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DAEWOO

MULTEC TBI

1.5

ESPERO

CARACTERISTICAS GENERALES DEL MOTOR

TIPO DE MOTOR

G 15MF

AÑO DE FABRICACION

1990 en adelante

DISPOSICIÓN

Transversal

NUMERO DE CILINDROS

4 en línea

CILINDRADA TOTAL

1500

RELACION DE COMPRESION

9,4 : 1

REGLAJE DE VALVULAS Admisión

No regulable

REGLAJE DE VALVULAS Escape

No regulable

BUJÍAS MARCA

BOSCH WR7DC

BUJÍAS LUZ

0,7 mm

REGIMEN DE RALENTÍ

El régimen de ralentí es controlado por la unidad de mando siendo este

No ajustable

830 a 990 r.p.m

C.O. en RALENTÍ

Controlado por la unidad de mando.

CO

0,4 % a 0,5 %

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ESPERO 1.5

MULTEC TBI

PRESION DE ALIMENTACION

El regulador de presión no tiene forma de ser ajustado. Su reemplazo será necesario si su funcionamiento no es correcto; se recomienda usar repuesto original.

no es correct o; se recomienda usar repuesto original. COMPROBAR Presión 0,75 bar SENSOR DE PRESION

COMPROBAR

COMPROBAR

Presión

0,75 bar

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA

COMPROBAR Presión 0,75 bar SENSOR DE PRESION ABSOLUTA 106 FOTOCOPIAR UN LIBRO ES DELITO PENAL, NO

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MULTEC TBI

1.5

ESPERO

Este sensor que mide la presión que se produce en el múltiple de admisión, permite al calculador corregir los tiempos de inyección. Compuesto de un conector de terminales de tres salidas, y caño para la conexión de tubo de caucho que lo conecta al múltiple de aire admitido. Las herramientas para la prueba, serán: bomba de vacío manual con válvula de retención de vacío, y multímetro para la comprobación de las tensiones.

COMPROBAR 4,9 a 5,1 Volts Tensión medida entre bornes Nº 1 y 3 Tensión medida

COMPROBAR

COMPROBAR

4,9 a 5,1 Volts

Tensión medida entre bornes Nº 1 y 3

Tensión medida entre bornes Nº 1 y 3
Tensión medida entre bornes Nº 1 y 2

Tensión medida entre bornes Nº 1 y 2

Tensión medida entre bornes Nº 1 y 2

aplicada presión (vacío) a

aplicada presión (vacío) a

aplicada presión (vacío) a

0,2 Bar

0,6 Bar

0,8 Bar

3,5 - 3,9 Volts

1,3 - 1,7 Volts

0,3 - 0,7 Volts

APLICAR VACÍO AL SENSOR DE PRESIÓN (M AP) CON LA BOMBA DE VACÍO MANUAL

APLICAR VACÍO AL SENSOR DE PRESIÓN (MAP) CON LA BOMBA DE VACÍO MANUAL

APLICAR VACÍO AL SENSOR DE PRESIÓN (M AP) CON LA BOMBA DE VACÍO MANUAL

SONDA

TEMPERATURA

REFRIGERANTE

LA BOMBA DE VACÍO MANUAL SONDA TEMPERATURA REFRIGERANTE   COMPROBAR   Resistencia E / Bornes A
 

COMPROBAR

 

Resistencia E / Bornes A

0

ºC

6000

Resistencia E / Bornes A

20 ºC

3400

Resistencia E / Bornes A

38 ºC

1800

Resistencia E / Bornes A

70 ºC

450

Resistencia E / Bornes A

100 ºC

185

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ESPERO 1.5

MULTEC TBI

MOTOR PASO A PASO DE RALENTI

DAEWOO ESPERO 1.5 MULTEC TBI MOTOR PASO A PASO DE RALENTI Se medirá la resistencia entre

Se medirá la resistencia entre los terminales descriptos a continuación. Esta medición verificara el correcto estado de los devanados de los campos del motor. Si alguno de los valores no es el correcto, deberá reemplazarse el motor paso a paso por uno nuevo y original. También se verificará la correcta limpieza de la corredera del motor, para evitar que la misma se trabe durante su funcionamiento.

COMPROBAR

RESISTENCIA E / BORNES

A y B

20

a 100

RESISTENCIA E / BORNES

C y D

20

a 100

FILTRO DE AIRE

REEMPLAZO

 

25.000

Km

IMPORTANTE: Si el vehículo es usado en zonas polvorientas, el mismo será necesario reemplazarlo cuando el mecánico así lo considere necesario.

FILTRO DE COMBUSTIBLE

REEMPLAZO

25.000

Km

IMPORTANTE: Si el vehículo es usado en zonas polvorientas, el mismo será necesario reemplazarlo cuando el mecánico así lo considere necesario.

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ESPERO

INTERRUPTOR DE MARIPOSA

Este dispositivo está localizado junto a la mariposa de aceleración. Está solidario con ella por medio de tornillos; es un potenciómetro que varía la tensión que recibe, cuando la mariposa es accionada. Los valores del sensor están dados en la siguiente tabla de resistencias y tensiones.

La figura muestra la forma de la sonda lambda que utiliza el automóvil de esta
La figura muestra la forma de la sonda
lambda que
utiliza el automóvil de esta
ficha técnica

DATOS TECNICOS

 

Posición de la mariposa

 

Resistencia

Cerrada

2000

± 1000

Medio abierta

3500

± 1000

Totalmente abierta

5000

± 1000

Posición de la mariposa

 

Voltaje

Cerrada

0,7 ± 0,2 Volts

Medio abierta

2,5 ± 0,2 Volts

Totalmente abierta

4,6 ± 0,2 Volts

SONDA LAMBDA

Localizada en el tubo de escape, cercana al múltiple del mismo. Previo a la medición de la sonda se recomienda que la misma adquiera la correcta temperatura de trabajo, siendo aconsejable el manejo del vehículo en forma deportiva por un tiempo no inferior a los 5 minutos.

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ESPERO 1.5

MULTEC TBI

DAEWOO ESPERO 1.5 MULTEC TBI En la figura adjunta se puede apreciar la forma de la

En la figura adjunta se puede apreciar la forma de la sonda lambda que utiliza el automóvil de esta ficha técnica

COMPROBAR

 

Tipo

calefaccionada

Tensión Recibida

 

Batería

Para mezcla rica mayor a

700

mv

Para mezcla pobre menor a

150

mv

Rango de trabajo

0.1 a 0.999 mv

Resistencia del calefactor

4.3 a 4.7

CONECTOR DE LA UNIDAD DE MANDO

calefactor 4.3 a 4.7 Ω CONECTOR DE LA UNIDAD DE MANDO 110 FOTOCOPIAR UN LIBRO ES

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ESPERO

DAEWOO MULTEC TBI 1.5 ESPERO A1 Terminal 86 Relé de bomba de combustible. A2 Terminal 25

A1

Terminal 86 Relé de bomba de combustible.

A2

Terminal 25 del módulo del TCM (Solamente con transmisión automática).

A3

No conectado.

A4

Relay del aire acondicionado.

A5

Terminal K conector autodiagnóstico. Luz testigo.

A6

Alimentación después de contacto - (comparte Positivo con Inyector).

A9

Terminal B conector autodiagnóstico.

A10

Terminal 2 sensor de tacómetro electrónico (VSS).

A11

Masa del sensor MAP y CTS.

A12

Masa. (comparte con el terminal A del conector de autodiagnóstico)

B1

Alimentación permanente de batería (comparte con terminal 30 Relé de Bomba, terminal F conector de diagnóstico, interruptor de presión de aceite).

B3

Al módulo de encendido

B5

Al módulo de encendido.

B8

Interruptor de presión del aire acondicionado.

B10

Interruptor P/N (Solamente con transmisión automática).

C1

Comando velocidad alta electro ventilador (Para Aire acondicionado).

C3

Terminal B motor paso a paso de ralentí.

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C4

Terminal A motor paso a paso de ralentí.

C5

Terminal C motor paso a paso de ralentí.

C6

Terminal D motor paso a paso de ralentí.

C10

5

Volts a la Sonda de temperatura del refrigerante (CTS).

C11

Señal sensor MAP (de Presión Absoluta).

C13

Señal del TPS (posición de la mariposa).

C14

5

Volts al sensor MAP, TPS y Potenciómetro de CO.

C16

Ídem B1 (alimentación permanente).

D1

 

Masa.

D2

Masa al sensor TPS, CTS y Potenciómetro de CO.

D4

Terminal E módulo de encendido.

D5

Terminal B módulo de encendido.

D6

 

Masa.

D8

Señal del Potenciómetro de CO

D9

Puente con D10.

D10

Puente con D9.

D16

Pulsos de masa al Inyector.

IMPORTANTE: La configuración de pines de la unidad de control en este modelo puede diferir tratándose de diferentes versiones y/o país de origen. Tome sumo cuidado al hacer las comprobaciones.