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OBJETIVOS
1. Analizar la estructura del motor síncrono trifásico.
2. Calcular las características de arranque del motor
síncrono trifásico.
r síncrono/generador contiene un rotor con dispositivo
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EXPOSICION
El motor síncrono deriva su nombre del término
velocidad síncrona, que es la velocidad natural del
campo magnético giratorio del estator. Como ya se
vio antes, la velocidad natural de rotación está deter­
minada por el número de pares de polos y la frecuen­
cia de la potencia aplicada.
Al igual que el motor de inducción, el motor sín­
crono utiliza un campo magnético giratorio, pero a di­
ferencia del motor de inducción, el par desarrollado
no depende de las corrientes de inducción del rotor.
En resumen, el principio de operación del motor sín­
crono es el siguiente: se aplica una fuente multifásica
r de c-a a los devanados del estator y se produce un
campo magnético rotatorio. Se aplica una corriente
r directa a los devanados del rotor y se produce un cam­
r po magnético fijo. El motor está construido en tal
forma que cuando estos dos campos magnéticos reac­
r cionan entre sí, el rotor gira a la misma velocidad que
el campo magnético giratorio. Si se aplica una carga al
eje del rotor, éste tendrá un atraso momentáneo con
relación al campo giratorio; pero seguirá girando a la
misma velocidad síncrona.
Para entender cómo se produce este atraso, ima­
gínese que el rotor está acoplado a un campo giratorio
por medio de una banda elástica. Las cargas· pesadas
harán que se estire la banda de modo que la posición
del rotor tendrá cierto atraso con respecto al cam­
po del estator, pero el rotor seguirá girando a la misma
velocidad. Si la carga es demasiado grande, el rotor
se saldrá de sincronismo con el campo giratorio y, como
r resultado, se parará. En este caso, se dice que el mo­
r tor está sobrecargado.
r El motor síncrono no tiene par de arranque pro­
pio y su rotor de modo que, una vez parado el motor,
no habría manera de hacer que el rotor entre en
acoplamiento magnético con el campo magnético gi­
r ratorio. Por esta razón, todos los motores síncronos
r tienen algún medio de· arranque. La fonna más sen­
cilla de arrancar un motor síncrono es usar otro motor
r que lo impulse hasta que el rotor alcance aproximada­
r mente 90 por ciento de su velocidad síncrona. Enton­
ces el motor de arranque se desconecta, y el rotor entra
r en acoplamiento con el campo giratorio. En la prác­
tica, el método de arranque más usado consiste en que
el rotor incluya un devanado de inducción de jaula de
r ardilla. Este devanado de inducción hace que el rotor
alcance una velocidad próxima a la síncrona, funcio-
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53-2
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nando como en un motor de inducción. La. jaula
de ardilla sigue útil incluso después de que el motor
ha llegado a la velocidad síncrona, ya que tiende a
amortiguar las oscilaciones del rotor producidas por
cambios repentinos en la carga. El módulo de motor
de arranque de jaula de ardilla.
INSTRUMENTOS Y EQUIPO
Módulo de motor síncrono/generador EMS 8241
Módulo de electrodinamómetro EMS 8911
Módulo de fuent� de alimentación
(0-120/208V, 3cf,, 120V c-d, 0-120V c-d) EMS 8821
Módulo de intem1ptor de sincronización EMS 8621
Módulo de medición de c-a (8) El'vfS 8425
Módulo de medición de c-a {250V) EMS 8426
Tacómetro de mano EMS 8920
Cables de conexión EMS 8941
Banda EMS 8942
PROCEDIMIENTOS
Advertencia: ¡ En este Experimento de Laborato­
rio se manejan altos voltajes! ¡ No haga ninguno
conexión cuando la fuente esté conectada! ¡ La
fuente debe desconectarse después de hacer cada
medición!
O l. Examine la estructura del Módulo EMS
8241 de motor síncrono generador, fijándose es­
pecialmente en el motor, los anillos colectores, el reós­
tato, las terminales de conexión y el alambrado.
O 2. Observe el motor desde la parte posterior
del módulo:
O a) Identifique los dos anillos colectores y las
escobillas.
O b) ¿Se pueden mover las escobillas?----
No
□ c) Observe que las terminales de los dos deva­
nados del rotor se llevan hasta los anillos colectores a
través de una ranura en el eje del rotor.
O d) Identifique los devanados amortiguadores de
c-d en el rotor. (Aunque sólo son dos devanados, están
conectados en tal fonna que sus fuerzas magnetomo­
trices actúan en oposición, creando así cuatro polos.)
O e) Identifique los cuatro polos salientes inme­
diatamente debajo de los devanados de amortiguación.
O f) Identifique el devanado del estator y obser­
ve que es idéntico al de los motores trifásicos de jaula
de ardilla y de rotor devanado.
Experimento de laboratorio N•! 53
 1 4
2 5 3 6

120 V

1A

7 8

0.8

120 V antihoraria
1.57

1800
0.2346

horario 1.57
 si

Logre observar que el motor se detiene.

Si

Logre observar que el motor no pudo arrancar

0A

No
213 201

3.87 18.14

1427.7

El motor arranco
8.67

2.09
 No

Esto es porque si se fija una carga al eje de un

motor sincrono este desarrollara suficiente par
para mantenerse girando a la velocidad sincrónica
junto a su carga ocasionando una gran corriente y
a su vez un mayor voltaje en E2.
Para evitar un accidente si en determinado
momento existen grandes corrientes que
puedan, llegar a sobrecalentar o quemar los
devanados del rotor o estator.

También se utilizan cargas para mantener segura

la vida útil del motor, ademas que hay motores
que utilizan las cargas como determinados
sistemas de arrancado, de lo contrario se podran
producir accidentes.

Podemos decir que la maquina sincrónica va a la misma

velocidad en la que gira el campo magnético, y un motor
Se debe utilizar una carga pequeña ya que si la carga es de inducción depende de la frecuencia de alimentación, de
demasiado grande, el rotor se saldrá de sincronismo con el la carga que se le aplique al mismo.
campo giratorio y, como resultado, se parará. En este caso,
se dice que el mo­tor está sobrecargado.
otra precaucion que se pueden tomar es reducir
la velocidad del campo magnético del estátor un valor bajo.