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Yépez Alexis
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Consulta: Puente de Akashi.
El puente de Akashi es una construcción de 3911 m y una altura de 282.80 m situado en el
continente asiático en el país de Japón. El color gris verdoso fue seleccionado para el puente
para que armonizara con el mar y el cielo en el estrecho. El puente fue inaugurado oficialmente
el 5 de abril de 1998

Historia:

Construido en el Estrecho de Akashi de 4 Km. de ancho que está entre Awaji y Honshu. El Puente
Akashi-Kaikyo recibe su nombre por esa razón: en Japón la palabra "Kaikyo" significa "Estrecho".
El puente que cruza el Estrecho Akashi ubicado unas decenas de kilómetros al oeste de Kobe,
que es a su vez el oeste de Osaka. El pesado tránsito marítimo por el Estrecho de Akashi (unos
1400 barcos al día) determina un largo tramo principal para el puente. La velocidad máxima de
tránsito en el estrecho es de 4,5 m/s. [1]

El Puente Akashi fue propuesto por primera vez en los años cincuenta. El tramo principal siempre
estaba aumentando. En los años sesenta se consideró que sería de 1300-1500 m., un récord
mundial en aquellos tiempos. En los años setenta, el tramo principal fue aumentado a 1780 m. y
el puente fue propuesto tanto para tránsito de carretera como el ferroviario. En 1985, la alternativa
ferroviaria fue abandonada y se decidió restringir el puente sólo para uso de la autopista. Según
cuidadosas consideraciones (tránsito marítimo pesado, condiciones difíciles para las bases), el
rango óptimo para el tramo principal parecía ser 1950-2050 m. El principal tramo final sería de
1990 m., enojosamente menor que la marca mágica de dos kilómetros.

La construcción del Puente Akashi se comenzó en mayo de 1988, y el período de construcción

duró diez años. De su tipo es un puente colgante de tres tramos, dos colgantes articulados con
armaduras de acero reforzado, vigas para la estructura del tablero. Debe mencionarse que
realmente la longitud de este puente colgante es de casi 4 Km. es apenas 10 % del puente más
largo del mundo.

El tramo principal del Puente Akashi fue el primero en superar la milla inglesa (1609 m.), y en el
presente es el único que excede la milla náutica (1852 m.). Con mayor razón se puede decir que
en muchos aspectos este es el puente más sobresaliente del milenio pasado.

Bases y torres

Los enormes anclajes de los cables (bloques de soporte), hechos de concreto, se colocan en
ambas orillas. Para evitar la corrosión de los alambres de los cables, se mantiene al máximo la
humedad relativa del aire dentro de los anclajes 60 %. Ambas torres, ubicadas en el mar están
basadas en grandes cajones neumáticos de 80 m. de diámetro, profundidad de la base cerca de
70 m. bajo el nivel del agua, lo cual casi es un récord.

Las torres del Puente Akashi están hechas de acero, tienen una altura de 283 m. por encima de
los pilares, 297 m. medidos desde el nivel del agua. Estas son las torres de puente más altas del
mundo. Debido a la curvatura de la superficie terrestre, la distancia entre las torres es 93 mm.
más larga en lo alto que en la base.

Cables principales y tirantes

El Puente Akashi tiene 2 cables principales, cada uno de 1122 mm. de diámetro. Cada cable
consta de 290 cordones de alambres paralelos, cada una de 127 alambres de alta resistencia
5,23 mm. de diámetro. Por lo tanto, cada cable contiene 36'830 alambres paralelos, con una
longitud total de cerca de 300'000 KM. Los alambres son de grado de alta resistencia especial,
resistencia última de tensión de 1800 MPa (180 kgf/mm2). Por lo tanto, se necesitan sólo dos

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cables principales, mientras el grado previo 1600 MPa necesitaría cuatro cables principales. El
alambre piloto de fibra poly-aramid de 10 mm. de diámetro fue trasladado a través del estrecho
en helicóptero, un método usado por primera vez para un puente colgante de gran tamaño. Los
alambres de los cables están cuidadosamente protegidos contra la corrosión. Además, el
ambiente dentro de los cables se mejora inyectando aire seco en los cables.

Con la mayoría de los puentes de tramo largo (>1000 m.), los cables principales son construidos
usando el método convencional AS (centrifugado de aire), usado desde finales del siglo XIX. En
esa técnica, unos pocos alambres continuos de acero en paralelo son halados a la vez con
bovinas especiales entre los bloques de soporte. Los tirantes del Puente Akashi son verticales.

Tablero y altura libre

El tablero del Puente Akashi consta de resistentes vigas de acero reforzado, ancho 35,5 m.,
profundidad 14,0 m. El tablero del Puente Akashi tiene espacio para 3 canales para tránsito de
autopista, velocidad de diseño para vehículos 100 Km/h, sin canales para tránsito ligero. El
tránsito de mantenimiento principal se hace usando la ancha plataforma de vigas de acero a un
nivel más bajo de la armadura de vigas de rigidez (de ese modo caminamos a lo largo de la ruta
de servicio desde el anclaje sur hacia la torre sur).

Terremoto severo en Kobe

El Puente Akashi está diseñado para vientos de hasta 80 m/s y también para terremotos severos
de 8,5 en la escala Richter. El 17 de enero de 1995, un terremoto de 7,2 en esa escala ocurrió
en el área de Kobe y murieron 6000 personas [5]. El epicentro del terremoto estaba ubicado
cerca del extremo sur del Puente Akashi, a varios kilómetros de la propia ciudad de Kobe. El
puente experimentó una prueba de resistencia a terremotos severos, ya que la magnitud del
terremoto fue cerca de 8 Richter en el lugar del puente. Cuando ocurrió el terremoto, las torres y
los cables del puente estaban casi terminados, y la construcción del tablero estaba por comenzar.
Edificios y puentes colapsaron incluso a una distancia de 50 Km. del Puente Akashi. [2]

Pareció que el Puente Akashi sobrevivió con sólo daños menores. Debido al movimiento de la
tierra, la torre sur se desplazó 80 cm. hacia el sur y los topes de las torres se inclinaron 10 cm.
hacia el sur.

El tramo principal aumentó 80 cm. y casi alcanzó los 1991 m. Además, el tramo del lado sur
aumento 30 cm. En consecuencia, la longitud total del puente colgante aumentó 110 cm. Como
resultado la curva de los cables principales disminuyó en 130 cm. Se estima que los daños no
habrían sido tan ligeros si los cables no hubieran estado instalados. A pesar del terremoto, el
Puente Akashi fue terminado según la programación original en la primavera de 1998.

Costo

El costo total del puente fue JPY 500 millardos (500.000.000.000). Si dividimos esta cifra entre
la longitud del puente colgante (3911m.) y su anchura efectiva (30,0 m.), el costo de área es de
cerca de JPY 4,2 mill./m2 (4'200'000). [3]

Cantidad de material usado.

Concreto: 1,44 millones de metros cúbicos en total. Acero: Para subestructura: 68'000 toneladas
métricas (t); Para superestructura: 193'300 t.; Acero en total: 261'300 t (2,2 t/m2).

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Bibliografía:

[1] I. Fundación Wikimedia, «Wikipedia,» Fundación Wikimedia, Inc., 29 diciembre 2020. [En
línea]. Available: https://es.wikipedia.org/wiki/Gran_Puente_de_Akashi_Kaiky%C5%8D.
[Último acceso: 2021 03 14].

[2] S. Blog, «El gran puente colgante Akashi Kaikyo,» Structuralia Blog, 13 mayo 2015. [En
línea]. Available: https://blog.structuralia.com/el-gran-puente-colgante-akashi-kaikyo.
[Último acceso: 13 marzo 2021].

[3] Megaconstrucciones.net, «Megaconstrucciones, Puente de Akashi,» Megaconstrucciones

, 25 abril 2016. [En línea]. Available:
https://megaconstrucciones.net/?construccion=gran-puente-akashi-kaikyo. [Último
acceso: 13 marzo 2021].

Anexos:

Ilustración 1 Ubicación del puente de Akashi

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Ilustración 2 Foto de puente de Akashi terminado

Ilustración 3 Secciones y estructuras modelo del puente de Akashi

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