Línea del tiempo:

Los hitos más importantes de las

revoluciones filosófica, científica y
aeronáutica.

MOVIMIENTOS DE CUERPOS
RÍGIDOS A TRAVÉS DEL AIRE POR
ARISTÓTELES
Ante el problema del movimiento de los cuerpos
rígidos en el aire, Aristóteles creía que había una
fuerza necesaria para sostener un movimiento
uniforme o incluso desacelerado, por eso buscó
una fuerza que empujara hacia adelante una

384-322 a.C.
bola voladora, en lugar de buscar una fuerza que
se resistiera el movimiento.
(von Karman, 1963, p.8)

El desarrollo de naves más ligeras que el aire se

TEOREMA DE LA
produjo de manera más o menos independiente,
al menos en lo que respecta al globo libre. El AEROSTÁTICA POR
principio de sustentación por sustentación hidro o
aerostática se ha entendido desde que ARQUÍMIDES
Arquímedes enunció su famoso principio.

(von Karman, 1963, p.6) 288-211 a.C.

Galilei reconoció la ley de la inercia y tenía
LEY DE INERCIA POR una noción correcta de la resistencia del
aire. Observó que el movimiento de un
GALILEO GALILEI péndulo se amortizaba lentamente por la
resistencia del aire y, de hecho, trató de

1564-1642 determinar la dependencia de la resistencia

del aire con la velocidad.
(von Karman, 1963, p.8)

Sir Newton afirmó claramente que las

'PHILOSOPHIAE NATURALIS
fuerzas que actúan entre un cuerpo sólido y
un fluido son las mismas tanto si el cuerpo se PRINCIPIA MATHEMATICA'
mueve con cierta velocidad uniforme a
través del fluido originalmente en reposo POR SIR ISAAC NEWTON

1642-1727
como si el fluido se mueve con la misma
velocidad contra el cuerpo.
(von Karman, 1963, p.9)

La técnica del brazo giratorio se ha utilizado

EL BRAZO GIRATORIO hasta la actualidad. Sin embargo, tiene la
desventaja de que después de algún tiempo
POR BENJAMIN ROBINS el aire o el agua comienzan a girar con el

1717-1783
brazo, y es difícil determinar exactamente la
velocidad del modelo en relación con el aire
o el agua que lo rodea.
(von Karman, 1963, p.11)

En su trabajo definió claramente y separó el

'AERONAUTICAL AND
problema de la sustentación, del problema
de la resistencia aerodinámica, el MISCELLANEOUS NOTEBOOK'

componente de resistencia total que trabaja

en contra de la dirección de vuelo y debe
POR GEORGE CAYLEY

1799-1826
ser compensado por propulsión para
mantener el vuelo nivelado.
(von Karman, 1963, p.7)

GUSTAVE EIFFEL MIDIENDO LA Eiffel con sus experimentos concluyó que la

diferencia entre la aceleración real debida
RESISTENCIA DE UNA PLACA
a la gravedad es igual a la diferencia entre
PLANA la fuerza medida y la fuerza debida a la

1832-1923
resistencia del aire dividida por la masa
conectada rígidamente con la placa.
(von Karman, 1963, p.12)

Von Helmholtz en su publicación sugirió

LA LEY DE LOS ANIMALES
que el peso del animal es proporcional al
cubo y el área de sus alas al cuadrado de VOLADORES POR HERMANN

su dimensión lineal. Según este supuesto,

la carga alar aumenta VON HELMHOLTZ

1848-1896
proporcionalmente a la raíz cúbica del
peso. (von Karman, 1963, p.20)

Referencias:
R·Von Karman, T. (1963). Aerodynamics. (Página 5-24).
·Sandoval, L. [Roberto Sandoval]. (5 de septiembre de
2020). ANTECEDENTES HISTÓRICOS DE LA AERODINÁMICA.
[Archivo de Video]. Youtube.
https://www.youtube.com/watch?v=XvhXogyU9_c
PRIMERA APROXIMACIÓN
En 1871, Francis Herbert Wenham, uno de
los miembros fundadores de la Sociedad
AL TÚNEL DE VIENTO POR Aeronáutica de Gran Bretaña, diseña e
instala para esta sociedad el primer
FRANCIS H. WENHAM
acercamiento de lo que hoy se conoce

1824-1908
como el túnel de viento.
(von Karman, 1963, p.14)

Por medio de la ecuación de Renard

(ecuación de carga alar), Etienne Jules 'LA MACHINE ANIMALE'

Marey muestra que existe una relación POR ETIENNE J. MAREY

entre la potencia de las alas de las aves y
su peso. Años más tarde, esta relación se
concreta como el 'factor de potencia'.
(von Karman, 1963, p.19-20) 1830-1904
Gracias a los esfuerzos de los
PRIMER VUELO DE UN
hermanos Wilbur y Orville Wright así
AVIÓN MECÁNICO
como de Samuel P. Langley, se logró
construir una aeronave mecánica
PILOTADO propulsada por un turbo ventilador,
esta hazaña dio lugar al primer vuelo

1834-1906
de un avión mecánico pilotado.
(Von Karman, 1963, p. 23-24)

Horatio Philips mejora el diseño que

hasta entonces se tenía del túnel de MEJORAS Y BOOM DEL

viento y con base en estas mejoras en TÚNEL DE VIENTO

los siguientes diez años se comienzan

1845-1912
a construir túneles de viento en Rusia,
Inglaterra, Francia, Alemania e Italia.
(von Karman, 1963, p.14)

A pesar del trágico accidente que llevó

TEORÍA DEL VUELO a la muerte de Otto Lilienthal, su
hermano, Gustav, continuó con la
investigación que años más tarde

1849-1933 llevaría a la descripción de la teoría

del vuelo para cuerpos rígidos en
condiciones estándar
(von Karman, 1963, p.22)

Alphonse Péanud logró equilibrar PRIMER MODELO DE UNA

las fuerzas de una aeronave con

AERONAVE CON
superficie de cola, realizando así
el primer modelo exitosamente EMPENAJE

estabilizado de una aeronave

con empenaje.
(von Karman, 1963, p.23) 1850-1880
'AËRODYNAMIK' POR Sebastian Finsterwalder desarrolla la
revisión general sobre la aerodinámica
SEBASTIAN
'Aërodynamik', donde reúne el estado de
FINSTERWALDER
todo el conocimiento aerodinámico que
se tenía hasta ese momento, sentando

1862-1951
las bases de los que más tarde sería la
aeronáutica.
(von Karman, 1963, p.24)

Con el fin de ayudar a Samuel P. Langley,

el ingeniero y genio mecánico Charles M. INVENCIÓN DEL PRIMER

Manly construye el primer motor de

gasolina que proporciona la suficiente MOTOR A GASOLINA

potencia y ligereza necesaria para

1876-1927
impulsar una máquina voladora tripulada,
motorizada y alada.
(von Karman, 1963, p.23)

En el 1915 se funda el Comité Asesor

COMITÉ ASESOR NACIONAL
Nacional para la Aeronáutica (NACA), el
cuál más tarde pasaría a ser la
PARA LA AERONÁUTICA
Administración Nacional de la

1915
Aeronáutica y el Espacio (NASA) conocida
como el mayor órgano regulador en
materia aeronáutica y aeroespacial.
(Sandoval, 2020)

Realizado por
Martínez Mejía Ana Patricia
Mendoza López Solkir Isaac