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MOTOR
BOMBA DE
DESPLAZAMIENTO VÁLVULA DE
VARIABLE RETENCIÓN DOBLE
RESORTE
50 PSI
VÁLVULA
REDUCTURA VÁLVULA DE
DE PRESIÓN CONTROL DE
CENTRO CERRADO
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q OBJECTIVOS
Materiales necesarios:
q LS/PC Libro del estudiante con el examen VEBV1595
Video (opcional)
"Introducción a los sistemas hidraulicos LS/PC” SEVN1804
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INTRODUCCIÓN
Los sistemas hidráulicos Carga Sensada/Presión Compensada ahora son utilizados en una variedad de
equipos Caterpillar.
Algunos de los equipos Caterpillar a los que se ha incorporado estos sistemas son: Retrocargadoras 416-
446, Challenger 65, Tractores de cadena de la serie H, Motoniveladoras recientes de la serie G y
Cargadores de ruedas 916-936 (IT18 y IT28)
Para mayor información de los sistemas hidráulicos en estos equipos, refiérase a sus respectivos
manuales de servicio y a sus guías de entrenamiento en servicio.
Esta presentación mostrará la evolución en los sistemas hidráulicos, partiendo del "Sistema Básico de
centro abierto", pasando por el "Sistema de presión compensada de centro cerrado", para finalizar con
el sistema hidráulico de “Carga Sensada/Presión Compensada”.
NOTA: Use este material para explicar los conceptos básicos de los sistemas hidráulicos antes
del entrenamiento formal en un equipo que usa sistemas hidráulicos del tipo LS/PC.
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Los siguientes colores se usarán en esta presentación para indicar las diversas presiones de aceite :
Es importante recordar que los sistemas de “Presión Compensada” y “Carga Sensada” son diseños
hidráulicos diferentes; en un equipo pueden estar ambos, uno de los dos, o no estar.
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SISTEMA B SICO
TANQUE CILINDRO
CARGA
MOTOR BOMBA DE
DESPLAZAMIENTO
FIJO
MANÓMETRO
VÁLVULA DE
CONTROL DE
CENTRO ABIERT
Introducción
(1) Un tanque
(3) Un manómetro
En un sistema con una válvula de control de centro abierto, el flujo pleno de la bomba pasa por la
válvula de control todo el tiempo, así el flujo irá directo al tanque o al cilindro. Este flujo constante de
un gran volumen de aceite produce gran cantidad de calor si existe alguna restricción en el recorrido
(por ejemplo, válvulas). El calor excesivo reduce la vida útil de los componentes. Podemos reducir los
efectos del calor usando válvulas de control más grandes para minimizar la restricción, o enfriadores
para remover el calor; sin embargo, esto no siempre es práctico debido a los costos adicionales que se
presentan o al mayor espacio que ocupan estos componentes dentro del equipo.
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SISTEMA B SICO
AÑADIENDO UNA VÁLVULA DE ALIVIO
TANQUE CILINDRO
CARGA
MOTOR
BOMBA DE
DESPLAZAMIENTO
FIJO
MANÓMETRO
RESORTE
2700 PSI VÁLVULA DE
CONTROL DE
CENTRO ABIERTO
VÁLVULA DE ALIVIO
PRINCIPAL
indica con color amarillo mientras que el color gris indica ausencia de flujo.
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FUERZAS DE FLUJO
ENTRADA 4
FLUJO
SALIDA DE FLUJO
FUERZA
RESULTANTE
FUERZA
Válvula de Alivio
Con este sistema simple se producen presiones altas dentro del sistema, si calamos el cilindro, ya sea
por la operación misma del cilindro o a una carga muy alta. Para proteger el sistema de presiones altas
debemos añadir otro componente: una válvula de alivio principal.
Una desventaja al añadir una válvula de alivio es que se descarga el sistema a presiones muy altas
aumentando el calor en el sistema y reduciendo por tanto la vida útil de los componentes.
2) la velocidad del cilindro varía con la velocidad del motor o cambia con el trabajo de la carga (
esto causa que la cantidad de flujo varíe)
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SISTEMA B SICO
AÑADIENDO UN RESORTE CENTRADOR
CILINDRO
CARGA
MOTOR
BOMBA DE
DESPLAZAMIENTO
FIJO
RESORTE
2700 PSI
VÁLVULA DE
CONTROL DE
CENTRO ABIERTO
VÁLVULA DE ALIVIO
PRINCIPAL RESORTE
CENTRADO
FUERZAS DE FLUJO
Una válvula de control "atascada" tiene su origen en lo que comúnmente se conoce como "fuerzas de
flujo"
Las fuerzas de flujo actúan en un carrete de control y tienden a mantener el carrete en posición abierta
cuando el flujo pasa a través del orificio creado en el carrete abierto. Estas fuerzas de flujo son
directamente proporcionales a la cantidad de flujo y a la diferencia de presión entre el flujo que entra y
el flujo que sale del carrete. En otras palabras, así el flujo y/o la diferencia de presión aumentan, las
fuerzas tratando de mantener el carrete abierto también aumentan.
Para ilustrar este efecto, podemos compararlo con la acción de cerrar una puerta contra un fuerte viento.
A medida que cierra la puerta usted crea una restricción del flujo de aire. Entre más cierra la puerta,
aumenta la resistencia o las fuerzas en contra. Lo que usted experimenta es el efecto de un flujo y una
presión a través de un orificio, efecto llamado “fuerzas de flujo”.
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SISTEMA B SICO
AÑADIENDO UNA VÁLVULA DE ALIVIO
CILINDRO
CARGA
MOTOR
BOMBA DE
DESPLAZAMIENTO
FIJO
VÁLVULA DE
RETENCIÓN DOBLE
6
RESORTE
50 PSI
RESORTE
VÁLVULA
2700 PSI REDUCTURA VÁLVULA DE
DE PRESIÓN CONTROL DE
CENTRO CERRAD
VÁLVULA DE ALIVIO
PRINCIPAL
Resorte centrador
Las válvulas de control hidráulicas son más efectivas si el carrete de control se centra por si mismo.
Podemos hacer que esto suceda fácilmente, añadiendo un resorte centrador debajo del carrete para
cerrar el orificio cuando el operador libera la palanca de operación. Recuerde sin embargo, que a mayor
flujo y/o a mayor presión del sistema, mayores son las "fuerzas de flujo" y por lo tanto más fuerte tendrá
que ser el resorte centrador. ¿Cuál es el resultado? Esfuerzos altos en la palanca de operación que a la
vez resultan en fatiga rápida del operador!
¿Cuál es la solución de este problema? Las fuerzas de flujo están relacionadas tanto con el flujo como
con la diferencia de presión. Si disminuimos uno o ambos factores, disminuyen las fuerzas de flujo y
la fuerza requerida en el resorte centrador será menor, reduciendo al mismo tiempo el nivel de esfuerzo.
En un circuito simple como este, la velocidad del cilindro depende de la cantidad de flujo que pasa por
el control. Este flujo puede ser afectado por la velocidad del motor, la carga de trabajo, el
desplazamiento de la palanca y el flujo de salida de la bomba.
Si el operador trata de mantener una velocidad de cilindro constante mientras la velocidad del motor
cambia o la carga aumenta, tendrá que operar la palanca de desplazamiento constantemente (variando de
este modo el tamaño del orificio) para mantener la misma diferencia de presión en el carrete de control.
Sabemos por teoría en hidráulica básica, que cuando una diferencia de presión permanece constante a
través de un orificio es porque la diferencia de flujo a través del orificio permanece constante. Esto no
es fácil de conseguir ya que para mantener la velocidad constante requerirá movimientos permanentes
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del operador en la palanca de operación, resultando en una fatiga alta del operador.
Añada a este movimiento constante de la palanca de operación con un esfuerzo de palanca alto y
entonces la fatiga del operador será mayor.
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DEFINICIÓN DE
COMPENSADOR DE PRESIÓN
Una válvula de retención "doble" ha sido añadida al sistema para determinar la presión de trabajo, ya
sea en el extremo de la cabeza del cilindro o en el extremo del vástago del cilindro para que envíe esta
presión de trabajo a la válvula reductora de presión. Esta presión es llamada presión de señal y será
siempre igual a la presión de trabajo.
¿Cómo añadiremos una válvula reductora de presión para controlar el flujo y reducir los esfuerzos en la
palanca de operación ? Si recordamos acerca de las fuerzas de flujo y su efecto en los esfuerzos en la
palanca, el único modo de reducir las fuerzas de flujo seria reduciendo el flujo y/o la diferencia de
presión en el carrete de control. Ya que el flujo esta determinado por la bomba (desplazamiento fijo) y
los requerimientos de la carga de trabajo los cuales no podemos cambiar, la única variable que podemos
modificar es la diferencia de presión en el carrete.
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En la figura podemos ver que la válvula reductora de presión sensa la presión de trabajo. Esta presión
trabaja junto con el resorte de la válvula reductora de presión, para controlar la presión suministrada al
sistema. La presión del sistema será igual a la presión de trabajo más la presión del resorte. Desde la
válvula reductora de presión, se produce la presión que alimentará el carrete direccional (control
principal). Si la presión en el carrete de control principal es igual a la presión de trabajo más el valor del
resorte en la cámara del resorte, entonces es obvio que la diferencia de presión en el carrete de control
principal (diferencia entre la presión suministrada al carrete de control principal y la presión de trabajo)
es igual al valor del resorte. Si el resorte tiene una fuerza de 50 psi (345 kPa), vemos que estos 50 psi
(345 kPa) controlan la máxima diferencia de presión en el carrete de control principal, minimizando las
fuerzas de flujo y permitiendo reducir el tamaño del resorte centrador, reduciendo las fuerzas requeridas
para el movimiento de la palanca.
Esta misma válvula reductora de presión actúa también anulando el efecto de la variación de la
velocidad del motor sobre la velocidad del cilindro. A medida que la velocidad del motor aumenta,
aumenta el flujo de la bomba, aumentando la presión de suministro en la bomba. La válvula reductora
de presión reacciona a este incremento de suministro de la bomba y restringe el flujo de entrada para
mantener la misma diferencia de presión en el carrete de control principal. Al hacer esto, se mantiene un
flujo constante en el cilindro. La acción opuesta ocurre si disminuye la velocidad del motor.
Esta válvula anula también el efecto de variación en la carga de trabajo. Variaciones en la carga de
trabajo no afectan tampoco en el conjunto hidráulico la velocidad del cilindro que permanece constante.
Asumamos que la presión de trabajo requerida es igual a 500 psi (3450 kPa). Esta presión trabaja junto
con los 50 psi (345 kPa) del resorte en la válvula reductora de presión, resultando en 550 psi (3795
kPa) en el carrete de control principal. La diferencia de presión en el carrete de control principal será de
50 psi (345 kPa) que corresponde al valor del resorte.
Si la presión de trabajo se incrementa a 1000 psi (6900 kPa), esta presión trabaja de nuevo con los 50
psi (345 kPa) del resorte en la válvula reductora de presión, resultando en 1050 psi (7245 kPa) en el
carrete de control principal. La diferencia de presión en el carrete de control principal de nuevo es 50
psi (345 kPa) que es el valor en el resorte. Aún si la carga cambiara, la diferencia de presión en el
NOTA: Esto es cierto excepto si la carga es mayor que la designada para el sistema o si la
bomba no puede producir un flujo adecuado para los requerimientos del sistema.
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DEFINICIÓN DE UN SISTEMA
DE CARGA SENSADA
Es un sistema de control que permite en un conjunto hidráulico, una velocidad constante del cilindro
para un desplazamiento dado en la palanca de control.
Esto se logra manteniendo una diferencia de presión constante en el carrete de control principal
utilizando un resorte en la válvula reductora de presión (el cual se usa para controlar el flujo).
Con una “Presión Compensada” como la descrita aquí, se presentaran dos diferencias de presión:
NOTA: Ninguno de los siguientes slides muestra valores de cantidad de flujo o presión
para permitir al instructor mayor flexibilidad en el desarrollo de su entrenamiento.
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CARGA
MOTOR
BOMBA DE
DESPLAZAMIENTO
FIJO
RESORTE VÁLVULA DE 9
RETENCIÓN DOBLE
200 PSI
VÁLVULA DE
CONTROLE
DE FLUJO RESORTE
50 PSI
RESORTE
2700 PSI VÁLVULA
REDUCTURA VÁLVULA DE
DE PRESIÓN
CONTROLCERRADO
CENTRO DE
Un conjunto hidráulico requiere 5 gpm (19 l/m) y desarrolla 1000 psi (6900 kPa) como presión de
trabajo. La bomba de desplazamiento fijo es capaz de suplir 30 gpm (114 l/m). El valor del resorte en la
válvula reductora de presión es igual a 50 psi (345 kPa), así que el resorte más la presión de trabajo
limita la presión producida en el carrete de control principal a 1050 psi (7245 kPa). Al no necesitar un
flujo pleno para el conjunto hidráulico, la presión suministrada por la bomba aumentará a 2700 psi
(18630 kPa) y el flujo en exceso será regresado al tanque por medio de la válvula de alivio principal
La primera diferencia de presión en la válvula reductora de presión es de 2700 psi (18630 kPa) menos
1050 psi (7245 kPa) que es igual a 1650 psi (11385 kPa) y la segunda diferencia de presión es 1050 psi
(7245 kPa) menos 1000 psi (6900 kPa) lo que es igual a 50 psi (345 kPa) o sea el valor del resorte.
Cuando se requiere un movimiento lento del cilindro, para el operador será más fácil la operación si el
carrete de control de centro cerrado permite que solo una pequeña parte del flujo total vaya al cilindro.
Con una bomba de desplazamiento fijo la presión de suministro de la bomba aumenta y el exceso de
flujo de la bomba regresará al tanque. Esta cantidad alta de flujo a presión alta en la válvula de alivio
produce rápidamente una gran cantidad de calor disminuyendo la vida útil de los componentes.
Se menciono antes que añadiendo un enfriador reduce el calor en el sistema. Además de esta opción,
existen otras dos opciones:
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PLATO OSCILANTE
10
EJE DE
MANDO
COMPENSADOR DE
FLUJO COMPENSADOR
(CARRETE MARGINAL) DE PRESIÓN ACTUATOR PEQUEÑO
(PRESIÓN DE CORTE) Y RESORTE
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Usando una válvula de control de flujo por descarga, o una bomba de desplazamiento variable con una
válvula de control de bomba para regular el flujo del sistema, tendremos las presiones necesarias
requeridas por el sistema y obtenemos un sistema llamado "CARGA SENSADA"
“CARGA SENSADA” es un sistema de control que mantiene la presión suministrada por la bomba a un
valor fijo por encima de la presión más alta requerida por el sistema.
Una red de señales es usada en ambos sistemas para enviar la más alta presión de trabajo (Carga
Sensada) de regreso ya sea a la válvula de control de flujo por descarga o a la válvula de control de la
bomba.
Dentro de esta red de señales están algunas válvulas de retención dobles (válvulas de doble cheque) que
son llamadas "válvulas resolver" o “válvulas de comparación”.
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MOTOR
BOMBA DE
DESPLAZAMIENTO VÁLVULA DE 11
VARIABLE RETENCIÓN DOBLE
RESORTE
50 PSI
VÁLVULA
REDUCTURA
DE PRESIÓN VÁLVULA DE
CONTROL DE
CENTRO CERRADO
¿Qué pasará si el conjunto hidráulico se mantiene y no necesitamos ningún flujo extra? Como estamos
usando una válvula de control de centro cerrado, se espera que la presión del sistema aumente y vaya a
la válvula de alivio principal; sin embargo, al usar la válvula de control de flujo, la presión suministrada
por el sistema actua contra los 200 psi (1380 kPa) del resorte (el cual tiene 0 psi ó 0 kPa de presión de
trabajo actuando en él) y descarga todos los 30 gpm (114 l/m) al tanque a una presión de suministro de
la bomba de 200 psi (1380 kPa)
En ambos casos estamos regresando el aceite de nuevo al tanque a una presión más baja que la de la
válvula principal de alivio. La válvula de control de flujo minimiza el aumento de calor e incrementa la
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CARGA SENSADA
OPERACIÓN DE DOS
VÁLVULAS
MOTOR
CARGA
12
CARGA
RESORTE
200 PSI
RESORTE
2700 PSI
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Podemos reducir la energía desperdiciada reemplazando la bomba de desplazamiento fijo con una
bomba de desplazamiento variable.
La bomba utiliza una válvula de control para controlar su flujo cambiando el ángulo del plato oscilante.
La presión de trabajo o presión de señal actua con el resorte compensador de flujo en la válvula de
control de la bomba para dar una presión de suministro de la bomba a un valor fijo llamado "presión
marginal", mayor que la presión de trabajo.
El carrete compensador de flujo podrá sensar la presión suministrada por la bomba y la presión de
trabajo justo como la válvula de control de flujo lo hizo con la bomba de desplazamiento fijo. Aunque
los requerimientos de flujo cambien por movimientos en la palanca de operación, las diferencias de
presión entre la presión de trabajo y la presión suministrada por la bomba cambiarán en respuesta a los
movimientos de la palanca. Esto hara que la posición del carrete compensador de flujo cambie y
permitirá que se envíe más o menos flujo al pistón del actuador grande en la bomba, que cambiará el
MOTOR
CARGA
RESORTE
200 PSI
13
CARGA
RESORTE
2700 PSI
RESORTE
50 PSI
A
RESORTE
50 PSI
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ángulo del plato oscilante en la bomba que cambiará el flujo de salida en la bomba.
Ajustando la bomba y su válvula de control de modo que produzca exactamente el flujo para la presión
de trabajo que el sistema demanda, aumenta la eficiencia del sistema ( si lo comparamos con un sistema
que posee una bomba de desplazamiento fijo).
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CARGA SENSADA
OPERATIÓN DE DOS VÁLVULAS
VÁLVULA DE
CONTROL DE
LA BOMBA
MOTOR
CARGA
CARGA 14
Por ejemplo, la fórmula para hallar los caballos de fuerza hidráulica, es:
Si usamos una bomba de desplazamiento fijo de 30 gpm (114 l/m) a una presión de trabajo de 1000 psi
(6900 kPa), una válvula de control de flujo por descarga que determine la presión de trabajo actuando
con un resorte de 200 psi (1380 kPa) (marginal), los caballos de fuerza hidráulicos ( hydraulic kilowatts)
que están siendo producidos por el motor son:
Sin embargo, si medimos el flujo al cilindro, solo se esta usando 5 gpm (119 l/m) lo que significa que
estaremos usando :
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MOTOR
CARGA
CARGA
15
RESORTE
50 PSI
A
RESORTE
50 PSI
B
¿Qué ha sucedido a los otros 17.5 hp (13.06 hkw) que están siendo producidos desde el motor ? Se han
desperdiciado y han regresado al tanque en forma de calor
5 gpm x 200 psi x 0.000583 = 0.58 hp desperdiciados, la cual se uso para la presión marginal
2. Menos caballos de fuerza desperdiciados desde el motor, que resulta en menor cantidad de
combustible usado.
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Regresando al diagrama básico hemos reemplazado la función de la válvula de control de flujo por
descarga y la válvula de alivio principal por la válvula de control de la bomba. Como se había
mencionado antes, uno de los carretes de la válvula de control de la bomba se llama "Compensador de
flujo o Carrete marginal" que controla el flujo, mientras que el otro es el carrete "compensador de
presión o presión de corte" que limita la presión máxima del sistema.
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Hemos visto como los sistemas de “Carga Sensada” y “Presión Compensada” trabajan. Ahora vamos a
colocar ambos sistemas y veremos porque es ventajoso tener un sistema de “Presión Compensada” en
un sistema de “Carga Sensada”.
En esta figura hemos colocado dos conjuntos hidráulicos con sus válvulas de control marcadas como
"A" y "B". Ninguna tiene una válvula reductora de presión en su circuito. Existe una válvula de
retención doble (válvula de doble cheque) localizada entre el vástago y el final de la cabeza de cada
cilindro. Si uno o ambos de los conjuntos hidráulicos es operado, otra válvula de retención doble envía
la más alta de las dos señales de trabajo desde los cuerpos de las dos válvulas a las válvulas de control
de flujo por descarga.
Estas dos válvulas colocadas las usaremos únicamente como "CARGA SENSADA". Operemos ambas
válvulas al mismo tiempo.
La válvula "A" tiene una presión de trabajo de 2000 psi (13800 kPa), mientras que la válvula "B" tiene
una presión de trabajo de 500 psi (3450 kPa). La mas alta de las dos presiones de trabajo que es 2000
psi (13800 kPa) termina en la válvula de control de flujo después de compararse con las otras presiones
en la "red de señales". Esta presión trabaja junto con los 200 psi (1380 kPa) del resorte en la válvula de
control de flujo y limita la presión suministrada al sistema a 2200 psi (15180 kPa). Ambos conjuntos
hidráulicos tendrán 2200 psi (15180 kPa) aplicados en el lado de suministro del correspondiente carrete
de control principal.
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En la válvula "A" necesitamos 200 psi (13800 kPa) como presión de trabajo. El suministro de la bomba
es 2200 psi (15180 kPa). La diferencia entre las dos presiones es 200 psi (1380 kPa). Esta diferencia de
presión relativamente pequeña en el carrete de control principal no producirá fatiga en el operador por
esfuerzos altos de palanca.
En la válvula "B" necesitamos 500 psi (3450 kPa) como presión de trabajo. El suministro de la bomba
es 2200 psi (15180 kPa). La diferencia de presión en el carrete de control principal es 1700 psi (11700
kPa). Esta diferencia de presión más alta abre aún más el orificio en el carrete para permitir un flujo
mayor que el necesario, debido a que es el paso de menor resistencia en el circuito. El flujo a través del
orificio (creado en el carrete de control principal) no permanecerá constante si varían los requerimientos
de carga (aún si el carrete de control principal es mantenido en una posición fija). El operador requerirá
constantes ajustes en el carrete de la válvula principal si desea mantener una velocidad constante. La
diferencia de presión más alta en este tipo de válvulas requerirá un resorte centrador más fuerte para
prevenir el "atascado" del carrete. Esto dará como resultado esfuerzos altos en la palanca y fatiga del
operador.
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Usaremos estas válvulas de los dos conjuntos hidráulicos como de "Carga Sensada” y de “Presión
Compensada". Operemos ambas válvulas al mismo tiempo
En la válvula "A" se tiene una presión de trabajo de 2000 psi (13800 kPa), mientras que la válvula "B"
tiene una presión de trabajo de 500 psi (3450 kPa). La más alta de las dos presiones de trabajo, que es
2000 psi (13800 kPa) terminará en la válvula de control de flujo después de ser evaluada por la "red de
señales". Esta presión trabaja junto con los 200 psi (1380 kPa) del resorte en la válvula de control de
flujo. Esto limita la presión suministrada al sistema a 2200 psi (15180 kPa). Ambos conjuntos
hidráulicos tendrán 2200 psi (15180 kPa) aplicados en el lado de suministro de su respectivo carrete de
control principal. Las dos válvulas reductoras de presión usan un resorte de 50 psi (345 kPa)
De la figura vemos que la válvula reductora de presión “sensa” la presión de trabajo. Esta presión
trabaja junto con el valor del resorte de la válvula reductora de presión. La presión resultante de la
válvula reductora de presión es igual a la presión de trabajo más la presión del resorte. En la válvula "A"
esta presión es 2000 psi (13800 kPa) que es la presión de trabajo más 50 psi (345 kPa) del resorte, o sea
2050 psi (14145 kPa) aplicadas en el lado de suministro de su carrete de control principal. Calculemos
las diferencias de presión. La presión suministrada por la bomba de 2200 psi (15180 kPa) menos 2050
psi (14 145 kPa) es igual a 150 psi (1035 kPa) en la válvula reductora de presión. La segunda diferencia
de presión en el carrete de control principal, es 2050 psi (14145 kPa) menos la presión de trabajo de
2000 psi (13800 kPa) que es igual a 50 psi (345 kPa) que es el valor del resorte en la válvula reductora
de presión.
Ahora veamos que sucede con la válvula "B". En la válvula "B" esta presión es 500 psi (3450 kPa) que
es la presión de trabajo más 50 psi (345 kPa) del resorte, o sea 550 psi (3795 kPa) aplicadas en el lado
de suministro de su carrete de control principal. Calculemos las diferencias de presión. La presión
suministrada por la bomba de 2200 psi (15180 kPa) menos 550 psi (3795 kPa) es igual a 1650 psi
(11385 kPa) en la válvula reductora de presión. La segunda diferencia de presión, es 550 psi (3795 kPa)
menos la presión de trabajo de 500 psi (3450 kPa) que es igual a 50 psi (345 kPa) que es también el
valor del resorte en la válvula reductora de presión.
De este modo tenemos una diferencia de presión máxima controlada de 50 psi (345 kPa) en cada carrete
de control principal debido a los 50 psi (345 kPa) del resorte en las válvulas de reducción de presión
(aún si hay variaciones en la carga). Las válvulas reductoras de presión minimizan las fuerzas de flujo
en los carretes de control principales sin importar cual sea la presión suministrada al sistema y nos
permite reducir el tamaño del resorte centrador, lo cual reduce los esfuerzos en la palanca y reduce la
fatiga del operador.
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Para obtener todos los beneficios del sistema de “Carga Sensada” necesitamos usar una bomba de
desplazamiento variable, que reducirá la cantidad de energía desperdiciada.
El efecto de las válvulas de control individuales que sean de "Carga sensada" es el mismo que el
discutido con las válvulas de control de flujo por descarga.
NOTA: Este slide y el siguiente han sido incluidos para permitir al instructor flexibilidad
adicional al usar este material.
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El efecto de válvulas de control individuales que sean "Carga Sensada” y “Presión Compensada" es el
mismo que el discutido con las válvulas de control de flujo por descarga.
Hemos visto algunas de las bases de los sistemas "Carga Sensada" y "Presión Compensada" y su
relación a los sistemas hidráulicos de Caterpillar. Esta presentación debe hacer mas fácil entender el
material presentado en otras guías de entrenamiento de servicio en sistemas hidráulicos "Carga
Sensada/Presión Compensada.
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INTRODUCCION A
LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS SENSIBLES DE CARGA SENSADA /
PRESIÓN COMPENSDA. EXAMEN
II. Determine si es verdadero o falso. Coloque V para verdadero y F para falso. Si es falso encierre en
un círculo la palabra o palabras que hacen que la afirmación sea falsa y reemplace(las) con una palabra
o palabras que hagan la afirmación verdadera.
C. Una válvula reductora de presión limita la presión a un valor igual al de la fuerza controlada (
ya sea el resorte o el resorte y la señal de carga)
D. La válvula reductora de presión usada con una válvula de control de centro cerrado es llamada
también "carrete compensador de flujo", "carrete compensador de presión" o "carrete de
control de flujo"
E. Una “válvula resolver” puede ser también llamada "válvula de comparación” o "válvula de
alivio"
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EXAMEN
CARGA SENSADA/ COMPENSADOR DE PRESIÓN
OPERACIÓN A DOS VÁLVULAS
MOTOR
CARGA
RESORTE
300 PSI
CARGA
RESORTE
90 PSI
RESORTE
3000 PSI
RESORTE
A 60 PSI
CALCULOS:
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EXAMEN
CARGA SENSADA/ COMPENSADOR DE PRESIÓN
OPERACIÓN A DOS VÁLVULAS
MOTOR
CARGA
RESORTE
300 PSI
CARGA
RESORTE
90 PSI
RESORTE
3000 PSI
RESORTE
A 60 PSI
Si dos válvulas son operadas al mismo tiempo y la presión de trabajo en la válvula "A" (presión de
señal) es 3000 psi y la presión de trabajo en la válvula "B" es 1000 psi entonces:
CALCULOS:
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