Ampliación Del Poliducto PVT Villamontes-Tarija.

UNIVERSIDAD AUTONOMA GABRIEL RENE MORENO
FACULTAD INTEGRAL DEL CHACO
Estudio Técnico, económica y financiero para la implementación de un programa de

ampliación del Poliducto PVT Villamontes – Tarija
INTEGRANTES: PABLO RUIZ MENDEZ

SERGIO CACERES CABRERA
ISRAEL MALDONADO BETANCURT
WILSON LOPEZ CUBA
CARRERA: INGENIERIA DEL PETROLEO Y GAS NATURAL
DOCENTE: LIC. OFFMAN BLANCO PACHECO
MATERIA: PREPARACIÓN Y EVALUACIÓN DEL PROYECTO
SIGLA: IND-500
INDICE GENERAL
Perfil 1
Introducción 1
Antecedentes 2
Justificación 3
Justificación Económica 3
Justificación Técnica 3
Justificación Social 3
Planteamiento Del Problema 4
Formulación del problema 4
Objetivo 5
Objetivo General 5
Objetivo Especifico 5
Alcance 6
Localización 7
Metodología 8
Recursos materiales 10
Recursos humanos 11
CAPITULO I
DIAGNOSTICO
1.1. Introducción 12
1.2. Objetivo General 12
1.2.1. Objetivos Específicos 12
1.3. Diagnóstico General 12
1.4. Estaciones de operación del PVT 14
1.4.1. Estación terminal de Tarija 14
1.4.2. Estación de recepción de Villa Montes 18
1.5. Características de los distintos Tramos de PVT 21
1.6. Deficiencias en el Sistema de Transporte del Poliducto PVT24
1.7. Conclusiones 27
CAPITULO II
LOCALIZACION Y TAMAÑO
2.2. Objetivo 28
2.2.1. Objetivo General 28
2.2.1 Objetivo Especifico 28
2.3. Macro Localización 28
2.3.1. Variables Macro Localizacionales 31
2.4. Micro Localización 31
2.5. Variables Micro Localizacionales 32
CAPITULO III
TAMAÑO DEL PROYECTO
3.2. Objetivo 33
3.2.2. Objetivo Especifico 33
3.3. Determinación Del Tamaño 33
3.3.1. Factores Que Condicionan El Tamaño 36
3.4. Conclusiones 36
CAPITULO IV
INGENIERIA
4.2. Objetivos 37
4.2.2. Objetivos Específicos 37
4.3. Descripción general del Proceso 37
4.4. Selección del modelo de bomba adecuado 39
4.5. Determinación de parámetros óptimos de operación del PVT 43
4.6. Procedimiento de simulación 45
4.7. Nuevos parámetros de operación 49
4.8. Resultados Esperados 50
4.9. Requerimiento de Materiales y Equipos 52
CAPITULO V
ADMINISTRACION DEL PROYECTO
5.2. Objetivo General 54
5.3. YPFB Logística 54
5.4. Políticas de la Empresa 55
CAPITULO VI
INVERSIONES Y FINANCIAMIENTO
6.2. Objetivos del Proyecto 56
6.3 Inversión Total 56
6.4. Inversión Fija 56
6.4.1. Inversión en Equipamiento Principal 57
6.4.2. Inversión en Obras Civiles y Mecánicas 58
6.4.3. Inversión en Alquiler de Vehículos 58
6.5. Inversión en Mano de Obra 59
6.6. Inversión Diferida 59
6.7. Estructura de las Inversiones 60
6.8. Financiamiento 60
6.8.1. Financiamiento Interno 60
6.8.2. Financiamiento Externo 61
CAPITULO VII
INGRESOS Y COSTOS
7.2. Objetivos 63
7.3. Ingresos 63
7.4. Costos 64
7.4.1. Costos Variables 65
CAPITULO VIII
EVALUACION ECONOMICA
8.2. Objetivos 68
8.3. Evaluación Económica 68
8.3.1. Valor Actual Neto (VAN) 68
8.3.2. Tasa Interna de Rendimiento (TIR) 69
CAPITULO X
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones71
Recomendaciones 71
Perfil
Introducción
Comúnmente, el petróleo crudo y los productos refinados se transportan en

conductos separados. Por un lado, los oleoductos transportan diferentes tipos de
crudo desde puertos o centros de extracción hacia las unidades de refino, donde
se combinan para obtener los combustibles que demanda el mercado. Por el otro,
los poliductos o ductos multi-producto son capaces de transportar grandes
volúmenes de diversos tipos de productos refinados o grados del mismo producto,
desde las fuentes de abastecimiento tales como refinerías o terminales de carga,
hacia los centros de distribución, donde se almacenan temporalmente antes de ser
despachados a los mercados de consumo.
Si bien ambos sistemas forman parte de dos instancias distintas en la cadena de

suministro, su modo de operación es similar. Ambos manejan una variedad de
especies que deben ser secuenciadas e impulsadas de la forma más eficiente
posible, para atender los requerimientos de todos los destinos a partir de la
disponibilidad de cada una de las fuentes. En su desarrollo, el presente trabajo se
referirá particularmente a la problemática de los poliductos de transporte de
combustibles, aunque tal como se ha explicado, el análisis puede extenderse
fácilmente al aprovisionamiento de crudos a través de oleoductos.
El servicio de transporte de hidrocarburos, de ser un servicio público y necesidad

nacional, se constituye en una actividad regulada por Y.P.F.B Logística, que tiene
por objetivo abastecer de los carburantes líquidos a través del poliducto PVT, en
condiciones óptimas, con la implementación de la nueva bomba se garantizara la
distribución de la demanda de combustibles líquidos (GLP, Gasolina Especial,
Diésel Oíl y Jet Fuel) a la ciudad de Tarija.
1
Antecedentes
El Poliducto Villamontes Tarija (PVT), con una longitud de 176 km y 4 pulgadas de

diámetro, cumple la finalidad de transportar productos de petróleo terminados,
como Gas Licuado de Petróleo (GLP), Gasolina Especial (GE), Diésel Oíl (DO) y
Jet Fuel (JF), este último como bache separador entre el Diésel Oíl y la Gasolina
Especial, desde la Estación Villamontes, pasando por Estación Entre Ríos hasta la
Terminal de Tarija.
La estación cabecera de Villa Montes se encuentra en funcionamiento a partir del

año 1978 como propiedad de Y.P.F.B. En el año 2000 según el contrato de
transferencia con el Estado Boliviano paso a manos de la Compañía Logística de
Hidrocarburos Boliviana S.A. (CLHB SA), en el año 2008 en un proceso de
nacionalización vuelve a formar parte de Y.P.F.B con el nombre de Y.P.F.B
Logística S.A.
Las condiciones de operación y parámetros que se establecen en el transporte de

combustibles por el Poliducto Villa Montes Tarija (que se denominara “PVT” de
ahora en adelante), dependen principalmente de la presión máxima establecida
para todo el sistema, el cual fue en base al caudal a transportar, 1800 Psi. El
máximo régimen de bombeo está en función de la presión máxima de operación
limitada por las condiciones de diseño, por los sistemas de seguridad de
protección del poliducto y de las unidades de bombeo [CITATION YPF14 \l 16394 ].
Las principales características de la estación cabecera de Villa Montes cuentan

con un manifold de 4 pulgadas de diámetro, dos bombas booster para incrementar
la presión de succión de las unidades, dos unidades de bombeo principales,
compuestas de motores de combustión interna a gas natural y bombas
reciprocantes verticales triplex[ CITATION YPF1 \l 16394 ].
2
Justificación
justificación Económica
Mediante la optimización del transporte de líquidos, se llegará a abastecer la
demanda de hidrocarburos en la ciudad de Tarija y con esto generar nuevos
ingresos y de esta manera también contribuir a la sociedad. Reducir los
mantenimientos que en la actualidad son de carácter correctivo (reparaciones,
compra de repuestos e insumos) que incrementan los gastos a comparación de
los mantenimientos de tipo preventivo que exige la ampliacion, donde se verá la
disminución de costos de forma significativa, se mejorará la eficiencia operativa de
los equipos para que la empresa Y.P.F.B obtenga mejores beneficios económicos,
a la hora de cumplir con el abastecimiento de la principal materia energética.
Justificación Técnica
Con las nuevas adecuaciones que se desea implementar se tiene expectativas de

hacer mejoras continuas, lo cual permitirá alcanzar la eficiencia operativa
necesaria, logrando disminuir los niveles de mermas de combustibles en la ciudad
de Tarija, precautelar la calidad de productos, minimizar niveles de riesgos y
aumentar el periodo de mantenimiento de las mismas, Se cuenta con el personal
capacitado y el equipo adecuado, técnicas y tecnología disponible para realizar el
proyecto de ampliación.
Justificación Social
Con la implementación del proyecto de ampliación del Poliducto PVT Villamontes
– Tarija, se generarán nuevos puestos laborales y las poblaciones cercanas se
verán beneficiadas con el incremento de la producción de dicho campo en lo que a
regalías e IDH se refiere.
3
Planteamiento Del Problema
Este ducto se encuentra a un 98% de su capacidad de transporte es necesario

realizar la optimización y ampliación de la capacidad de transporte del Poliducto
PVT (Villamontes – Tarija), para poder abastecer la demanda de hidrocarburos
líquidos de la ciudad de Tarija y Áreas de Influencia.
En base a las proyecciones de las demandas realizadas hasta el 2026, datos

proporcionados por YPFB Corporación, se requerirá en un futuro cubrir una
demanda total de 3.763 BPD, con la proyección de la demanda hasta el 2.030 se
requerirán 4.416 BPD, por tanto se requerirá realizar una ampliación capaz de
transportar este volumen a largo plazo.
Actualmente la capacidad de bombeo es de 1600 BPD y se requiere incrementar a

4500 BPD. Para cumplir este cometido YPFB Transporte S.A debe realizar las
adecuaciones necesarias que permitan añadir 2 Unidades de Bombeo Principales
(tecnología reciprocante, uno para cada Estación: Villamontes y Entre Ríos)
cumpliendo los estándares de API 674 3ra Edición.
Formulación del problema
¿Con la ampliación del Poliducto PVT Villamontes - Tarija, se logrará optimizar la

capacidad de transporte, para poder abastecer la demanda de hidrocarburos
líquidos de la ciudad de Tarija y Áreas de Influencia?
4
Objetivo
Objetivo General
 Estudiar la Factibilidad Técnico, Económico y Financiero para la

ampliación del Poliducto PVT Villamontes - Tarija, logrando optimizar la
capacidad de transporte, para mejorar el sistema de abastecimiento del
servicio de transporte de hidrocarburos líquidos al departamento de Tarija.
Objetivo Especifico
 Diagnosticar el estado actual del Poliducto PVT Villamontes - Tarija,

estableciendo las deficiencias sobre el cumplimiento de las normativas
vigentes.
 Describir la Pre-localizacion del Poliducto PVT Villamontes - Tarija,
estableciendo los factores de la Localizacion, ubicado en el Departamento
de Tarija, Provincia Gran Chaco.
 Establecer la distancia Poliducto PVT Villamontes - Tarija, determinando su

capacidad de Bombeo o Transporte de Hidrocarburos líquidos en barriles
por día, ubicado en el Departamento de Tarija, Provincia Gran Chaco.
 Diseñar un programa de ampliación del Poliducto PVT Villamontes - Tarija,
logrando incrementar la vida útil del mismo y evitando posibles riesgos de
fugas en el lugar.
 Cuantificar el monto de las inversiones requeridas estableciendo las fuentes
de financiamiento un programa de ampliación del Poliducto
PVT Villamontes - Tarija.
 Estimar los ingresos y los costos de operación para la implementación de

un programa de ampliación del Poliducto PVT Villamontes - Tarija.
5
 Realizar la evaluación económica y financiera para la implementación de un

programa de ampliación del Poliducto PVT Villamontes - Tarija.
Alcance
Alcance espacial
El recorrido del poliducto PVT Villamontes – Tarija, inicia en la estación de

Villamontes, con la estación intermedia en Entre Ríos y finaliza en la Terminal de
Tarija. El proyecto se sitúa entre las provincias gran chaco, provincia O’Connor y
la Provincia Cercado del Departamento de Tarija.
Alcance temporal
Se estima que el estudio del proyecto se lo realizara en el lapso de 4 meses,

teniendo este una vida útil aproximadamente de 10 años, este proyecto está
destinado al largo plazo, con un horizonte evaluación de 10 años.
Alcance Sustantivo
El Proyecto de Ampliación del Poliducto PVT Villamontes - Tarija, mejorara las

unidades de bombeo, su mantenimiento y la confiabilidad de los equipos de
trabajo, logrando optimizar la capacidad de transporte, para mejorar el sistema de
abastecimiento del servicio de transporte de hidrocarburos líquidos al
departamento de Tarija.
6
Localización
 Macro - Localización
El estudio técnico para la implementación de una unidad de bombeo en estación

cabecera de Villa Montes del poliducto (PVT), está ubicado macro localmente en
el Estado Plurinacional de Bolivia departamento de Tarija.
Fig. 1. 1. Mapa político del estado plurinacional de Bolivia – Tarija
Fuente: Www.com.elecciones Bolivia.
 Micro - Localización
La estación de Villa Montes se encuentra ubicado a 2 km al este de la ciudad de

Villa Montes, a 1 km del Rio Pilcomayo, iniciando su recorrido en la Estación de
Bombeo Villa Montes a 380 msnm, la estación de bombeo intermedia de Entre
Ríos a 1562 msnm, para finalizar en la Estación terminal de Tarija a 1860 msnm.
7
Fig. 1. 2. Micro - localización del proyecto
Fuente: https://maps.app.goo.gl/3¡VV6
Metodología
El estudio se basará en el método tradicional de elaboración y evaluación de

proyectos, se recurrirá a la búsqueda de la información tanto primaria como
secundaria (datos históricos), así como el método descriptivo ya que se dará a
conocer detalladamente cada uno de los programas que se implementaran y los
procesos organizacionales y administrativos que se vayan a realizar dentro de la
ejecución del proyecto.
Además de estas tres fases, se añadirá el Estudio de Impacto Ambiental, según la

Ley Boliviana Nro. 1333, en la que indica que todo proyecto deberá tener un
estudio de impacto ambiental.
8
Capítulo I. Diagnóstico
Comprende una evaluación de las condiciones actuales en la que se encuentran el
Poliducto PVT Villamontes – Tarija.
a) Se analizará los diferentes tramos que atraviesa el Poliducto PVT

Villamontes – Tarija.
Capítulo II. Estudio Técnico

Describiremos la tecnología a utilizar, la trayectoria del Poliducto PVT, la
ubicación, los requerimientos de materiales, se determinará la función de
producción que optimice el empleo de los recursos con los que se cuenta.
a) Describir la localizacion actual del Poliducto PVT.

b) Diseñar un programa de ampliación del Poliducto PVT Villamontes - Tarija,
obteniendo eficiencia en las operaciones y la disponibilidad de equipos para
la implementación del Proyecto.
Capítulo III. Estudio económico
En este capítulo se utilizará las herramientas contables para realizar análisis de

rentabilidad del proyecto, también se estudiará el impacto ambiental que generará
el proyecto.
a) Se cuantificará el monto de las inversiones requeridas estableciendo las

fuentes de financiamiento para la implementación de un programa de
ampliación del Poliducto PVT Villamontes - Tarija
b) Se cuantificarán los ingresos y los costos de operación para la
implementación de un programa de ampliación del Poliducto PVT
Villamontes - Tarija.
9
Recursos materiales
Los recursos financieros están relacionados a cotizaciones de nuestro mercado

local, las cuales serán indispensables en cada de las actividades a realizar en el
transcurso de la elaboración del proyecto.
c) Cuadro No 1 -.Recursos Materiales expresados en USD

ITEM DETALLE CANT. PRECIO UNT. TOTAL
USD.- USD.-
1 Alquiler de Oficina 1 250,00 250,00
Equipo de
Computación
2 Computadoras de 2 750,00 1.500,00
escritorio
Computadoras portátil 2 550,00 1.100,00
3 Muebles y Enceres
Escritorio p/Computadora 2 210,00 420,00
Mesas 1 70,00 70,00
Sillas 4 115,00 460,00
4 Material de Escritorio
Hojas bond 1 1 10,00

0,00
Lapiceros 2 10,00
5,00
Tinta p/impresora 2 1 30,00
5,00
5 Vehículo
Automóvil 1 3.200,00 3.200,00
7.050,00
TOTAL
d)
ELABORACIÓN PROPIA
10
Recursos humanos
Para la investigación y elaboración del presente proyecto se cuenta con el

personal capacitado, con conocimiento suficiente y acorde con las exigencias del
proyecto.
Cuadro No 2 - Recursos Humanos para los 4 meses
DETALLE MONTO MES TIEMPO TOTAL

(USD) DE (USD)
ELABORACION
Ing. En Petróleo y Gas 1.100,00 4 Meses 4.400,00
Natural
Ing. Civil 1.100,00 4 Meses 4.400,00
Ing. Procesos 1.100,00 4 Meses 4.400,00
TOTAL 13.200,00
ELABORACIÓN PROPIA
11
CAPITULO I
DIAGNOSTICO
1.1. Introducción
Diagnóstico del grupo La definición de diagnóstico según la Real Academia de la
Lengua Española es: recoger y analizar datos para evaluar problemas de diversa
naturaleza. Se define diagnóstico del grupo como el proceso valorativo mediante
el cual se identifican con base a ciertas metodologías, los problemas, deficiencias
o necesidades de un grupo, así como sus potencialidades; con el propósito de
transformar el estado inicial.
1.2. Objetivo General

 Diagnosticar el estado actual del Poliducto PVT, estableciendo las
deficiencias sobre el cumplimiento de las normativas vigentes en la estación
de Villamontes
1.2.1. Objetivos Específicos

 Describir la situación actual del Poliducto Villamontes - Tarija, detallando sus
distintas estaciones.
 Analizar los distintos tramos del Poliducto, de manera que nos permita
determinar si es viable la ampliación del PVT Villamontes - Tarija, logrando
optimizar la capacidad de transporte.
1.3. Diagnóstico General
Y.P.F.B, realiza el almacenaje y despacho de hidrocarburos refinados del petróleo

a nivel nacional, el transporte lo realiza mediante los poliductos a nivel nacional,
almacenaje y despacho mediante terminales de almacenamiento. El PVT cuenta
con tres estaciones las cuales son, la estación cabecera de Villa Montes, la
estación intermedia de Entre Ríos y la estación Terminal de Tarija.
12
Tabla 1. 1. Sentido del flujo
Tarija ← Entre Ríos ← Villa Montes

Lote 1 Lote 2 Lote 3 Lote 4 Lote 5 Lote 6 Lote 7
Gasolina Jet Jet Diesel Jet Gasolina
GLP
Especial Fuel Fuel Oil Fuel Especial
Fuente: Manual operación Poliducto Villa Montes – Tarija YPFB Logística S.A.
La operación del PVT se realiza bajo la modalidad de bombeo por lotes con un
régimen de 2.500 BPD, cuando la transferencia de productos se realiza con dos
(2) unidades de bombeo en paralelo, con un régimen de 1.500 BPD cuando la
transferencia se lleva a cabo con una (1) sola unidad de bombeo.
El poliducto cuenta con 31 válvulas de bloqueo y 9 válvulas de venteo ubicadas

estratégicamente a lo largo del mismo. En caso de emergencia dichas válvulas
son accionadas manualmente para controlar una eventual fuga de productos.
Asimismo existen 10 válvulas check, ubicadas en el tramo Villa Montes - Tarija
que permiten retener el contra flujo en casos de emergencia.
La capacidad máxima operativa total de almacenamiento existente en la estación

cabecera de Villa Montes es de 7.416 m³ o 46.650 barriles que se utilizan para
almacenar los combustibles que se reciben de Camiri (Gasolina Especial, Diesel
Oíl y Jet Fuel) y de Vuelta Grande (GLP) para posteriormente transportarlos a la
ciudad de Tarija. La estación cabecera de villa Montes en el área de
almacenamiento cuenta con nueve (9) tanques cilíndricos verticales de techo fijo y
cuatro (4) tanques presurizados tipo salchicha para almacenamiento de GLP. El
patio de tanques se encuentra ubicado en la parte este de la Estación Villa Montes
en una superficie aproximada de 4.815 m² para los nueve tanques de
almacenamiento de Gasolina Especial, Diesel Oíl, Jet Fuel y un área de 540 m²
para los cuatro tanques de almacenamiento de GLP.
13
Fig. 1. 3. Tanques de recepción de Villa Montes
1.4. Estaciones de operación del PVT
De acuerdo al manual de Operaciones Poliducto Villa Montes – Tarija, 2014,

existen tres estaciones de operación en todo el recorrido del PVT, que a
continuación se detallan.
1.4.1. Estación terminal de Tarija
Fig. 1.2. Estación terminal Tarija
14
La Estación Terminal de Tarija está ubicada al Este de la ciudad de Tarija a una

altitud de 1.860 msnm, en el Distrito el Portillo, Provincia Cercado, Departamento
Tarija, Sur de Bolivia. Colinda al Norte con la Ruta 1 “Carretera al Chaco” y la
Engarrafadora de GLP, al Sur con terrenos cultivables y con la ruta 6 carretera a
Bermejo, al este con una zona escasamente poblada y al Oeste con la Estación de
Gas Natural de Y.P.F.B Transporte.
A. Condiciones de Operación de la Estación
La estación de Tarija al ser una Estación Terminal, su función principal, dentro de

las operaciones del Poliducto, es el control de la presión de llegada del PVT, el
control de interfaces y corte de productos para la separación de lotes a sus
respectivos tanques. El control y regulación de la presión en el manifold de llegada
se puede realizar mediante el sistema automático de válvulas neumáticas
reguladoras de presión (válvulas de control) o manualmente y si por algún motivo
falla el de control automático, se realizará manualmente mediante una válvula
globo.
B. Descripción del Área de Manifold
Fig. 1.3. Manifold de Llegada del PVT, Regulación y Distribución a Tanques

de Almacenamiento
15
C. Descripción del Área de Tanques
Tabla 1. 1. Capacidad de Almacenamiento
Altura
Capacida Capacida
Máxima
Producto No Local d d
Operativa
(m3) (BBLS)
(mm)
Diésel Oíl 5906 6850 312,1 1.963
Diésel Oíl 5907 12150 772,4 4.859
Diésel Oíl 5908 8300 741,1 4.662
Diésel Oíl 5904 5230 238,4 1.500
SUBTOTAL 2064 12.984
Gasolina Especial 5900 6540 297,9 1.874
SUBTOTAL 1530.6 9.628
Jet Fuel 5909 4040 30,0 189
Jet Fuel 5905 5020 228,6 1.438
SUBTOTAL 258,6 1.627
GLP 01 85% 66,4 418
GLP 02 85% 63,1 397
GLP 03 85% 67,5 425
GLP 04 85% 65,7 413
GLP 09 85% 21,1 133
GLP 10 85% 86,7 545
CAPACIDAD TOTAL 4.223,7 26.570
Fuente: Manual de operación Poliducto Villa MontesTarija YPFB Logística S.A.
La capacidad total de almacenamiento existente en la Estación Tarija es de 26.570

barriles que se utilizan para almacenar los combustibles que se reciben de la
Estación Villa Montes.
16
1.4.2. Estación intermedia de Entre Ríos
Fig. 1.4. Estación de Bombeo Entre Ríos
Fuente: Manual de operación Poliducto Villa Montes – Tarija YPFB Logística S.A.
La Estación Entre Ríos se encuentra ubicada a 9 kilómetros al Norte del Pueblo de

Entre Ríos, en la serranía de Castellón, a 500 metros de la ruta troncal Entre Ríos
– Tarija.
La Estación Entre Ríos es una estación intermedia y de bombeo perteneciente al

Poliducto Villa Montes Tarija (PVT), se encuentra a una altitud de 1.562 msnm.
A. Descripción del Área Manifold
El manifold de succión y descarga de productos está ubicado en la parte Este y

Oeste de la Estación; consta de un lanzador/receptor de chancho y las
interconexiones a la casa de bombas.
17
1.4.3. Estación de recepción de Villa Montes
La Estación cumple la función de almacenamientos de los productos procedentes

de Camiri y Vuelta Grande por cisternas, deriva parte de los mismos para el
mercado local, despachos a Yacuiba y transporta a Tarija por el Poliducto PVT.
YPFB tiene el área de recepción de productos, el almacenamiento de líquidos con

9 tanques el almacenamiento de GLP con 4 Tanques la casa de Bombas, sistema
de seguridad, sistema de generación eléctrica y sistemas de monitoreo continuo
de gases con sensores instalados en la sal de bombas.
Los equipos principales con que cuenta esta Terminal se detallan de acuerdo al
área y función que desempeñan en la operación de transporte combustibles por el
PVT.
A. Descripción del Área de Manifold.
Líneas de 4” de diámetro salen de los tanques de GE, DO, GLP y Jet Fuel
descienden hasta llegar al manifold principal en donde se interconectan a la línea
de succión de las bombas boosters; la línea para la operación del GLP está
enterrada desde los tanques hasta el manifold principal.
Todos los productos de los tanques de almacenamiento, pasan primero por una
bomba booster para incrementar la presión de succión de las unidades de bombeo
principales y de éstas son entregadas al poliducto PVT.
18
Fig. 1.6. Área de Lanzamiento de Chancho Estación Villa Montes
B. Área De Almacenamiento
La capacidad máxima operativa total de almacenamiento existente en estación de

Villa Montes es de 7.416 m³ o 46.650 barriles que se utilizan para almacenar los
combustibles que se reciben de Camiri (Gasolina Especial, Diesel Oíl y Jet Fuel) y
Vuelta Grande (GLP) para posteriormente transportarlos a Tarija.
19
Tabla 1.2. Capacidad de Almacenamiento Estación Villa Montes
Altura
Máxima Capacidad Capacidad
Producto No Local
Operativa
(m3) (BBLS)
(mm)
Diésel Oíl 179 12.000 1.071,60 6.741
Diésel Oíl 180 11.851 1.063,40 6.689
Diésel Oíl 186 8.185 729,8 4.591
Diésel Oíl 187 8.530 761,7 4.791
SUBTOTAL 3.626,50 22.812
Gasolina Especial 181 12.000 1.009,20 6.348
Gasolina Especial 182 12.000 1.009,20 6.348
Gasolina Especial 183 11.227 736,5 4.633
Gasolina Especial 185 8.160 724 4.554
SUBTOTAL 3.478,90 21.883
Jet Fuel 184 4.000 30,1 189
SUBTOTAL 30,1 189
GLP 188 85% 18,3 115
GLP 189 85% 87,3 549
GLP 190 85% 87,4 550
GLP 191 85% 87,5 550
CAPACIDAD
7.416,00 46.650
TOTAL
1.5. Características de los distintos Tramos de PVT
- Tramo Villa Montes – San Antonio (0+000 al 9+000)
20
El poliducto inicia su recorrido a partir de la Estación Cabecera Villa Montes,

atravesando enterrado las instalaciones de la estación, con dos (2) válvulas de
bloqueo de 4” x 900#, una después del manifold de descarga de las bombas y otra
antes de salir de los límites de la estación.
 San Antonio - Quebrada Los Monos (9+000 al 16+254)

 Serranía Aguaragüe (16+254 al 21+002)
 Santa Elisa (21+002 al 21+179)
- Tramo Santa Elisa – Timboycito (21+179 al 25+590)
Desde el final del cruce de la carretera Villa Montes – Tarija el poliducto continua
aéreo por un terreno de pendientes pronunciadas hasta llegar al río Timboycito.
Posteriormente el ducto continua aéreo hasta el cruce de la quebrada, apoyado
sobre soportes.
 Timboycito – Tres Pilares (25+590 al 27+000)

 Isiri (27+000 al 37+280)
 Caipipendi (37+280 al 54+267)
 Palos Blancos (54+267 al 57+000)
- Tramo Palos Blancos – Chimeo (57+000 al 64+614)
21
Luego de cruce de quebrada el ducto cruza aéreo pequeñas quebradas en Campo

Hediondo hasta llegar a una quebrada bastante profunda donde la tubería cruza a
una altura de 10 metros sobre el fondo de quebrada mediante un puente colgante
sujeta en templadores de acero y cables de viento.
El ducto continua en un mayor tramo en forma aérea y cruzando quebradas hasta
llegar a límite de zona de Lagunitas.
 Chimeo – Lagunitas (64+614 al 70+197)

 Tapecua (70+197 al 76+430)
 Cañadas (76+430 al 79+243)
 Suaruro (79+243 al 80+000)
- Tramo Suaruro – Lomas Blancas (80+000 al 82+125)
El ducto continúa recorrido hasta cruzar nuevamente el camino de acceso.

Aproximadamente en la progresiva 81+000 se ubica una válvula de bloqueo de 4”
x 900#. Luego el ducto asciende hacia el Abra Lomas Blancas.
Más adelante el ducto empieza descenso con pendiente bastante pronunciada
hacia la zona de Tacuarandi cruzando, enterrado, la carretera principal Villa
Montes – Tarija.
 Lomas Blancas – Tacuarandi (82+125 al 85+384)

 Berety (85+384 al 89+003)
 Zapallar (89+003 al 90 +860)
- Tramo Zapallar – Sereré (90+860 al 96+601)
22
El ducto continua descendiendo hasta cruzar una quebrada por un puente

colgante sujeto con templadores para luego cruzar el Río Sereré, el cual cruza en
forma aérea sobre puente colgante. En esta zona se ubica una válvula de bloqueo
de 4” x 900 progresiva 94+300 y una válvula de venteo de ¾” x 1500.
Posteriormente el ducto continua aéreo, cruza la carretera Villa Montes – Tarija
cerca al pueblo de Sereré, prosigue bordeando laderas, cruza el camino de
acceso en varias oportunidades hasta llegar a otro cruce de la carretera en la zona
de San Simón.
 Sereré – San Simón (96+601 al 100+805)

 Vallecito (100+805 al 105+000)
- Tramo Vallecito – Entre Ríos (105+000 al 111+316)
El ducto aéreo continúa en esta condición hasta cruzar enterrado el camino de

acceso y luego un terreno de cultivo al interior del cual se ubica una válvula de
bloqueo de 4” x 900 en la progresiva 104+850. Posteriormente sigue en forma
aérea para cruzar el Río Pajonal por puente colgante sujeto con templadores. En
la progresiva 105+000, luego del cruce del río, se ubica una válvula de bloqueo de
4” x 900#. El ducto prosigue en forma aérea a la Estación Entre Ríos.
Luego de ingresar a la zona de bombas en la estación, el ducto inicia recorrido

hacia el manifold de salida y es a partir de este punto que inicia en forma aérea el
descenso hacia el cruce de quebrada en la falda del cerro donde se ubica la
estación. Descendiendo la Estación Entre Ríos en la progresiva 107+956 se ubica
una válvula check de 4” x 900#.
1.6. Deficiencias en el Sistema de Transporte del Poliducto PVT
23
Este ducto se encuentra a un 98% de su capacidad de transporte es necesario

realizar la optimización y ampliación de la capacidad de transporte del Poliducto
PVT (Villamontes – Tarija), para poder abastecer la demanda de hidrocarburos
líquidos de la ciudad de Tarija y Áreas de Influencia.
En base a las proyecciones de las demandas realizadas hasta el 2026, datos

proporcionados por YPFB Corporación, se requerirá en un futuro cubrir una
demanda total de 3.763 BPD, con la proyección de la demanda hasta el 2.030 se
requerirán 4.416 BPD, por tanto se requerirá realizar una ampliación capaz de
transportar este volumen a largo plazo.
Figura No 1.7 - Deficiencias en el Sistema de Transporte del Poliducto PVT
Actualmente la capacidad de bombeo es de 1600 BPD y se requiere incrementar a

4500 BPD.
Para cumplir este cometido YPFB Transporte S.A debe realizar las adecuaciones
necesarias que permitan añadir 2 Unidades de Bombeo Principales (tecnología
24
reciprocante, uno para cada Estación: Villamontes y Entre Ríos) cumpliendo los
estándares de API 674 3ra Edición.
A continuación, se muestra el sistema actual de Transporte del Poliducto

PVT Villamontes – Tarija
25
Estudio Técnico, económica y financiero para la implementación de un programa de ampliación del Poliducto PVT
Villamontes – Tarija
Figura No 1.8 – Actual Sistema de Transporte del Poliducto PVT
Fuente: Logistica.S.A.
26
1.7. Conclusiones
Las condiciones de operación y parámetros que se establecen en el transporte de

combustibles por el Poliducto Villa Montes Tarija, dependen principalmente de la
presión máxima establecida para todo el sistema, el cual fue en base al caudal a
transportar, 1800 Psi. El máximo régimen de bombeo está en función de la
presión máxima de operación limitada por las condiciones de diseño, por los
sistemas de seguridad de protección del poliducto y de las unidades de bombeo,
en función a ello surge la necesidad de ampliar dichos parámetros para cubrir la
demanda en los años próximos.
27
CAPITULO II
LOCALIZACION Y TAMAÑO
2.1. Introducción
La localización tiene por objeto analizar los diferentes lugares donde es posible
ubicar el proyecto, con el fin de establecer el lugar que ofrece los máximos
beneficios, los mejores costos, es decir en donde se obtenga la máxima ganancia.
2.2. Objetivo
2.2.1. Objetivo General
 Describir la Pre-localizacion del Poliducto PVT Villamontes - Tarija,
estableciendo los factores de la Localizacion, ubicado en el Departamento
de Tarija, Provincia Gran Chaco.
2.2.1 Objetivo Especifico

 Describir la Macro localización y las variables locacionales para la
ampliación del Poliducto PVT Villamontes - Tarija, logrando incrementar la
vida útil del mismo.
 Describir la Micro localización del proyecto y las variables locacionales para
la ampliación del Poliducto PVT Villamontes - Tarija, logrando incrementar
la vida útil del mismo.
2.3. Macro Localización
El proyecto está ubicado en Bolivia, en el departamento de Santa Cruz, que

geográficamente limita: al Sur con el departamento de Tarija y la República de
Paraguay, al Norte con el departamento del Beni, al Este con la República de
Brasil, al Oeste con los departamentos de Chuquisaca y Cochabamba.
28
Estado Plurinacional de Bolivia
Bolivia es el quinto país más grande de Sud América, limita al noreste por Brasil,
al sureste con Paraguay, al Sur con Argentina, al Suroeste con Chile y al Oeste
con Perú. La misma cuenta con una población de 10.389.913, según los primeros
datos del Censo Nacional de Población y Vivienda 2012, y tiene una extensión
territorial de 1.098.581 Km 2. El idioma que predomina es el español. Bolivia cuenta
con una forma de gobierno democrática representativa.
Figura N° 2.1 Bolvia
Fuente: educa.com.bo
Departamento de Tarija
Tarija, ciudad originalmente fundada con el nombre de Villa de San Bernardo de la

Frontera de Tarixa,2 es un municipio y una ciudad de Bolivia, capital
del departamento homónimo. Cuenta con una población de 179 528 habitantes,
por lo que es la ciudad más poblada del departamento y la séptima de Bolivia. Se
encuentra ubicada en el valle del río Nuevo Guadalquivir a 1874 msnm.
29
Figura N° 2.2 - Departamento de Tarija
Provincia Gran Chaco
Es una provincia de Bolivia, ubicada al sur del país en el departamento de Tarija.

Se encuentra en la región geográfica del Gran Chaco y cuenta con una población
de 147.478 habitantes (según el Censo INE 2012).1Su capital es la ciudad
de Yacuiba, cerca de la frontera con la República Argentina. En esta provincia se
encuentran las mayores reservas de gas natural de toda Bolivia y las segundas
en Sudamérica después de Venezuela.
Municipio de Vllamontes
Es un municipio y ciudad del sur de Bolivia, ubicado en el departamento de Tarija,

dentro de la primera región autónoma de Bolivia, el Gran Chaco. Está ubicada en
las laderas de la Serranía del Aguaragüe. El municipio de Villa Montes forma parte
de la provincia del Gran Chaco, y está situada en
coordenadas 21°15′39″S 63°28′34″O, a 388 m sobre el nivel de mar, a la banda
izquierda del río Pilcomayo que cruza la sierra.
30
2.3.1. Variables Macro Localizacionales
Facilidades y acceso al lugar
1. Se encuentra situada en el Chaco del departamento de Tarija y limita al

Yacuiba y oeste con la provincia O connor, y al sur con las provincias
de Avilés y Aniceto Arce.
2. Tiene acceso vial hacia la frontera con la Argentina y con las ciudades de
Sucre.
2.4. Micro Localización
El desarrollo del proyecto se desarrollara en la estación de Bombeo de

Villamontes:
Figura No 2.4. Micro localización
31
La estación de Villa Montes se encuentra ubicado a 2 km al este de la ciudad de

Villa Montes, a 1 km del Rio Pilcomayo, iniciando su recorrido en la Estación de
Bombeo Villa Montes a 380 msnm, la estación de bombeo intermedia de Entre
Ríos a 1562 msnm, para finalizar en la Estación terminal de Tarija a 1860 msnm
2.5. Variables Micro Localizacionales
Disponibilidad de Servicios
Villmaontes cuenta con los servicios básicos necesarios, es por ello que la empresa
que provee el líquido elemento se encuentra a cargo de COSAALT, la energía
eléctrica a cargo de SETAR y el gas a cargo de EMTAGAS; mientras que los
servicio telefónico están a cargo de tigo, viva y entel.
Conclusiones
El estudio de localización se basa fundamentalmente en analizar los distintos

tipos de variables favorables para la ubicación del proyecto que ayudaran a
identificar la región apropiada y sitio exacto donde el proyecto será instalado
evitando mayores costos en la implementación del mismo.
32
CAPITULO III
TAMAÑO DEL PROYECTO
3.1. Introducción
El tamaño de un proyecto es una función de la capacidad de producción, del tiempo

y de la operación en conjunto.
3.2. Objetivo
 Establecer la distancia Poliducto PVT Villamontes - Tarija, determinando su

capacidad de Bombeo o Transporte de Hidrocarburos líquidos en barriles
por día, ubicado en el Departamento de Tarija, Provincia Gran Chaco.
3.2.2. Objetivo Especifico
 Determinar los volúmenes de hidrocarburos líquidos a ser transportado,

ubicado en el Departamento de Tarija.
 Determinar los factores del tamaño para la ampliación del Poliducto PVT
Villamontes - Tarija, logrando incrementar la vida útil del mismo.
3.3. Determinación Del Tamaño
El PVT cuenta con tres estaciones las cuales son, la estación cabecera de Villa
Montes, la estación intermedia de Entre Ríos y la estación Terminal de Tarija. Con
una longitud total de 311 metros de Poliducto.
33
Tipos de combustibles transportados en el PVT
 Gas licuado de Petróleo (GLP).
Es la mezcla de gases licuados como el propano y butano y otros en menor

proporción presentes en los gases naturales o disueltos en el petróleo, es obtenido
de la refinación del crudo del petróleo.
Fig. 2. 1. Rombo de clasificación de riesgos GLP
Fuente: PEMEX
 Gasolina especial
Es una mezcla de hidrocarburos obtenidos del petróleo por destilación fraccionada

que se utiliza principalmente como combustible en motores de combustión interna.
Fig. 2. 2. Datos de seguridad de la Gasolina Especial
Fuente: CORPONOR
34
 Diésel Oíl.
También denominado gasóleo es un hidrocarburo líquido compuesto
fundamentalmente por parafinas y utilizado principalmente como combustible en
calefacción y en motores a diésel [ CITATION CHA10 \l 16394 ].
Fig. 2. 3. Datos de seguridad Diesel Oíl
Fuente: BARDAHL
Tabla No 1.8. - Capacidad de Bombeo o Transporte de Hidrocarburos

líquidos en Barriles por Día
Entre
GAS LICUADO Villa Montes Tarija
Ríos
DE PETRÓLEO
(GLP) Caudal (BPD) 1250 2500
GASOLINA
Caudal (BPD) 1250 2500
ESPECIAL
Diesel Oil Caudal (BPD) 1250 2500

Fuente: Elaboración Propia
35
Es la gráfica anterior se muestra el balance entre demanda y oferta, cuando la

cantidad demandada es mayor a la cantidad ofrecida, da resultado a la demanda
insatisfecha en el mercado; aquella que se pretende cubrir con el proyecto en sí,
de maneral parcial o total logrando satisfacer la necesidad existente.
3.3.1. Factores Que Condicionan El Tamaño.
Tamaño Y Financiamiento.
El proyecto de propuesta de ampliación del PVT será financiado al 100% por

YPFB Logística.
Tamaño Y Tecnología.
Por lo tanto, aplicando un buen desarrollo del proyecto, se contará con

maquinaria y equipos actualizados y así poder l l e g a r a un buen rendimiento y
aprovechamiento del PVT.
Tamaño Y Mano De Obra
Este proyecto está en función al número de operadores necesarios para la

ejecución del mismo.
3.4. Conclusiones
El tamaño del proyecto es , la determinación del tamaño se basa de acuerdo a los

volúmenes necesitados en el Departamento de Tarija.
36
CAPITULO IV
INGENIERIA
4.1. Introducción
La ingeniería es el conjunto de conocimientos científicos y tecnológicos para la

Innovación, invención, desarrollo y mejora de técnicas y herramientas para
satisfacer las necesidades y resolver los problemas de las empresas y la
sociedad.
4.2. Objetivos
 Diseñar un programa de ampliación del Poliducto PVT, logrando el

incremento a la Unidad de Bombeo de la Estación de Villamontes y
optimizando la vida útil del mismo, evitando así posibles incidentes.
4.2.2. Objetivos Específicos
 Describir de manera general el proceso de ampliación del Poliducto PVT

Villamontes - Tarija, logrando incrementar la vida útil del mismo
 Realizar la descripción de los equipos, maquinarias y componentes que
intervienen en el proceso de ampliación del Poliducto PVT Villamontes –
Tarija.
4.3. Descripción general del Proceso
Dado a los requerimientos del proyecto se mencionarán a continuación una

descripción general del proceso:
37
Fig. 4.1. Descripción General del Proceso
S e le c c ió n d e l M o d e lo d e l b o m b a
In c o r p o r a r la N u e v a B o m b a a l S is te m a
P r u e b a s d e P r e s ió n
P ru e b a s d e D e s c a rg a s
C a p a c id a d d e T r a n s p o r te
R e s u lt a d o s E s p e r a d o s
Fuente: Elaboración propia
Es una instalación diseñada para acrecentar la presión de líquidos (crudo,

condensados y otros), desde un nivel de menos presión a otro de mayor presión
con el objetivo de transportar el producto.
Finalmente, el crudo ingresa a las bombas centrifugas u otras, las mismas que le
dan la energía necesaria para que el fluido sea desplazado hasta la siguiente
38
estación de bombeo. Estas bombas centrifugas funcionan a través de motores la

combustión interna que usan como combustible: petróleo.
4.4. Selección del modelo de bomba adecuado
Para la selección del modelo adecuado de la bomba (una vez establecido el tipo
de ésta) se recurrirá a las llamadas curvas características de la bomba, aportadas
por el fabricante de las mismas.
Se necesitan tres curvas diferentes:
o Las de caudal y carga de la bomba, llamadas curvas QH

o Las de potencia del motor necesario, kW
o Las de Carga Positiva Neta de Aspiración Requerida (NPSH r)
Para el caso de las bombas rotativas (de desplazamiento positivo) la elección del
modelo adecuado solicitará conocer la viscosidad del fluido a bombear así como el
caudal a desarrollar. Con estos dos valores, y sobre la curva característica de la
bomba, se elige el modelo recomendado por el fabricante, que también deberá de
suministrar datos como la potencia del motor y la NPSH r.
Para la selección de mencionada Unidad de Bombeo se tomó los siguientes

Parámetros.
o Caudal del Poliducto PVT = 2500 BPD, según la (Fig 2.5) el caudal
incremento en un 10 %, pero para cálculos se considera un incremento de
proyección de 25 %.
o NPSHr = 1562 msnm (Estación de Entre Ríos) = -380 msnm (Estación Villa
Montes) = 1184 msnm.
o Presión de Diseño del Poliducto PVT = 1800 Psi.
39
Tabla 4.1 Datos de la bomba
Fuente: Manual Bomba Wheatley Gaso, Bomba T-200-3
Fig. 4.2. Curvas de la bomba
40
Fuente: Manual Bomba Wheatley Gaso, Bomba T-200-3 triplex-plunger-pump
Tabla 4.2.. Tipo y selección del soporte del motor y dimensiones
41
Tabla 4.3. Clasificación de fuerza en HP
La unidad de bombeo seleccionada, es una bomba Triplex de desplazamiento

Positivo que consta de los siguientes equipos y características:
42
Tabla 4.4. Características de la Unidad de Bombeo a Implementar
EQUIPO MARCA MODELO CARACTERÍSTICAS

o 150 HP
Motor Principal Falk 445 o Ver Catálogo en
o Anexo 4
o 1170 rpm a 230 rpm.
o 302 HP
Reductor Falk 2090-Y1
o Ver Catálogo en
o Anexo 5
o 2.500 Diámetro Interno de
Émbolo
o 2732 BPD
Bomba Principal Gaso T200-3 o 250 RPM
o 138 HP
o Ver Catálogo en Anexo 6
Fuente: Elaboración Propia.
4.5. Determinación de parámetros óptimos de operación del PVT
Para realizar el cálculo de presiones del poliducto Villa Montes Tarija, con el
simulador, se tomaron en cuenta los datos obtenidos de las bombas que ya fueron
implementadas anteriormente y los datos nuevos de la unidad de bombeo que se
ha implementado. En la siguiente tabla, se detallan los productos que son
transportados por el (PVT), presiones de succión, descargas en las bombas de las
tres estaciones (Villa Montes – Entre Ríos - Tarija), la gravedad específica de
cada uno de los productos y otros datos como la longitud, elevación, temperatura,
diámetro de las cañerías que servirán como apoyo en el simulador.
43
Tabla 4.5. Parámetros de operación del PVT

Presión (PSI)
Estaciones Gravedad L A T D
Producto Succión Descarga
Específica
Normal Normal m m °F plg.
GLP 199-228 1237-1678 0.54
Villa Montes GE 156-171 1280-1707 0.6514
Diesel Oil 156-117 1351-1778 0.84
107271 1182
GLP 142-355 1067-1479 0.54
Entre Rios GE 100-355 1081-1564 0.6514
77 4
Diesel Oil 43-355 1323-1678 0.84
68732 298
GLP 839-882 0.54
Estación
Terminal GE 839-882 0.6514
Tarija
Diesel Oil 839-882 0.84
Los datos obtenidos de la nueva unidad de bombeo que se pretende implementar

en la estación cabecera de Villa Montes del poliducto PVT son los siguientes.
o Caudal de trabajo para unidad de bombeo a implementar será igual a 1250

BPD (GLP), 1175 BPD (GE) y 1125 BPD (DO)
o Strock de trabajo para unidad de bombeo a implementar igual a 50 – 60%
(Datos del Equipo).
o Variador de unidad de bombeo a implementar igual a 95 bares de carga
(Datos del Equipo) o mayor, según cálculos.
o Presión de Succión igual a 228 psi (GLP) y 171 psi (GE, DO).
4.6. Procedimiento de simulación

Para poder modelar cualquier tipo de simulaciones en PIPEPHASE, de forma
general se toman en cuenta los siguientes pasos.
44
Fig. 4.3. Procedimiento de simulación
Iniciar Sesión
Crear una nueva simulación
Selección de tipo de simulación
Selección de tipo de fluido y fase
Selección de sistemas de unidades
Selección de componente
Selección de datos de fluido
Crear diagramas de flujo
Insertar equipos y accesorios
Ejecutar la simulación
45
Se puede apreciar en la fig (4.5), la simulación con la bomba ya implementada N° 3 en la estación cabecera de Villa
Montes.
Fig. 4.5 Simulación la nueva Bomba implementada
Fuente: Simulador PIPEPHASE
46
Fig 4.7. Longitud del PVT
En la Fig. 3.8 se puede apreciar las presiones de succión, caudal, temperatura en las estaciones de Villa Montes, Entre
Ríos y finalmente con las que está llegando el GLP a la estación terminal de Tarija.
47
Fig. 4.8. Resultados esperados
NOTA: La simulación de los hidrocarburos que son transportados por el PVT
48
49
4.7. Nuevos parámetros de operación
Tabla 4.5. Nuevos parámetros de operación
PARÁMETROS OBTENIDOS CON EL SIMULADOR PIPEPHASE DEL PVT

Entre
Villa Montes Tarija
Ríos
P. Succión (psi) 228 274
GAS LICUADO P. Descarga (psia) 1420 1450 1092
DE PETRÓLEO Eficiencia de las bombas
(GLP) 51 50
(HP)
Temperaturas (F) 80-90 80-90 80
Densidad Especifica 0.54

P. Descarga (psia) 1650 1485 1058
Eficiencia de las
GASOLINA 63 50
bombas(HP)
ESPECIAL (GE)
Temperatura (F) 80-92 80-89 80

P. Descarga (psia) 1660 1510 1003
DIESEL OÍL Eficiencia de las bombas
(DO) 58 60
(HP)
Como se puede evaluar los parámetros obtenidos, cumplen con la presión de

diseño de operación del PVT que es de 1800 Psi.
Se puede apreciar los nuevos parámetros obtenidos con las dos bombas
(Worthington y Gaso), trabajando en paralelo, se obtuvieron las presiones, strock
de las bombas (esfuerzo eficiente de las bombas), el caudal de cada bomba en la
estación de Villa Montes y de llegada en la estación terminal de Tarija.
49
50
4.8. Resultados Esperados
Las bombas anteriores que fueron instaladas en la estación cabecera de Villa

Montes, cada una trabajaba con un caudal entre 1800 y 1100 BPD y cuando la
demanda incrementaba en la ciudad de Tarija, trabajaban las dos unidades con
2100 y 2500 BPD, por lo que ninguna bomba quedaba en mantenimiento, cuando
se presentaban inconvenientes en la operación de los hidrocarburos líquidos a
transportar, la operación se paralizaba.
Con la nueva bomba (Gaso - Modelo T200-3) que se optó para implementar en la
estación cabecera de Villa Montes (Ver Tabla 3.11), lo cual estas bombas
trabajaran con un caudal de 2500 BPD, de esta manera cubrirá la demanda de los
hidrocarburos líquidos (GLP, GE, DO, Jet Fuel) que se requiere en la ciudad de
Tarija y sus provincias aledañas y en la estación cabecera de Villa Montes estarán
las tres bombas instaladas, por lo cual dos trabajaran en paralelo y una estará en
mantenimiento.
Los nuevos parámetros de caudal, presión, temperatura, eficiencia de las bombas,

que se obtuvieron en la simulación PIPEPHASE, tanto en la estación cabecera de
Villa Montes, estación intermedia de Entre Ríos y la estación terminal de Tarija,
son los siguientes.
Tabla 3. 1. Resultados obtenidos del simulador de PIPEPHASE

PARÁMETROS OBTENIDOS CON EL SIMULADOR PIPEPHASE DEL PVT
Villa Montes Entre Ríos Tarija
GAS LICUADO P. Descarga (psia) 1420 1450 1092
DE
PETRÓLEO Eficiencia de las bombas (HP) 51 50
(GLP) Caudal (BPD) 1250 2500
Temperaturas (F) 80-90 80-90 80
GASOLINA P. Succión (psi) 171 307
50
51
P. Descarga (psi) 1650 1485 1058
Eficiencia de las bombas(HP) 63 50
ESPECIAL
(GE) Caudal (BPD) 1250 2500
P. Descarga (psia) 1660 1510 1003
DIESEL OÍL Eficiencia de las bombas (HP) 58 60
(DO) Caudal (BPD) 1250 2500
Realizando los análisis de ventajas de bombas que se adecuen a las

características del PVT, se determinó la selección de una bomba Gaso Modelo
T200.3, porque presenta las características más adecuadas para el transporte de
hidrocarburos líquidos (GLP, GE, DO, Jet Fuel) que se requiere en la ciudad de
Tarija y sus provincias aledañas.
4.9. Requerimiento de Materiales y Equipos
Comprende todos los gastos que se realizan desde que se piensa por primera vez
en el proyecto, hasta que el proyecto está listo para comenzar a producir los
bienes o servicios para los que fue concebido.
Tabla .4.6. Requerimiento de Equipos
Cantida Unidad
Detalle de Equipos
d
Tuberías de 4” tipo API 5L-A25 1
1
sin costura
Válvula tipo compuerta o de paso, 1
2
ANSI 150 de 4”.
Válvula de retención o Check tipo 1
2
Pistón, ANSI 150 de 4”.
Manómetro de Bourdon de 1
2
Bronce Modelo 05
1 Motor Principal de Bombeo Falk 1
51
52
405 TS
1 Reductor Falk 2050 Y1L 1
1 Bomba Principal Gaso T200-3 1
Tabla 3. 2.Requerimiento en Obras Civiles
Descripción
Planchada y pavimentado del terreno Sup. 10 m 2
Pintado anticorrosivo de Tubería.
Armado y puesta en marcha de accesorios y unidad de
bombeo
52
53
CAPITULO V
ADMINISTRACION DEL PROYECTO
5.1. Introducción
La administración es la disciplina científica que tiene por objeto el estudio de las

organizaciones constituyendo una sociotecnología1 encargada de la planificación,
organización, dirección y control de los recursos
(humanos, financieros, materiales, tecnológicos, del conocimiento, etc.) de
una organización, con el fin de tomar el máximo beneficio posible; este beneficio
puede ser social, económico, dependiendo de los fines perseguidos por la
organización
5.2. Objetivo General
Identificar la administración del proyecto de ampliación del Poliducto Villamontes –

Tarija.
53
54
5.3. YPFB Logística
YPFB Logística S.A. se constituye como empresa jurídica el 03 de

marzo de 2011 mediante testimonio 335/2011 en aplicación de los
Decretos Supremos 29542 y 29554 de 1 y 8 de mayo de 2008 y del
Decreto Supremo 28701 de Nacionalización de los Hidrocarburos
“Héroes del Chaco” de 1 de mayo de 2006, mediante el cual Bolivia
logra recuperar el derecho propietario sobre la totalidad de nuestros
hidrocarburos en el territorio nacional, así como el control de todas
las fases o etapas de la cadena de producción y comercialización de
los hidrocarburos.
Misión
“Transportamos y almacenamos hidrocarburos líquidos con responsabilidad y
compromiso para nuestros clientes”
Visión
“Constituirnos en la empresa más reconocida de la Corporación YPFB por su
capacidad de gestión y respuesta logística”
5.4. Políticas de la Empresa
Integridad: Conducta ética, respeto, honestidad y transparencia.
Seguridad: Cuidado de la salud de las personas, el medio ambiente y los activos

de la corporación.
Excelencia: Mejora continua, orientación a resultados, innovación, pasión por el

trabajo.
54
55
Pro actividad: Generación y Aprovechamiento de oportunidades, liderazgo,
iniciativa y creatividad.
Trabajo en Equipo: Creación de sinergias para el logro de objetivos comunes.
Compromiso: Con nuestra gente, la Corporación y el país. Lo hacemos por

convicción y no por imposición ni obligación.
Diversidad e Inclusión: Trato justo e igualdad de oportunidades para todos.
CAPITULO VI
INVERSIONES Y FINANCIAMIENTO
6.1. Introducción
Las inversiones tienen la finalidad de plasmar con las tareas de ejecución y de

operación de actividades, los cuales se realizan previa evaluación del flujo de
costos y beneficios actualizados.
6.2. Objetivos del Proyecto
 Cuantificar el monto de las inversiones requeridas estableciendo las fuentes

de financiamiento para un programa de ampliación del Poliducto
55
56
 Estimar las inversiones fijas, diferidas para la ampliación del Poliducto
PVT Villamontes – Tarija.
 Determinar las fuentes de financiamiento para la ejecución del proyecto.
6.3 Inversión Total
Tomando en cuenta el tamaño del proyecto y el tipo de proceso a utilizar, se

Especifican las inversiones fijas y sus costos que fueron estimadas mediante el
siguiente cuadro.
6.4. Inversión Fija
Para iniciar el proyecto se debe considerar las herramientas y los Equipos a ser
necesarios en el proyecto. El precio total de los equipos se estima en USD
121.850,00.
6.4.1. Inversión en Equipamiento Principal
Cuadro No 6.1. Inversión en equipamiento
Ítem Herramientas y Equipos Unidad Cantidad P.U. Total USD

1 Tuberías de 4” tipo API 5L-A25 Equipo 1 9.500,00 9.500,00
sin costura
2 Válvula tipo compuerta o de Equipo 1 15.000,0 15.000,00
paso, ANSI 150 de 4”. 0
3 Válvula de retención o Check Equipo 1 14.500,0 14.500,00
tipo Pistón, ANSI 150 de 4”. 0
4 Bomba Principal Gaso T200-3 Equipo 1 55.000,0 55.000,00
0
5 Motor Principal de Bombeo Equipo 1 350,00 350,00
Falk 405 TS
6 Reductor Falk 2050 Y1L Equipo 1 7.500,00 7.500,00
7 Manómetro de Bourdon de Pza 2 3.500,00 7.000,00
Bronce Modelo 05
56
57
8 Electrodo de referencia Pza. 2 1.500,00 3.000,00
10 Detector de tuberías Equipo 1 4.500,00 4.500,00
11 Kit de soldadura Cadweld. Kit 1 5.500,00 5.500,00
TOTAL
121.850,0
0
6.4.2. Inversión en Obras Civiles y Mecánicas
Cuadro No 6.2. Inversión en obras civiles
Íte Obras Mecanicas Unidad Cantidad P.U. Total USD

m
1 Planchada y Instalación 1 44.000,00
pavimentado del 44.000,00
terreno Sup. 10 m2
2 Armado y puesta en Instalación 1 25.500,00
marcha de accesorios y 25.500,00
unidad de bombeo.
TOTAL
69.500,00
6.4.3. Inversión en Alquiler de Vehículos
Para la ejecución del proyecto en sí, es necesario contar con los servicios
prestados de diversas empresas que dan los servicios terciarizados.
Cuadro No 6.3. Inversión en Alquiles de vehículos
57
58
Ítem Vehículos Unidad Cantidad P.U. Total USD
1 Vehiculo equipado 4x4 Vehiculo 1 mes
2.500,0 2.500,00
0
2 Micro Vehiculo 1 mes
4.500,0 4.500,00
0
TOTAL
7.000,00
6.5. Inversión en Mano de Obra
Cuadro No 6.4. Inversión en Mano de Obra
Ítem Herramientas y Cantidad P.U. Tiempo Total USD

Equipos
1 Ingeniero 1 1 mes
Petrolero 1.364,94 1.364,94
2 Técnicos 1 1 mes
1.077,59 1.077,59
3 Obreros 2 1 mes
862,07 1.724,14
4 Ayudantes 2 1 mes
718,39 1.436,78
TOTAL
5.603,45
El personal que se contempla en la tabla anterior solo corresponde para la

instalación y funcionamiento del programa de ampliación del Poliducto
6.6. Inversión Diferida
58
59
Comprende los gastos no físicos y pre operativos requeridos para la puesta en
marcha del proyecto.
Cuadro No 6.5. Inversión Diferida
Ite Descripcion Unidad Cantidad P.U. Total USD

m
1 Estudio del Servicio 1 21.500 21.500
Proyecto
TOTAL 21.50
0
6.7. Estructura de las Inversiones
Cuadro No 6.6. Estructura de las Inversiones
Nº DETALLE COSTO
1 Inversión fija 198.350,00
Obras Mecánicas 69.500,00
Alquiler de Vehículos 7.000,00
Herramientas y Equipos 121.850,00
2 Otras Inversiones 5.603,45
3 Estudio del Proyecto 21.500,00
Estudio del Proyecto 21.500,00
INVERSION TOTAL (1+2+3 ) 225.453,45
59
60
6.8. Financiamiento
En el presente capítulo tiene como fin estudiar cómo y de dónde se obtendrán los
recursos financieros para asignarlos de la mejor manera a los distintos rubros de
las inversiones fijas, diferidas y demás inversiones necesarias.
6.8.1. Financiamiento Interno
A continuación, se presenta el cuadro de la composición del financiamiento

Interno:
Cuadro No 6.7: Financiamiento Interno
INVERSION PORCENTAJE MONTO

YPFB 60% 135.272,07 USD
6.8.2. Financiamiento Externo
El proyecto requiere un financiamiento de 90.181 USD, para esto se considera

parte de la inversión, valor que corresponde en mayor parte a la compra de
equipos.
Cuadro No 6.8: Financiamiento Externo

INVERSION PORCENTAJE MONTO
PRESTAMO DEL 40% 90.181 USD
BANCO
60
61
Cuadro No 6.9: Amortización del Crédito
Año Saldo capital Amortización Interés Pago anual
0 90.181
1 81.163 9.018 5.636 14.654
2 72.145 9.018 5.073 14.091
3 63.127 9.018 4.509 13.527
4 54.109 9.018 3.945 12.964
5 45.091 9.018 3.382 12.400
6 36.073 9.018 2.818 11.836
7 27.054 9.018 2.255 11.273
8 18.036 9.018 1.691 10.709
9 9.018 9.018 1.127 10.145
10 0 9.018 564 9.582
Monto del Préstamo: 44.669 USD
61
62
Interés; 6,85
Plazo: 10 Años
Banco: Banco de Crédito
CAPITULO VII
INGRESOS Y COSTOS
7.1. Introducción
El costo es el gasto económico que representa la fabricación de un producto o la

prestación de un servicio. Al determinar el costo de producción, se puede
establecer el precio de venta al público del bien en cuestión el precio al público es
la suma del costo más el beneficio.
7.2. Objetivos
 Estimar los ingresos y los costos de operación para la implementación de

un programa de ampliación del Poliducto PVT Villamontes - Tarija.
 Estimar los beneficios obtenidos mediante la implementación Estimar los

ingresos y los costos de operación para la implementación de un programa
de ampliación del Poliducto PVT Villamontes - Tarija.
 Determinar los costos fijos y variables después de la ejecución del

proyecto, durante el periodo de evaluación.
62
63
7.3. Ingresos
Los ingresos, en términos económicos, hacen referencia a todas las entradas

económicas que recibe una persona, una familia, una empresa, una organización,
un gobierno, etc.
El proyecto analiza la necesidad de implementar un sistema automatizado de

bombeo, debido a ello surge el presente proyecto que a través del mismo alargar
la vida útil del ducto, evitando así posibles figas y roturas.
7.1. Ingresos Netos del Proyecto
AÑO Transporte de Precio del

producción Transporte o INGRESO TOTAL
Anual Bombeo de
Líquidos
1 912.500 0,093 85.219
2 912.500 0,093 85.219
3 912.500 0,093 85.219
4 912.500 0,093 85.219
5 912.500 0,093 85.219
6 912.500 0,093 85.219
7 912.500 0,093 85.219
8 912.500 0,093 85.219
9 912.500 0,093 85.219
10 912.500 0,093 85.219
7.4. Costos
63
64
El precio final de todo artículo está directamente relacionado con el costo de los
insumos utilizados para producirlo. Todos estos factores de producción inciden en
mayor o menor magnitud en el precio final del artículo.
7.4.1. Costos Variables
 Depreciación
La depreciación es el costo de tener una inversión en equipos entre otros, y se

basa en la vida útil de estos. Para realizar este cálculo se requiere de un valor de
salvamento para el total de los equipos.
 Gasto Financiero o Interés
Todos aquellos gastos originados como consecuencia de financiarse con recursos

ajenos. En la cuenta de gastos financieros destacan los intereses y la amortización
del crédito realizado a través de una entidad financiera.
7.4.2. Costos Fijos
 Costo de Servicios de Mantenimiento
Los servicios que son generalmente utilizados son: mantenimiento de las bombas,
del tendido de líneas y cableados del sistema para un adecuado mantenimiento
correctivo de los diferentes equipos que intervienen en las diversas etapas.
64
65
Cuadro 7.2. Costos Totales del Proyecto
Item DETALLE Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Añ
Costos Variables
1 Amort. Interes 5.636 5.073 4.509 3.945 3.382 2.818 2.255 1.6
SUB -TOTAL 5.636 5.073 4.509 3.945 3.382 2.818 2.255 1.6
Costos Fijos
2 Depreciacion 9.400 9.400 9.400 9.400 9.400 9.400 9.400 9.4
3 Amort Inv Diferida 2.150 2.150 2.150 2.150 2.150 2.150 2.150 2.1
SUB -TOTAL 11.550 11.550 11.550 11.550 11.550 11.550 11.550 11.
TOTAL COSTOS 17.186 16.623 16.059 15.495 14.932 14.368 13.805 13.
Cuadro 7.3. Flujo de Caja del Proyecto
N° DETALLE INSTALACION FLUJO FINANCIERO

- 1 2 3 4 5 6 7
1 INGRESOS EFECTIVOS 85.219 85.219 85.219 85.219 85.219 85.219 85.219
INGRESOS 85.219 85.219 85.219 85.219 85.219 85.219 85.219
VALOR RESIDUAL
OTROS INGRESOS
2 EGRESOS EFECTIVOS 43.248 42.685 42.121 41.557 40.994 40.430 39.866
A) INVERSIÓN FIJA 198.350
INVERSION DIFERIDA 21.500
OTRAS INVERSIONES 5.603
65
66
B) COSTO EFECTIVO DE
PRODUCCIÓN
COSTO DE
MANTENIMIENTO
DEPRECIACION 9.400 9.400 9.400 9.400 9.400 9.400 9.400
AMORT DIFERIDA 2.150 2.150 2.150 2.150 2.150 2.150 2.150
INTERES 5.636 5.073 4.509 3.945 3.382 2.818 2.255
C) AMORT CREDITO 9.018 9.018 9.018 9.018 9.018 9.018 9.018
D) IMPUESTOS NACIONALES 17.044 17.044 17.044 17.044 17.044 17.044 17.044
3 FLUJO DE CAJA 219.850 41.971 42.534 43.098 43.662 44.225 44.789 45.353
ECONÓMICO
FLUJO ECONOMICO - 219.850 41.971 42.534 43.098 43.662 44.225 44.789 45.353
66
CAPITULO VIII
EVALUACION ECONOMICA
8.1. Introducción
La evaluación económica en si es un método de análisis útil para adoptar

decisiones racionales ante diferentes alternativas. Busca identificar los impactos
positivos y negativos del proyecto sobre los recursos reales y asignarles un valor
que refleje el aporte marginal de cada recurso al bienestar nacional.
8.2. Objetivos
 Realizar la evaluación económica y financiera para la implementación de un

programa de ampliación del Poliducto PVT Villamontes - Tarija.
 Realizar la evaluación económica, analizando los valores actuales de los

costos e inversión inicial.
 Determinar el Valor actual neto y la tasa interna de retorno del proyecto de
implementación de un programa de ampliación del Poliducto PVT
Villamontes – Tarija.
8.3. Evaluación Económica
8.3.1. Valor Actual Neto (VAN).
Es el valor presente de los beneficios netos que genera un proyecto a lo largo de

su vital útil, descontados a la tasa de interés que refleja el costo de oportunidad
67
que para el inversionista tiene el capital que se invertirá en el proyecto. En otras

palabras una vez de colocado su dinero en la actividad que le brinda como
rentabilidad la tasa de descuento.
Tabla 8.1. Resumen Flujo Económico
Año Flujo de
Caja
0 - 219.850
1 41.971
2 42.534
3 43.098
4 43.662
5 44.225
6 44.789
7 45.353
8 45.916
9 46.480
10 141.044
El Valor Actual Neto que se obtiene en este proyecto es de 87.185,88 USD

utilizando este método de decisión, se debe aceptar este proyecto.
e) 8.3.2. Tasa Interna de Rendimiento (TIR).
La tasa interna de rendimiento se define como la tasa de descuento que iguala el

valor actual neto de las entradas de efectivo con la inversión inicial relacionada
con el proyecto.
68
Tabla 8.2. Resumen Flujo Económico
Año Flujo de
Caja
0 - 219.850
1 41.971
2 42.534
3 43.098
4 43.662
5 44.225
6 44.789
7 45.353
8 45.916
9 46.480
10 141.044
Entonces tenemos la TIR en 17 %, por lo que el proyecto se debe aceptar.
CAPITULO X
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
69
El Proyecto de Ampliación del Poliducto PVT Villamontes - Tarija, mejorara las

unidades de bombeo, su mantenimiento y la confiabilidad de los equipos de
trabajo, logrando optimizar la capacidad de transporte, para mejorar el sistema de
abastecimiento del servicio de transporte de hidrocarburos líquidos al
departamento de Tarija. Por lo mismo sus indicadores económicos se obtiene en este
proyecto es de 87.185,88 USD utilizando este método de decisión, se debe
aceptar este proyecto; y una TIR en 17 %, por lo que el proyecto se debe aceptar.
Recomendaciones
Con las nuevas adecuaciones que se desea implementar se tiene expectativas de

hacer mejoras continuas, lo cual permitirá alcanzar la eficiencia operativa
necesaria, logrando disminuir los niveles de mermas de combustibles en la ciudad
de Tarija, precautelar la calidad de productos, minimizar niveles de riesgos y
aumentar el periodo de mantenimiento de las mismas, Se cuenta con el personal
capacitado y el equipo adecuado, técnicas y tecnología disponible para realizar el
proyecto de ampliación.
70

Ampliación Del Poliducto PVT Villamontes-Tarija.

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UNIVERSIDAD AUTONOMA GABRIEL RENE MORENO

FACULTAD INTEGRAL DEL CHACO

Estudio Técnico, económica y financiero para la implementación de un programa de

INTEGRANTES: PABLO RUIZ MENDEZ

Comúnmente, el petróleo crudo y los productos refinados se transportan en

Si bien ambos sistemas forman parte de dos instancias distintas en la cadena de

El servicio de transporte de hidrocarburos, de ser un servicio público y necesidad

El Poliducto Villamontes Tarija (PVT), con una longitud de 176 km y 4 pulgadas de

La estación cabecera de Villa Montes se encuentra en funcionamiento a partir del

Las condiciones de operación y parámetros que se establecen en el transporte de

Las principales características de la estación cabecera de Villa Montes cuentan

Con las nuevas adecuaciones que se desea implementar se tiene expectativas de

Planteamiento Del Problema

Este ducto se encuentra a un 98% de su capacidad de transporte es necesario

En base a las proyecciones de las demandas realizadas hasta el 2026, datos

Actualmente la capacidad de bombeo es de 1600 BPD y se requiere incrementar a

Formulación del problema

¿Con la ampliación del Poliducto PVT Villamontes - Tarija, se logrará optimizar la

 Estudiar la Factibilidad Técnico, Económico y Financiero para la

 Diagnosticar el estado actual del Poliducto PVT Villamontes - Tarija,

 Establecer la distancia Poliducto PVT Villamontes - Tarija, determinando su

 Estimar los ingresos y los costos de operación para la implementación de

 Realizar la evaluación económica y financiera para la implementación de un

El recorrido del poliducto PVT Villamontes – Tarija, inicia en la estación de

Se estima que el estudio del proyecto se lo realizara en el lapso de 4 meses,

El Proyecto de Ampliación del Poliducto PVT Villamontes - Tarija, mejorara las

El estudio técnico para la implementación de una unidad de bombeo en estación

Fig. 1. 1. Mapa político del estado plurinacional de Bolivia – Tarija

Fuente: Www.com.elecciones Bolivia.

La estación de Villa Montes se encuentra ubicado a 2 km al este de la ciudad de

Fig. 1. 2. Micro - localización del proyecto

El estudio se basará en el método tradicional de elaboración y evaluación de

Además de estas tres fases, se añadirá el Estudio de Impacto Ambiental, según la

a) Se analizará los diferentes tramos que atraviesa el Poliducto PVT

Capítulo II. Estudio Técnico

a) Describir la localizacion actual del Poliducto PVT.

Capítulo III. Estudio económico

En este capítulo se utilizará las herramientas contables para realizar análisis de

a) Se cuantificará el monto de las inversiones requeridas estableciendo las

Los recursos financieros están relacionados a cotizaciones de nuestro mercado

c) Cuadro No 1 -.Recursos Materiales expresados en USD

Sillas 4 115,00 460,00

Hojas bond 1 1 10,00

Automóvil 1 3.200,00 3.200,00

Para la investigación y elaboración del presente proyecto se cuenta con el

Cuadro No 2 - Recursos Humanos para los 4 meses

DETALLE MONTO MES TIEMPO TOTAL

1.2. Objetivo General

1.2.1. Objetivos Específicos

1.3. Diagnóstico General

Y.P.F.B, realiza el almacenaje y despacho de hidrocarburos refinados del petróleo

Tabla 1. 1. Sentido del flujo

Tarija ← Entre Ríos ← Villa Montes

El poliducto cuenta con 31 válvulas de bloqueo y 9 válvulas de venteo ubicadas

La capacidad máxima operativa total de almacenamiento existente en la estación

Fig. 1. 3. Tanques de recepción de Villa Montes

1.4. Estaciones de operación del PVT

De acuerdo al manual de Operaciones Poliducto Villa Montes – Tarija, 2014,

1.4.1. Estación terminal de Tarija

Fig. 1.2. Estación terminal Tarija

La Estación Terminal de Tarija está ubicada al Este de la ciudad de Tarija a una

A. Condiciones de Operación de la Estación

La estación de Tarija al ser una Estación Terminal, su función principal, dentro de