MUNICIPIO DE BARRANCABERMEJA

PROYECTO:

TRANSPORTE POR CARRETERA DE

MATERIAL, CAPA VEGETAL PARA
POZO 158 LIZAMA

PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO

Tienda Nueva, Agosto de 2020

 ASPECTOS GENERALES.

INTRODUCCIÓN.

La red de infraestructura objeto de intervención, transporte de marial (tierra) para

recuperación de capa vegetal en pozo 158 Lizama, de infraestructura existente.
El Componente 1 de este Eje, recuperación de capa vegetal, incluye el Programa de
Movilidad de vehículos que tiene como propósito el fomento de la movilidad de vehículos,
mediante la dotación, mejoramiento y optimización de la capa vegetal de la zona.
Este programa tiene como una de sus metas completar y recuperar la capa vegetal con una
responsabilidad compartida de la Secretaría del medio ambiente y Valorización, con la
Secretaría de responsabilidad social.

El primero se refiere a la intervención y recuperación de la capa vegetal existente en el

corregimiento de la fortuna (S/der) en el pozo 158 de Ecopetrol.

Para llevar a cabo estas intervenciones, se requiere adoptar las medidas de mitigación para
los impactos generado en el tráfico vehicular, mediante la formulación de un Plan de Manejo
de Tráfico que abarque todas las situaciones de intervención.

NECESIDAD
Dentro de las actividades relacionadas con la recuperación ambiental, de la contingencia de
Lizama 158, se tiene planeado realizar la siembra de árboles en el predio y área aledaña
dónde se presentó el afloramiento. Por esta razón, se realizará el suministro de tierra fértil
en el predio Santo Tomás.
Para ello, es necesario realizar el ingreso al predio, por medio de la ruta del Cacao, en el
sector de La Fortuna.

OBJETIVO
Realizar el suministro de tierra fértil, para la siembra a ejecutar en el predio Santo Tomás,
propiedad de Ecopetrol S.A.

ALCANCE
El servicio tiene el alcance de suministro y movilización de tierra fértil, para la siembra a
ejecutar en la zona aledaña a la contingencia de Lizama 158 (Predio Santo Tomás,
propiedad de Ecopetrol S.A.)

IDENTIFICACIÓN DE LA RUTA A RECORRER

En el documento del plan de manejo de tráfico se detalla la ruta que se pretende recorrer
para la movilización del material.

2
IDENTIFICACIÓN DEL PUNTO DE ACCESO
El punto de acceso se encuentra localizado en la vía que conduce de Bucaramanga a
Barrancabermeja, específicamente en el corregimiento de la fortuna. El acceso al predio se
encuentra completamente adecuado, no se requiere realizar ningún tipo de obra ni
modificación a la calzada o infraestructura existente:

3
MATERIAL A MOVILIZAR: 1000 M3, material de capa vegetal para rehabilitación de zonas verdes
en el pozo Lizama 158.

PLACAS DE LOS VEHICULOS:

1. SXT-100
2. TFS-923
3. SQW-471
4. TAR-072
5. TAX-204
6. TAX-974

MEDIDAS PARA MANTENER LA VIA LIMPIA: se establecerá una distancia de limpieza en los
puntos de cargue y descargue del material donde los vehículos salen a la vía nacional y desprenden
barro de sus troques, la distancia de limpieza será de 15 a 20 mts de los lugares de acceso.

DIAS QUE SE REALIZARANA LAS ACTIVIDADES: de lunes a Viernes de 7 am hasta las 6pm y
sábado de 7am a 4 pm.

MARCO DE REFERENCIA

Ley 769 de 2002 (agosto 6) “Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito
Terrestre y se dictan otras disposiciones”.

Las normas del Código rigen en todo el territorio nacional y regulan la circulación de los
4
peatones, usuarios, pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito, y
vehículos por las vías públicas o privadas que están abiertas al público, o en las vías
privadas, que internamente circulen vehículos; así como la actuación y procedimientos de las
autoridades de tránsito.

En desarrollo de lo dispuesto por el artículo 24 de la Constitución Política, todo colombiano

tiene derecho a circular libremente por el territorio nacional, pero está sujeto a la
intervención y reglamentación de las autoridades para garantía de la seguridad y comodidad
de los habitantes, especialmente de los peatones y de los discapacitados físicos y mentales,
para la preservación de un ambiente sano y la protección del uso común del espacio público.

5
Artículo 101. Normas para realizar trabajos en vía pública.

Siempre que deban efectuarse trabajos que alteren la circulación en las vías públicas, el
interesado en tal labor obtendrá en forma previa la autorización correspondiente de la
autoridad competente y señalizará el sitio de labor mediante la colocación de señales
preventivas, reglamentarias e informativas que han de iluminarse en horas nocturnas.

Los proyectos de edificación que causen modificaciones al sistema de tránsito o se

constituyan en un polo importante generados de viajes tales como parques de
diversiones, centros comerciales, estadios, centros culturales y otros, deberán tener la
aprobación del organismo de tránsito de la jurisdicción.

Toda persona de derecho público o privado interesada en realizar alguna intervención en

la vía pública pondrá en conocimiento de la autoridad de tránsito local la licencia que se
le conceda para tal propósito, el lugar de la intervención y su duración estimada con una
antelación no inferior a ocho (8) días, para que ésta le autorice y tome las medidas
oportunas para mitigar el impacto que en la circulación pueda producir la intervención,
pudiendo, si así lo amerita la índole de la labor, restringir o suspender el tránsito por la
vía, disponiendo su traslado a trayectos alternos, y señalizándola de acuerdo con las
restricciones que determine la autoridad competente.

Una vez terminada la intervención, es responsabilidad de la persona de derecho público

o privado, el retiro de todos los dispositivos de control de tránsito utilizados, so pena de
ser multado por la autoridad de tránsito competente.
En los eventos previstos en los incisos anteriores el interesado deberá presentar junto
con su solicitud un plan de señalización y desvíos, que debe ser aprobado por la
autoridad competente.

Parágrafo. La empresa STA s.a.s Suministros y Transporte Ayala se encargará del

esquema de señalización de tráfico en el punto de cargue y descargue.

Parágrafo. Será sancionado por el Organismo de Tránsito que corresponda con multa
equivalente a diez (10) salarios mínimos legales mensuales vigentes, el particular u
organismo estatal que no cumpla con el debido manejo de escombros y desechos de
construcción, así como estará obligado a efectuar las reparaciones por daños infringidos
a los bienes de uso público.

1. Resolución 1885 de 2015:” Por la cual se adopta el Manual de Señalización

Vial - Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y
Ciclorrutas de Colombia”, de conformidad con los artículos 5°, 113, 115 y el
parágrafo del artículo 101 de la Ley 769 del 6 de agosto de 2002.

Capítulo 4: Señalización de Calles y Carreteras afectadas por obras

Cuando se ejecutan trabajos de construcción, rehabilitación, mantenimiento o

actividades relacionadas con servicios públicos en una determinada vía, o en zona
adyacente a la misma, se presentan condiciones especiales que afectan la circulación de
vehículos y personas.

Dichas situaciones deberán ser atendidas especialmente, estableciendo normas y

medidas técnicas apropiadas, que se incorporan al desarrollo del proyecto cualquiera
sea su importancia o magnitud, con el objeto de reducir el riesgo de accidentes y hacer
más ágil y expedito el tránsito de los usuarios, procurando reducir las molestias en su
desplazamiento por la vía.

Las distintas características de cada obra y la variedad de condiciones que se pueden

presentar, impiden establecer una secuencia rígida y única de dispositivos y normas.

2. Resolución 541 del 14 de diciembre de 1994: “Por medio de la cual se

regula el cargue, descargue, transporte, almacenamiento y disposición final de
escombros,
materiales, elementos, concretos y agregados sueltos, de construcción,
de demolición y capa orgánica, suelo y subsuelo de excavación”

Artículo 2: Regulación.

El cargue, descargue, transporte, almacenamiento y disposición final de materiales y

elementos está regulada por las siguientes normas:

En materia de transporte

Los vehículos destinados para tal fin deberán tener involucrados a su carrocería los
contenedores o platones apropiados, a fin de que la carga depositada en ellos quede
contenida en su totalidad, en forma tal que se evite el derrame, pérdida del material o
el escurrimiento de material húmedo durante el transporte. Por lo tanto, el contenedor o
platón debe estar constituido por una estructura continua que en su contorno no
contenga roturas, perforaciones, ranuras o espacios. Los contenedores o platones
empleados para este tipo de carga deberán estar en perfecto estado de mantenimiento.
La carga deberá ser acomodada de tal manera que su volumen esté a ras del platón o
contenedor, es decir, a ras de los bordes superiores más bajos del platón o contenedor.
Además, las puertas de descargue de los vehículos que cuenten con ellas, deberán
permanecer adecuadamente aseguradas y herméticamente cerradas durante el
transporte.

OBJETIVO GENERAL

Mitigar el impacto generado por las obras que se van a desarrollar, con el propósito de
brindar un ambiente seguro, limpio, ágil y cómodo a los conductores, pasajeros,
peatones, personal de la obra y vecinos del lugar, todo bajo el cumplimiento de las
normas establecidas para la regulación del tránsito.

Objetivos Específicos
El presente documento tiene como objetivos específicos las siguientes actividades:

 Elaboración propuesta Plan de Manejo de Transito específico.

 Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.
 Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales.
 Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les facilite
la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.
 Prestar atención continua a la seguridad vial dentro del área de influencia
ALCANCE DEL PROYECTO

GRUPO I: Mejoramiento y recuperación de la capa vegetal en pozo 157:

• TRAMO 1: Rio sucio punto de cargue

• TRAMO 2: rio sucio corregimiento la fortuna.
• TRAMO 3: corregimiento la fortuna- pozo 158 de la Lizama.

LOCALIZACIÓN Y DELIMITACIÓN DEL PROYECTO.

En las gráficas siguientes, se muestra la localización de los tramos que conforman cada
uno de los grupos enunciados anteriormente.
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO:

Teniendo en cuenta la descripción de los elementos anteriormente relacionados, a

continuación, formulamos el plan de ejecución adoptado para el proyecto, donde se
conjugan las actividades secuenciales a ejecutar entre tramos. La ejecución de los
Grupos está contemplada en un determinado tiempo.

Conceptos generales PMT

Cuando se ejecutan trabajos de construcción, rehabilitación, mantenimiento o
actividades relacionadas con desarrollos urbanísticos y servicios públicos en una
determinada vía, o en zona adyacente a la misma, se presentan condiciones especiales
que afectan la circulación de vehículos y personas. Dichas situaciones deberán ser
atendidas especialmente, estableciendo normas y medidas técnicas apropiadas, que se
incorporan al desarrollo del proyecto cualquiera sea su importancia o magnitud, con el
objeto de reducir el riesgo de accidentes y hacer más ágil y expedito el tránsito de los
usuarios, procurando reducir las molestias en su desplazamiento por la vía.

El presente documento contiene el esquema general del Plan de Manejo de Tránsito -

PMT, que se requiere implementar para minimizar el posible impacto que se pueda generar
con los trabajos anteriormente enunciados y desarrollo de espacio público.

De acuerdo a lo expuesto anteriormente y teniendo en cuenta lo establecido en el Manual

de Señalización y Demarcación del INVIAS (Resolución 1885 de 2015) se establece la
siguiente Metodología para la elaboración del plan de manejo del tránsito:
 Conocimiento de las características de las obras.
 Identificación de las características generales de la zona de influencia de la obra.
 Toma de información básica requerida para elaborar el plan de manejo del tránsito.
 Diseño del plan de manejo del tránsito.
 Puesta en marcha del plan de manejo del tránsito.

METODOLOGÍA

La metodología general empleada en la formulación del Plan de Manejo de Tránsito que

se requiere implementar para minimizar el posible impacto que se pueda generar con los
trabajos a realizar; se fundamenta en la interacción permanente entre el Especialista en
tránsito de la empresa Constructora y la Secretaria de Movilidad.

La caracterización del proyecto a construir, se elaborará con base en la información que se

obtuvo con la empresa consultora, referente a:

- Tipos de obras a ejecutar.

 - Plan de trabajo.
- Señalización de seguridad durante las obras.
- Zonas de disposición de materiales sobrantes.
- Equipos y maquinaria prevista para ser empleada en la obra.
- Personal previsto para la ejecución de las obras.

Para desarrollar la Formulación del Plan de Manejo del Tránsito, se tendrá en cuenta
entre otros aspectos, los siguientes: las características de tipo de obra a realizar, su
localización con respecto a las áreas disponibles en el espacio público, los
diferentes tipos de usuarios que diariamente pasan por las zonas a intervenir S.T.A S.A.S
Suministros y Transportes Ayala.

Teniendo en cuenta lo anterior, se optó por realizar un plan de manejo de tránsito que
ayude a reducir el impacto que las obras podrían causar a los peatones, los residentes de
las zonas a intervenir y los vehículos en general.

En cuanto a las especificaciones técnicas para la fabricación de las señales, éstas se han
extraído del Manual de Señalización Vial vigente en Colombia.

CARACTERÍSTICAS DE LOS TRABAJOS

 Tipo de intervención.

Dentro del alcance de las obras, en general se contemplan las siguientes actividades:

 Localización y replanteo.
 Cerramientos.
 Demoliciones, desmonte y traslados de todo tipo, incluyendo entre otros,
estructuras, pavimentos, andenes, cunetas, sardineles, y demás elementos que se
requieran retirar para el desarrollo de las obras.
 Excavaciones rellenos y conformaciones de todo tipo.
 Nivelación y conformación de rellenos en material seleccionado.
 Construcción de andenes y demás obras de espacio público
 Construcción de las obras y estructuras que se requieran para el correcto
funcionamiento del proyecto y sus áreas colindantes.
 Señalización y Desvíos – PMT.
 Consecución con entidades públicas y/o privadas de los permisos que se requieran
para la realización de las obras durante la construcción.

 Equipos y Maquinaria.
 La maquinaria y el equipo a utilizar durante el proyecto es, entre otros:

 Retro-excavadoras de oruga.
 Volquetas.
 Vibro-compactadores de Cilindro.
 Camión Tanque.
 Camión turbo
Herramienta Menor (picas, palas, carretillas, etc.

INFORMACIÓN BÁSICA REQUERIDA PARA ELABORAR EL PMT

 Características Físicas Actuales

En ambos Grupos los tramos a intervenir corresponden a infraestructura vial existente,

con recuperación vegetal de la zona.

DETERMINACIÓN DEL TRANSITO

Por las características de las intervenciones, que corresponden en mayor porcentaje a

señalización y demarcación, el impacto al tránsito vehicular que se va a generar en los
Tramos indicados, es mínimo, toda vez que no se requiere cierre parcial ni total de vías
para su ejecución, excepto en las intersecciones.

Por las razones expuestas anteriormente, se considera que la toma de información de

volúmenes de tránsito no es necesaria, salvo en los sitios que el Contratista de Obra
considere indispensable de acuerdo a su Plan de Ejecución.

FORMULACION DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO

Como se indicó en la Gráficas No. 1, y se describió en el Alcance del Proyecto las

actividades de intervención en cada Grupo y en cada tramo deben determinarse en
detalle por parte del Contratista en su Plan de Ejecución.

Ese Plan de Ejecución debe indicar en cada caso las acciones en cuanto al manejo del
tránsito vehicular de acuerdo con el Cronograma y horarios que se establezcan para
minimizar los impactos.

SEÑALIZACIÓN PLAN DE MANEJO DE TRAFICO.

Para que el Plan de Ejecución que determine el Contratista no genere mayores

traumatismos, se requiere necesariamente que los diferentes tipos de usuarios de los
diferentes modos de transporte tengan información oportuna y suficiente de las restricciones
que se generen para garantizar eficiencia en los diferentes frentes de obra
Señalización informativa y preventiva:

Tiene como propósito indicar con anticipación, a los diferentes usuarios de las vías, la
existencia de situaciones de posibles conflictos como consecuencia del desarrollo de las
obras. Esta advertencia debe darse mediante la instalación de Señales Informativas de
Obra, SIO-01 y SIO-03, como se indica a continuación.

SIO 01

SIO 03
En el trayecto, entre estas dos señales se deben instalar señales preventivas que
indiquen: Trabajos en la vía (SPO 01), Maquinaria en la vía (SPO 02), y Auxiliar de
Tránsito (SPO 03), respectivamente.
SPO SPO SPO
01 02 03
Señalización Reglamentaria:

Como quiera que se debe aislar totalmente el sitio donde se van a realizar las obras,
delimitadas por vías existentes que seguirán funcionando durante su desarrollo, sobre
estas es necesario establecer restricciones absolutas, a fin de evitar que se presenten
acciones que afecten la fluidez vehicular y/o constituyan alto riesgo de accidentalidad.

Estas señales están orientadas a la regulación de a velocidad (SR 30), prohibición de

recoger o dejar pasajeros (SR 41) y prohibición de estacionar o detenerse (SR 28A).

SR SR SR
30 41 28A

Dispositivos de canalización:

Para el aislamiento de las zonas de trabajo se recomienda la utilización de delineadores

compuestos, conforme lo recomienda el Manual de Señalización, cuyas especificaciones
se muestran en la gráfica siguiente.
Personal para implementación Plan de Manejo de Tránsito:

Para garantizar la efectividad del Plan de Manejo de Tránsito, se requiere personal con
experiencia en regulación del tránsito, que pueda sortear cualquier situación de conflicto
que se pueda generar por la presencia de los elementos de señalización antes descritos,
que tienen carácter transitorio durante la ejecución de la obra.

SUPERVISOR GENERAL: Ingeniero en Vías y Transportes o Ingeniero Civil, Especialista

en Tránsito, con experiencia en implementación de Planes de Manejo de Tráfico.
Dedicación de tiempo completo.

Responsable de la instalación adecuada y oportuna de todos los elementos de

aislamiento y señalización, diurnos y nocturnos, necesarios para garantizar la fluidez
permanente del tráfico, conforme a las Fases de construcción establecidas para cada
uno de los Tramos.

Coordinación permanente con el personal de Agentes de Tránsito que asigne la

Secretaría de Movilidad para apoyo en las labores que considere necesario, e informar
de incidentes que ameriten su presencia.

PALETEROS: Personal con conocimiento esencial de labores de regulación del tránsito.

Sus actividades serán las que le asigne el Supervisor General, entre ellas la instalación
de los elementos de señalización y verificar permanentemente su estabilidad y eficacia.

Plan de Divulgación:

Además de las señales de Obra Preventivas, Informativas y Reglamentarias indicadas

anteriormente, es conveniente que se distribuyan volantes a los conductores sobre la
ejecución de las obras inicialmente descritas, solicitando transitar con precaución, para
ser distribuidos a quienes transiten en cada uno de los tramos, según se determine en
el cronograma.

Tienda nueva agosto 2020