TURBOS SCHWITZER APLICACIÓN

CONCEPTO DE TURBOCOMPRESOR.
Un turbocompresor o también llamado turbo es un sistema de sobrealimentación que usa
una turbina centrífuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrífugo para
comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustión interna alternativos,
especialmente en los motores diésel.

En algunos países, la carga impositiva sobre los automóviles depende de la cilindrada del motor. Como un

motor con turbocompresor tiene una mayor potencia máxima para una cilindrada dada, estos modelos pagan
menos impuestos que los que no tienen turbocompresor.

DATOS TÉCNICOS DEL TURBOCOMPRESOR SCHWITZER:

S100
DATOS TÉCNICOS DEL MODELO S100 DE SCHWITZER
Tolerancias
Piezas Pulgadas Milímetros
Min. Max. Min. Max.
Alojamiento Cojinetes
Diámetro de alojamiento del segmento 0,6250 0,6254 15,8750 15,8850
Diámetro de los asientos de los cojinetes 0,5820 0,5824 14,7830 14,7930
Turbina y Eje
Diámetro de las Muñequillas 0,3389 0,3391 8,6080 8,6130
                                                              
S200        
DATOS TÉCNICOS DEL MODELO S200 DE SCHWITZER
Tolerancias
Piezas Pulgadas Milímetros
Min. Max. Min. Max.
Alojamiento Cojinetes
Diámetro de alojamiento del segmento 0,7870 0,7874 19,9900 20,0000
Diámetro de los asientos de los cojinetes 0,7152 0,7154 18,1660 18,1710
Turbina y Eje
Diámetro de las Muñequillas 0,3990 10,1350

S300
DATOS TÉCNICOS DEL MODELO S300 DE SCHWITZER
Tolerancias
Piezas Pulgadas Milímetros
Min. Max. Min. Max.
Alojamiento Cojinetes
Diámetro de alojamiento del segmento 0,8660 0,8664 21,9960 22,0070
Diámetro de los asientos de los cojinetes 0,7555 0,7559 19,1900 19,2000
Turbina y Eje
Diámetro de las Muñequillas 0,4550 0,4555 11,5570 11,5700
S400
DATOS TÉCNICOS DEL MODELOS S400 DE SCHWITZER
Tolerancias
Piezas Pulgadas Milímetros
Min. Max. Min. Max.
Alojamiento Cojinetes
Diámetro de alojamiento del segmento 169707 1,0236 1,0240 25,9990 26,0100
Diámetro de alojamiento del segmento 317324 0,8660 0,8864 21,9960 22,0070
Diámetro de alojamiento del segmento 317589 0,8860 0,8864 22,5040 22,5150
Diámetro de los asientos de los cojinetes 0,8755 0,8759 22,2380 22,2480
Turbina y Eje
Diámetro de las Muñequillas 0,5700 0,5704 14,4780 14,4880

S500
DATOS TÉCNICOS DEL MODELO S500 DE SCHWITZER
Tolerancias
Piezas Pulgadas Milímetros
Min. Max. Min. Max.
Alojamiento Cojinetes
Diámetro de alojamiento del segmento 1,1810 1,1814 29,9970 30,0080

 APLICACIÓN DE LOS TURBOS EN LOS MOTORES DEUTZ

MOTOR CILINDROS CV CC MODELOREFERENCIA REF. O.E.M. ALT

BF4L1011/T 72 2730 S1A 313834 04176561KZ
BF4M1013EC 143 4760 S2AW 318039 04229806KZ
BF4M1013EW 110 4760 S2AW 318040 04229811KZ
BF4M1013EW 143 4760 S2AW 317627 04229536KZ
BF4M1013EW 177 4760 S2AW 317631 04229537KZ
BF4M1013EW 177 4760 S2AW 318041 04229807KZ
BF6G1015C 261 11910 S300W 317963 04229081KZ
BF6M1013EW 208 7150 S2BW 317635 04229604KZ
BF8G1015C 348 15870 S300W 318292 04229083KZ

Como Identificar un turbo SCHWITZER

      

Buscar la chapa de identificación del turbo. Esta va generalmente puesta con uno o dos remaches en el cuerpo del turbo.

Una vez localizada la chapa de identificación, podemos encontranos con varias posibilidades:

1. En la chapa aparece la referencia de schwitzer, lo más corriente ( a continuación de p/n o part number ), con lo cual ya

tenemos identificado el turbo.

2. En la chapa solo aparece la referencia O.E.M. ( la del fabricante del motor ), este es un caso habitual en CATERPILLAR,

DETROIT DIESEL, JOHN DEERE, PERKINS y K.H.DEUTZ, por lo que tendremos que buscar el cruce usando el

buscador de esta WEB, introduciendo la referencia O.E.M. y seleccionando la busqueda "por referencia O.E.M." ( debe

seguir el mismo estilo con espacios, guiones,etc...).

3. En el caso de que los pasos anteriores resultasen infructuosos, póngase en contacto con nosotros por Fax o e-mail y

trataremos de encontrar la referencia.

¿QUE ES EL A/R?

El A/R es una relación que se obtiene al dividir el área interior de la turbina en donde se encuentran las volutas, por el radio de la

caracola desde el centro de la misma hasta su lengua, como se indica en la figura.

Los valores de A/R se expresan como .35, .47, .68, .84, 1.00, 1.15, etc.

Un A/R pequeño indica un volumen interior de la turbina pequeño y un A/R grande indica un volumen mayor.

A menor A/R la respuesta del motor se consigue a pequeñas revoluciones por minuto pero a altas revoluciones no

conseguiremos el caudal suficiente. Deberemos encontrar siempre una solución de compromiso entre obtener una

respuesta lo más bajo posible y tener el caudal suficiente a altas revoluciones.

¿QUE ES EL TRIM O PASO?

Cada Modelo ( T2, T3, GT15, TW91, etc... ) de turbina y eje y rueda compresora, generalmente tienen el mismo diámetro de

turbina ( diámetro mayor ), pero diferentes pasos ( diámetro menor ). Cada tipo de paso ( trim ), tiene unas características de soplo

distintas.

 Los valores de TRIM se expresan como 45, 50, 55, etc... y solo pueden ir de 0 a 100. Un valor 100 significa        Dp es

igual a Dg.

 Un TRIM grande indica un diámetro de turbina grande.

 Una TRIM de 55, da un 10% más de caudal que un TRIM 50.

 El TRIM se utiliza lo mismo para turbinas y eje que para ruedas compresoras.

 El TRIM se calcula según la siguiente fórmula:

Calculo del Trim,  ejemplo:

TRIM = ( Dp / Dg )² x 100
Ejemplo: Si Dg = 50 mm y Dp = 35 mm

TRIM = ( 35/50 )² x 100 = 49

¿QUE ES UNA VALVULA DE RECIRCULACION?

La válvula de recirculación funciona por la depresión del aire de

admisión, entre el turbo y la mariposa de admisión. Cuando la mariposa de admisión se cierra y la presión en la entrada cae, la

válvula se abre y el aire desde la zona de soplo de la caracola de admisión se desvía directamente a la entrada, sin pasar a través

de la rueda compresora. Esto ayuda a evitar que el compresor traspase la línea de rotura, por ejemplo cuando aceleramos

rápidamente y cambiamos de marcha, la presión de entrada y el caudal de aire caen rápidamente mientras la velocidad del turbo

es todavía muy grande. El aire que recirculamos permite al compressor evitar la línea de rotura del mapa del compresor.

Nota: la válvula de recirculación es de hecho una válvula blow-off integrada en la caracola de admisión.
TIPOS DE GEOMETRIA VARIABLE
 La geometría variable, mejora la respuesta del turbo a bajas revoluciones.

 Optimiza el rendimiento del turbo a todos los regímenes del motor.

 Reduce el consumo.

Geometría Variable VAT

      

          A bajas r.p.m. del motor                               A altas r.p.m. del motor

Geometría VNT

   

           A bajas r.p.m. del motor                               A altas r.p.m. del motor

Geometría Variable VNT OP

   
configuración axial

configuración estándar