Tema 4 - Concepto de Administracion de Cabina

UDB DEPARTAMENTO DE AERONAUTICA
Facultad de Aeronáutica
Departamento de Aeronáutica
Administración de Operaciones Aeronáuticas
Tema: Concepto de Administración de Cabina

Docente Mg. Aminda Figueroa.
Material para Propositos de Instruccion solamente
Contenido.
1. Recordatorio de la clase anterior
2. Introducción
3. Objetivo Instruccional
4. Generalidades de Administración de Recursos de Cabina
(CRM)
5. Antecedentes históricos,
6. Análisis de factores humanos
Contenido.
7. Origen del concepto de Crew Resource Management
(CRM)
8. Modelo SHELL
9. Componentes del modelo SHELL

10. Interacción de los componentes del modelo SHELL
11. Generaciones de CRM
12. Éxitos de un CRM
13. Preguntas
Material para Propositos de Instruccion solamente UDB DEPARTAMENTO DE AERONAUTICA
• Resumen del tema visto en la clase anterior

Recordatorio de la clase anterior
Introducción
Introducción
Cuando se habla de la administración de cabina,no se puede
aislar el factor humano y su interacción con la tecnología, el
medio que lo rodea y las relaciones humanos con otras
personas (trabajo en equipo).
Por tal motivo la industria de aviación estudió el

comportamiento de las tripulaciones y los factores que pueden
influir en cometer un error y desencadenar en un accidente o
incidente aéreo.
Objetivo instruccional
Objetivo instruccional
Conocer y analizar el concepto de administración de cabina, así
como la evolución y el impacto actual en la industria de
aviación.
Recursos de Cabina (CRM).

Generalidades de Administración de
Antecedentes Históricos
En la década de los 70 hasta inicio de los 90, ocurrieron
varios accidentes fatales donde el error humano (piloto)
fue un factor causante, por tal motivo las aerolíneas y
organismos de apoyo a la aviación, investigaron el por qué
las tripulaciones mejor entrenadas del mundo estaban

ocasionando accidentes aéreos.
Análisis de Factores Humanos

Factores humanos son principios aplicados al diseño
aeronáutico, certificación, entrenamiento, operaciones y
mantenimiento para asegurar que los equipos, sistemas,
procesos y procedimientos tomen en cuenta las

capacidades y limitaciones humanas, así como la interfaz
segura entre el ser humano y los componentes del
sistema, con el fin de optimizar el rendimiento y reducir el
error humano.
Origen del concepto de Crew Resource

Management (CRM)
Partiendo de la necesidad de investigar los factores que
influyen en el comportamiento humano, que ocasionan

accidentes, nace el concepto de CRM.
Se puede definir CRM, como el uso efectivo de todos los

recursos disponibles para una tripulación de vuelo y
lograr un vuelo seguro y eficiente.
Crew Resource Management (CRM)

El CRM no se interesa tanto en el conocimiento técnico y
habilidades requeridas para operar un avión, sino más
bien en las habilidades cognitivas e interpersonales
necesarias para gestionar el vuelo dentro de un sistema

organizado de aviación.
En este contexto, las habilidades cognitivas se definen

como los procesos mentales utilizados para obtener y
mantener conciencia situacional, resolver problemas y
tomar decisiones.
Modelo SHELL
Para analizar las interfaces del factor humano, surge el
modelo SHELL, y lo podemos definir como una
herramienta conceptual usada para analizar la interacción
de múltiples componentes del sistema de aviación.
Componentes del modelo SHELL

El modelo SHEL L contiene los siguientes cuatro
componentes:
1. Software (S): procedimientos, capacitación, asistencia

técnica, etc.;
2. Hardware (H): máquinas y equipos;
3. Entorno (E): el entorno de trabajo donde debe
funcionar el resto del sistema L-H-S; y
4. Liveware (L): las personas en el lugar de trabajo.
Interacción de los componentes del modelo

SHELL
Liveware (L). En el centro del modelo SHELL se encuentran las
personas en la primera línea de operaciones. Aunque las
personas son increíblemente adaptables, están sujetas a
importantes variaciones en el rendimiento.
Liveware-Liveware (L-L). La interfaz L-L es la relación entre

personas en el mismo entorno de trabajo.
Dado que el personal de operaciones funciona en grupos, es
importante reconocer la comunicación y las habilidades
interpersonales.

SHELL
Liveware-Hardware (L-H). La interfaz L-H hace referencia a la
relación entre la persona y los atributos físicos del equipo,
máquina e instalaciones.
Liveware-Software (L-S). La interfaz L-S es la relación entre una

persona y los sistemas de asistencia que se encuentran en el
lugar de trabajo, por ejemplo, reglamentos, manuales, listas de
verificación, publicaciones, procedimientos de operación
estándar (SOP) y software de computadora.

SHELL
Liveware-Entorno (L-E). Esta interfaz implica la relación entre las
personas y los entornos internos y externos. Las fuerzas
psicológicas y fisiológicas, c omo enfermedades, fatiga,

inquietudes financieras y preocupaciones sobre relaciones y
carreras.
De acuerdo con el modelo SHELL, una diferencia entre Liveware y

los otros cuatro componentes, es que contribuye
con el error humano. Por lo tanto, estas interacciones deben
evaluarse y considerarse en todos los sectores del sistema
de aviación.
Generaciones de CRM
Generaciones de CRM
Primera generación o Cockpit Resource Management
El primer programa fue concebido y aplicado por la compañía
United Airlines en el año 1981.
Dicho programa hacían énfasis a la efectividad de la dirección o

mando de la tripulación, apoyándose en el modelo conocido
como red de Blake & Mouton, el cual consiste en una matriz
numérica para relacionar los diferentes estilos de liderazgo
(interés por las personas y nivel de producción).
Generaciones de CRM
Segunda Generación: “Crew Resource Management”
Transforma la letra “C” de Cockpit (Cabina de vuelo o pilotaje) en
“Crew” (Tripulación). Se trataba ahora de la administración de los
Recursos Humanos en la tripulación.
En este período surgen los conceptos de conciencia situacional,

administración del estrés, toma de decisiones, estilos de liderazgo
y comunicación efectiva en la cabina de vuelo.
Generaciones de CRM
Tercera Generación: CRM Avanzado
En esta generación se incorporo el entrenamiento técnico para
las tripulaciones.
También se incluyo las habilidades de comunicación con las

diferentes áreas operacionales, como despacho de vuelos,
personal de mantenimiento, ingeniero de operaciones, etc.
Generaciones de CRM
Cuarta Generación: CRM Integrado
Esta generación fue impuesta por la Administración Federal de
Aviación (FAA), al incorporar el Advanced Qualification Program
(AQP).
Dicho programa consiste en la elaboración de un

entrenamiento a la medida de las necesidades propias de cada
organización.
Generaciones de CRM
Quinta Generación: Gestión del error
Que las empresas deben considerar que los humanos comenten
errores, por lo tanto deben establecer métodos Para:
• Identificación del error,
• comunicar el error,
• Analizar el error
• Tomar una medida correctiva
Éxitos de un CRM
El éxito de un buen CRM dependerá de la gestión realizada por la
aerolínea, en cada unos de los siguiente factores:
1. Tecnología apropiada,
2. Entrenamiento adecuado para las tripulaciones y personal

operativo,
3. Fomentar un clima organizacional adecuado,
Estilo de liderazgo que fomente confianza y seguridad,
Fomentar una cultura de seguridad y cumplimiento,
Implementar un Programa de Gestión y Seguridad operacional
(SMS).
Tarea 1- Análisis de caso de administración

de cabina
Indicaciones:
1. Se facilitara el caso de CRM a analizar, identificando los
elementos o factores que fallaron.

2. Deberá presentar por escrito el análisis y conclusiones
(elaborado en computadora).
3. Fecha de entrega 23-Jun-18
¿ Preguntas?
Gracias!!!
Bibliográfia y fuentes de Información
Titulo: The Global Airline Industry

Autores: Peter Belobaba, Amededo Odoni and Cynthia
Barnhart.
Second Edition.
IATA Reference Manual for Audit Programs (IRM)
DOC OACI 9859-Manual de Gestión de la Seguridad

Operacional (SMM).

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Administración de Operaciones Aeronáuticas

Tema: Concepto de Administración de Cabina

9. Componentes del modelo SHELL

• Resumen del tema visto en la clase anterior

personas (trabajo en equipo).

Por tal motivo la industria de aviación estudió el

Recursos de Cabina (CRM).

las tripulaciones mejor entrenadas del mundo estaban

Análisis de Factores Humanos

procesos y procedimientos tomen en cuenta las

Origen del concepto de Crew Resource

influyen en el comportamiento humano, que ocasionan

Se puede definir CRM, como el uso efectivo de todos los

Crew Resource Management (CRM)

necesarias para gestionar el vuelo dentro de un sistema

En este contexto, las habilidades cognitivas se definen

Componentes del modelo SHELL

1. Software (S): procedimientos, capacitación, asistencia

Interacción de los componentes del modelo

importantes variaciones en el rendimiento.

Liveware-Liveware (L-L). La interfaz L-L es la relación entre

Interacción de los componentes del modelo

Liveware-Software (L-S). La interfaz L-S es la relación entre una

Interacción de los componentes del modelo

psicológicas y fisiológicas, c omo enfermedades, fatiga,

De acuerdo con el modelo SHELL, una diferencia entre Liveware y

Dicho programa hacían énfasis a la efectividad de la dirección o

En este período surgen los conceptos de conciencia situacional,

También se incluyo las habilidades de comunicación con las

Dicho programa consiste en la elaboración de un

2. Entrenamiento adecuado para las tripulaciones y personal

Tarea 1- Análisis de caso de administración

elementos o factores que fallaron.

Bibliográfia y fuentes de Información

Titulo: The Global Airline Industry

IATA Reference Manual for Audit Programs (IRM)

DOC OACI 9859-Manual de Gestión de la Seguridad

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