16.

SISTEMA DE ENCENDIDO

EL O
2

ES
NG AD
3

S A IZ
4

LO OR
5
6

DE UT
UBICACIÓN DEL SISTEMA......................... 16-2 7

RIA O A
8
DIAGRAMA DEL SISTEMA ......................... 16-2
9
INFORMACIONES DE SERVICIO................ 16-3

MA N
10

O O
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS ...................... 16-4
11

ET S
INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO.. 16-5 12
AR U
PUNTO DE ENCENDIDO ............................. 16-7 13
AS N O
BOBINA DE ENCENDIDO............................ 16-8 14
15
- C IÓ

CDI (ENCENDIDO POR DESCARGA

CAPACITIVA)................................................ 16-8 16
za C
ran BU

SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR ... 16-9 17

18
pe I
Es TR

19
án IS

20
rm D

21
Ge SU

22
23
15 O

24
-20 BID
-08 HI
24 O
PR

16-1
SISTEMA DE ENCENDIDO CBF150

UBICACIÓN DEL SISTEMA

INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO

BOBINA

EL O
DE ENCENDIDO

ES
NG AD
BATERÍA
FUSIBLE
CDI

S A IZ
LO OR
DE UT
RIA O A
MA N
O O
ET S
BUJÍA DE ENCENDIDO

AR U
AS N O
- C IÓ
za C

DIAGRAMA DEL SISTEMA

ran BU
pe I
Es TR

ENTRADA DEL
TACÓMETRO
án IS

INTERRUPTOR
FUSIBLE
DE ENCENDIDO
20A
rm D
Ge SU
15 O

BATERÍA
-20 BID

BOBINA
CDI
-08 HI

DE ENCENDIDO
B= NEGRO
Y= AMARILLO
24 O

L= AZUL
G= VERDE SENSOR DE
PR

R= ROJO
GENERADOR DE POSICIÓN
IMPULSOS DEL DEL ACELERADOR
ENCENDIDO
BUJÍA DE ENCENDIDO

16-2
CBF150 SISTEMA DE ENCENDIDO

INFORMACIONES DE SERVICIO
GENERAL

EL O
• El CDI podría quedar dañado en caso de que cayera. También si se desenchufa un conector cuando está fluyendo corriente, la tensión
excesiva podrá dañar el módulo. Antes de efectuar las reparaciones, siempre desconecte el interruptor de encendido.

ES
NG AD
• Utilice una bujía de encendido con el grado térmico correcto. Utilizar bujías de encendido de grado térmico incorrecto podrá dañar el
motor.
• Al reparar el sistema de encendido, siempre siga los pasos descritos en la secuencia de investigación de averías (página 16-4).
• El punto de encendido no se puede ajustar pues el CDI es preajustado en la fábrica.

S A IZ
• Generalmente los defectos del sistema de encendido son causados por conexiones flojas. Verifique estas conexiones antes de efectuar el
procedimiento.

LO OR
ESPECIFICACIONES

DE UT
ÍTEM ESPECIFICACIONES
Bujía de encendido Estándar CPR8EA-9 (NGK)
Holgura de la bujía de encendido 0,8 – 0,9 mm

RIA O A
Pico de tensión de la bobina de encendido 100 V mínimo
Pico de tensión del generador de impulsos del encendido 0,7 V mínimo
Punto de encendido (marca “F”) 8° APMS en ralentí
Sensor de posición del Tensión de entrada 4,75 – 5,25 V

MA N
acelerador Resistencia (20°C) 4,0 – 6,0 Ω

O O
VALORES DE PAR DE APRIETE
Tapa del orificio de sincronización: 10 N.m (1,0 kgf.m, 7 lbf.pie)

ET S
Tornillo del sensor de posición del acelerador: 3,4 N.m (0,4 kgf.m, 2,5 Ibf.pie)

HERRAMIENTA AR U
AS N O
Adaptador de pico de tensión
07HGJ-0020100
- C IÓ
za C
ran BU
pe I
Es TR

con multímetro digital disponible

comercialmente (impedancia mínima de
án IS

10 MΩ/DCV) o Probador de diagnóstico Imrie

(modelo 625)
rm D
Ge SU
15 O
-20 BID
-08 HI
24 O
PR

16-3
SISTEMA DE ENCENDIDO CBF150

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
• Inspeccione lo siguiente antes de efectuar el diagnóstico del sistema.
– Bujía de encendido defectuosa
– Capa de la bujía de encendido o conexiones del cable de la bujía de encendido flojas

EL O
– Penetración de agua en el cable resistivo de la bujía de encendido (fuga de tensión secundaria de la bobina de encendido).

ES
NG AD
No hay chispas en la bujía de encendido
Condición anormal Causa probable (inspeccione en secuencia numérica)
1. Impedancia del multímetro demasiado baja, inferior a 10 MΩ/

S A IZ
DCV.
2. La rotación de arranque es demasiado lenta.

LO OR
3. El intervalo de muestreo del probador y el impulso medido no
estaban sincronizados. (El sistema está normal si la tensión
medida fuese superior a la tensión estándar, como mínimo,
Baja tensión de pico.

DE UT
una vez).
4. Conectores conectados inadecuadamente o circuito abierto en
el sistema de encendido.

RIA O A
5. Bobina de encendido defectuosa.
6. Encendido por descarga capacitiva (CDI) defectuoso (en caso
de que nº 1 a 5 estuviesen normales).
1. Conexiones del adaptador de pico de tensión incorrectas.

MA N
Tensión primaria de la 2. La batería está con falta de carga.
bobina de encendido
3. Interruptor de encendido defectuoso.

O O
4. Conectores del CDI mal conectados o flojos.

ET S
5. Circuito abierto o mala conexión en el cable Rojo/Negro del
CDI.

AR U
Sin pico de tensión.
6. Circuito abierto o mala conexión en el cable verde del CDI.
7. Adaptador de tensión de pico defectuoso.
AS N O
8. Generador de impulsos de encendido defectuoso. (Mida la
tensión de pico).
9. CDI defectuoso (para los casos cuando nº 1 a 8 estuviesen
normales).
- C IÓ

1. Bujía de encendido defectuosa o fuga de corriente secundaria

La tensión de pico está normal, pero no hay de la bobina de encendido.
chispa en la bujía de encendido.
za C

2. Bobina de encendido defectuosa.

1. Impedancia del multímetro demasiado baja, inferior a 10 MΩ/
ran BU

DVC.
2. La rotación de arranque es demasiado lenta.
3. El intervalo de muestreo del probador y el impulso medido no
pe I
Es TR

Baja tensión de pico. estaban sincronizados. (El sistema está normal si la tensión
Generador de impulsos
medida fuese superior a la tensión estándar, como mínimo,
de encendido
una vez.)
án IS

4. Generador de impulsos de encendido defectuoso (en caso de

que los ítems de nº 1 a 3 estuviesen normales).
rm D

1. Adaptador de tensión de pico defectuoso.

Sin pico de tensión.
2. Generador de impulsos de encendido defectuoso.
Ge SU
15 O
-20 BID
-08 HI
24 O
PR

16-4
CBF150 SISTEMA DE ENCENDIDO

INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

• Si no hay chispa en la bujía de encendido, verifique
todas las conexiones con respecto a mal contacto o a
contacto flojo antes de medir el pico de tensión.

EL O
• Utilice un multímetro digital recomendado o disponible
comercialmente con impedancia mínima de 10 MΩ/DCV.

ES
NG AD
• El valor presentado en el mostrador puede diferir
dependiendo de la impedancia interna del multímetro.
• Si utiliza un probador de diagnóstico Imrie (modelo 625),
siga las instrucciones del fabricante.

S A IZ
LO OR
DE UT
Conecte el adaptador de pico de tensión en el multímetro

RIA O A
digital, o utilice un probador de diagnóstico Imrie. MULTÍMETRO DIGITAL

HERRAMIENTA:
Probador de diagnóstico Imrie (modelo 625) o
Adaptador de Tensión de Pico 07HG-J-0020100 con

MA N
multímetro digital disponible comercialmente
(impedancia mínima de 10 MΩ/DVC)

O O
ET S
AR U
AS N O
ADAPTADOR DE PICO DE TENSIÓN

PICO DE TENSIÓN PRIMARIA DE LA

- C IÓ

BOBINA DE ENCENDIDO
• Antes de esta inspección, inspeccione todas las
za C

conexiones del sistema. Conectores mal conectados

causan lecturas incorrectas.
ran BU

• Si el sistema estuviese desconectado, se podría medir

pico de tensión incorrecto.
• Verifique la compresión del cilindro y si la bujía de
encendido está correctamente instalada en la culata.
pe I
Es TR

Mueva la transmisión a punto muerto y desconecte la tapa

de la bujía de encendido.
Conecte una bujía de encendido en buenas condiciones
en la tapa de la bujía; enseguida, conecte al tierra la bujía
án IS

a la culata, según efectuado en la prueba de chispas.

rm D

BUJÍA DE ENCENDIDO EN BUENAS CONDICIONES

Ge SU
15 O
-20 BID
-08 HI
24 O
PR

16-5
SISTEMA DE ENCENDIDO CBF150
Remueva el tanque de combustible (página 2-5).
Con el cable primario de la bobina de encendido
conectado, conecte el probador de tensión de pico o BOBINA DE ENCENDIDO
sondas del adaptador en el borne del cable primario de la
bobina de encendido y al tierra de la carrocería.

EL O
HERRAMIENTA:
Probador de diagnóstico Imrie (modelo 625) o

ES
NG AD
Adaptador de Tensión de Pico 07HGJ-0020100 con
multímetro digital disponible comercialmente
(impedancia mínima de 10 MΩ/DVC)
CONEXIÓN:

S A IZ
Negro/Amarillo (+) – Tierra de la carrocería (-)

LO OR
ADAPTADOR DE PICO DE TENSIÓN

DE UT
Para evitar choques Conecte el interruptor de encendido.
eléctricos, evite Accione el motor con el interruptor del motor de arranque y
tocar la bobina de efectúe la lectura de la tensión de pico de la bobina

RIA O A
encendido o las primaria de encendido.
sondas del PICO DE TENSIÓN: 100 V mínimo
probador.
En caso de que la tensión de pico fuese inferior al valor
especificado, observe las inspecciones descritas en la

MA N
tabla de investigación de averías
(página 16-4).

O O
ET S
AR U
AS N O
TENSIÓN DE PICO DEL GENERADOR DE
IMPULSOS DE ENCENDIDO
- C IÓ

• Compruebe la compresión del cilindro y asegúrese de

que la bujía de encendido esté instalada correctamente
za C

en la culata. CONECTOR 4P DEL ICM

Remueva el tanque de combustible (página 2-5).
ran BU

Desconecte el conector 4P del CDI.

Conecte el probador de tensión de pico o sondas del
adaptador en los bornes del generador de impulsos del
encendido (Azul/Amarillo) del conector 4P.
pe I
Es TR

HERRAMIENTA:
Probador de diagnóstico Imrie (modelo 625) o
Adaptador de Tensión de Pico 07HGJ-0020100 con
án IS

multímetro digital disponible comercialmente

(impedancia mínima de 10 MΩ/DVC)
rm D

CONEXIÓN:
Negro/Amarillo (+) – Borne del cable Verde (-)
Ge SU

Coloque la transmisión en punto muerto.

Conecte el interruptor de encendido.
Accione el motor con el pedal de arranque y efectúe la
lectura de la tensión de pico del generador de impulsos del
15 O

encendido.
-20 BID

PICO DE TENSIÓN: 0,7 V mínimo

Si la tensión de pico medida en el conector 4P del CDI
estuviese anormal, mida la tensión de pico en el conector
del generador de impulsos de encendido.
-08 HI
24 O
PR

16-6
CBF150 SISTEMA DE ENCENDIDO
Remueva la tapa lateral izquierda (página 2-4).
Desconecte el conector del generador de impulsos de
encendido (Azul/Amarillo) y conecte el probador
o sondas del adaptador en el conector del lado del CONECTOR DEL GENERADOR DE
IMPULSOS DE ENCENDIDO
generador de impulsos de encendido y tierra de la
carrocería.

EL O
Similar al conector del CDI, mida la tensión de pico y la
compare con la tensión medida en el conector del CDI.

ES
NG AD
• Si la tensión de pico medida en el CDI estuviese
anormal y aquella medida en el generador de impulsos
del encendido estuviese normal, el cableado eléctrico

S A IZ
presenta un circuito abierto/un cortocircuito o
conexiones flojas.
• Si ambas tensiones de pico estuviesen anormales, siga

LO OR
las inspecciones descritas en la tabla de investigación
de averías (página 16-4). ADAPTADOR DE PICO DE TENSIÓN
Sustitución del generador de impulsos de encendido
(página 10-18).

DE UT
PUNTO DE ENCENDIDO

RIA O A
Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento
normal.
TAPA DEL ORIFICIO DE
Pare el motor y remueva la tapa del orificio de SINCRONIZACIÓN
sincronización.

MA N
O O
ET S
AR U
AS N O
- C IÓ

Efectúe la lectura Conecte la luz de punto en el cable de la bujía de

de las instrucciones encendido. LUZ DE SINCRONIZACIÓN
Arranque el motor y lo deje en ralentí.
za C

en cuanto a la
operación de la
ROTACIÓN DE RALENTÍ: 1.400 ± 100 min-1 (rpm)
ran BU

lámpara
estroboscópica.
pe I
Es TR
án IS
rm D
Ge SU

El punto de encendido está correcto cuando la marca “F”

en el volante del motor esté alineada con el entalle de
referencia en la tapa de la carcasa izquierda del motor. MUESCA DE REFERENCIA
15 O
-20 BID

MARCA "F"
-08 HI
24 O
PR

16-7
SISTEMA DE ENCENDIDO CBF150
Lubrique el nuevo anillo tórico con aceite de motor y lo
instale en la tapa del orificio del cigüeñal. TAPA DEL ORIFICIO DE
SINCRONIZACIÓN
Instale y apriete la tapa del orificio de sincronización al par
de apriete especificado.
PAR DE APRIETE: 10 N.m (1,0 kgf.m, 7 lbf.pie)

EL O
ES
NG AD
S A IZ
LO OR
ACEITE
NUEVA
ANILLO TÓRICO

DE UT
BOBINA DE ENCENDIDO
DESMONTAJE/MONTAJE

RIA O A
Remueva el tanque de combustible (página 2-5).
Desconecte la tapa de la bujía de encendido. BOBINA DE ENCENDIDO
Desconecte el conector del cable de la bobina de

MA N
encendido. CONECTOR DEL CABLE
Remueva los tornillos y la bobina de encendido.

O O
El montaje se efectúa en el orden inverso al del
desmontaje.

ET S
AR U
AS N O
TORNILLOS
- C IÓ

CDI (ENCENDIDO POR DESCARGA CAPACITIVA)

za C

INSPECCIÓN DEL SISTEMA

ran BU

Remueva el tanque de combustible. (página 2-5).

Desconecte el conector 4P del CDI.
CONECTOR 4P DEL ICM
Conecte el interruptor de encendido.
pe I
Es TR

Inspeccione los siguientes puntos en el conector del lado

del cableado:
Ítem Terminal Especificación
án IS

Rojo/negro (+) y Se debe registrar

Línea de la
tierra de la la tensión de la
batería
rm D

carrocería (–) batería.

Verde y tierra de Debe existir
Línea del tierra
la carrocería continuidad
Ge SU
15 O
-20 BID
-08 HI
24 O
PR

16-8
CBF150 SISTEMA DE ENCENDIDO
DESMONTAJE/MONTAJE
Remueva el tanque de combustible (página 2-5).
Desconecte el conector 4P del CDI. CONECTOR 4P CDI
Remueva el CDI del soporte.
El montaje se efectúa en el orden inverso al del

EL O
desmontaje.

ES
NG AD
S A IZ
LO OR
SOPORTE DE
GOMA

DE UT
CONECTOR 4P

SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR

RIA O A
INSPECCIÓN
TENSIÓN DE ENTRADA
Remueva la tapa lateral izquierda (página 2-4).

MA N
Desconecte el conector 3P del sensor de posición del
acelerador.

O O
CONECTOR 3P DEL SENSOR DE
Conecte el interruptor de encendido. POSICIÓN DEL ACELERADOR
Verifique lo siguiente en el conector del lado del cableado

ET S
eléctrico:

AR U
CONEXIÓN: Amarillo/Rojo (+) – Azul/Verde (-)
ESTÁNDAR: 4,75 – 5,25 V
AS N O
- C IÓ
za C

Si la medición estuviese fuera de la especificación,

verifique lo que sigue: CONECTOR 4P DEL CDI
ran BU

– Conexión floja del conector 4P de CDI.

– Circuito interrumpido en el cableado.
INSPECCIÓN DE OPERACIÓN
pe I
Es TR

Conecte el conector 3P del sensor de posición del

acelerador.
Desconecte el conector 4P del CDI.
án IS

Verifique la resistencia en los bornes del conector 4P de

CDI mientras acciona la empuñadura del acelerador.
rm D

CONEXIÓN: Amarillo/Rojo – Amarillo/Azul

RESISTENCIA: 4,0 – 6,0 kΩ (20°C)
Ge SU

Ítem Resistencia
Completamente cerrado a Disminuye
completamente abierto
Completamente abierto a
15 O

Aumenta
completamente cerrado
-20 BID

Si la resistencia en el conector 4P de ICM fuese anormal,

mida la resistencia en el conector 3P del sensor de
posición del acelerador.
-08 HI
24 O
PR

16-9
SISTEMA DE ENCENDIDO CBF150
Desconecte el conector 3P del sensor TP, del carburador.
Verifique la resistencia en los bornes del conector 3P del
sensor TP mientras acciona la empuñadura del
acelerador. A
CONEXIÓN: A-B

EL O
ESTÁNDAR: 4,0 – 6,0 kΩ (20°C)

ES
NG AD
Ítem Resistencia
Completamente cerrado a
completamente abierto Disminuye

S A IZ
Completamente abierto a
Aumenta B
completamente cerrado

LO OR
• Si la resistencia en el conector 3P del sensor de CONECTOR 3P DEL SENSOR
posición del acelerador estuviese normal, el cableado DE POSICIÓN DEL ACELERADOR
eléctrico presenta un circuito abierto o una conexión
floja.

DE UT
• Si ambos valores de resistencia medidos estuviesen
anormales, sustituya el sensor TP (página 16-9).

RIA O A
DESMONTAJE/MONTAJE
Remueva la tapa lateral izquierda (página 2-4).
Desconecte el conector 3P del sensor de posición del TORNILLOS
acelerador.

MA N
Remueva el tornillo y el sensor de posición del acelerador.

O O
ET S
AR U
AS N O
SENSOR DE POSICIÓN
CONECTOR 3P DEL ACELERADOR
- C IÓ

Instale el sensor de posición del acelerador mientras

za C

alinea la ranura del sensor con la parte plana del eje,

según señalado. SENSOR DE POSICIÓN
ran BU

DEL ACELERADOR
pe I
Es TR

ALINEAR
án IS
rm D
Ge SU

Gire el sensor de posición del acelerador y alinee el orificio

en el sensor con el orificio del tornillo en el carburador.
SENSOR DE POSICIÓN
15 O

Instale y apriete el tornillo. DEL ACELERADOR

PAR DE APRIETE: 3,4 N.m (0,4 kgf.m, 2,5 Ibf.pie)
-20 BID

Conecte los conectores 3P del sensor de posición del

acelerador.
Verifique los conectores 3P del sensor de posición del
acelerador.
-08 HI

Verifique el funcionamiento del acelerador (página 3-6).

Instale la tapa lateral izquierda (página 2-4).
24 O
PR

CONECTOR 3P DEL SENSOR

DE POSICIÓN DEL ACELERADOR

16-10