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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS

ARMADAS ESPE-L

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

“PROCESO DE RECTIFICADO DE VALVULAS”

ARTÍCULO TÉCNICO

JUAN CARLOS ROCHA HOYOS

jhonroch23@yahoo.es

SANGUÑA ANISETE JOSE LUIS

Joseluis-1990hh@hotmail.com

DIRECTOR: ING. JUAN CASTRO

Juan.castro@hotmail.com

COLABORADOR: ING. GERMAN ERAZO

german.erazo@espe.edu.ec

Quito, Febrero 2015

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PROCESO DE RECTIFICADO DE VALVULAS

Autores: Sanguña Anisete José Luis

Colaboradores: Ing. Juan Carlos Rocha., Ing. German Erazo

Departamento de Ciencias de la Energía y Mecánica, Universidad de las Fuerzas Armadas- ESPE

Extensión Latacunga.
Márquez de Maenza S/N. Latacunga, Ecuador
Departamento de Energía y Mecánica, Facultad de Ingeniería Mecánica, Escuela Politécnica
DEL EJERCITO.
RESUMEN: mínimo en Acero Inoxidable (S/S), Titanio
(además de resistente es liviano) ó un
La rectificación de válvulas y asientos de material mejor ya que en esta parte del
válvulas son practicadas cada día más y de motor se recibe una carga importante de
diferentes maneras, las medidas y los usos
de las herramientas de medición nos
indicaran cuando se debe rectificar las
válvulas y asientos de válvulas.
Para rectificar válvulas y asientos de
válvulas vamos a seguir un cierto orden en
los pasos a seguir, para así tener una buena
rectificación con las medidas adecuadas.

PALABRAS CLAVES:
Rectificación, válvulas, asiento de válvulas,
sobre medida, ángulos, reloj comparador,
holgura, vástago, micrómetro, desgaste,
guía, varilla.
Ilustración 1: Despiece de una válvula y sus
componentes
trabajo, además de ser indispensable para
la integridad del mismo motor.

ABSTRACT: 1.1 El tamaño de las válvulas

Rectifying valves and valve seats are
practiced every day more and in different
ways, measures and uses of measurement
tools advise us when to rectify the valves
and valve seats.
To rectify valves and valve seats we will
follow a certain order in the next steps in
order to have a good rectification
appropriate action.
KEY WORDS:
Rectification, valves, valve seat, on
measurement, angles, dial indicator, sag,
stem, micrometer, wear, guide rod.
1. INTRODUCCIÓN
En motores de alto rendimiento este
componente debe estar fabricado como
Aumentando el diámetro de las mismas se
obtiene una mayor entrada de aire-gasolina
obteniendo mayor caballaje, Existen
diferentes diámetros para las válvulas Este
diámetro lo debe decidir la persona va a
preparar el motor, pero también depende
mucho del diámetro del pistón, tipo de
puertos, tipo del Árbol de Levas,
Carburación y demás componentes.
Generalmente el diámetro para la válvula
de admisión. es mayor en relación a la
válvula de escape.
Básicamente se instalan agrandando el
orificio donde se alojan, Este trabajo lo
realizan con una maquina especial que
tienen los negocios que dedican a rectificar
cabezas y partes de motores.

Ilustración 2: Medidas de valvulas de
admisión y escape
1.2 Asientos de válvula.
El asiento va insertado en la cabeza y esta
fabricado en un material resistente pero a
su vez suave, así permite el sello perfecto
contra la válvula al cerrar. Se debe asentar
con una pasta especial contra la misma
válvula para que tome la forma del corte de
la misma, una vez asentadas se debe evitar
intercambiarlas entre las otras, cada válvula
para su respectivo cilindro
Para este componente también existen
marcas comerciales que las fabrican y se
venden por medio de importadores o
incluso lo pueden fabricar sobre medida en
los negocios que se dedican a rectificar
cabezas y partes de motores.
Ilustración 3: Asientos de válvula
2. MARCO TEÓRICO
2.1 ANGULOS DEL ASIENTO DE
VALVULA1
La operación de rectificado de los asientos
de válvula se efectúa utilizando fresas o
muelas abrasivas adecuadas, cuyo ángulo
de inclinación coincida con el asiento
(generalmente de 45º), y consiste en quitar
material del asiento hasta dejarlo
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completamente liso, de modo que la válvula
acople correctamente con él. Para realizar
esta operación se inserta en guía de la
válvula una varilla sobre la cual ha de girar
la muela. El centrado de la varilla ha de
efectuarse con sumo cuidado, pues de ello
depende que el rectificado se realice
correctamente. La muela se monta en un
soporte adecuado, roscada a él, al cual, se
transmite movimiento a mano o mediante
una maquina eléctrica. El rectificado se
realiza haciendo girar la muela siempre a
derechas y aplicando ésta sobre el asiento
con una pequeña presión.
Finalizada la operación de rectificado, la
anchura del asiento queda aumentada y es
necesaria reducirla hasta un valor
conveniente (generalmente de 1,2 a 2 mm),
para lo cual se utilizan fresas de 45 º, 20º y
75º respectivamente. Con la primera de
ellas (45º) se quita material de la zona de
asiento de la válvula, mientras que con la
segunda se hace lo mismo en el cono de
entrada y por ultimo con la fresa de 75º se
quita material en el cono de salida. Estas
fresas se montan sobre los asientos en
forma idéntica a las muelas de rectificado y
con ellas se consigue, además, dejar el
asiento a la altura adecuada, para el mejor
acoplamiento de la válvula.
Ilustración 4: Diferentes angulos de asiento de valvulas
2.2 RECTIFICACION2
Las piezas que forman el conjunto de un
motor son expuestas a desgastes y
deformaciones. Esto se debe al rozamiento
entre las piezas y al calor que tienen que
aguantar. Para arreglar estos desgastes y
deformaciones se usa la técnica del
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rectificado que se basa en el mecanizado de El rectificado se recomienda en las piezas

las piezas, hasta hacer iguales las en las cuales el costo del cambio es alto,
superficies de contacto y brindarles un como ejemplo: culatas, cigüeñales, bloque
terminado que baje el rozamiento y ayude del motor. También se recomienda en
el lubricado de los organos en movimiento. coches pesados: camiones, maquinaria
agrícola y de obra públicas, en donde la vida
Se hace el rectificado en piezas tales como: útil del coche es bastante superior a la del
los cilindros del bloque del motor, motor.
cigüeñales, árboles de levas, asientos de 3. MÉTODOS Y PROCEDIMIENTOS
valvulas, etc.
3.1 RECTIFICADO DE VALVULAS Y
Además se rectifican las piezas de ajuste ASIENTO DE VALVULAS
que necesiten la planificación de la
superficie como ejemplo, culatas, bloques
Los desgastes entre el vástago de la válvula
del motor, etc.
y su guía, así como las posibles
deformaciones del vástago, se comprueban
El rectificado es una técnica de mecanizado
por medio de un reloj comparador, cuyo
parecido al hacerlo por fresadoras y tornos.
palpador se pone en contacto con la
Se cambian las cuchillas o fresas por muelas
periferia de la cabeza de la válvula, estando
abrasivas, que logran un terminado
la válvula montada en su alojamiento, tal
superficial más fino y una medida final más
como se muestra en la figura inferior.
precisa.
En estas condiciones, se hace girar la válvula
Para el rectificado de los motores se usa
sobre su eje, observando si existen
una maquinaria determinada, diseñada
desviaciones de la aguja del comparador, en
para el trabajo en las diferentes piezas del
cuyo caso el vástago o cabeza de válvula
auto, como podrían ser las usadas para
están deformados y es preciso sustituirla.
rectificar los cilindros del motor, o la
rectificadora cilíndrica para cigüeñales, o la
rectificadora usada para planificar culatas.

2.3. ¿Cuándo rectificar un motor?

La operación de rectificado se hace en
talleres especializados dedicados a esto. El
tallerista decidirá si vale la pena hacer esta
reparación o si bien se decide por el cambio
de la pieza por otra en buen estado.

La elección de rectificar una pieza es

dependiente de los siguientes factores:
-Se debe consultar que el fabricante del
coche posibilita el rectificado de la pieza en
cuestión. Si el fabricante lo deja, tenemos
que observar hasta qué punto podemos
realizarlo y si estamos dentro de
tolerancias. Si observamos que es posible el
rectificado pasaremos al siguiente paso.
-Tenemos que conocer el precio que nos
supone el rectificado, si es más alto al de
una pieza de cambio nueva, no se
recomienda la operación de rectificado.
Ilustración 5: Comprobacion del desgaste y
deformacion de la válvula
La holgura entre el vástago y su guía se
comprueba moviendo la válvula
lateralmente (figura inferior), para alejarla y
acercarla del palpador del comparador. La
diferencia de las lecturas obtenidas en
ambas posiciones determina el huelgo
existente, que en ningún caso debe de
sobrepasar los 0,15 mm. Si el huelgo es
excesivo, se sustituirá la guía volviendo a

realizar la verificación. La tolerancia de
montaje entre guía y válvula es de 0,02 a
0,06 mm. En caso de sobrepasarla con la
nueva guía, se sustituirá también la válvula.
Ilustración 6: Comprobacion de la holgura
entre la válvula y la guía.
En la válvula puede comprobarse el
desgaste del vástago por medio de un
micrómetro como se ve en la figura inferior.
Ilustración 7: Comprobacion del desgaste
del vástago de la válvula
La operación de rectificado de los asientos
de válvula se efectúa utilizando fresas o
muelas abrasivas adecuadas, cuyo ángulo
de inclinación coincida con el asiento
(generalmente de 45º), y consiste en quitar
material del asiento hasta dejarlo
completamente liso, de modo que la válvula
acople correctamente con el.
Para realizar esta operación se inserta en
guía de la válvula una varilla sobre la cual ha
de girar la muela. El centrado de la varilla ha
de efectuarse con sumo cuidado, pues de
ello depende que el rectificado se realice
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correctamente. La muela se monta en un
soporte adecuado, roscada a el, al cual, se
transmite movimiento a mano o mediante
una maquina eléctrica. El rectificado se
realiza haciendo girar la muela siempre a
derechas y aplicando ésta sobre el asiento
con una pequeña presión.
Finalizada la operación de rectificado, la
anchura del asiento queda aumentada y es
necesaria reducirla hasta un valor
conveniente (generalmente de 1,2 a 2 mm),
para lo cual se utilizan fresas de 45 º, 20º y
75º respectivamente. Con la primera de
ellas (45º) se quita material de la zona de
asiento de la válvula, mientras que con la
segunda se hace lo mismo en el cono de
entrada y por ultimo con la fresa de 75º se
quita material en el cono de salida. Estas
fresas se montan sobre los asientos en
forma idéntica a las muelas de rectificado y
con ellas se consigue, además, dejar el
asiento a la altura adecuada, para el mejor
acoplamiento de la válvula.
Ilustración 8: Diferentes angulos de rectificacion de valvulas
Por cuanto se refiere al rectificado de la
válvula, se realiza en una rectificadora
universal, en la que el giro simultáneo de la
válvula y la muela producen el rectificado.
Durante el trabajo de rectificado deberá
quitarse la menor cantidad de material con
el fin de no debilitar en exceso la cabeza de
la válvula. Es admisible un rectificado de
hasta 0,5 mm. Si la cantidad de material a
quitar es mayor, debe sustituirse la válvula,
aunque actualmente la mayor parte de los
fabricantes aconsejan la sustitución
imperativamente en caso de defecto de la
válvula, estando prohibido el rectificado de
la misma.
Finalizada la operación de rectificado de
válvulas y asientos, es necesario el
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esmerilado con el fin de conseguir un mejor

acoplamiento entre válvulas y sus asientos,
mejorando la estanqueidad en el cierre.
Esta operación consiste en frotar
alternativamente la cabeza de la válvula
contra su asiento, interponiendo entre
ambas una pasta de esmeril de grano
sumamente fino. En la figura inferior se
muestra este proceso, que se realiza con
ayuda de una ventosa con mango, fijada en
la cabeza de la válvula, a la que se imprime
un movimiento alternativo de rotación Ilustración 10: Esmerilado de valvulas
acompañado de levantamientos
sistemáticos de la válvula.

Ilustración 11: Comprobacion

despues de rectificar
Ilustración 3: Esmerilado manual de valvulas

5. CONCLUSIONES
Ilustración 9: Angulos de asiento de valvulas.

4. ANÁLISIS DE RESULTADOS  Despues de la practica realizada en

4.1. COMPROBACION DE
ANGULOS.
Para comprobar que las superficies quedan
con un acabado suficientemente afinado,
basta con marcar unos trazos de lápiz sobre
el asiento y frotar contra el la válvula en
seco. Si los trazos desaparecen, la operación
ha sido realizada correctamente.
La altura a la que queda la válvula una vez
rectificada se puede verificar con respecto a
la culata por medio de un calibre de
profundidades o un reloj comparador.
el taller nos damos cuenta de lo
importante que es son angulos de
LOS
asientos de valvulas y las valvulas
en si.
 Después de la práctica tenemos la
habilidad de reconocer a simple
vista las partes de la válvula.
 Despues de esta consulta debemos
conocer las distintas causas por el
cual se desgastan las válvulas.
 Hemos aprendido que se debe
conocer muy bien el proceso de
rectificacion antes de realizarlo ya
que si no se deja con el Angulo
indicado no servira de nada la
rectificacion de valvulas.
 Debemos conocer muy bien como
usar las herramientas de medicion
ya que en esta practica son muy
importates.
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6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Juan Carlos Rocha Hoyos

[1]. Wikipedia. (3 de Diciembre de 2013). Nacido en Quito-

Wikipedia. Recuperado el 28 de
abril de 2014, de
es.wikipedia.org/wiki/Válvula_de_
asiento
[2]. coche, T. (2009). Tecno coche.
Recuperado el 28 de abril de 2014,
de
http://www.tecnocoche.com/mec
anica/mecanica_basica/fallas_valv
ulas.html
[3]. Computacional, A. A. (2009). cimec.
Recuperado el 28 de abril de 2014,
de
http://www.cimec.org.ar/ojs/index
.php/mc/article/viewFile/2777/271
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Ecuador el 3 de
diciembre de 1984. Ha
realizado la Carrera de
Ingeniería Automotriz,
dispone estudios de
Posgrado Autotrónica,
Docencia Universitaria. Actualmente se
desempeña como Docente Tiempo Parcial
en la Universidad de las Fuerzas Armadas
ESPE. Imparte servicios de asesoramiento,
capacitación en mecánica automotriz, y
anexos.

[4]. Rodrigo. (2012). Taringa. Recuperado

el 27 de Abril de 2014, de
http://www.taringa.net/posts/auto
s-motos/13652875/Las-valvulas-
su-funcionamiento-y-
calibracion.html

[5]. sabermas. (2013). sabermas.

Recuperado el 27 de abril de 2014,
de http://sabermas.co/entender-
por-qu%C3%A9-las-
v%C3%A1lvulas-de-su-motor-
falla_16533b.html

[6]. Yataghan. (22 de marzo de 2007).

Armas Blancas. Recuperado el 27
de abril de 2014, de
http://www.armasblancas.com.ar/
foros/metalurgia/11290-acero-
valvulas-admision-escape.html

Reconocimientos
Se da un agradecimiento especial al Ing.
German Erazo, que colaboró de manera
activa, por el involucramiento y facilidades
que dio a la realización de la presente
investigación, y en forma general a la
Escuela Politécnica del Ejército por su
apoyo.