VOLKSWAGEN

Bosch LE Jetronic Hasta ´94 QUANTUM

CARACTERISTICAS GENERALES DEL MOTOR

TIPO DE MOTOR AP 2000 I

AÑO DE FABRICACION 1992 en adelante

DISPOSICION Longitudinal

NUMERO DE CILINDROS 4 en línea

CILINDRADA TOTAL 1984 cm3

RELACION DE COMPRESION 10 a 1

REGLAJE DE VALVULAS Admisión 1.0 mm

REGLAJE DE VALVULAS Escape 1.3 mm

AVANCE AL ENCENDIDO 12º ± 1º a 900 ± 50 r.p.m

BUJIAS MARCA BOSCH WR7DC / NGK BPR6ES

BUJIAS LUZ 0,70 mm / 0,70 mm

EMISION DE GASES DE ESCAPE

COMPROBAR
C.O. en RALENTÍ 0.3 %
HC ≤ 100 ppm
CO2 ≤ 14%

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BOMBA DE COMBUSTIBLE

Ubicada en el depósito de combustible, es la encargada de alimentar el sistema de

inyección. Está comandada por el relay de la bomba, que se activa al dar contacto
de encendido. De no producirse el encendido dentro de 2 a 3 segundos, el relay de
la bomba se desactiva hasta que se vuelva a dar encendido. Antes de realizar
cualquier trabajo en el sistema de combustible, es recomendable tener a mano la
suficiente cantidad de trapos, para absorber el combustible que se derrame al
desconectar cualquier tubería de alimentación.

COMPROBAR
Caudal minino en 15 seg. 0.360 Litros

Caudal máximo en 15 seg. 0.600 Litros

Tensión Bateria

Presión de servicio 2.8 a 3.2 Bar

Caudal 130 Lts. / h

FILTRO DE AIRE ASPIRADO

Reemplazar cada 30.000 Km.

FILTRO DE COMBUSTIBLE

COMPROBAR

Reemplazar cada 25.000 Km

Capacidad de filtrado 8 a 10 micras

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MONOXIDO DE CARBONO (C.O. )

La medición se tomará con el motor a temperatura de trabajo, preferentemente

hacer circular el vehículo en forma deportiva durante 4 o 5 minutos, antes de realizar
la medición del nivel de monóxido de carbono

La mezcla se enriquece o empobrece desde el tornillo del BAY-PASS del

caudalímetro . Se encuentra señalado en la figura

COMPROBAR

C.O. ralentí 1.00 ± 0.2 %

HC ≤ 100 ppm

CO2 ≤ 14%

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CAUDALIMETRO

Este sensor tiene la función de medir la cantidad de aire que ingresa al motor e
informar a la central de mando dicha información.
El principio de funcionamiento está basado en un sistema de puerta sonda pivotante,
que se acciona con el paso del aire de admisión. Esta puerta sonda, está conectada
en su eje pivotante, a un cursor que se desliza sobre una pista, que tiene varias
resistencias en su recorrido, resistencias que representan las variaciones de aire
aspirado por el motor.

COMPROBAR
La resistencia medida entre bornes según escala de la siguiente tabla.
BORNES RESISTENCIA
Resistencia entre bornes Nº 9 y Nº 8 160 a 300 Ω
Resistencia entre bornes Nº 8 y Nº 7 60 a 1000 Ω
Resistencia entre bornes Nº 8 y Nº 5 340 a 450 Ω

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SONDA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

Se localiza en el tubo de salida de refrigerante que está en la tapa de cilindros. Ver

figura. Resistencia medida en Ω según la siguiente escala de valores de
temperatura.

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Resistencia a 20 ºC 2250 – 2750 Ω

Resistencia a 40 ºC 1080 – 1320 Ω

Resistencia a 60 ºC 540 – 660 Ω

Resistencia a 80 ºC 290 – 350 Ω

Resistencia a 100 ºC 160 – 200 Ω

CAJA DE AIRE ADICIONAL

Este actuador, permite por un BAY-PASS ( que sortea la mariposa de aceleración) ,

paso del aire a aspirar, acelerando el motor en el arranque en frío

COMPROBAR

Resistencia e/bornes a 20 ºC 40 a 70 Ω

Cierra con 12 volts a 5 min.

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INTERRUPTOR TERMICO DE ARRANQUE EN CALIENTE

Resistencia medida en Ω entre el terminal y cuerpo del sensor. Ver figura. Este
sensor conecta ( activa ) entre los 95ºC y 100ºC y su medición debe arrojar
entre estos valores de temperatura la siguiente resistencia :

COMPROBAR

0 ºC a 95 ºC ∞Ω

95 ºC a 100 ºC continuidad eléctrica

mas de 100 ºC ∞Ω

NOTA: este interruptor, según la temperatura

del motor, permite o no, el paso de
electricidad

SENSOR DE DETONACION

Informa a la central de mando del momento

en que se produce la detonación ( explosión )
en un determinado cilindro, permitiendo que
la central de mando realice las correcciones
de avance al encendido que correspondan.
Para su normal funcionamiento este
dispositivo requiere en su colocación que el
torque a aplicar sea de:

COMPROBAR
Par de apriete (Torque) 20 Nm

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INYECTORES

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Resistencia entre bornes 2.3 a 2.5 Ω
Carrera aguja 1 mm
Cono de pulverizado 30º

Resistencia de cada inyector 5.5 a 6.5 Ω

CONECTOR DE LA CENTRAL DE MANDO

TERMINALES CONECTOR DE LA CENTRAL ELECTRONICA 25 pines

1 Bobina de encendido (-)

2 Masa múltiple de admisión
3 Interruptor de plena carga

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4 Relay de comando Terminal 50
5 Masa múltiple de admisión
7 Caudalímetro terminales. 7
8 Caudalímetro terminales. 8
9 Positivo después de contacto
10 Term. 87 Relé arr. Caliente
12 Inyectores grupo A (1 y 4)
13 Masa múltiple de admisión
14 Interruptor de ralentí
15 Sincronización con EZ-K Ter17
19 Mallado LE / EZ-K
20 Conector 16 EZ-K
21 Terminal 15 Relay de comando
24 Inyectores grupo B (2 y 3)
25 Masa múltiple de admisión.

IMPORTANTE : La configuración de pines de la unidad de control en este

modelo puede diferir tratándose de diferentes versiones y/o país de origen.
Tome sumo cuidado al hacer las comprobaciones.

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