UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y

ARQUITECTURA
“AÑO DE UNIVERZALISACIÓN DE LA SALUD”

GEOTÉCNIA II

CAPACIDAD DE CARGA

ALUMNO DOCENTE
Santiago Maiz Felipe Dr. Erasmo Fernández Sixto

HUÁNUCO – PERÚ
2020
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Cimentaciones Profundas
Analizar y entender el artículo científico "Static response of a group of 13 piles
tested simultaneously", luego plasmar lo entendido del gráfico de la “fig. 20 E-
Group Phase 2; loads vs movements”
Felipe Alberto Santiago Maiz

Universidad Nacional Hermilio Valdizán

Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura
Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Pillco Marca, Perú

Erasmo Fernández Sixto

15 de diciembre del 2020
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RESUMEN

En el presente trabajo de revisión del artículo científico “static response of a group

of 13 piles tested simultaneously” hice un resumen de lo entendido, dicha lectura
me ayudó a comprender mejor lo aprendido en clases, hice una interpretación
de la figura 20 “cargas por pila vs movimiento de la cabeza” , relacionándolo con
todo lo que se muestra en el artículo, comprendí el proceso de como se implantan
los pilotes, que contienen cada una para una prueba eficiente, y qué tipos de
estudios se les hace, qué variables debemos hallar y la manera de calcularlos,
interpretando los resultados a través de gráficos, una de las cosas que estas
pruebas nos dicen, es que los pilotes que están en los extremos, son los que
resisten una mayor carga sin tener un gran desplazamiento.

Palabras clave: carga, pilotes, cabeza del pilote y pruebas.

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INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo de revisión del artículo científico “static response of a group

of 13 piles tested simultaneously”, hice una interpretación del contenido del
artículo con el fin de comprender a mayores rasgos la figura 20 de dicho artículo ,
el artículo detalla las pruebas realizadas a un grupo de pilotes.

Los pilotes son elementos estructurales de acero, concreto y madera. En

contraste con las zapatas continuas y losas de cimentación que son
cimentaciones poco profundas los pilotes de cimentación se consideran para
cimentaciones profundas y más costosas. A pesar del costo, el uso de pilotes es
a menudo necesario para garantizar la seguridad estructural.
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CIMENTACIONES PROFUNDAS
“Static response of a group of 13 piles tested simultaneously”
Antes de explicar lo entendido del gráfico en la figura 20, primero haré un análisis del
artículo y en lo que consistió la fase 2.

En este artículo se detallan las pruebas de carga estática hasta la falla de hundimiento
que se realizaron en dos grupos de pilotes, Pila E1 (conformado por un solo pilote) y el
grupo E (conformado por 13 pilotes), obsérvese la forma de los pilotes en el gráfico.
(véase fig. 1)

Figura 1

Forma del pilote y sus partes, sacado de internet.

Siendo:

Pile Head (cabeza del pilote).

Bidirectional Cell (celda bidireccional)

Inflated EBI (Cuerpo Expansor Incotec inflado)

Son las partes que tienen más mención en todo el texto, ya que en base a estas partes se
hacen las pruebas.
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Figura 2

Gráfico de cómo funciona el EBI, sacado de

https://incotecperu.pe/tecnologia/expander-body-incotec/

Se rellena al cuerpo expansor con un material de lechada de post expansión. El propósito

principal de equipar a los pilotes con el EBI es proporcionar fuerza de reacción para el
BD al forzar al pilote a moverse hacia arriba, en el caso de las pruebas al momento de
expandirse el EBI se creó una tensión axial en los pilotes, que los dejó con una fuerza
residual considerable.
El programa de pruebas consta de tres fases:

• La fase 1 consistió en realizar una prueba bidireccional en las pilas.

• La fase 2 se realizó mediante una prueba de cabeza hacia abajo, a través de un
remate rígido sobre el grupo de pilotes.
• La fase 3 fue una repetición de la fase 1, pero con las cabezas de los pilotes aún
conectadas al remate rígido.

Para interpretar la figura 20 nos ubicamos en la fase 2, primero se realizó la prueba en la

Pila E1, pero al desconocer la fuerza residual se hace muy complicado calcular la
verdadera fuerza axial en BD, por lo que para realizar la prueba en el Grupo E se dejó el
drenaje libre para BD. La fase 2.1 comprendió medidas hasta que se hubiera desarrollado
6 mm de movimiento de la cabeza, le sigue la fase 2.2, para la cual se consideró que solo
actuaba la resistencia del eje en dirección positiva a lo largo del pilote. Por lo tanto, al
conectar el BD para transmitir la carga axial al pie del pilote, el BD mediría pasivamente
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la carga que lleva al BD y la diferencia entre la carga aplicada en el cabezal del pilote y
la carga del BD sería la resistencia del eje.

Figura 3

Foto de configuración para prueba con la cabeza hacia abajo en el grupo E.

La prueba de cabeza hacia abajo comprendió en agregar incrementos de 50kN por cada
10 minutos, en el caso del pilote E1 alcanzó una carga de 1400 kN en la que la cabeza
del pilote se rompió, en el caso del grupo E alcanzaron una carga de 11830kN lo que
equivale a 910 kN por cada pilote ya que son 13.

Para entender mejor la figura 20 nos apoyaremos de los siguientes gráficos:

Figura 4

Gráfico de carga (kN/pilote) vs movimiento de la cabeza del pilote, sacado del mismo
artículo.
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En la figura 4, la curva de color rojo corresponde a la fase 2.1 y es la carga medida por
el BD, en la misma figura la curva azul corresponde a la fase 2.2 y representa la carga
total aplicada a cada pilote, y como se puede observar solo llega a un movimiento de la
cabeza del pilote a 36 mm aproximadamente.

Figura 5

Gráfico de carga en la cabeza del pilote (kN) vs movimiento de la cabeza del pilote,
sacado del mismo artículo.

En la figura 5 se observan todas las curvas, cada pilote tiene su propia curva así que se
saca una curva promedio que vendría a ser la de color rojo.

Figura 20

Gráfico de cargas vs movimientos, grupo E de la fase 2, sacado de "Static response of a

group of 13 piles tested simultaneously" publicado en la página 223 de los
Procedimientos del 4º C.F.P.B. CONGRESO INTERNACIONAL DE FUNDACIONES
PROFUNDAS BOLIVIA, realizado en Santa Cruz de la Sierra - Bolivia en mayo del 2019.
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La figura 20 es un resumen de las figuras 4 y 5, la primera curva Total Load (Carga Total)
es una mejor representación de la curva azul en la figura 4, iniciando desde la carga que
viene a ser el peso de la capa hasta la carga máxima de 910kN para un movimiento de 36
mm aproximadamente.
La segunda curva Average Pile Load (Promedio de cargas de pila) vendría a ser la curva
roja de la figura 5.
La tercera curva Shaft Resistance (Resistencia del eje) viene a ser la diferencia entre la
carga total y la carga que llega al BD, en este caso vendría a ser la diferencia entre los
datos de cargas de la curva azul de la figura 4 menos la roja de la figura 4.
La cuarta curva Average Contact Load (Carga de contacto promedio) viene a ser la
diferencia entre la carga total y la carga en la cabeza del pilote, en este caso sería la
diferencia de la curva de la carga total y la curva de promedio de cargas de pila de la
figura 20.
CONCLUSIONES
• En la figura 5 se puede observar que los pilotes que están en el perímetro son los que se
desplazan menos a una mayor carga, mientras que los pilotes del centro se desplazan
más a una menor carga.
• Se hicieron las pruebas de carga primero en el pilote E1 ya que era para probar y
encontrar algunas fallas en las pruebas, para que cuando se pase al grupo E de pilotes se
haga una prueba más eficiente.
• La carga total de 910kN es un promedio que se hizo entre los 13 pilotes, ya que al hacer
la prueba con un solo pilote este llegó hasta 1400kN, si consideráramos esta carga para
los 8 pilotes perimetrales, a los 5 pilotes restantes les correspondería 126kN.

BIBLIOGRAFÍA Y WEBGRAFÍA

"Static response of a group of 13 piles tested simultaneously" publicado en la página 223 de los
Procedimientos del 4º C.F.P.B. CONGRESO INTERNACIONAL DE FUNDACIONES
PROFUNDAS BOLIVIA, realizado en Santa Cruz de la Sierra - Bolivia en mayo del 2019.

https://fernandeztadeo.com/WordPress/?tag=pilotes

https://incotecperu.pe/tecnologia/expander-body-incotec/