UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABÍ

FACULTAD:
CIENCIAS TÉCNICAS

CARRERA:
INGENIERIA CIVIL

SEMESTRE:
CUARTO “A2”

MATERIA:
RESISTENCIA DE LOS MATERIALES

INTEGRANNTES:
SALTOS ZAVALA ERICK LEONARDO
GUTIERREZ LINO KEVIN ADRIAN
ZAMBRANO GARCIA CRISTHIAN JESUS
MUÑIZ SANCHEZ JOEL ANTONIO
QUIROZ ALCIVAR JOHAN
PIN VERA BRYAN
HOLGUIN PILOCO GIGER
BRAVO CARREÑO MICHELL

DOCENTE:
ING. ING. GLÍDER PARRALES CANTOS
 UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABÍ
Creada mediante registro Oficial 261 del 7 de febrero del 2001
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

INTRODUCCION

La Resistencia de Materiales tiene como finalidad elaborar métodos simples de cálculo,

aceptables desde el punto de vista práctico, de los elementos típicos más frecuentes de
las estructuras, empleando para ello diversos procedimientos aproximados. La
necesidad de obtener resultados concretos al resolver los problemas prácticos nos obliga
a recurrir a hipótesis simplificativas, que pueden ser justificadas comparando los
resultados de cálculo con los ensayos, o los obtenidos aplicando teorías más exactas, las
cuales son más complicadas y por ende usualmente poco expeditivas.

En una construcción de un puente frecuentemente se encuentra la utilización de vigas

para que soporte cargas que puede estar sometida a la deformación de la misma.
También debemos tener en cuenta las ventajas y desventajas que puede tener el material
usado en la práctica. El material es liviano y posee resistencia a las cargas también son
materiales que tiene una flexibilidad. La importancia de esta estructura de puente es
como demostrarla mediante una figura (diseñada) por partes hasta formar figura
triangular. Los materiales utilizados en esta obra civil son de gran importancia porque
son eficientes para el uso en construcciones debido a que su resistencia y
comportamiento a otros factores naturales.

En general el tema de puentes es de interés para todos los alumnos de ingeniería civil.
Se trata de la aplicación de los conocimientos adquiridos en los cursos de resistencia de
materiales, concreto armado y especialmente en el análisis de estructura. Se estudian en
el conocimiento que no solo se aplican en la construcción de puentes sino en muchas
otras estructuras, Hoy en día, el análisis de una estructura se ha tornado muy analítico y
exacto, debido a la rigurosidad que exige diseñar un puente; es por eso que el estudio
del análisis de estructuras se basa en conocimientos de la física, matemática y
específicamente estática, aplicando varios leyes de equilibrio para así poder determinar
un balance entre la carga y la resistencia de la estructura formada únicamente por
armaduras
 UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABÍ
Creada mediante registro Oficial 261 del 7 de febrero del 2001
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

OBJETIVOS:

 GENERAL:

Realizar los cálculos respectivos de la armadura de un puente

 ESPECÍFICO:

 Analizar si la armadura esta en equilibrio

 Calcular las cargas de las barras utilizando el método de los nodos, además del
esfuerzo que produce cada barra

 Determinar el número de pernos de la armadura

 Hacer una maqueta

 UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABÍ
Creada mediante registro Oficial 261 del 7 de febrero del 2001
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

¿QUÉ ES UNA ARMADURA WARREN?

Armadura Warren es un tipo de estructura que se utiliza en diferentes tipos de

construcción para apoyar una carga. Las armaduras son elementos que los arquitectos y
los ingenieros utilizan en el diseño residencial y de obras públicas. La armadura Warren
es a menudo parte de la estructura de los diseñadores profesionales utilizan en la
construcción del puente. Expertos definen una armadura Warren como una armadura
con un conjunto de diagonales en una W de diseño en relación con una estructura
horizontal. Otros incluyen las armaduras con las dos diagonales y verticales en la
definición de una armadura Warren. La armadura Warren común tiene una mirada
distintiva, donde una serie de triángulos se conecta a un período de tiempo. Puentes
utilizando la armadura Warren son bloques, diseños rígidos, en lugar de los arcos.
Muchos ingenieros que trabajan con armaduras Warren será un acorde de referencia
superior e inferior, que son las piezas horizontales que las diagonales individuales
asociar. Estas diagonales de acero a veces se llaman diagonales web. Warren armaduras
también suelen incluir barandilla interior adjunta a las diagonales web para prevenir los
peatones o de otros de caer de un puente. Warren armaduras tienen una larga historia de
proporcionar la base para puentes continuos en muchas partes del mundo. Este estilo
armadura fue patentado en 1848 por James Warren, y rápidamente se convirtió en un
tipo común de construcción. Los historiadores muestran como un elemento en puentes
británicos y europeos, que se extendió posteriormente a convertirse en un punto de
referencia común en el paisaje americano. En América, la armadura Warren era a
menudo el tipo de trabajadores de ingeniería utilizadas para construir las novias
ferroviarias tradicionales que formaban parte de la infraestructura ferroviaria que allanó
el camino para el fácil viaje dentro del país y la navegación en el siglo XIX. Ahora que
algunos de los mayores puentes en todo el país están en necesidad de algunos controles
estructurales, los funcionarios públicos en muchos estados están buscando en el diseño
del puente para ver si la ingeniería moderna puede agregar seguridad a algunos delos
instalaciones tradicionales que todavía están en uso en toda América. Los ingenieros
 UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABÍ
Creada mediante registro Oficial 261 del 7 de febrero del 2001
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

pueden analizar si una antigua armadura Warren puente incluye las verticales, o la
forma delimitar la tensión de carga o bien en vivo o el peso muerto en el puente. Live
carga se define como un factor de carga que va a cambiar

Con el tiempo, como la nieve o el hielo. Carga de Muertos es una carga que es
constante. Todos estos factores contribuyen a la tensión, que los ingenieros de estudio
para asegurarse de que el puente pueda soportar las demandas que se colocan en él.
 UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABÍ
Creada mediante registro Oficial 261 del 7 de febrero del 2001
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

DATOS DE LA ARMADURA A CALCULAR

Material Palos de helado ( abeto)

Factor de resitencia ( sy) 4.7 N / MM2
Ancho de los palos de helado 2cm = 20mm
Largo de los palitos de helado 14cm = 140mm
Espesor de los palitos de helado 0.2cm = 2mm
Factor de seguridad 2 cargas estaticas
Esfuerzo maximo de los palos de helado 207.842 N
Area total de la armadura 88.44 mm2
Longitud del puente de madera 50 cm = 500mm

F SY
=
A Q

2∗207.842 N
At=
4.7 N /MM 2

At=88.44 MM 2

NUMERO DE PALITOS DE MADERA ( ABETO ) A UTLIZAR PARA SIMULAR

LAS VIGAS

88.44 MM 2
E=
20 MM

E=4.42 MM

SE UTILIZARAN 3 PALITOS DE MADERA

ARMADURA
 UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABÍ
Creada mediante registro Oficial 261 del 7 de febrero del 2001
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

∑ MA =0
−35 KG ( 15 CM ) −35 KG ( 35CM ) + RKY ( 50CM )=0

RKY ( 50 CM )=+ 35 KG ( 15CM ) +35 KG ( 35CM )

RKY ( 50 CM )=525 KG /CM +1225 KG /CM

1750 KG /CM
RKY =
50CM

RKY =35 KG

∑ FY =0
−35 KG−35 KG+35 KG+ RAY =0

RAY =+35 KG+35 KG−35 KG

RAY =70 KG−35 KG

RAY =35 KG

35 KG+35KG= 70KG

70KG = 70 KG ESTA EN EQUILIBRIO

 UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABÍ
Creada mediante registro Oficial 261 del 7 de febrero del 2001
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

NODO A

∑ FY =0
∑ FX=0
14
35+ AB =0
17.20 10
AC + AB =0
17.20
14
AB =−35
17.20 10
AC=−(−43)
17.20
−35∗17.20
AB=
14 AC=25 KG

AB=−43 KG

NODO B

∑ FY =0
14 14
−BA −BC =0
17.20 17.20

14 14
BC =BA
17.20 17.20

∑ FX=0 BC 0.81=¿ 35

10 10 35
−BA + BC +BD =0 BC=
17.20 17.20 0.81

10 10 BC=43 K G
BD=−BC +BA
17.20 17.20

BD=−20.35−26.17 35

NODO C BD=−46.52 KG
 UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABÍ
Creada mediante registro Oficial 261 del 7 de febrero del 2001
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

∑ FY =0 ∑ FX=0
14 14 10 10
BC +CD =0 − AC +CE−BC +CD
17.20 17.20 17.20 17.20

14 14 10 10
CD =−BC CE= AC + BC −CD
17.20 17.20 17.20 17.20

CD 0.81=¿ -35 CE= AC+25−25

CD=
−35 CE=25 KG
0.81

CD=−43.20 KG

NODO D
 UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABÍ
Creada mediante registro Oficial 261 del 7 de febrero del 2001
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

∑ FY =0 ∑ FX=0
14 14 10 10
−DC −DE −35=0 −DB + DF−DC + DE
17.20 17.20 17.20 17.20

14 14 10 10
−DE =DC +35 DF =DB+ DC −DE
17.20 17.20 17.20 17.20

14 14 DF =DB−25.12+ O.12
DE =−DC −35
17.20 17.20
DF =−46.52−25 KG
14
DE 0.81=−DC −35
17.20 DF =−71.52 KG

DE 0.81=35.16−35

0.16
DE=
0.81

DE=0.20 KG

NODO E

∑ FY =0
∑ FX=0
14 14
ED + EF =0
17.20 17.20 10 10
−EC + EG−ED + EF
17.20 17.20
14 14
EF =−ED
17.20 17.20 10 10
EG=EC+ ED − EF
17.20 17.20
EF 0.81=−0.16
EG=EC + 0.12+ 0.12
0.16
CD=
0.81 CE=25.24 KG

CD=−0.20 KG
 UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABÍ
Creada mediante registro Oficial 261 del 7 de febrero del 2001
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

NODO F

∑ FY =0
∑ FX=0
14 14
−FE −FG =0 10 10
17.20 17.20 −FD + FH −FE + FG
17.20 17.20
14 14
−FG =FE 10 10
17.20 17.20 FH =FD + FE −FG
17.20 17.20
14
FG 0.81=−FE FH =FD−0.12+O .12
17.20

FG 0.81=0.16 FH =FD

FG=0.20 KG DF =−46.52 KG

NODO G
 UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABÍ
Creada mediante registro Oficial 261 del 7 de febrero del 2001
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

∑ FY =0 ∑ FX=0
14 14 10 10
GF +GH =0 −¿+GI −GF +GH
17.20 17.20 17.20 17.20

14 14 10 10
GH =−GF GI =¿+GF −GH
17.20 17.20 17.20 17.20

GH 0.81=−0.16 GI =¿+0.12+0.12

0.16 GI =25.24 KG
GH =
0.81

GH =−0.20 KG

NODO H

∑ FY =0
14 14 ∑ FX=0
−HG −HI −35=0
17.20 17.20
10 10
14 14 −HF + HJ −HG + HI
−HI =HG +35 17.20 17.20
17.20 17.20
10 10
14 14 HJ=HF + HG −HI
HI =−HG −35 17.20 17.20
17.20 17.20
HJ=HF −0.12+O .12
14
HI 0.81=−HG −35
17.20
HJ=−46.52−25 KG
HI 0.81=0.16−35
HJ=−71.52 KG
−34.84
HI =
0.81

HI =−43 KG
 ∑ FY =0
UNIVERSIDAD ESTATAL DEL14SUR
−BA
14
DE MANABÍ
−BC =0
Creada mediante registro Oficial 261 17.20 17.20
del 7 de febrero del 2001
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
14 14
BC =+ DA
NODO I 17.20 17.20

BC 0.81=¿ 35

35
BC=
0.81

BC=43 KG

∑ FY =0 ∑ FX=0
14 14 10 10
IH + IJ =0 −GI + IK −IH + IJ
17.20 17.20 17.20 17.20

14 14 10 10
IJ =−IH IK =GI + IH −IJ
17.20 17.20 17.20 17.20

IJ 0.81=35.33 IK =25−25.24−25.32

35.33 IK =−25.56 KG
IJ =
0.81

IJ=43.62

NODO J

∑ FY =0
14 14
−JI −JK =0
17.20 17.20

14 14
JK =+ JI
 UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABÍ
Creada mediante registro Oficial 261 del 7 de febrero del 2001
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

NODO K

∑ FY =0 ∑ FX=0
14 10
35+ KJ =0 KI −KJ =0
17.20 17.20

14 10
KJ =−35 KI =−(−43)
17.20 17.20

−35∗17.20 KI =25 KG
KJ=
14

KJ=−43 KG

DETREINAR EL ESFUERZO DE LOS BARRAS PARA ELLO SE UTILIZARA

UNA AREA DE SECCION DE 88.44 MM2

P
Q=
A

1KN = 101.97 KG = CONVERSION DE UNIDADES

ESFUERZO EN EL NODO A
 UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABÍ
Creada mediante registro Oficial 261 del 7 de febrero del 2001
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

0.43∗103
Q AB= =5 MPA
88.44 ¿ 10−6

0.25∗10 3
Q AC = =2 MPA
88.44 ¿ 10−6

ESFUERZO EN EL NODO B

0.43∗103
Q BC = =5 MPA
88.44 ¿10−6

0.46∗103
Q BD = =5 MPA
88.44 ¿ 10−6

ESFUERZO EN EL NODO C

0.43∗10 3
Q CD = =5 MPA
88.44 ¿ 10−6

0.25∗103
Q CE = =2 MPA
88.44 ¿ 10−6

ESFUERZO EN EL NODO D

0.002¿ 103
Q DE= =22 MPA
88.44 ¿ 10−6

0.70∗103
Q DF= =7 MPA
88.44 ¿ 10−6

ESFUERZO EN EL NODO E

0.002 ¿10 3
Q EF= =22 MPA
88.44 ¿ 10−6

0.25∗103
Q EG= =2 MPA
88.44 ¿ 10−6

ESFUERZO EN EL NODO F

0.002¿ 103
Q FG= =22 MPA
88.44 ¿ 10−6

0.46∗103
Q FH = =5 MPA
88.44 ¿10−6
 UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABÍ
Creada mediante registro Oficial 261 del 7 de febrero del 2001
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

ESFUERZO EN EL NODO G

0.002 ¿10 3
Q GH = =22 MPA
88.44 ¿ 10−6

0.25∗103
Q GI = =2 MPA
88.44 ¿ 10−6

ESFUERZO EN EL NODO H

0.43 ¿10 3
Q GH = =5 MPA
88.44 ¿ 10−6

0.70∗103
Q GI = =7 MPA
88.44 ¿ 10−6

ESFUERZO EN EL NODO I

0.43 ¿ 103
Q IJ = =5 MPA
88.44 ¿ 10−6

0.25∗103
Q IK= =2 MPA
88.44 ¿ 10−6

ESFUERZO EN EL NODO J

0.43∗103
Q JK = =5 MPA
88.44 ¿ 10−6

ESFUERZO EN EL NODO K

0.43∗103
Q KJ= =5 MPA
88.44 ¿ 10−6

0.25∗103
Q KI= =2 MPA
88.44 ¿ 10−6
 UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABÍ
Creada mediante registro Oficial 261 del 7 de febrero del 2001
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE PERNOS

Formulas:

p P P∗4
t= t= NP=
A π∗(D)2 π∗( D )2∗t
4

 DETERMINACION DEL ESFUERZO CORTANTE EN EL NODO A Y EL

NUMERO DE PERNOS:

0.43 ¿ 103 (0.43 ¿ 103 )∗4

t= =8 MPA NP AB= 2
=1 PERNO
π∗(8 ¿ 10−3 )2 π∗( 8 ¿ 10−3 ) ∗( 8¿ 106 )
4

0.25 ¿ 103 (0.25 ¿ 103)∗4

t= =5 MPA NP AC = =1 PERNO
π∗(8 ¿ 10−3 )2 2
π∗( 8 ¿ 10−3 ) ∗(5 ¿ 106 )
4

 DETERMINACION DEL ESFUERZO CORTANTE EN EL NODO B Y EL

NUMERO DE PERNOS:

0.43 ¿ 103 (0.43 ¿ 103 )∗4

t= =8 MPA NP BC = 2
=1 PERNO
π∗(8 ¿ 10−3 )2 π∗( 8¿ 10−3 ) ∗(8 ¿ 106)
4

0.46 ¿ 103 (0.46 ¿ 103)∗4

t= =9 MPA NP BD = =2 PERNO
π∗(8 ¿ 10−3 )2 2
π∗( 8 ¿ 10−3 ) ∗(9 ¿ 106 )
4
 DETERMINACION DEL ESFUERZO CORTANTE EN EL NODO C Y EL
NUMERO DE PERNOS:

0.43 ¿ 103 (0.43 ¿ 103)∗4

t= =8 MPA NP CD = 2
=1 PERNO
π∗(8 ¿ 10−3 )2 π∗( 8 ¿ 10−3 ) ∗(8 ¿ 106 )
4
 UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABÍ
Creada mediante registro Oficial 261 del 7 de febrero del 2001
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

0.25 ¿ 103 ( 0.25 ¿10 3)∗4

t= =5 MPA NP = =1 PERNO
π∗(8 ¿ 10−3 )2 CE 2
π∗( 8 ¿ 10−3 ) ∗(5 ¿ 106 )
4
 DETERMINACION DEL ESFUERZO CORTANTE EN EL NODO D Y EL
NUMERO DE PERNOS:

0.0020 ¿ 103 (0.0020 ¿ 103)∗4

t= =40 MPA NP DE = 2
=1 PERNO
π∗(8 ¿ 10−3 )2 π∗( 8 ¿ 10−3 ) ∗(40¿ 106 )
4

0.70 ¿ 103 (0.70 ¿ 103 )∗4

t= =14 MPA NP DF = =1 PERNO
π∗(8 ¿ 10−3 )2 2
π∗( 8 ¿ 10−3 ) ∗(14 ¿10 6)
4

 DETERMINACION DEL ESFUERZO CORTANTE EN EL NODO E Y EL

NUMERO DE PERNOS:

0.0020 ¿ 103 (0.0020 ¿ 103 )∗4

t= =40 MPA NP EF = 2
=1 PERNO
π∗(8 ¿ 10−3 )2 π∗( 8 ¿ 10−3 ) ∗( 40 ¿10 6)
4

0.25 ¿ 103 (0.25 ¿10 3)∗4

t= =5 MPA NP EG = =1 PERNO
π∗(8 ¿ 10−3 )2 2
π∗( 8 ¿ 10−3 ) ∗(5 ¿ 106 )
4

 DETERMINACION DEL ESFUERZO CORTANTE EN EL NODO F Y EL

NUMERO DE PERNOS:

0.0020 ¿ 103 (0.0020 ¿ 103)∗4

t= =40 MPA NP FG = 2
=1 PERNO
π∗(8 ¿ 10−3 )2 π∗( 8 ¿ 10−3 ) ∗(40 ¿ 106 )
4

0.46 ¿ 103 (0.25¿ 103 )∗4

t= =9 MPA NP FH = =2 PERNO
π∗(8 ¿ 10−3 )2 2
π∗( 8¿ 10−3 ) ∗(9 ¿ 106)
4
 UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABÍ
Creada mediante registro Oficial 261 del 7 de febrero del 2001
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

 DETERMINACION DEL ESFUERZO CORTANTE EN EL NODO G Y EL

NUMERO DE PERNOS:

0.0020 ¿ 103 (0.0020 ¿ 103 )∗4

t= =40 MPA NP GH = 2
=1 PERNO
π∗(8 ¿ 10−3 )2 π∗( 8 ¿ 10−3 ) ∗( 40 ¿10 6)
4

0.25 ¿ 103 (0.25 ¿ 103 )∗4

t= =5 MPA NP GI = =1 PERNO
π∗(8 ¿ 10−3 )2 2
π∗( 8 ¿ 10−3 ) ∗(5 ¿ 106 )
4

 DETERMINACION DEL ESFUERZO CORTANTE EN EL NODO H Y EL

NUMERO DE PERNOS:

0.43 ¿ 103 (0.43 ¿10 3)∗4

t= =8 MPA NP HI = 2
=1 PERNO
π∗(8 ¿ 10−3 )2 π∗( 8 ¿ 10−3 ) ∗(8 ¿ 106 )
4

0.46 ¿ 103 (0.46 ¿ 103)∗4

t= =9 MPA NP HJ = =2 PERNO
π∗(8 ¿ 10−3 )2 2
π∗( 8 ¿ 10−3 ) ∗(9 ¿ 106 )
4

 DETERMINACION DEL ESFUERZO CORTANTE EN EL NODO I Y EL

NUMERO DE PERNOS:

0.43 ¿ 103 (0.43 ¿ 103)∗4

t= =8 MPA NP IJ = 2
=1 PERNO
π∗(8 ¿ 10−3 )2 π∗( 8 ¿ 10−3 ) ∗(8 ¿ 106 )
4

0.25 ¿ 103 (0.25 ¿ 103 )∗4

t= =5 MPA NP IK = =1 PERNO
π∗(8 ¿ 10−3 )2 2
π∗( 8 ¿ 10−3 ) ∗(5 ¿ 106 )
4
 UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABÍ
Creada mediante registro Oficial 261 del 7 de febrero del 2001
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

 DETERMINACION DEL ESFUERZO CORTANTE EN EL NODO I Y EL

NUMERO DE PERNOS:

0.43 ¿ 103 (0.43 ¿ 103)∗4

t= =8 MPA NP JK = 2
=1 PERNO
π∗(8 ¿ 10−3 )2 π∗( 8 ¿ 10−3 ) ∗(8 ¿ 106 )
4

0.46 ¿ 103 ( 0.46 ¿10 3)∗4

t= =9 MPA NP JH = =2 PERNO
π∗(8 ¿ 10−3 )2 2
π∗( 8 ¿10−3 ) ∗(9 ¿ 106 )
4
 DETERMINACION DEL ESFUERZO CORTANTE EN EL NODO K Y EL
NUMERO DE PERNOS:

0.43 ¿ 103 (0.43 ¿ 103 )∗4

t= =8 MPA NP KJ = 2
=1 PERNO
π∗(8 ¿ 10−3 )2 π∗( 8 ¿ 10−3 ) ∗(8 ¿10 6)
4

0.25 ¿ 103 (0.46 ¿ 103 )∗4

t= =5 MPA NP KI = =1 PERNO
π∗(8 ¿ 10−3 )2 2
π∗( 8 ¿ 10−3) ∗(5 ¿ 106 )
4
 UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABÍ
Creada mediante registro Oficial 261 del 7 de febrero del 2001
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

CONCLUSIONES

Se concluye que al realizar los cálculos respectivos de la armadura de un puente se

pudo determinar si la armadura esta en equilibrio para así poder continuar con los
siguientes procedimientos

Se concluye que al calcular las cargas de las barras de la armadura por el método de
los nodos, se pudo determinar el esfuerzo que produce cada barra

Se concluye que al calcular su esfuerzo cortante se determinó el número de pernos que

deben usarse en la armadura

RECOMENDACIONES

 Mediante el análisis de ensayos básicos se pudo analizar las características

físicas y mecánica de los puentes, que se emplean en la construcción de obras
civiles, con la finalidad de preparar al estudiante para que, en el ejercicio
práctico de la profesión, pueda enfrentarse y dar solución a los diversos
problemas planteados en las obras civiles

 Este trabajo puede considerarse como un primer paso que sirva de orientación a
estudios posteriores que profundicen en la optimización del aprendizaje de los
diferentes ensayos que se deben aplicar a los materiales para analizar sus
características físicas y mecánicas (referente al tema de los puentes)
UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABÍ
Creada mediante registro Oficial 261 del 7 de febrero del 2001
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL