República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada Nacional

Núcleo Aragua, Sede Maracay

Ingeniería Aeronáutica

8vo semestre, sección: D-01

Teoría de hélices
Y
Velocidades IAS, TAS, EAS, CAS

Tutor Académico: Alumnos:

Rojas G., Jonathan J. Tademo C., José A.

Maracay, junio del 2021.

Parte I. Teoría de hélices
  Motor

Para poder elegir una hélice que sea compatible con un motor eléctrico es
necesario conocer un poco más sobre este elemento.

 Geometría de la hélice

Por analogía con la rosca de un tornillo, el paso de una hélice es el

avance por revolución. Como su nombre indica, el paso geométrico depende
únicamente de la geometría de las palas. Es por tanto una longitud
determinada para una hélice dada y no depende de las condiciones de
funcionamiento del instante concreto.

 Numero de palas

Cantidad de palas que se requiere o se aspira que posea la hélice.

 Potencia a transmitir

La potencia requerida para volar de forma económica a velocidad de

crucero es usualmente menor a la potencia máxima.

 Velocidad de vuelo de la aeronave

Velocidad a la que vuela la aeronave.

 RPM

Revoluciones por minuto que presenta el motor.

 Coeficiente de potencia, tracción

Consideremos una hélice de diámetro D girando a n revoluciones por

minuto, movida por un eje que aplica un par Q, y produciendo un empuje de
T.

El coeficiente de tracción es entonces una cantidad adimensional que

depende del diseño del Re, M, J y del diseño de la hélice

 Rendimiento propulsivo

La potencia suministrada a una hélice.

  J, Beta ¾

Avance, el ángulo de la pala, condiciones a nivel del mar.

 Material

Los materiales que se usaran para fabricarlas son importantes debido a

que la hélice necesita unos cuidados básicos para que no pierda efectividad:
mantenerla libre de suciedad, melladuras, grietas,...

 Diámetro

Es el diámetro que poseerá la hélice, determinado por los cálculos

anteriores.
 Parte II. Velocidades IAS, CAS, TAS, EAS

Ejercicio

Una aeronave volando a 14000 ft con un IAS de 200 nudos. Calcular

N
la velocidad TAS, EAS y CAS. Tome q c =4400 2 y M=0,32.
m

Datos:

IAS=200 nudos

N
P0=101325
m2

N
P=59500
m2

N
q c =4400
m2

M =0,32

Partiendo del valor de la IAS se puede obtener la TAS

FL
TAS=IAS +
2

Siendo

FL= Alturade vuelo

140
TAS=200+
2

TAS=270 KT

De la ecuación para TAS

P0
TAS=EAS
√ P

Se despeja EAS
 TAS
EAS=
P0
√ P

Sustituyendo

270 KT
EAS=
N

√
101325
m2
N
59500 2
m

Obteniéndose para la EAS

EAS=206 ,9016 KT

Ahora, para la CAS

2 /7

CAS=a0
√ [(
5
qc
Pc ) −1
]
Pero,

a 0=Velocidad en funcion del Mach a la altura especificada

a 0=IAS∗M

a 0=270∗0,32

a 0=86,4 KT

Sustituyendo

[√ ( ) ]
2 /7
N
4400
m2
CAS=86,4 KT 5 −1
N
101325 2
m

Finalmente, la CAS es
CAS=147,6049 K