8 31-5/8 2&5/8 28-1t8 28-u4 29{,t4
25+256 31"1/8 32-5/8 27-5t8 2g-1t8 m-lt4 3g-3t4
5&1¡13-145 3f -15/1 6 337/16 27-9116 29-1n5 ?9-1ta 30-5/8
1 82-184 32-15/t6 3/,-7116 2&9116 3G1ñ6 30-1/8 3f-5/8
13 33-f 1/16 3S/16 295116 30.13/16 30-7/8 32-98
CCW DB 213-215
2y.256 34-1 1/16 38-3/16 3S5/t6 31-f3/16 3't-7t8 33-38
14&145 34- 5t16 3S7/16 3G1/16 31-9/16 31-718 33-3/8
182-184 3$ 5/16 37-7116 31-1/16 32-9/16 32-7t8 34-3/8
A/9T & A/9S A/I VIEWED THE
SAME 15 3$ 1/16 383/16 31-13/16 3S5/16 33-5/8 35-1/8
TLLUSTRATED LESS MOÍOR BASE 213-215
443/tñ 3+s/8 36.1/8
25+256 37- 1/16 32-13/16 3+5116
VIEW SHOWN FROM ORIVE SIDE
1 ¡15 37-15n6 397/16 32.9t1 6 34-1n6 3it-9/16 3G1/16
182-1fl/ 3&15'/16 ¡t0-7/16 3G9/16 35-t/16 35-9115 37-1116
17 41-3/16 6 35-13/16 3$.5/r6 37.r3/16
213-215 39-1 1116 3¡1-5i 1

?5+256 ¡lt)-l 1116 42-3t16 35.5n6 36.13/16 37-5/16 38.13[16

'B€lt csnters include allowances for b6lt mounting and tens¡on¡n9,
I{OTE: DIIIENSIONS NOT TO BE USED FOR CONSTRUCTION UNLESS CERTIFIED'
25
 POSITION OF
SIDE
DISCHARGF
ELEVATION
(drive side)
& ROTATION
DIMENSIONS (inches) 8ru cr
rfrN
13
'15
197
227"
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29 46'L 4Bt^ 29 48 19,4, 17et," 611^ 8y, 10 397.. 40r" 2614 2rL 61,.
Añ7/
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57f,
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37
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1 205/"
8t/, -21,$]
41 l¿1 41 br, 24v, 231^ üt) 81" 4401," 34y, 221^ NJI--I
r¡o¡ l-f {
fDIMENSION STIOWN IS FOR BH DISCHARGE. OTHER DISCHARGES WILL VARY.

19 29-
Arrangement 9 maximum FAN SIZE 11 13' t5 17', &21 23 26 37
allowable motor frames.
Refer to Physical Data Sheet
"t" ODP 21sI 2867 286r 3647 3657 3657 4057 4457
Frames TE 5T 2841 2841 3241 3267 365i 4057 4441
tor hp limitations. 21

-Class4-2567 "u" 00P 215 286U 286U 364U 365U 365U 405U 445U

"Class4-3267 Frames IE 21s 284U 286U 364U 365U 365U 405U 444U

t1 29'"1' 3b'7 33',to 30% 34fz 29Yo 42V,. 36"/'u 36 34% rr\
* F-*{*

13
15
357"
407,,
397
45'h"
En9/
'
431,
497*
38%
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36%
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^
?Q15/

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40
49 4t'"ha
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42
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4b',1
40%
40 LTIZ
¡6 ¡3l'f-l
17 45T,^ 49'/" 47'y,, 45y, O L1e
EA1'I Éa3/ 57' E15/
19 62v, 52f, RA3/ an3/
50%
"
541xl,, 507 691," s87 597,
21 6qr 3/ 617. Rlat qq¡/
693¿" 60% 58% 74',4" 06'%, 65% 64%" 62'1"
¿ó 611y, oE%" t6/^ 6S7¡ 64',1," 687 613/" 84f^ 737^ t2 t1 6e% tog-1 **
26
29
69%
7a7t
761V.

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85'3/,. 75'1,
83
72'1,"
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77"4^
85
69%
ttt, 1n(5/
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88'L
78'1, rtzT!
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5l
109'1
122
94
1g4a|.
114
szt,
103
177
q5151

t06r%,
llR
88t,
s8%
11UV

132 31,
1

1
04Y..
16%
102
1 1313/,,
t00
111y,
98%
109¡/, ry#"
142 117 142 122 116
NOTE: DIMENSIONS NOT TO 8E USED FOR CONSTRUCTION UNLESS CERTIFIED. VIEW SHOWN FROM
DFIVE SIDE
26
 FtG. 1, POSITION 0'SHOWN

DIMENSIONS IN INCHES

11 20 213/q 23 123/¿ '14 47/e '16 43/n 1 3 5/e 1l/e 11 7 81s/sz 1413A" 8 12 20
"/s
13 23 243/¿ 26 141/¿ 151/z 43/a 18 51/a 1 4 -/A 1y, 1ZVt 3/¿ I 91e/sz 16slre I 14 23

'E 26 273/+ n 153/¿ 17 37/e 20 57/s I 5 | '/, 14 3/e I 1O1/z 1814 10 16 26

17 30 313/¿ 33 173/¿ 19 37A 24 4rA 2 6 16 -/a 111/c ll7Aa 201/t 1't1A 181/o 30
19 33 343/q 36 191/+ 201/z 33/a 28 3s/¡ 3 7 '11/z '171/" 3/s 131/" 123/" 217A "121/z 201/, 33
21 37 383/q 40 21Vt 221/2 33/e 30 4s/s 3 I 11/, 191/, 161/t 141s/"c 251Aa 1331¿ 231A 37
23 40 4214 44 231/¿ 25 51/e 32 35/s 4 I 7/" 2 21 '/2 '151/e 167/sz 27eAe \43/o 251/¿ 40
26 46 481/¿ 50 261/¿ 28 41/o 36 51/e 4 ''t0 Ve 2 24 191/a 1721/"o 30ele 163/t 291/a 46
29 51 531/a 55 283/c 3Qr/c 45/e 40 43/s 5 11 ¿ 261/z 221/, 183/q 33 181/z 321/z 5'l
33 có 601/¿ 62 321/¿ 34 41/e 40 41/e 6 13 2 30 241/¿ 2O1s/zt 3654 203/¿ 371/a 58
37 65 671/¿ 6S 35s/+ 371/z 35,4 52 37/e 7 15 2 331/z t/o 291/¿ 233/a 4'lV¿ 231/a 417/s 65
41 70 723/q 75 391/q 411/z 43/a 56 35/a 8 16 1l/e 2Yz 361/z 32 24134e MlAa 25 45 70

POSITTON 45' POS|T]oN 3150 POS|T|ON 90' POS|T|ON 270.

POSITION DETERMINED FROM DRIVE SIDE OF FAN

27
 Your Prim ary Source for
Every Fan Requirement
FOR GENERAL DUTY
Fans designed primarily for clean
exhaust or supply air applications
are designated General Duty fans.
Chicago's exclusive Express Service
offers many basic fans from stock
in five days. "Packaged Fans" -
assembled, aligned, run tested,
ready to install - are available for
two-week delivery.

FOR INDUSTRIAL
DUTY
Chicago Industrial Fans are built
to accommodate dirty and corrosive
environments. Wheels are available
$
to match the duty, class and appli-
cation. New Fiberglass Reinforced
Plastic fans resist harsh chemical
fumes, vapors and gases.

FOR HEAVY DUTY

Larger fans modified for specific
applications as well as custom
engineered and built fans require
the expertise synonymous w¡th
Chicago Heavy Duty Fans. Appli-
cation experience includes refining,
cement plants, utilities, coal pro-
cessing and diverse emission
control systems.

I'EAEO BLAWER^
COBPOEATION
1675 GLEN ELLYN ROAD, GLENDALE HEIGHTS, ILLINOIS 60139 Printed in USA
PHONE: (708) 858-2600 FAX: (708) 858-7172 May 1 994
Anexo B. Plano general de dlfiibución de duc$c y equipoe
 É Ée,-
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Anexo C. Fotografía ilustrativa de un ventilador diseño l6
Anexo D. Fotografía ilustrativa de un filtro de cartuchos tipo BIN-VENT