UNIVERSIDAD NACIONAL DE

HUANCAVELICA

(Creada por ley N° 25265)

FACULTAD DE INGENIERÍA
ELECTRÓNICA-SISTEMAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA

ELECTRÓNICA

INFORME DE LABORATORIO N° 1
 CONTADOR
 ORDENAMIENTO DE NUMEROS

CÁTEDRA : SISTEMAS DE CONTROL

HIDRÁULICO Y NEUMÁTICO

CATEDRÁTICO : Mg. Ing. Javier Camilo Poma Palacios

PRESENTADOS POR :  CANTO HUAMAN, Jhonatan Jesus

 QUISPE ZAMBRANO, Omar

CICLO : IX

HUANCAVELICA - PERÚ
INTRODUCCIÓN
 ACTIVIDAD N°1

Describir concretamente utilizando diagramas de bloques, diagramas pictóricos, circuitos, etc.;

de 03 aplicaciones de los sistemas de automatización neumática.

1.1. CONTROL DE PUERTA DE AUTOBUS

El control de apertura y cierre de la puerta de un autobús es llevada a cabo por el
chofer, este a su vez debe solo podrá ser accionado si el autobús se encuentra
detenido con el freno de mano. Debido a que sería más seguro para los usuarios,
a su vez cuenta con un botón externo en el bus, este con el objetivo de abrir el
puerta en caso de emergencias y sea necesario la apertura desde la parte externa.
Entonces su funcionamiento consiste en:
1. El conductor debe detenerse completamente, esto hará que la válvula de freno permita el
paso del aire comprimido.
2. El conductor accionara la válvula de ABRIR PUERTA. Permitiendo así que el aire pueda
acceder al cilindro, y desplazarlo para la apertura de la puerta.
3. Culminado el proceso el cilindro volverá a su posición inicial, para cerrar la puerta (para la
apertura y cierre se puede regular la velocidad, debido a las válvulas estranguladas).
4. Todos estos pasos se pueden obviar si se acciona la válvula de APERTURA DE
EMERGENCIA.

Diagrama de bloques

AIRE Válvula selectora E mecánica

COMPRIMIDO Botón del conductor

FRENO DE ABRIR APERTUA DE LLENADO DEL

PUERTA CILINDRO
MANO PUERTA

AIRE EMERGENCIA
COMPRIMIDO
ABRIR
PUERTA

Botón externo

Diagrama circuitos
 Diagrama pictórico

Freno de mano

Botón del conductor

AIRE
COMPRIMIDO
Abre y cierra la puerta

Botón externo

Válvula selectora

Banda Transportadora con Detección de Tamaño de Cajas

Simulación de una banda transportadora con detección de tamaño de cajas (cajas grandes y
pequeñas) y desplazamiento de cajas (a la derecha o a la izquierda) dependiendo del tamaño de
las mismas por medio de cilindros de simple efecto.

Tenemos el circuito de potencia que este compuesto por el disyuntor y contactor con la
respectiva protección del sistema que es el Relé termomagnético con nuestro motor
trifásico y también contamos con nuestro circuito de control donde cuenta con la
protección y dos pulsadores uno de inicio de sistema y otro para parar el sistema, el
final de carrera será el que detectará el tamaño de cajas y hará que los seccionadores
funciones correspondientemente
El circuito nos muestra la simulación mas real en un diagrama pictórico de una banda
transportadora con detección de tamaño de cajas donde nos muestra un motor que
realiza el desplazamiento de la banda y un sensor que nos indicara la presencia de las
cajas y un final de carrera que detectara las cajas y 2 seccionadores que direccionaran
las cajas
ACTIVIDAD N°2

DIAGRAMA DE CIRCUITOS - SISTEMA NEUMATICO

Para esta máquina, el sistema neumático es muy sencillo, debido a que solo se emplea para lo
que es el soplado de la botella y para el movimiento del cortador de parison.

Se decidió ocupar para el movimiento del cortador de parison porque este no requiere de gran
fuerza para poder cortar el parison y debido a que la velocidad de acción debe ser elevada.

DESIGNACION TIPO DE COMPONENTEFUNCIONES

DESIGNACION TIPO DE COMPONENTE FUNCIONES

A Actuador lineal Darle movimiento a la unidad de
corte de parison
B Soplador Inyectar aire a presión en la cavidad
V1 Válvula de escape rápido Hacer que el pistón A regrese a
manera rápida
V2 Válvula de reguladora Permite regular la velocidad de
antirretorno salida del pistón
V3 Válvula de 3/2 vías monoestable Controla el avance y retroceso del
pistón
V4 Válvula reguladora antirretorno Permite regular la velocidad del aire
que sale del soplador
V5 Válvula 2/2 vías monoestable Abre y cierra la salida del aire en el

Unidad de mantenimiento
Q Filtro
--
R Manómetro
W Acumulador
-- Fuente de aire
comprimido
soplador
Regula la presión y la humedad en el
sistema
Impiden que las partículas de
suciedad que hayan podido penetrar
en el sistema
Instrumento para medir la presión
de un fluido.
Almacena el aire comprimido
En este caso es un compresor el que
Suministra el aire.

DIAGRAMA PICTORITO – SISTEMA NEUMATICO SIMPLE

Los circuitos neumáticos utilizan aire a presión como medio para la transmisión de una fuerza.
El aire se toma directamente de la atmósfera y se deja salir libremente al final del circuito,
habitualmente a través de un silenciador, pues de lo contrario resultan muy ruidosos. La
distancia entre el depósito hasta el final del circuito puede ser de decenas de metros. La
neumática resulta útil para esfuerzos que requieran cierta precisión y velocidad.

ASIGNACION TIPO DE COMPONENTE

 ASIGNACION TIPO DE COMPONENTE
A Compresor
B Termómetro
C Manómetro
D Válvula limitadora de presión
E Purgador
F Filtro
G Válvula
H Cilindro
M Tubería flexible

Compresor: El compresor aumenta la presión del gas reduciendo el volumen que el que se
encuentra.

Acumulador o deposito: En este circuito es necesario contar con un depósito que acumule el
aire a presión que sale del compresor. De esta manera, cuando se ha alcanzado la presión
adecuada, puede detenerse el compresor sin interrumpir el trabajo que se realiza con el aire a
presión.

Termómetro: Controlar la temperatura

Manómetro: Instrumento para medir la presión de un fluido.

Válvula limitadora: Expulsa el aire a la atmosfera si la presión supera un valor prefijado

Purgador: Expulsa al exterior las partículas de suciedad que se depositan cuando, al aumentar
la presión y disminuir la temperatura, el vapor de agua contenido en el aire se condensa y las
arrastra.

Filtro: Impiden que las partículas de suciedad que hayan podido penetrar en el sistema o se
hayan producido en él dañen los conductos y elementos del circuito. Se encargan también de
eliminar el agua existente en el aire, para que llegue lo más limpio y seco posible.

Válvula: Inyecta unas pequeñísimas gotas de aceite en el flujo de aire para evitar un desgaste
excesivo en los elementos del circuito.
Cilindro: Transforma la energía potencial del aire comprimido en trabajo mecánico. En la figura
se ilustra un cilindro lineal. pero puede ser también un actuador de giro o una herramienta
neumática, etc.

Tubería flexible: Dado que deben soportar altas presiones y su superficie interior debe estar
limpia y pulida, suelen hacerse con cobre, acero o algunos plásticos resistentes, como el
polietileno.
DIAGRAMA DE BLOQUES – EN UNA CENTRAL ELECTRICA

Principalmente, un sistema de almacenamiento de energía de aire comprimido comprime un

gas (aire) a altas presiones (70 a 100+ Bar) y lo inyecta en una estructura subterránea (por
ejemplo., cavernas, mantos acuíferos o minas abandonadas) o un sistema sobre la superficie
de tanques o tuberías para almacenar energía como podemos ver en la figura.

Para generar electricidad, el aire se mezcla con un combustible (por ejemplo, gas natural), se
quema y se expande a través de una turbina de gas convencional que mueve un generador.

Un recuperador de calor se puede utilizar para precalentar el gas antes de quemar para
conseguir mayores eficiencias.

Dado que el sistema CAES convencional necesita un combustible fósil adicional para recuperar
la electricidad almacenada, los sistemas CAES no son almacenamiento de electricidad "puro",
sino sistemas híbridos. En una turbina de gas convencional, aproximadamente dos tercios de la
potencia producida son necesarios para presurizar el aire antes de la combustión.

Los aires comprimidos generan la misma cantidad de electricidad que una planta de turbina
de gas convencional utilizando menos del 40% del combustible.
 ACTIVIDAD N°3

Describir concretamente utilizando diagramas de bloques, diagramas pictóricos, circuitos, etc.;

los dispositivos de automatización eléctrico industrial monofásico, para una potencia de 0.5 HP
a 7 HP, como: motor de inducción, motor jaula de ardilla, disyuntor, contactor, relé térmico,
tablero, pulsadores, etc.

DIAGRAMA DE BLOQUES - ARRANQUE DIRECTO

En este diagrama mostramos los procesos para el arranque directo de un motor monofásico
(de 0.5 a 7.5 hp). En forma general podemos explicarlo de la siguiente manera.

1. Alimentamos el circuito esto mediante el cierre del disyuntor, que a su vez alimenta la
parte del mando, de la misma manera tiene que ser alimentado mediante el cierre Del
mismo.
2. Ya realizado lo anterior tenemos el pulsador de arranque que es NA (normalmente
abierto), este debe accionarse para que la bobina sea polarizada, a su vez tenga como
consecuencia el cierre del contactor y el contacto auxiliar de enclavamiento.
3. Para la detención del motor simplemente se acciona el pulsador de detención que es
NC (normalmente cerrado), ya que este abrirá el circuito de mando, esto hace que la
bobina deje de estar polarizada y el contactor se abra, de igual manera con el contacto
auxiliar de enclavamiento.
4. El cuanto al relé termomagnético se encuentra para proteger circuito de sobrecargas.

protección
Accionado por bobina
L1 Y N E mecánica
RELÉ MOTOR
DISYUNTOR CONTACTOR
TERMOMAGNÉTICO AC

DISYUNTOR PULSADOR NC PULSADOR NA BOBINA DEL

DE MANDO DETENCIÓN ARRANQUE CONTACTOR

Área de mando
CONTARCTOR
AUXILIAR NA

Produce enclavamiento tras pulsa arranque

Ilustración 1 DIAGRAMA EN BLOQUES DE ARRANQUE DIRECTO

DIAGRAMA DE BLOQUES - ARRANQUE DIRECTO

DIAGRAMA DE CIRCUITOS- ARRANQUE DIRECTO

 En este diagrama mostramos los procesos para el arranque directo de un motor monofásico
(de 0.5 a 7.5 hp). En forma general podemos explicarlo de la siguiente manera. Difiere con el
anterior en que este diagrama nos muestra las líneas de alimentación, componentes que
intervienen directamente en el desde una perspectiva técnica, es fácil de entender y se puede
apreciar como interactúan los dispositivos con una simulación.

Para el proceso de arranque, se siguen los pasos anteriores ya mencionados en el diagrama de

bloques.

Disyuntor
Monopolar
Disyuntor

Contactor
Pulsador normalmente
cerrado

Contacto auxiliar
Relé Pulsador normalmente normalmente abierto del
termomagnético abierto contactor

Bobina del Piloto indicador

contactor

Ilustración 2 DIAGRAMA CIRCUITAL DE ARRANQUE DIRECTO

DIAGRAMA DE PICTÓRICO- ARRANQUE DIRECTO

En este diagrama mostramos los procesos para el arranque directo de un motor monofásico
(de 0.5 a 7.5 HP). En forma general podemos explicarlo de la siguiente manera. Aquí podemos
apreciar un modelo casi real que se implementaría para el funcionamiento del sistema,
también podemos apreciar los dispositivos utilizados con sus características reales y la forma
en las que es dada la conexión, este tipo de diagrama nos muestra mejor desde una
perspectiva real, la interacción del sistema y además facilita bastante su entendimiento.

Para el proceso de arranque, se siguen los pasos anteriores ya mencionados en el diagrama de

bloques.

PILOTO INDICADOR
DE ENCENDIDO

Pulsador NC
CONTACTOR DETENCIÓN

DISYUNTORES

RELÉ
TERMOMAGNÉTICO Pulsador NA DE
ARRANQUE

Ilustración 3 DIAGRAMA PICTÓRICO DE ARRANQUE DIRECTO

PARA EL DIMENSIONAMIENTO DEL SISTEMA

En primer lugar, este debe ser de una potencia de 0.5 HP hasta 7 HP (este valor será cambiado
por “7.5 HP”, el estándar de motores brinda esta potencia además de proporcionar otros datos
para un dimensionamiento apropiado), por lo tanto, tenemos que calcular la corriente nominal
(In). Así ajustaremos los dispositivos a usar para que tengan un óptimo desempeño.

Entonces…

CORRIENTE NOMINAL (In) PARA MOTOR DE 7.5 HP

MOTOR POTENCIA TENSIÓN EFICIENCIA FAC.POTENCIA TIPO DE

ARRANQUE
1LF3030-2AB11-
6AA3-Z
7.5HP 220 0.825 0.748 directo
B09+D80

Tabla 1

1. Calculo de la corriente nominal (In)- monofásico

Hp∗746
¿=
v∗n∗cos ( ∅ )

7.5∗746
¿=
220∗0.825∗0.748

¿=41.21 A

Esta es la corriente nominal del motor, ahora debemos dimensionar los

demás dispositivos.

2. Selección del disyuntor

La selección ser realizara en función de la corriente nominal del motor.

I D ≥ I n enonces… I D ≥ 41.21 A

Por lo que se elegiría un disyuntor con capacidad mayor o igual que 41.21 A.

3. Selección del contactor

La selección ser realizara en función de la corriente nominal del motor.

I c ≥ I n enonces… I c ≥ 41.21 A

Se elegirá un contactor con capacidad mayo o igual de 41.21 A, con un

contacto auxiliar normalmente abierto.

4. Selección del relé térmico diferencial

Esta en función a la corriente nominal del motor, por lo que debe ser ajustado
a este valor.
 Para el valor mínimo Para el valor máximo
I min =I n∗0.8 I max=I n /0.8

I min =41.21 A∗0.8 I max=41.21 A /0.8

I min =32.96 A I max=51.51 A

Ahora se tiene un intervalo comprendido de [32.96 a 51.51]. este intervalo es

donde puede ser ajustado el relé térmico, esto de acuerdo a la necesidad en
la que se necesite.

CORRIENTE NOMINAL (In) PARA MOTOR DE 0.5 HP

MOTOR POTENCIA TENSIÓN EFICIENCIA FAC.POTENCIA TIPO DE

ARRANQUE
1RF21000CA204E
B1
0.5HP 220 0.62 0.644 directo

Tabla 2

1. Calculo de la corriente nominal (In)- monofásico

Hp∗746
¿=
v∗n∗cos ( ∅ )

0.5∗746
¿=
22 0∗0.62∗0.644

¿=4.25 A

Esta es la corriente nominal del motor, ahora debemos dimensionar los

demás dispositivos.

2. Selección del disyuntor

La selección ser realizara en función de la corriente nominal del motor.

I D ≥ I n enonces… I D ≥ 4.25 A

Por lo que se elegiría un disyuntor con capacidad mayor o igual que 4.25 A.

3. Selección del contactor

La selección ser realizara en función de la corriente nominal del motor.

I c ≥ I n enonces… I c ≥ 4.25 A

Se elegirá un contactor con capacidad mayo o igual de 4.25 A, con un

contacto auxiliar normalmente abierto.

4. Selección del relé térmico diferencial

 Esta está en función a la corriente nominal del motor, por lo que debe ser
ajustado a este valor.

Para el valor mínimo Para el valor máximo

I min =I n∗0.8 I max=I n /0.8

I min =4.25 A∗0.8 I max=4.25 A /0.8

I min =3.4 A I max=5.31 A

Ahora se tiene un intervalo comprendido de [3.4 a 5.31]. este intervalo es

donde puede ser ajustado el relé térmico, esto de acuerdo a la necesidad en
la que se necesite.

SELECCIÓN DEL CONDUCTOR PARA EL SISTEMA

En este caso observamos que el sistema tendrá una capacidad desde 0.5 HP hasta 7.5 HP. Por
lo que remplazar los cables cada vez que cambiemos de potencia, no sería la manera más
apropiada de funcionamiento, entonces los cables a usar se seleccionaran con la mayor
capacidad que tenga el sistema, esto será para un motor de 7.5 HP, en cuanto a los
dispositivos estos serían seleccionados de acuerdo a la potencia a trabajar.

 Primero un cable con capacidad de 50 A seria AWG 8, con temperatura ambiente de

trabajo y menos de 6 conductores por tubo seria dimensionado de la siguiente
manera:
50∗0.88∗0.8=35.2 A de esto podemos decir que 35.2 A <In,
contrario a esto In tiene que ser menor al valor calculado. Entonces tenemos
que seleccionar un conductor de mayor calibre.

 Primero un cable con capacidad de 65 A seria AWG 6, con temperatura ambiente de

trabajo y menos de 6 conductores por tubo seria dimensionado de la siguiente
manera:
65∗0.88∗0.8=45.76 A ahora se cumple la condición de 45.76 A > In
Entonces dicho conductor será AWG 6 de 13.3 mm 2.

CAIDA TE TENSION EN LA RED

Dicha caída de tensión debe ser inferior al 3%, según los cálculos anteriores y para una
distancia de 30 m. Calcularemos dicha caída y observaremos si cumple el requisito de ser
menor al 3%.

Para el cálculo en monofásico:

0.0309∗¿∗L∗cos ∅
Δv = ∗100
v∗s
 0.0309∗41.21∗30∗0.748
Δv = ∗100
220∗13.3

Δv =0.97< 3 %
Al cumplir la condición se dice que es aceptable la caída en la red.

DISYUNTOR

Protege los circuitos contra los cortocircuitos,

dentro de los límites de su poder de corte, a través
de disparos magnéticos (cada fase tiene uno).
Capaz de realizar cortes omnipolares, esto hace
que los polos se abran simultáneamente. Permite
atenuar los efectos térmicos y electro dinámicos,
proporcionando así una mejor protección a los
Ilustración 4 dispositivo y simbología
cables y al sistema. [1]

CONTACTOR

Se utiliza para conectar y desconectar cargas

eléctricas alimentadas con alto voltaje
(circuitos de potencia)  y  que son controladas por
un circuito de control en bajo voltaje.

Dentro del contactor la bobina montada sobre un

núcleo fijo de hierro, al ser alimentada creara un
campo magnético, que atraerá al núcleo móvil
sobre de el y aislados eléctricamente se moverán y
cerraran los contactos móviles, resortes permiten
absorber los esfuerzos mecánicos y evitar los
falsos contactos. Su ciclo de funcionamiento “vida Ilustración 5 dispositivo y simbología
útil mecánica” va en el orden de 6 a 10 millones de
maniobras. [2]

https://revistadigital.inesem.es/gestion-
integrada/composicion-seleccion-regulacion-rele-
termico-motores/

RELÉ TERMOMAGNÉTICO

Asociado con un contactor protege al motor y el

equipamiento contra sobrecargas prolongadas.
Están diseñados para permitir el arranque normal
del motor sin llegar a disparar. A su vez tienen Pulsador normalmente abierto (NA): 
que ser protegidos de grandes sobrecorrientes por
un disyuntor, cuentan con un contacto normal
mente cerrado ara el mando y abriendo el circuito
Ilustración 6 dispositivo y simbología
indirectamente desde el mando.[1]
En el estado de reposo el circuito está abierto, y se cierra cuándo se presiona.

Pulsador normalmente cerrado (NC): 

En el estado de reposo el circuito permanece cerrado, y se abre cuándo se presiona.

Ilustración 7 pulsador NA y pulsador NC

ACTIVIDAD N°4

Realizar el diagrama del circuito de control y del circuito de potencia, para:

a. Arranque directo de un motor de inducción de hasta 4HP trifásico desde dos estacione
CORRIENTE NOMINAL (IN) PARA MOTOR DE 0.5 HP

MOTOR POTENCIA TENSIÓN EFICIENCIA FAC.POTENCIA TIPO DE

ARRANQUE
ILEO141-OEA86-4AA4-
90L
4HP 440 0.62 0.644 directo

Ilustración 8 ARRANQUE DIRECTO CON 2 MANDOS

Tabla 3

1. Cálculo de la corriente nominal (In)

Hp∗746
¿=
√3∗v∗n∗cos ( ∅ )
 4∗746
¿=
√3∗440∗0.62∗0.644
¿=5.15 A ≅ 5.2 A

Esta es la corriente nominal del motor, ahora debemos dimensionar los

demás dispositivos.

2. Corriente de fase del motor

If = ¿
√3

5.2 A
If = =3 A
√3

3. Selección del disyuntor motor

La selección ser realizara en función de la corriente nominal del motor.

I D ≥ I n entonces… I D ≥ 5.2 A

Por lo que se elegiría un disyuntor con capacidad mayor o igual que 5.2 A.

4. Selección del contactor electromagnético

La selección ser realizara en función de la corriente nominal del motor.

I ck 1=I ck 2 ≥ I f enonces… I ck 1=I ck 2 ≥ 3 A

Ojo: K3 contactor estrella, se selecciona con el 33% de la corriente nominal

I ck 3=33 % I n entonces… I ck 3=0.33 x 5.2 A=1.7 A

5. Selección del relé térmico diferencial

Esta está en función a la corriente nominal del motor, por lo que debe ser
ajustado a este valor.

Regulación mínima I min =I f x 0.8=3 x 0.8=2.4 A

Regulación máxima I max=I f /0.8=3 /0.8=3.75 A

6. Selección de conductores de alimentación del tablero al motor

N° de cable #14 --15ª

15 Ax 0.88 x 0.8=10.56 A
10.56 A > If V
 Elegido #14 AWG seccion 2.08mm 2
Calculo por caída de tensión

0.0309 x ∑ I x l x cos ⏀ x 100

%ΔV =
SxV
0.0309 x 3 A x 30 x 0.87 x 100
%ΔV = =0.26 v
2.08 x 440

%ΔV =0.26< 3 %

7. Selección de la tubería

b. Arranque estrella – triangulo con inversión de giro de un motor de inducción trifásico

de 50 HP.

CORRIENTE NOMINAL (IN) PARA MOTOR DE 0.5 HP

MOTOR POTENCIA TENSIÓN EFICIENCIA FAC.POTENCIA TIPO DE

ARRANQUE
ILEO014I-2AA56-4AA4-
200L
50HP 440 0.924 0.89 Estrella
-triangulo
Tabla 4

1. Cálculo de la corriente nominal (In)

Hp∗746
¿=
√3∗v∗n∗cos ( ∅ )
50∗746
¿=
√3∗440∗0.924∗0.89
¿=59.5 A

Esta es la corriente nominal del motor, ahora debemos dimensionar los

demás dispositivos.
2. Corriente de fase del motor
If = ¿
√3

59.5 A
If = =34.4 A
√3

3. Selección del disyuntor motor

La selección ser realizara en función de la corriente nominal del motor.

I D ≥ I n entonces… I D ≥ 59.5 A

Por lo que se elegiría un disyuntor con capacidad mayor o igual que 59.5 A.

4. Selección del contactor electromagnético

La selección ser realizara en función de la corriente nominal del motor.

I ck 1=I ck 2 ≥ I f enonces… I ck 1=I ck 2 ≥ 34.4 A

Ojo: K3 contactor estrella, se selecciona con el 33% de la corriente nominal

I ck 3=33 % I n entonces… I ck 3=0.33 x 59.5 A=19.6 A

5. Selección del relé térmico diferencial

Esta está en función a la corriente nominal del motor, por lo que debe ser
ajustado a este valor.

Regulación mínima I min =I f x 0.8=34.4 x 0.8=27.5 A

 Regulación máxima I max=I f /0.8=34.4 /0.8=43 A

6. Selección de conductores de alimentación del tablero al motor

N° de cable #6 –55A

55 Ax 0.88 x 0.8=38.72 A
38.72 A > If V
Elegido #6 AWG sección 13.3mm 2

Calculo por caída de tensión

0.0309 x ∑ I x l x cos ⏀ x 100

%ΔV =
SxV
0.0309 x 34.4 A x 30 x 0.89 x 100
%ΔV = =0.48 v
13.3 x 440

%ΔV =0.48<3 %

7. Selección de la tubería
 CONCLUSIÓN

 Podríamos afirmar que estos dispositivos se deben ajustar de acuerdo al

dimensionamiento del circuito ya que así podremos hacer los ajustes necesarios en
cada uno de ellos. He ahí el ¿Por qué? se ha calculado la corriente nominal en el
circuito, debido que gracias a este podemos evitar sobrecargar y daños para el motor y
circuito.
 También decimos que para un sistema que va de los 0.5 HP hasta los 7.5 HP tenemos
que considerar el consumo de corriente de la carga ya que gracias a este ajustaremos
los valores de los dispositivos. Pero ya tendremos una referencia, de los valores en que
variara la potencia.
ACTIVIDAD N°4

Realizar el diagrama del circuito de control y del circuito de potencia, para:

c. Arranque directo de un motor de inducción de hasta 4HP trifásico desde dos estacione

Ilustración 9 ARRANQUE DIRECTO CON 2 MANDOS

d. Arranque estrella – triangulo con inversión de giro de un motor de inducción trifásico

de 50 HP.