bienvenidos a esta serie de vídeos donde

vamos a hablar sobre uno de los

circuitos hidráulicos más usados a nivel

industrial y es el circuito de descarga

apareció en reducida o también conocido

popularmente como circuito de venteo o

bentín

el circuito de descarga a presión

reducida también conocido como circuito

de venteo o vending es un sistema donde

el caudal de la bomba es descargado a

tanque a través de la válvula de

seguridad a presión reducida

recordemos que presión reducida quiere

decir una presión muy bajo

casi nula

en cualquier sistema hidráulico nosotros

sabemos que la válvula que posee el

mayor ajuste es la válvula de seguridad

ya que es ella quien determina cuál es

la presión máxima que podemos alcanzar

en el circuito

también sabemos que para poder generar

la apertura de la válvula de seguridad

es necesario que la bomba desarrolle una

presión superior al ajuste de ella

entonces como es que en este circuito

nosotros logramos descargar la bomba a

través de la válvula de seguridad pero

con una presión muy baja con una presión

casi nula

esto es lo que vamos a estudiar en este

vídeo

cuáles son las razones para usar el

circuito de descarga a presión reducida

en primer lugar este circuito va a

permitir arrancar suavemente el sistema

ya que la bomba arrancaría siendo

descargada a tanque a una presión muy

baja evitando que sea es forzada

bruscamente al inicio de su operación

y este arranque suave y lo podemos

mantener durante un tiempo mientras el

aceite del sistema se calienta y así

obtener una mejor operación de todo el

circuito

y la segunda razón para usar este

circuito es que nos permite ahorrar

energía en ciertos periodos del ciclo de

trabajo

recordemos que la potencia consumida por

la bomba es igual a la presión que ella

genera por el caudal entonces si en un

cierto periodo del ciclo de trabajo

la bomba se encuentra descargada a

tanque a una presión casi nula

entonces la potencia que estaría

consumiendo sería una potencia muy baja

y entonces si la potencia es baja el

consumo energético será bajo

esta descarga a presión reducida también

nos va a permitir reducir el calor

generado en ciertos periodos del ciclo

de trabajo

a continuación vamos a revisar cuáles

son los elementos o componentes que

necesitamos para poder construir un

circuito de descarga a presión reducida

el primer elemento que necesitamos es

una válvula de seguridad pilotada esta

válvula de seguridad es la que

encontramos en esta parte y podemos ver

que ya se encuentra conectada entre la

línea de descarga de la bomba y el

sistema y la línea que lleva hacia el

sistema entonces tendríamos una

ramificación que conduce hacia la

válvula de seguridad pilota ese sería el

puerto de entrada a la válvula y este el

puerto que conduce la salida de la

válvula hacia el tanque

en estas diferentes imágenes podemos ver

válvulas de seguridad pilotadas ellas

son bastante fáciles de reconocer a

simple vista ya que poseen en la parte

inferior lo que sería el cuerpo

principal de la válvula donde vamos a

encontrar tres puertos

un puerto de entrada un puerto que

conduce hacia el sistema y en la parte

inferior un puerto que sería el puerto

de descarga a tanque

entonces como mencioné hace un momento

éste sería el cuerpo principal de la

válvula y en la parte superior

encontramos el cuerpo de la válvula

piloto

en ese cuerpo de la válvula del piloto

vamos a poder ver que siempre tenemos lo

que sería el tornillo de ajuste el cual

es el que me va a permitir a mí ajustar

la válvula a una determinada presión

si desean profundizar un poco más en las

válvulas de seguridad pilotadas su

diseño componentes y funcionamiento les

recuerdo que ese tema ya fue cubierto

acá en el canal en los vídeos de

válvulas de control de presión entonces

si desean revisarlo les dejo un enlace

en la descripción de este vídeo y

también se los dejo por acá en la

tarjeta

el segundo elemento que necesitamos para

poder construir el circuito de descarga

a presión reducida es una válvula

direccional normalmente se usa una

válvula de dos vías dos posiciones

resulta que las válvulas de seguridad

pilotada aquí en la etapa piloto poseen

un orificio que se conoce como el

orificio de venteo ya más adelante lo

veremos un poco más en profundidad

entonces esa válvula direccional de dos

vías dos posiciones se conecta a ese

orificio de venteo

entonces tendrían un puerto conectado al

orificio de 20 y otro puerto conectado a

tanque

aquí podemos ver que utilizamos una

válvula direccional de dos vías dos

posiciones tenemos que en una posición

permite el flujo y en la otra posición

lo bloquea y que posee un accionamiento

por solenoide y un retorno por resorte

esta sería la construcción general del

circuito de descarga a presión reducida

la válvula direccional no debe ser

necesariamente de dos vías dos

posiciones puede ser cualquier válvula

direccional que permita que en una

posición estas dos vías se conecten y

que en la otra posición queden

bloqueadas

antes de poder entrar a estudiar el

funcionamiento del circuito vamos a

revisar un poco sobre el funcionamiento

de la válvula de seguridad pilota y cómo

podemos generar esa conexión entre ella

y la válvula direccional

para empezar a revisar la válvula de

seguridad piloto lo primero que debemos

saber es que se compone de dos partes en

la parte inferior encontramos lo que

sería el cuerpo de la válvula principal

donde vamos a tener tres puertos

este primer puerto sería el puerto de

entrada del fluido presurizado

este otro puerto conduciría hacia el

sistema y el puerto de la parte inferior

es el puerto de descarga a tanque

dentro de ese cuerpo principal vamos a

encontrar una corredera equilibrada

porque se dice que es una carrera

equilibrada pues porque la presión del

fluido se va a ubicar tanto en la parte

inferior como en la parte superior de

ella entonces al tener presiones iguales

arriba y abajo

vamos a tener la misma fuerza arriba y

abajo por lo tanto en la corredera se va

a mantener en su sitio por un equilibrio

hidráulico

en la parte superior encontramos la

válvula piloto la cual es una válvula de

obturador

este obturador se mantiene contra el

asiento por medio de la acción de un

resorte y la fuerza que ejerce ese

resorte sobre el obturador para

mantenerlo en su asiento es determinado

por este tornillo de ajuste entonces

finalmente este tornillo de ajuste lo

que va a determinar es la presión de

ajuste de toda la válvula

en esta parte de la válvula piloto

podemos ver que hay un orificio este

sería el orificio de venteo

entonces ese orificio ya veremos más

adelante lo conectaremos a la válvula

direccional para poder generar este

circuito de descarga a presión reducida

ya que hemos realizado en los diferentes

componentes de la válvula de seguridad

pilota vamos a pasar a revisar su

funcionamiento

en primer lugar vamos a considerar que

la presión del sistema no supera el

ajuste de la válvula entonces tendríamos

el fluido hidráulico entrando por este

puerto esa presión del aceite se

ubicaría sobre esta superficie de la

corredera y a través de este pequeño

pasaje pasaría a la parte superior de la

corredera para finalmente llegar hasta

este punto donde entra en contacto con

el obturador de la válvula piloto

como la presión del sistema no supera el

ajuste de la válvula entonces el

obturador permanece contra el asiento

tendríamos la aparición del fluido

ubicada sobre esta superficie pero

también esa presión esa misma presión

ubicada sobre esta otra superficie por

lo tanto tendríamos la misma presión

abajo y arriba y por lo tanto la misma

fuerza abajo y arriba por lo que la

corredera permanecería equilibrada

y en esa condición de equilibrio la

corredera bloquea este puerto que va

hacia tanque entonces el fluido

hidráulico pasaría de este puerto hacia

este puerto de salida que conduciría al

sistema

ahora vamos a considerar que la presión

del sistema supera la presión de ajuste

de la válvula entonces por este puerto

tendríamos la entrada del fluido

hidráulico y esa presión se ubicaría

sobre la parte inferior de la corredera

también pasaría a través de este pasaje

a la parte superior de la corredera

hasta llegar al obturador de la válvula

piloto

como esa presión es superior al ajuste

de la válvula entonces el obturador se

mueve de su asiento hacia la derecha

comprimiendo el resorte y entonces todo

este aceite que teníamos en la parte

superior de la corredera quedaría

comunicaba tanque a través de este

pasaje que se encuentra ubicado a lo

largo de la corredera

entonces esa comunicación a tanque de

esta cámara superior lo que generaría es

un desequilibrio hidráulico de la

corredera ya que ahora tendríamos la

presión del sistema actuando sobre la

parte inferior y una presión reducida en

la parte superior entonces al ser la

presión de abajo mayor que la presión de

arriba entonces la fuerza que tenemos

abajo sería mayor que la fuerza de

arriba y entonces la corredera se

movería hacia arriba

y ese movimiento hacia arriba de la

corredera permite abrir este pasaje que

iría hacia tanque entonces en ese

momento el fluido hidráulico pasaría de

este puerto de entrada hacia tanque a

través de la válvula de seguridad

en este análisis del funcionamiento de

la válvula de seguridad hemos

considerado que este orificio que es el

orificio de venteo se encuentra cerrado

y pudimos ver que para poder mover esta

corredera se necesita una presión que

sea superior al ajuste de la válvula

piloto

ahora vamos a pasar a considerar qué

pasaría si conectamos algo a este puerto

del orificio de venteo

entonces supongamos que en este orificio

de 20 o conectamos una válvula

direccional que en su posición normal

permite que ese orificio 20o quede

conectado hacia tanque

entonces en ese caso tendríamos lo

siguiente el fluido hidráulico entraría

por este puerto y la presión se ubicaría

sobre esta superficie de la corredera y

también pasaría a la parte superior por

medio de este pasaje

al llegar a este punto encuentra dos

caminos

ir a comprimir al resorte al obturador o

pasar hacia tanque a través de la

válvula direccional

como sabemos que el aceite siempre toma

el camino de menor resistencia entonces

en este caso tomaría el camino hacia

tanque entonces al quedar toda esta

línea a una presión reducida ya que se

encuentra conectada con tanque entonces

tendríamos que sobre esa superficie

tendríamos la presión del sistema y

sobre esta superficie superior una

presión reducida

entonces la corredera quedaría en

desequilibrio hidráulico y finalmente

esa presión superior en la parte de

abajo se traduce en una fuerza superior

en la parte de abajo en comparación con

la fuerza en la parte de arriba entonces

la corredera se movería hacia arriba

permitiendo que este puerto que

descargado a tanque

ahora cuál es la diferencia entre esta

situación que tenemos acá y la situación

que teníamos anteriormente

entonces anteriormente cuando este

orificio de venteo se encontraba

bloqueado para poder mover a la

corredera necesitamos de una presión que

fuera superior al ajuste de la válvula

piloto es decir que la bomba debía

desarrollar una presión que fuera

superior al ajuste de esta válvula

piloto

que tenemos en esta nueva situación pues

que al este orificio quedar conectado a

tanque entonces la presión necesaria

para poder mover a la corredera es una

presión bastante baja es una presión

reducida entonces por lo tanto la bomba

únicamente va a tener que desarrollar

una presión baja para poder mover a la

corredera y así quedar descargada a

tanque entonces ese es el principio que

nos va a permitir poder construir un

circuito de descarga a presión reducida

entonces usando el orificio de venteo de

una válvula de seguridad pilotada

podemos conectar ese orificio a tanque

de modo que la presión necesaria para

poder mover a esa corredera sea mínima y

así poder descargar la bomba a tanque a

una presión mínima

ahora si en algún momento nosotros

bloqueamos esta comunicación entre el

orificio de venteo y tanque porque

contamos otra posición de la válvula

direccional entonces volveremos a la

situación que estamos analizando

anteriormente

cuál era esa situación pues eran la

situación en la cual la presión del

sistema

tenía que ser superior a la presión de

ajuste de la válvula piloto para poder

permitir la descarga de la bomba a

tanque a través de la válvula de

seguridad pilotado

entonces de esta forma podemos ver que

con el uso de estos dos elementos con

una válvula de seguridad pilotada y con

una válvula direccional que permita en

una posición la comunicación entre los

dos puertos y en la otra posición

el bloqueo podemos lograr

que nuestra válvula de seguridad tenga

dos ajustes

un ajuste que es a presión reducida

cuando el orificio de venteo queda

comunicaba tanque y una segunda presión

que sería la presión de ajuste de la

válvula piloto de la válvula de

seguridad que sería cuando el orificio

de venteo

es bloqueado con la comunicación a

tanque

ya que hemos revisado los diferentes

elementos su ubicación y el

funcionamiento de la válvula de

seguridad piloto en el próximo vídeo

pasaremos a estudiar todo el

funcionamiento del circuito de descarga

a presión reducida