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Unidad N°1
Unidad N°1
DISEÑO VIAL
Flujo por debajo de la estable Flujo por debajo de la estable Flujo por debajo de la estable
V prom 101 Km/hr V prom 92 Km/hr V prom 80 Km/hr
D
Intensidad máx 2.015 vh pp Intensidad máx 1.940 vh pp Intensidad máx 1.200 vh pp ambos sentidos
Capacidad vía 92% Capacidad vía 89% Capacidad vía 64%
(1) Si corresponde según se establezca en los Términos de Referencia Específicos del Estudio
(TRE) en que
• DIA: Declaración de Impacto Ambiental;
• EIA: Estudio de Impacto Ambiental
• El símbolo implica que los estudios de las áreas de Evaluación Social y de Evaluación y
Mitigación de Impacto Ambiental, se ejecutan simultáneamente con los estudios de
ingeniería vial, realimentándose entre sí.
Ciclo de vida de un proyecto vial
Fases del
ciclo de
vida de un
proyecto
vial
• Estudio
• Construcción
• Mantenimiento
y explotación
TABLA 3.201-5.A
AUTOPISTAS
CATEGORIA PRIMARIOS / AUTORRUTAS REF.
CARRETERAS Y CAMINOS COLECTORES
LOCALES 3.100
DESARROLLO
VELOCIDAD DE PROYECTO V (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 (110) 120 3.103/3.201.301
Dist. Visibilidad Parada i = 0% Dp (m) 25 38 52 70 90 115 145 175 210 250 3.202.2
VISIB.
Dist. Visibilidad Adelantamiento (1) Da (m) 180 240 300 370 440 500 550 600 650 (1) 3.202.3
Alineaciones en Recta Lr (m) Lr máximo = I 20 V. Km/h I Para todo V.; Lr mínimo 3.203.203 3.203.2
Radio Mínimo en Curva Rm (m) 25 50 80 120 180 250 330 425 540 700 3.203.302
Radio Mínimo 400 m < Lr 600 m R' mín Rm (V+10) R mín Rm>Rm
Rmín (V+5)(V+5)
en curva R'm (m) 3.201.301(2)
al final recta Lr 600 m R' mín R m (V+20) R' mín Rm (V+15) R' mín Rm (V+10)
PLANTA
Pendiente Relativa de Borde (2) D(%) 0,7 - 1,5 0,6 - 1,3 - (1,3) 0,5 - 0,9 - (0,9) 0,35 - 0,8 - (0,8) 3.203.305 (3)
g
Desarrollo Mín. w = 9 y Rm D (m) - 7 12 17 26 35 47 60 76 100 3.203.303 (4)
Radio lím. Contra Peralte (3) RL (m) - - - > 3500 > 7500 3.203.303(3)
Parámetro Mín. Clotoide; R 1,2 Rm A (m) (4) - 29 37 48/68 60/83 83/125 110/144 142/173 -/195 -/234 3203403 (1)
Cond. Adicionales A - Por desarrollo Peralte - Por Longitud L máx < 1,5 L mín. - Siempre A < R 3.203.403
Curva Vert. Convexa (Dp) V* = Vp Kv (m) 300 400 700 1.200 1.800 3.000 4.700 6.850 9.850 14.000 3.204.403 (1)
ALZADO
Curva Vert. Cóncava (Dp) Kc (m) 400 600 1.000 1.400 1.900 2.600 3.400 4.200 5.200 6.300 3.204.403 (2)
Curva V. Cóncava (Ilum. Artif.) Kci (m) 250 400 650 950 1.300 1.700 2.100 2.600 3.200 3.700 3.204.403 (3)
C. Vert. Convexa x . Adelant. (6) Ka (m) 3.500 6.300 9.800 14.900 21.000 27.200 33.900 39.100 45.900 - 3.204.405
Long. Mín. Curva Vertical 2T (m) En general 2T mín >V (km/h); Si 2T mín. Controla K mín. = V/q-Salvo casos 3.204.406 3.204.404
(1) Distancia Visibilidad adelantamiento requerida sólo en caminos Bidireccionales - No corresponde para V > 100 KPH. Salvo (110) si Vp = 100 y se trata de una pendiente > 6%.
(2) Valores deD Normal y Máximo, en ( ) Máximos para n > 1
(3) Para Radios Límite en Contraperalte en Tramos Singulares. Ver Tabla 3.203.303 (3) A
(4) Primer Valor Calzada Bidireccional / Segundo, Calzada Unidireccional-Ambas consideran Jmáx y Dmáx.
(5) Pendiente Máxima hasta 2500 m.s.n.m. - Mayor valor corresponde a Menor Categoría de Carretera.
(6) Considerar sólo en caminos Bidireccionales - No corresponde para V > 100 KPH.
Vp (110) No corresponden a una Velocidad de Proyecto de las Categorías - Se da en relación con la V85% de un cierto tramo.
CLASIFICACION REDEVU
DETALLE DE CATEGORÍAS VEHICULARES
• Atendiendo a: función principal, condiciones
fundamentales y estándares de diseño, vías
urbanas de uso público intercomunales y
comunales destinadas a la circulación vehicular,
se clasifican en expresa, troncal, colectora, de
servicio y local, en concordancia con las
disposiciones establecidas en la Ordenanza
General de Urbanismo y Construcciones:
1. Vía expresa
a) Relación intercomunal entre las diferentes áreas urbanas a nivel regional.
b) Calzadas funcionales en distancias mayores de 8 km. Velocidad de Diseño
entre 80 y 100 km/h.
c) Alta capacidad de desplazamiento de flujos vehiculares, en ambos sentidos.
d) Flujo predominante de automóviles, con presencia de locomoción colectiva
y vehículos de carga. Prohibición de circulación para vehículos de tracción
animal y humana.
e) Cruces con otras vías o con circulaciones peatonales preferentemente
deberán ser a distintos niveles.
f) Cruces con otras vías deben estar a distancias no menores de 1.000 m,
debiendo contar a lo menos con enlace controlado. Paradas de buses solo
en lugares especialmente diseñados y habilitados.
1. Vía expresa
g) Segregación funcional, completa respecto de las actividades del entorno.
Servicios anexos prohibidos sin accesos especiales.
h) Prohibición absoluta y permanente del estacionamiento y la detención de
cualquier tipo de vehículo, sobre la calzada
i) La distancia entre líneas oficiales no debe ser inferior a 50 m.
j) Ancho mínimo de sus calzadas pavimentadas no debe, en conjunto ser
inferior a 21 m.
k) Conformada por un solo cauce, bidireccional, debidamente canalizado y
dispondrá de una mediana de ancho mínimo de 2 m , pudiendo contar
además con caleteras.
l) En general deben consultar caleteras . De no ser así , se podrá prescindir de
ellas solo en casos muy justificados. Estarán provistas de aceras en su lado
exterior, de un ancho mínimo de 4 m.
m) No se contempla en ellas la existencia de ciclovias , pero pueden existir en
las vías locales.
2. Vía troncal
a) Conecta entre diferentes zonas urbanas de una intercomuna.
b) Calzadas funcionales en una distancia mayor de 6 km. Velocidad de Diseño
entre 50 y 80 km/h.
c) Alta capacidad de desplazamiento de flujos vehiculares, considerando
ambos sentidos.
d) Flujo predominantemente de locomoción colectiva y automóviles, con
prohibición para vehículos de tracción animal y humana.
e) Cruces con otras vías o circulaciones peatonales pueden ser a cualquier
nivel, manteniéndose la preferencia de esta vía sobre las demás, salvo que
se trate de cruces con vías expresas, las cuales siempre son preferenciales.
Sus cruces a nivel con otras vías troncales deben ser controlados. El cruce
de peatones podrá ser a desnivel, en caso contrario, deberá estar
restringido a los cruces semaforizados y prohibido en todo otro lugar de la
vía.
f) Los cruces, paraderos de locomoción colectiva, servicios anexos y otros
elementos singulares, deben estar distanciados entre sí a una distancia tal
que no ocasione un perjuicio notorio sobre el patrón de circulación de
esta tipología de vías.
2. Vía troncal
g) Presenta una segregación funcional parcial con su entorno. Servicios
anexos solo con accesos normalizados.
h) Prohibición absoluta y permanente del estacionamiento y la detención de
cualquier tipo de vehículo en su calzada.
i) La distancia entre líneas oficiales no debe ser inferior a 30 m.
j) El ancho mínimo de sus calzadas pavimentadas, en conjunto, no debe ser
inferior a 14 m.
k) Puede estar conformada por un solo cauce, bidireccional, con o sin
mediana, o bien, puede constituirse un Sistema Troncal conformado por
un par de vías con distinto sentido de transito, en que cada una de ellas
cumpla los siguientes requisitos mínimos:
- Distancia entre líneas oficiales no inferior a 20 m.
- Ancho de calzada pavimentada no inferior a 7 m.
l) Deberán existir aceras a ambos costados, cada una de ellas de 3,5 m de
ancho mínimo, en su condición más desfavorable.
m) En el caso de existir ciclo vías, ellas pueden ser ciclo pistas o ciclo bandas,
las cuales podrán ser materializadas en aceras.
3. Vía colectora
a) Es corredor de distribución entre la residencia y los centros de
empleo y de servicios, y de repartición y/o captación hacia o desde
la trama vial de nivel inferior.
b) Calzadas funcionales en una distancia mayor de 3 km. Velocidad de
Diseño entre 40 y 50 km/h.
c) Tiene capacidad media-alta de desplazamiento de flujos vehiculares,
considerando ambos sentidos.
d) Flujo predominante de automóviles. Restricciones para vehículos de
tracción animal.
e) Sus cruces con otras vías o circulaciones peatonales pueden ser a
cualquier nivel, manteniéndose la preferencia de esta vía sobre las
demás, salvo que se trate de cruces con vías expresas o troncales,
los cuales deben ser controlados.
f) No hay limitación para establecer el distanciamiento entre sus cruces
con otras vías.
3. Vía colectora
g) Ausencia de todo tipo de segregación con el entorno. Servicios anexos solo
con accesos normalizados.
h) Puede prohibirse el estacionamiento de cualquier tipo de vehículos en ella.
i) La distancia entre líneas oficiales no debe ser inferior a 20 m.
j) El ancho mínimo de sus calzadas pavimentadas, en conjunto no debe ser
inferior a 14 m.
k) Puede estar conformada por un solo cauce, bidireccional, con o sin
mediana, o bien, puede constituirse un sistema colector conformado por
un par de vías con distinto sentido de tránsito, cada una de ellas debe
cumplir los siguientes requisitos mínimos:
- Distancia entre líneas oficiales no inferior a 15 m.
- Ancho de calzada pavimentada no inferior a 7 m.
l) Deberán existir aceras a ambos costados, cada una de ellas de 3 m de ancho
mínimo.
m) Puede o no existir ciclo vías.
4. Vía de servicio
a) Vía central de centros o subcentral urbanos que tienen como rol
permitir la accesibilidad a los servicios y al comercio emplazados en
sus márgenes.
b) Calzada funcional en una distancia mayor de 1 km. Velocidad de
Diseño entre 30 y 40 km/h.
c) Tiene capacidad media de desplazamiento de flujos vehiculares,
considerando toda su calzada.
d) Flujo predominante de locomoción colectiva. Restricción para
vehículos de tracción animal.
e) Sus cruces pueden ser a cualquier nivel, manteniéndose la
preferencia de esta vía solo respecto a las vías locales y pasajes, los
cuales podrán ser controlados.
f) No hay limitación para establecer el distanciamiento entre sus
cruces con otras vías. La separación entre paraderos de locomoción
colectiva preferentemente será mayor de 300 m.
4. Vía de servicio
g) Ausencia de todo tipo de segregación con el entorno.
h) Permite estacionamiento de vehículos, para lo cual deberá
contar con banda especial, la que tendrá un ancho consistente
con la disposición de los vehículos que se adopte.
i) La distancia entre líneas oficiales no debe ser inferior a 15 m.
j) El ancho mínimo de su calzada pavimentada no debe ser
inferior a 7 m , tanto si se trata de un solo sentido de transito
o doble sentido de transito.
k) Debe estar conformada por un solo cauce.
l) Deberán existir aceras a ambos costados, cada una de ellas de
2,5 m de ancho mínimo, en su condición más desfavorable.
m) Puede o no existir ciclo vías.
5. Vía local
a) Su rol es establecer las relaciones entre las vías Troncales,
Colectoras y de Servicios y de acceso a la vivienda.
b) Su calzada atiende desplazamientos a cortas distancias. Ausencia de
continuidad funcional para servicios de transporte. Velocidad de
Diseño entre 20 y 30 km/h.
c) Tiene capacidad media o baja de desplazamientos de flujos
vehiculares.
d) Flujo de automóviles y vehículos de tracción animal y humana,
excepcionalmente locomoción colectiva.
e) Sus cruces pueden ser a cualquier nivel, manteniéndose la
preferencia de esta vía solo respecto a los pasajes.
f) No hay limitación para establecer el distanciamiento entre sus cruces
con otras vías.
g) Presenta alto grado de accesibilidad con su entorno.
5. Vía local
i) La distancia entre líneas oficiales no debe ser inferior a 11 m.
j) El ancho mínimo de su calzada no debe ser inferior a 7 m, tanto si se trata
de un solo sentido de tránsito o doble sentido de tránsito.
k) Cuando este tipo de vía cuente con acceso desde un solo extremo, la mayor
distancia entre el acceso de un predio y la vía vehicular continua más
cercana será de 100 m, debiendo contemplar en su extremo opuesto un
área pavimentada que permita el giro de vehículos livianos. Podrá
prolongarse dicha longitud hasta un máximo de 200 m, si cuenta con un
tramo inicial equivalente como mínimo al 50% de la longitud total, de 15
m de ancho entre líneas oficiales y un ancho de calzada pavimentada no
inferior a 7 m, que permita el estacionamiento adicional de vehículos en
uno de sus costados a lo menos en 2 m de ancho. Cuando su longitud sea
inferior a 50 m podrán tener hasta 1 m menos las medidas contempladas
en las letras j) e i) precedentes.
l) Deberán existir aceras a ambos costados, cada una de ellas de 2 m de ancho
mínimo.
m) No se contempla en ella la presencia de ciclo vías.
Próxima clase
Estudios de factibilidad
• Introducción
• Actividades metodológicas
– Diseño físico
– Diseño operacional
– Modelación y simulación
– Estimación de costos y beneficios
– Evaluación