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DETERMINACIÓN DE LA RUTA DE DUCTOS

INTRODUCCION

El gas natural es vinculado hacia los consumidores a través de redes de


gasoductos que lo canalizan desde las fuentes de suministro. En la red de
gasoductos de un país hay que diferenciar entre la red de distribución primaria y
red distribución secundaria. La primaria es una red de alta presión, que canaliza el
gas desde las fuentes de suministros hasta lo puntos estratégicos repartidos por
la geografía del país.

Las segundas son redes de baja presión encargadas de llevar el gas hasta los
puntos de consumo.

CONCEPTO DE GASODUCTOS

Un gasoducto es una conducción que sirve para transportar gases combustibles a


gran escala. Es muy importante su función en la actividad económica actual.
Consiste en una conducción de tuberías de acero, por las que el gas circula a alta
presión, desde el lugar de origen. Se construyen enterrados en zanjas a una
profundidad habitual de 1 metro. Excepcionalmente, se construyen en superficie.

Por razones de seguridad, las normas de todos los países establecen que a
intervalos determinados se sitúen válvulas en los gasoductos mediante las que se
pueda cortar el flujo en caso de incidente. Además, si la longitud del gasoducto es
importante, pueden que resulte necesario situar varias estaciones de compresión
a intervalos.

El inicio de un gasoducto puede ser un yacimiento o una planta de regasificación,


generalmente situada en las proximidades de un puerto de mar al que llegan
buques (para el gas natural se llaman metaneros) que transportan gas natural
licuado en condiciones criogénicas a muy baja temperatura.

El diámetro de la tubería a instalar dependerá de:


La naturaleza del gas con su densidad y características.

La caída de presión que admitamos, la cual vendrá influenciada por el


caudal y la presión de trabajo.

La velocidad resultante de circulación del gas.

SISTEMA DE GASODUCTOS EN BOLIVIA

El sistema de transporte de gas natural de YPFB TRANSPORTE S.A. se extiende


sobre dos tercios del país abarcando 7 de los 9 Departamentos. Se divide en
cuatro sistemas con una potencia instalada de 65.412 HP.
SISTEMA DE TRASPORTE DE LIQUIDOS

La Red de Transporte de Líquidos de YPFB Transporte S.A. cubre el centro y sur


de Bolivia. Esta Red se divide en cuatro subsistemas: Norte, Sur, Central y
Occidental. La Red cuenta con 15 estaciones de bombeo y una potencia instalada
de 41.767 hp y 2810 Km. de ductos.

El Sistema Norte se extiende desde la localidad de Carrasco hasta las ciudades


de Santa Cruz y Cochabamba, transportando petróleo crudo y condensado con
una longitud del sistema de 793 km.

El Sistema Sur se extiende de Yacuiba hasta Santa Cruz transportando


principalmente petróleo crudo y Gas Licuado de Petróleo (GLP). Este sistema se
extiende sobre el mismo derecho de vía del Sistema Sur de la Red de Gas y tiene
una longitud de 883 km.

El Sistema Centro va desde Santa Cruz hasta Cochabamba transportando


principalmente petróleo crudo, petróleo reconstituido y GLP y tiene una longitud de
482 km.

El Sistema Occidente inicia en Cochabamba y se extiende hasta la Terminal Arica


ubicada en la ciudad del mismo nombre en Chile, transporta crudo
reconstituido para exportación, tiene una longitud de 560 km.

OLEODUCTO

el oleoducto es la pieza maestra de la industria petrolera y constituye la forma más


rápida, rentable y segura de transportar crudo a través de grandes distancias.

Los oleoductos son un ensamblaje de tubos de acero con diámetros internos que
suelen oscilar entre los 30 y los 120 centímetros. Pueden ser construidos sobre la
superficie o enterrados bajo tierra.

Las instalaciones o estaciones de un oleoducto hacen parte del sistema vibrante


que moviliza el petróleo para hacer posible su comercialización. En torno a este
sistema de arterias se crean valiosas dinámicas sociales y económicas, útiles no
solo para los productores de crudo sino también para las comunidades aledañas al
lugar de operación, así como para el país entero.

Resulta imposible concebir el negocio del petróleo sin los oleoductos. Gracias a
ellos el crudo se puede movilizar para su posterior refinación, procesamiento,
exportación y uso. Sin los oleoductos, el petróleo sería un recurso dormido y
desperdiciado cuyo enorme valor no podría beneficiar al país.

Por otra parte, la construcción y operación de estos sistemas de transporte se


realizan siguiendo rigurosos estándares internacionales. Con ello se asegura una
operación cuidadosa y respetuosa con las personas y el entorno.
POLIDUCTOS

Los poliductos son redes de tuberías destinados al transporte de hidrocarburos o


productos terminados. A diferencia de los oleoductos convencionales, que
transportan sólo petróleo crudo, los poliductos transportan una gran variedad de
combustibles procesados en las refinerías: keroseno, naftas, gas oil etc. El
transporte se realiza en paquetes sucesivos denominados baches. Un
poliducto puede contener cuatro o cinco productos diferentes en distintos puntos
de su recorrido, que son entregados en las terminales de recepción o en
estaciones intermedias ubicadas a lo largo de la ruta.
CONSTRUCCIÓN DE UN GASODUCTO

Se construyen enterrados en zanjas a profundidad habitual de un metro, como


también se construyen en superficie. Por razones de seguridad, las normas
establecen que a intervalos determinados se sitúen válvulas en los gasoductos
mediante las que se puede cortar el flujo en caso de incidentes. Si la longitud del
gasoducto es importante, puede ser necesario la instalación de estaciones de
compresión a intervalos.

Para cruzar un río en el trazado de un gasoducto se utilizan técnicas especiales de


perforación. Estas técnicas se utilizan para cruzar otras infraestructuras
importantes como carreteras, autopistas o ferrocarriles. Las normas obligan a que
los gasoductos enterrados estén protegidos de la corrosión. El método mas
económico es revestir el conducto con algún tipo de polímero de modo que la
tubería queda eléctricamente aislada del terreno. Los gasoductos suelen estar
dotados de un sistema de protección catódica para evitar la corrosión.
CONSTRUCCIÓN DE GASODUCTOS

􀂄Apertura de senda

􀂄􀂄Desfile de cañería

􀂄Excavación de zanja

􀂄Soldadura de juntas

􀂄Radiografiado

􀂄Revestimiento de juntas

􀂄􀂄Entierro de cañería

􀂄Limpieza y calibrado

􀂄Prueba hidráulica

􀂄Secado de cañería
CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE REDES DE TRANSPORTE
DEHIDROCARBUROS.
Los conductos deben ser diseñados para ser compatibles con los diferentes tipos
de características de terreno, tales como cruces de cursos de agua y pendientes
escarpadas. Las restricciones técnicas encontradas por los ingenieros son, a
menudo, también áreas de inquietud desde el punto de vista ambiental. Es
importante que la planificación de la selección del trazado identifique inquietudes
tanto técnicas como ambientales, para minimizar o evitar los impactos adversos al
ambiente y asegurar así la integridad del oleoducto este proceso tiene las
siguientes fases:
•Preconstrucción
•Construcción
•Operación y mantenimiento
•Abandono
PRECONSTRUCCION.
La construcción de oleoductos es una tarea de envergadura, y es necesaria una
buena investigación y planificación antes de iniciar el proceso. Previo al comienzo
de la construcción del oleoducto, los siguientes procedimientos son necesarios
para incorporar las inquietudes y las restricciones ambientales al diseño y
selección del trazado del oleoducto:
• Estudios Preliminares.
• Estudios Detallados.
• Evaluaciones del Impacto Ambiental.
• Plan de Protección Ambiental.
• Plan de Contingencia.

ESTUDIOS PRELIMINARES.

El objetivo de los estudios preliminares es el de identificar corredores para el


oleoducto que sean técnicamente factibles, e identificar inquietudes ambientales
potenciales en dichas áreas. La meta es eliminar trazados alternativos propuestos
y, eventualmente, seleccionar un corredor que sea técnica, económica y
ambientalmente factible Las funciones principales del manejo ambiental son:
• Identificar áreas de problemas ambientales y sus componentes críticos.
• Evaluar en forma preliminar los efectos del proyecto en el ambiente.
• Evaluar como las restricciones del ambiente pueden afectar al proyecto.
• Recomendar medidas preventivas o correctivas.

UBICACIÓN PRELIMINAR DEL CORREDOR DEL DUCTO Y LAS


INSTALACIONES.
Durante los estudios preliminares, el grupo de administración ambiental debe
analizar e identificar problemas ambientales relevantes y estar consciente de sus
restricciones potenciales. En general, la evaluación de trazados alternativos
debería considerar los siguientes aspectos biofísicos y sociales:

ASPECTOS BIOFISICOS.
• Geología. Un análisis del carácter geológico, facilidad de excavación,
profundidad del estrato de roca, topografía, gradiente de pendiente e historia
sísmica.
• Suelos. Una revisión del tipo de suelos y su susceptibilidad a la erosión.
• Hidrología. Identificar la distribución espacial de tierras fangosas, canales de
agua y lagos. Considerar tamaño, profundidad e impactos evidentes.
• Vegetación. Una revisión del tipo de vegetación, su distribución e impactos
potenciales.
• Fauna. Identificar el hábitat de la fauna, su distribución y áreas críticas. Puede
ser necesario considerar especies en peligro de extinción o protegidas y sus
hábitats clave. Peces, Identificar hábitat acuático crítico y los impactos
potenciales.
• Clima. Un análisis general de las condiciones climáticas y de posibles bloqueos
climáticos entre estaciones.
ASPECTOS SOCIALES
• Agricultura. Una revisión general del tipo de uso asignado a la tierra, actual
y futuro.
• Bosques. Identificar áreas de cultivo existentes y propuestas y actividades
asociadas.
• Recursos. Identificar áreas de extracción existentes y propuestas y actividades
asociadas, tales como depósitos de ripio
• Desarrollo. Considerar el desarrollo urbano, rural e industrial existente, planeado
y potencial.
• Transporte. Identificar infraestructuras existentes y planeadas tales como
caminos, líneas de ferrocarril y líneas de energía.
• Recreación. Parques y lugares de recreación existentes y propuestos

• Sitios. Identificar la ubicación de sitios arqueológicos, históricos históricos y


paleontológicos.
• Legislación. Identificar leyes y políticas que puedan influenciar la selección del
trazado.

CONSIDERACIONES DE PLANIFICACIÓN

General. Discutir el desarrollo propuesto con terratenientes y agencias de


gobierno; documentar y tomar en cuenta sus preocupaciones. Donde sea práctico
y apropiado, ubicar el derecho de vía del ducto e instalaciones en un corredor
común ya existente. Esto es, a menudo, preferible a crear un alineamiento
totalmente nuevo. Esto reconoce que los corredores ya existentes han cambiado
el carácter y el uso potencial de la tierra en el área y que, utilizar el mismo
derecho de vía o uno adyacente, puede tener un impacto considerablemente
menor que crear un nuevo derecho de vía. Esto en el supuesto caso de que el
corredor existente pueda acomodar otro ducto o instalaciones.
• Limitaciones técnicas, tales como conexiones con líneas existentes,
identificación de ubicación de mercados terminales, futuras estaciones, etc., son
claves determinantes que deben ser tomadas en consideración durante la
selección de la ubicación del trazado.
• Considerar la disponibilidad y el uso de los caminos existentes para minimizar la
construcción de accesos al nuevo corredor. . Deben evitarse áreas
supuestamente difíciles de restaurar (ej: difíciles de reforestar o estabilizar).
• Sitios de alineamiento e instalaciones, deben evitar áreas que necesiten corte o
relleno excesivos
• Suficientes datos geotécnicos, deben ser obtenidos y usados para localizar
instalaciones y seleccionar alineamientos que aseguren la estabilidad e integridad
del sistema de oleoductos.
• Evitar áreas sismológicas activas y sitios propensos a deslizamientos de tierra,
lodo, derrumbes y otros tipos de movimientos masivos.
• El derecho de vía del oleoducto, rutas de acceso, instalaciones, campamentos y
otras actividades asociadas, deben ser ubicados de manera de proveer zonas de
tierra no intervenida amortiguadoras de impactos a lo largo de ríos, riachuelos y
fuentes de agua, a menos que sean necesarias como cruces. Se recomienda una
zona de tierra no intervenida de por lo menos 90 metros de ancho, a menos que
el perfil del terreno no lo permita. También deben considerarse las zonas de tierra
no intervenida para separar el derecho de vía e instalaciones, de caminos
públicos y áreas de desarrollo.
• Cuando sean necesarios caminos de acceso a la construcción, el alineamiento y
diseño debe minimizar la interferencia con drenajes naturales y evitar pendientes
escarpadas o inestables.

• Evitar áreas que necesitan excesiva dinamitación (ej. áreas de suelo poco
profundo). Instalaciones auxiliares, construcción de campamentos y otras
operaciones en terreno, deben ser ubicadas en áreas en las cuales el agua
superficial o subterránea extraída o repuesta, no resulte en un efecto de deterioro
del régimen hidrológico.
• Las instalaciones deben ubicarse en áreas donde no interfieran con el drenaje
natural, no alteren seriamente la calidad del agua, no produzcan erosión ni
contribuyan a acelerar algún impacto adverso.
• Sitios de confinamiento de desperdicios, estanques y desechos de alcantarilla
deben ser ubicados donde causen la menor interferencia con el drenaje natural y
donde la lixiviación no afecte adversamente la calidad del agua.
• Fosas, canteras, depósitos de agregados, minas y depósitos minerales, inclusive
campos de petróleo y gas, existentes y planeados, deben ser evitados.

• Durante la selección del trazado, es necesario consultar las autoridades con


jurisdicción en áreas rurales-urbanas y áreas industriales desarrolladas. Bosques y
Flora. Seleccionar alineamientos que permitan que el despeje, debido al derecho
de vía, sea lo más angosto posible; por ejemplo en bosques. Evitar áreas con
vegetación poco común o de especies en peligro de extinción. Seleccionar rutas
paralelas a bosques y áreas despejadas Evitar áreas reservadas para
explotación de maderas.

SITIOS HISTÓRICOS.

Sitios de valor histórico, arquitectónico o arqueológico, sean identificados o


potenciales, deben evitarse. Sitios de características geológicas poco comunes o
significativas tales como formas fisiográficas o paleontológicas, deben ser
evitados.

Fauna.

Derecho de vía para ductos, alineamientos de caminos y sitios para instalaciones


auxiliares permanentes deben evitar hábitat de fauna que sea crítico o sensible.
Áreas ambientales designadas sensibles, tales como santuarios de animales o
reservas ecológicas, deben ser evitadas.

Cruces de Agua y Lagos.

El potencial del impacto causado por la construcción de oleoductos en aguas es


una restricción significativa en la determinación del trazado preferido. Un número
de características relacionadas con cursos de aguas determinara el trazado
preferido. La selección de un trazado alternativo debe considerar lo siguiente:
• El número de cruces de fuentes de agua de tamaño significativo debe ser
minimizado.
• Cimas en divisorias de aguas deben ser evitadas al igual que áreas de recarga
de aguas subterráneas y fuentes termales

EVALUACIÓN PRELIMINAR DEL TRAZADO

El trazado preliminar es evaluado con criterios obtenidos de los estudios


preliminares, conjuntamente con la ingeniería o factibilidad técnica.
Ocasionalmente, inspecciones de terreno son necesarias para comprobar o
revalidar datos. Antes de rechazar cualquier alternativa con base en
ingeniería/costo, debería examinarse con una visión de conjunto para destacar sus
méritos ambientales relativos.

EVALUACIÓN DEL RIESGO

Durante los estudios preliminares, se recomienda llevar a cabo una evaluación del
riesgo. Una evaluación del riesgo se utiliza para definir y cuantificar lo siguiente:
• La ocurrencia de los factores que pueden amenazar la seguridad e integridad de
un ducto
• El potencial y el grado de pérdida de integridad
• Los impactos potenciales sobre la seguridad pública o el medio ambiente,
resultantes de la falta de integridad, inclusive la descarga del producto en las
áreas circundantes.

REQUISITOS DE LOS ESTUDIOS DETALLADOS

Los estudios detallados deben proporcionar los componentes de ingeniería y


ambiente con el detalle necesario para planificar y diseñar el trazado óptimo, el
cual dispondrá de la mejor combinación entre ingeniería y protección ambiental.

- Requisitos de Ingeniería. Estudios detallados previos a la construcción del


trazado del oleoducto son necesarios para determinar:

a. Condiciones del terreno a lo largo del oleoducto, posible comportamiento


estacional de suelos a lo largo del oleoducto después de su instalación,
características de suelo tales como temperatura, capacidad del estrato,
inestabilidad y capacidad del suelo para mantener vegetación después de la
perturbación.

b. Condiciones de fondo de ríos y lagos en los lugares donde el trazado los cruza,
incidencia de erosión y sedimentación como resultado de la instalación de
conductos.

c. Tipo y número aproximado de peces y especies silvestres cuyo territorio y


hábitat natural es cruzado por el trazado, probable daño o efecto beneficioso en el
ciclo de vida de dichas especies, después de la instalación del oleoducto. d.

Cantidad y calidad de agregado o material de relleno necesario, fuente del


material, incluyendo rutas propuestas de acceso hacia y desde fosas y canteras.

- Requisitos Ambientales. Estudios detallados basados en los resultados


obtenidos en estudios preliminares son necesarios para:
a. Proveer un conocimiento práctico de trabajo sobre el ambiente encontrado
en el trazado del oleoducto, tanto biofísico como socio-económico.

b. Proveer información adicional en las áreas de problemas ambientales,


identificadas en el trabajo preliminar.

c. Identificar los impactos potenciales en el medio ambiente

d. Identificar características del diseño del oleoducto (ej. ubicación de


instalaciones, métodos de construcción y/o tiempo requerido) para eliminar o
minimizar impactos adversos y mejorar el efecto de impactos positivos

e. Identificar impactos adversos inevitables.

AJUSTES DEL TRAZADO PREFERIDO

La recolección de información detallada puede resultar en ajustes del alineamiento


del trazado para:

• Evitar terrenos dificultosos o inestables.


• Proveer mejores sitios para cruce de aguas.

• Evitar sitios históricos.

• Minimizar el despeje de vegetación.

• Minimizar excavaciones en terrenos fangosos.

• Evitar áreas sensibles.

• Minimizar perturbaciones en operaciones agrícolas sensibles.

CONSTRUCCIÓN.

Preparación del Derecho de Vía


Las actividades relacionadas con la preparación del derecho de vía incluyen,
planificación de accesos, cierres de refuerzo, despeje de vegetación, nivelación y
voladura.
Se recomienda que el desmalezado y remoción de suelo superficial, no se haga
en pendientes o suelos sensibles a la erosión con más de dos días de anticipación
a la excavación de zanjas. El uso de explosivos debe ser controlado por personal
con licencia en su manejo, para minimizar los efectos adversos en pozos de agua,
construcciones, suelos, ganado y fauna en general. Todo trabajo debe estar
confinado al derecho de vía. El tráfico adyacente al derecho de vía debe
minimizarse cuando el clima sea excesivamente húmedo. Una política debe
tomarse cuando las faenas de construcción en el derecho de vía se reduzcan o
suspendan durante y después de un clima extremadamente lluvioso, para no
causar daño en el suelo.

Vegetación
La vegetación debe ser protegida, incluyendo árboles y arbustos, especialmente
en áreas problema, cuando sea solicitado por los terratenientes o por la
jurisdicción de gobierno.
En la construcción del oleoducto debe usarse madera comerciable cuando sea
posible, a menos que, se estipule de otra forma. La madera comerciable cort ada
durante las operaciones de despeje debe cortarse con largo estándar y apilarse en
lugares donde se facilite su acarreo, a menos que otro tipo de acuerdo se
establezca con el propietario.

Cruce de Cursos de Agua

Un plan específico de construcción debe prepararse para lugares con cruces de


agua sensibles. El plan debe proporcionar donde sea aplicable, procedimientos
alternativos de cruce, técnicas atenuantes especiales y tiempo de duración de
cada actividad. El programa de monitoreo debe ser implementado antes, durante y
después de la construcción. Oficinas locales que informan el pronóstico del tiempo
deben contactarse para evitar flujos de agua inesperados, resultantes de
Perturbaciones climáticas regionales.

Actividades de Construcción

El abastecimiento de combustible y las faenas de mantenimiento deben realizarse


con precaución para evitar contaminación en la napa freática, suelo y cursos de
agua. El área usada para almacenamiento de combustibles y productos químicos
debe estar encerrada en diques de material impermeable con volumen suficiente
como para contener el 110% del contenido del tanque y debe estar ubicada con
pendiente contraria y lejos de los cursos de agua. El almacenamiento de
combustibles y mantenimiento de equipo no debe hacerse en zonas adyacentes a
cursos de agua.

Ensayos Hidrostáticos
El constructor debe asegurarse que el caudal de llenado del ducto desde fuentes
superficiales no interfiera con los usos aguas abajo o con los usos normales de la
corriente. El desagüe de las tuberías debe hacerse a una velocidad no mayor que
la velocidad de toma en la fuente. Un disipador de energía debe ser instalado para
minimizar erosión durante la descarga. Medidas especiales pueden necesitarse
para desechar agua de baja calidad, tal como primera y última escoria de
descarga.

Restauración
Para conseguir esto, es esencial desarrollar un plan para la rehabilitación del
derecho de vía. Este plan debe ser incluido en el Plan de Protección Ambiental y
puesto en práctica inmediatamente después de finalizada la construcción de un
área particular. El aproximamiento de inclemencias del tiempo o período húmedo
puede indicar la necesidad de acciones temporales. Un plan de restauración de
contingencia debe desarrollarse para atenuar los problemas ambientales durante
períodos de mal tiempo. Por ejemplo, es recomendable colocar piedra suelta en
bancos de ríos y barreras firmes en áreas donde el escurrimiento de lodos pueda
alcanzar cursos de agua.
ETAPAS DE LA CONSTRUCCIÓN.

Programa de Construcción

Descripción

El programa de construcción propone fechas de inicio y finalización de la


construcción, incluyendo programación de tiempo requerido para cada faena.

a. Movilización: Es el transporte de personal, equipos, herramientas, materiales,


tubería e insumos hasta la zona del proyecto.

b. Localización y replanteo: Consiste en la materialización en terreno de las obras


a construir de acuerdo con las coordenadas y cotas indicadas en los planos de
diseño y carteras de campo. Se hace el control planimétrico y altimétrico de zonas
de campamentos, alineamiento de la tubería, vías de acceso, entre otras. Para su
demarcación, normalmente se colocan estacas de colores apropiados.

c. Campamentos e Instalaciones Temporales Explanación o adecuación de áreas


para el montaje de infraestructura para sedes administrativas, talleres, bodegas y
zonas de acopio y otros centros operativos, como campamentos provisionales.

d. Vías de Acceso, Adecuación o Construcción Consiste en la rectificación de la


geometría, refuerzo de estructuras de ponteadero y mejoramiento del afirmado y
obras de arte de las vías existentes, previo acuerdo con el propietario u operador,
o construcción de vías temporales o permanentes para la movilización de
personal, equipos, herramientas, materiales e insumos.
e. Adecuación de Zonas para la Disposición de Material de Excavación
Preparación del terreno de fundación y construcción de obras de drenaje,
subdrenaje y contención, para almacenar temporal o permanentemente materiales
de excavación, de acuerdo con los sitios indicados en los planos y diseños
correspondientes.

f. Derecho de Vía • Desmonte y Adecuación: Retiro de árboles, arbustos, rocas,


cercas y elementos extraños de la franja a intervenir; manejo de corrientes y
aguas superficiales; y construcción de obras de geotecnia preliminar,
especialmente de contención de materiales de corte.

INSTALACIÓN DE TUBERÍA

Enterrada:
• Zanjado: Excavación, conformación y mantenimiento de la zanja para instalar en
ella la tubería.
• Bajado: Izaje desde el sitio de soldadura y descenso de la tubería hasta el fondo
de la zanja.
• Barreras en Zanja. a) Protección catódica: Protección de la tubería contra
corrosión por medio de un sistema de corriente impresa y ánodos de sacrificio
(camas anódicas). b) Tapado: Llenado de la zanja siguiendo las especificaciones
consignadas en los planos de diseño. Generalmente se emplean los mismos
materiales de la excavación de la zanja.
• Superficial: La tubería se apoya sobre bloques o soportes, generalmente de
concreto, apoyados directamente sobre el terreno natural.
• Área: Se utilizan puentes, torres metálicas, soportes de tubería o marcos “h”, con
el fin de cruzar cuerpos de agua, carreteras o cualquier depresión del terreno.
• Aditamentos: Se instalan válvulas de seccionamiento, cheques, venteos y demás
accesorios requeridos en los sitios señalados en los planos.
Tramos especiales Construcción de la línea en sitios de cruce de:
• Otros proyectos lineales como vías, ferrocarriles, oleoductos, gasoductos, entre
otros.
• Corrientes, zonas inundables y demás cuerpos de agua.
• Sitios de topografía difícil, como lomos angostos y laderas de pendiente fuerte.
• Zonas inestables.
• Brechas de fallas geológicas.
• Áreas urbanas
• Zonas sensibles.
• Zonas con restricciones de uso del suelo.
• Aéreo.
Reconformación y Recuperación del Derecho de Vía Durante la reconformación se
suavizan los cortes del terreno, asemejándolo a su geoforma inicial. Para la
recuperación se construyen Obras de Protección Geotécnica, y se revegetalizan
las áreas intervenidas.
Extracción de Materiales de Cantera y de Arrastre Obtención de materiales
pétreos para la adecuación y construcción de obras civiles.

REGLAMENTO PARA EL DISEÑO, CONSTRUCCION, OPERACION Y


ABANDONO DE DUCTOS EN BOLIVIA

D.S. 24721 del 23 de Julio de 1997

TITULO II

SELECCION DE LA RUTA Y DISEÑO

CAPITULO I.

DISEÑO

ARTICULO 8º

Deberán tomarse en cuenta para el diseño y selección de la ruta, los siguientes


aspectos:
a) Cuando la ruta propuesta para un ducto cruce carreteras nacionales, caminos
secundarios, sendas, ferrovías u otros servicios, deberán presentarse a la
Superintendencia los planos típicos que se proponen utilizar para tal efecto.
b) Como parte del diseño e un ducto, deberán presentarse a, la Superintendencia:
I) Planos típicos de la estabilización de los declives propuestos a utilizares en la
ruta.
II) Planos típicos e los ensambles que se proponen utilizar en la ruta propuesta del
ducto.
c) A requerimiento de la Superintendencia, deberán presentar para su aprobación
los planos de detalle de cualquier sección del ducto, para el cual las normas no
están establecidas en el presente Reglamento.
d) La Superintendencia deberá aprobar los planos de detalle referidos en el inciso
precedente, si el diseño garantiza un nivel de seguridad por lo menos equivalente
al generalmente aceptado por las normas ASME.
CAPITULO II

DERECHOS DE VÍA Y AREAS DE TRABAJO TEMPORAL

ARTICULO 27°

Cuando sea construido un ducto, las áreas de derecho de vía y de trabajos


temporales, deberán ser restituidas conforme a las estipulaciones del Artículo 76
del Reglamento Ambiental para el sector de hidrocarburos.

CAPITULO III.

REQUISITOS DE MEDIO AMBIENTE

ARTICULO 28°
Antes de que una Compañía inicie la construcción del ducto deberá presentar,
como se establece en el reglamento de Transporte, una copia de la Declaratoria
de Impacto Ambiental del ducto emitida por el Ministerio de Desarrollo Sostenible y
de Medio ambiente en cumplimiento del Reglamento correspondiente, Este
documento deberá presentarse juntamente Con el programa de Prevención y
Mitigación y el Plan de Aplicación y seguimiento Ambiental

ARTICULO 29°

La Compañía deberá implementar los procedimientos del medio ambiente


establecidos por la Secretaría Nacional de Energía y el Ministerio de Desarrollo
Sostenible y Medio Ambiente.

CAPÍTULO IV

CRUCE DE SERVICIOS Y CARRETERAS


ARTICULO 30°
Cuando un ducto cruce un servicio o carretera, la Compañía deberá tomar las
previsiones necesarias para que durante su construcción y mantenimiento no
ocasione ninguna interferencia con el uso del servicio o carretera.

TITULO IX
INFORMES
CAPITULO II.
INFORMES DE CRUCES DEL DUCTO
ARTICULO 59°
Cuando una Compañía construya un ducto que cruza una carretera o
instalaciones de servicio público deberá :
a) Informar inmediatamente a la Superintendencia sobre los detalles de cualquier
cierre no planificado de la carretera o de la interrupción o cierre del servicio, como
resultado de la construcción del cruce.
b) En caso de ser requerido, presentar a la Superintendencia un informe del cruce
señalando:
i) Descripción y la ubicación de la carretera o instalaciones del servicio.
ii) Nombre del propietario o de la autoridad que tenga control sobre la carretera o
del servicio.