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REPUBLICA DE COLOMBIA

MINISTERIO DE MINAS Y ENERGIA

ELECTRIFICADORA DEL CAQUETA S.A. “ESP”

Nit. 891.190.127-3

PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD


VIAL

ELECTRIFICADORA DEL CAQUETA


S.A. E.S.P

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Tabla de contenido
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................... 5
2. OBJETIVOS .................................................................................................................................... 8
2.1 Objetivo general ............................................................................................................................. 8
3.2 Objetivos Específicos ...................................................................................................................... 8
3. ALCANCE ....................................................................................................................................... 9
4. CONCEPTOS Y DEFINICIONES: .................................................................................................... 10
5. MARCO LEGAL ............................................................................................................................ 15
6. IMPLEMENTACIÓN DEL PESV ..................................................................................................... 19
6.1 Creación del comité de seguridad vial ......................................................................................... 42
6.2 Política de Seguridad Vial ........................................................................................................... 443
6.2.1 Divulgación de la Política de Seguridad Vial.................................................................. 465
6.3 Diagnóstico ................................................................................................................................... 47
6.3.1 levantamiento de la información ................................................................................... 57
6.3.2 consolidación de la información .................................................................................... 58
6.3.3 MATRIZ DE EVALUACION DE RIESGO ............................................................................. 58
7. IMPLEMENTACION DEL PESV ..................................................................................................... 58
7.1 Procedimiento de selección de conductores ................................................................... 58
7.2 Pruebas de ingreso ................................................................................................................. 60
7.2.1Exámenes médicos de ingreso ....................................................................................... 60
7.2.2Capacitación en seguridad vial ....................................................................................... 60
7.2.3 Plan de capacitación ………….……………………………………………………………………………….……. 61
7.2.4 Control de documentación de los conductores …………………………………………………........ 66
7.2.4.1 Cumplimiento del habeas data …………………………………………………………………………….….. 67
7.2.4.2 Información de multas y sanciones ……………………………………………………………………….…. 68
7.3 POLITICAS DE REGULARIZACION DE LA EMPRESA …………………………………………………….…….. 69
7.3.1 Política de control de alcohol, drogas y tabaco …………………………………………………….….. 69
7.3.2 Regulación de horas de conducción y descanso ………………………………………………...……. 71
7.3.3 Regulación de velocidad ……………………………………………………………………………………….…. 72
7.3.4 Uso del cinturón de seguridad …………………………………………………………………………….…… 73
7.3.5 Política de no uso de equipos de comunicación móviles mientras se conduce ………... 74
7.4 ELEMENTOS DE PROTECCION ………………………………………………………………………………….……… 77
8. VEHICULOS SEGUROS ……………………………………………………………………………..……………………... 79
8.1 Plan de mantenimiento preventivo ……………………………………………………………………….… 79
8.2 Documentación del plan de mantenimiento ………………………………………………………….… 81
8.3 Idoneidad …………………………………………………………………………………………………………….….. 83
8.4 Procedimiento de inspección diaria de vehículos ………………………………………………….…. 84
8.5 Control de documentación y registro de vehículos y su mantenimiento ……………….…. 86

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9. INFRAESTRUCTURA SEGURA ………………………………………………………………………………………….. 87


9.1 Entornos Físicos Internos ………………………………………………………………………………………… 87
9.2 Señalización ……………………………………………………………………………………………………………. 88
9.3 Rutas Externas ………………………………………………………………………………………………………… 89
9.3.1 Inspecciones de Ruta ………………………………………………………………………………………………. 89
9.3.2 Criterios de Selección de Rutas …………………………………………………………………………….…. 90
9.3.3 Apoyo Tecnológico ………………………………………………………………………………………………….. 90
9.3.4 Políticas de socialización y actualización de la información ……………………………….…….. 91
10. ATENCION A VICTIMAS …………………………………………………………………………………………….….… 92
10.1 Protocolo general para la atención de accidente de tránsito ……………………………….….. 93
10.2 Protocolo para la atención de accidente de tránsito que se configura como accidente
de trabajo ………………………………………………………………………………………………………………………………….. 94
10.3 Protocolo para la atención de accidente de tránsito con lesiones a terceros y/o solo
daños. ………………………………………………………………………………………………………………………………….….. 95
10.4 Llamadas de contingencia en la vía ………………………………………………………………………... 96
10.5 Seguimiento y evaluación …………………………………………………………………………………….… 97
10.5.1 Indicadores de desempeño …………………………………………………………………………….……… 97
10.5.2 Indicadores de actividad ……………………………………………………………………………………..…. 98
11. PLAN DE TRABAJO Y CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACION…………………………………………...99
12. RECURSOS Y FUENTES DE INFORMACIÓN………………………………………………………………………..99

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INTRODUCCIÓN

La Organización Mundial de la Salud ha catalogado la accidentalidad vial


como una de las principales epidemias de nuestra sociedad. De hecho, en
estudios realizados conjuntamente con el Banco Mundial, los accidentes de
tránsito aparecen como la séptima causa de morbilidad en el planeta.
Según sus proyecciones para el año 2.030 es que ascienda al quinto puesto.

“Los accidentes viales cobran la vida de 1,3 millones de personas cada año
en el mundo y dejan cientos de heridos y discapacitados de manera
permanente”. Con estas palabras, el Secretario General de la ONU, Ban Ki-
moon, llamó la atención de los mandatarios en todo el mundo para iniciar la
búsqueda de estrategias que permitan reducir los índices de accidentalidad.

Colombia no se escapa a esta realidad, el informe “Forensis 2014, datos para


la vida” del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, el año
2014 se reportaron 50.574 casos atendidos por accidentes de tránsito; las
lesiones fatales corresponde a 6.402 personas fallecidas (12,66%) y las lesiones
no fatales ascienden a 44.172 personas lesionadas (87,34%).

Siguiendo con las estadísticas de accidentalidad en tránsito del informe del


Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, los resultados del
2014 en las muertes de accidentes de tránsito se incrementaron en 2,94% con

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respecto al 2013. En cuanto a víctimas no fatales, presenta incrementos


durante el año 2014 de 5,62% comparado con el año 2013.

Desde el punto de vista del medio de transporte, el 78% de los muertos y


heridos en Colombia se concentra en los denominados por la OMS “usuarios
vulnerables de la vía pública” (1), peatones (27,41% de las muertes en
Colombia), usuarios de bicicleta (5,36% de las muertes) y de motocicleta
(45,52% de las muertes).

El hecho preocupa al Gobierno Nacional, las empresas públicas y privadas,


la academia, las ONG´s, asociaciones, entre otras., quienes han decidido
unir esfuerzos para trabajar en diferentes frentes, con el objetivo de reducir
la accidentalidad para el 2021, tal y como lo propone el Plan Nacional de
Seguridad Vial 2011 – 2021

Para lograrlo se han diseñado estrategias que van desde campañas de


concientización y actividades de capacitación, hasta la expedición de
normas que buscan alinear a todos los responsables de la seguridad vial. Ley
1503 de 2011 y la Resolución 1565 de 2014, establece los lineamientos para
el sector privado y público en materia de educación, responsabilidad social
empresarial y acciones estatales y comunitarias para promover en las
personas la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguras en
la vía y exige a las empresas privadas y públicas diseñar un Plan Estratégico

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de Seguridad Vial, que será revisado cada dos años, con el objetivo de
reducir la accidentalidad en tránsito dentro de la empresa.

Por lo anterior, ELECTRIFICADORA DEL CAQUETA S.A. E.S.P, demostrando su


compromiso para con el cuidado de sus empleados y sociedad en general
está dispuesta en todas sus áreas a tomar las medidas y acciones necesarias
para desarrollar cambios de educación frente a sus empleados,
implementando programas preventivos al asumir la seguridad vial como un
compromiso en el cuidado de sus trabajadores y tomando como valor
fundamental el respeto por la vida humana de los actores de la movilidad
(Peatón, pasajero y conductor) y apuntando a una cultura de la movilidad
segura.

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2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo general

Prevenir e intervenir la ocurrencia de accidentes de tránsito por parte de los


empleados como contratistas de la ELECTRIFICADORA DEL CAQUETA S.A.
E.S.P; implementando modelos de identificación de riesgos, para
implementar controles y acciones preventivas en las áreas involucradas, en
un proceso de modelación y mejoramiento continuo.

2.2 Objetivos Específicos

 Planear, organizar y ejecutar acciones necesarias para


minimizar los accidentes viales.
 Promover en las personas hábitos de conductas apropiadas y el
cumplimiento de la normatividad de tránsito vigente.
 Realizar el seguimiento periódico del estado de los vehículos que
laboren en la empresa; y así como el seguimiento de vehículos
de empresas contratistas solicitando su PESV.
 Establecer diagnósticos oportunos de los posibles escenarios en
donde se puede presentar riesgos en las áreas internas como
áreas de influencia.
 Fomentar la cultura de la seguridad vial promoviendo la
movilidad segura.

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3. ALCANCE

El siguiente documento contiene los planes y acciones que tendrá a


desarrollar la ELECTRIFICADORA DEL CAQUETA S.A. E.S.P para con sus
empleados, contratistas, patones y usuario general de vía.

Además del seguimiento de los componentes con sus metas


correspondientes tanto entre los empleados como a sus contratistas.

El plan está dirigido y aplicado a todos los servidores, contratistas que tengan
un rol de conductor en la ELECTRIFICADORA DEL CAQUETA S.A. E.S.P y
empresas asociadas que presten el servicio de servicio de transporte
asociado a la empresa.

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4. CONCEPTOS Y DEFINICIONES:

Para la estructuración del Plan Estratégico de Seguridad Vial de la


ELECTRIFICADORA DEL CAQUETA S.A. E.S.P., se tendrá en cuenta, los
conceptos y definiciones que se exponen a continuación. Incluyendo las
inscritas en Resolución No. 1565 del 6 de junio de 2014, expedida por el
Ministerio de Transporte.

 Qué es un Plan Estratégico de Seguridad Vial

Es el instrumento de planificación que consignado en un documento


contiene las acciones, mecanismos, estrategias y medidas que deberán
adoptar las diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector
público y privado existentes en Colombia. Dichas acciones están
encaminadas a alcanzar la seguridad vial como algo inherente al ser
humano y así reducir la accidentalidad vial de los integrantes de las
organizaciones mencionadas, y de no ser posible evitar, o disminuir los
efectos que puedan generar los accidentes de tránsito.

 Para qué sirve el Plan Estratégico de Seguridad Vial

La finalidad del Plan Estratégico de Seguridad Vial, es definir los objetivos y


las acciones o intervenciones concretas que se deben llevar a cabo para
alcanzar los propósitos en materia de prevención de los accidentes de

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tránsito, facilitando la gestión de la organización al definir las áreas


involucradas, los responsables y los mecanismos de evaluación y seguimiento
en función del cumplimiento de las actuaciones definidas.

 Objetivos de un Plan Estratégico de Seguridad Vial

Con los objetivos del Plan Estratégico de Seguridad Vial se traza un mapa
que señala resultados que la organización se ha propuesto alcanzar en
materia de seguridad vial.

- DEFINICIONES

Seguridad Vial. Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias


y medidas orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o a anular
o disminuir los efectos de los mismos, con el objetivo de proteger la vida de
los usuarios de las vías.
Seguridad Activa. Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del
vehículo automotor destinados a proporcionar una mayor eficacia en la
estabilidad y control del vehículo en marcha para disminuir el riesgo de que
se produzca un accidente de tránsito.
Seguridad Pasiva. Son los elementos del vehículo automotor que reducen los
daños que se pueden producir cuando un accidente de tránsito es
inevitable y ayudan a minimizar los posibles daños a los ocupantes del
vehículo.

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Accidente de Tránsito. Evento generalmente involuntario, generado al


menos por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes
involucrados en él, e igualmente afecta la normal circulación de los
vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro
de la zona de influencia del hecho (CNTT, 2002).
Accidente de Trabajo. Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u
ocasión del trabajo y que produzca en el trabajador una lesión orgánica,
una perturbación funcional o psíquica, una invalidez o la muerte. Así como
el que se produce durante la ejecución de órdenes del empleador o
contratante, durante la ejecución de una labor bajo su autoridad, aún por
fuera del lugar y horas de trabajo; igualmente el que se produzca durante el
traslado de los trabajadores o contratistas desde su residencia a los lugares
de trabajo y viceversa, cuando el transporte lo suministre el empleador. (Ley
1562 de 2012}.
Riesgo. Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en
términos de probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor
condición previsible.
Amenaza. Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso
potencialmente desastroso, durante cierto período de tiempo en un sitio
dado.
Vulnerabilidad. Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la
susceptibilidad de ser afectado por una amenaza y su capacidad de
sobreponerse.
Peatón. Persona que transita a pie por una vía (CNTI, 2002).

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Pasajero. Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo


público (CNTI, 2002).
Conductor. Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente
para operar un vehículo (CNTI, 2002).
SOAT. Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el cual ampara
los daños corporales que se causen a las personas en accidentes de tránsito
e indemniza a los beneficiarios o las víctimas por muerte o incapacidad
médica según el caso.
ARL. La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad
aseguradora de vida, encargada de afiliar a los empleados al sistema
general de riesgos laborales y de prevenir, proteger y atender a los
trabajadores contra todo evento riesgoso que puede haber en un ambiente
laboral.
HSEQ. Es un sistema de gestión por medio de cual se garantiza el manejo
responsable de todas las actividades de la organización, promoviendo y
mejorando la salud del personal, garantizando un trabajo sin riesgo de
lesiones a éste o a los demás, promoviendo la protección del medio
ambiente y asegurando la calidad en los procesos.
Estrategia. Comprende las principales orientaciones y acciones
encaminadas a lograr los objetivos de un plan. En un proceso regulable,
conjunto de las reglas que aseguran una decisión óptima en cada
momento.
Visión. Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia un estado
futuro de lo que desea alcanzar una organización en un tiempo

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determinado, expresado de manera realista y positiva en términos de


objetivos.
Plan de Acción. Corresponde a un documento que reúne el conjunto de
actividades específicas, los recursos y los plazos necesarios para alcanzar
objetivos de un proyecto, así como las orientaciones sobre la forma de
realizar, supervisar y evaluar las actividades.
Entidad. Colectividad considerada como unidad. Especialmente, cualquier
corporación, compañía, institución, etc." tomada como persona jurídica.
Organización. Asociación de personas regulada por un conjunto de normas
en función de determinados fines.
Empresa. La empresa es la unidad económico-social en la que el capital, el
trabajo y la dirección se coordinan para realizar una producción socialmente
útil, de acuerdo con las exigencias del bien común. Los elementos necesarios
para formar una empresa son: capital, trabajo y recursos materiales.
Vehículo. Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de
personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o
privada abierta al público (CNIT. 2002).
Vehículo de Tracción Animal. Vehículo no motorizado halado o movido por
un animal (CNIT. 2002).
Vehículo No Automotor. Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su
conductor.

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5. MARCO LEGAL

LEY 105 DE 1993, por la cual se dictan disposiciones básicas sobre transporte,
se redistribuyen competencias y recursos entre la Nación y las Entidades
Territoriales, se reglamenta la planeación en el sector transporte y se dictan
otras disposiciones.
DECRETO 105 DE 1995, por el cual se reglamenta la Ley 105 de 1993.
DECRETO 2263 DE 1995, por el cual se reglamenta la Ley 105 de 1993 y se
modifica el Decreto 105 de 1995.
LEY 336 DE 1996, por el cual se adopta el estatuto nacional de transporte.
DECRETO 3109 DE 1997, por el cual se reglamenta la habilitación, la
prestación del servicio público de transporte masivo de pasajeros y la
utilización de los recursos de la Nación.
DECRETO 101 DE 2000, por el cual se modifica la estructura del Ministerio de
Transporte.
LEY 688 DE 2001, por medio del cual e crea el Fondo Nacional para la
reposición del parque automotor del servicio público de transporte Terrestre
y se dictan otras disposiciones
DECRETO 171 DE 2001, por el cual se reglamenta el servicio público de
transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera.
DECRETO 172 DE 2001, por el cual se reglamenta el servicio público de
transporte terrestre automotor individual de pasajeros en vehículos taxi.
DECRETO 173 DE 2001, por el cual se reglamenta el servicio público de
transporte terrestre automotor de carga.

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DECRETO 174 DE 2001, por el cual se reglamenta el servicio público de


transporte terrestre automotor especial.
DECRETO 175 DE 2001, por el cual se reglamenta el servicio público de
transporte terrestre automotor mixto.
DECRETO 2762 DE 2001, por el cual se reglamenta la creación, habilitación,
homologación y operación de los terminales de transporte terrestre
automotor de pasajeros por carretera.
LEY 769 DE 2002, Código de Nacional de Tránsito Terrestre.
DECRETO 1609 DE 2002, por el cual se reglamenta el manejo y transporte
terrestre automotor de mercancías peligrosas por carretera.
DECRETO 1660 DE 2003, por el cual se reglamenta la accesibilidad a los
modos de transporte de la población en general y en especial de las
personas con discapacidad.
DECRETO 3366 DE 2003, por el cual se establece el régimen de sanciones por
infracciones a las normas de transporte público terrestre automotor y se
determinan unos procedimientos (ver sentencia del consejo de estado del
22 de mayo de 2008, declara nulos varios de sus artículos).
DECRETO 4116 DE 2004, por el cual se reglamenta la ley 903 de 2004.
RESOLUCIÓN 1555 DE 2005, por la cual se reglamenta el procedimiento para
obtener el certificado de aptitud física, mental, y de coordinación motriz
para conducir y se establecen los rangos de aprobación de la evaluación
requerida.

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DECRETO 4190 DE 2007, por el cual se establece el procedimiento para


otorgar el permiso de prestación del servicio público de transporte terrestre
automotor mixto.
DECRETO 4116 DE 2008, por el cual se modifica el decreto 2961 de 2006,
relacionado con las motocicletas.
DECRETO 4125 DE 2008, por medio del cual se reglamenta el servicio público
de transporte terrestre automotor mixto en motocarro.
DECRETO 1842 DE 2007, por el cual se modifica parcialmente el decreto 173
del 5 de febrero de 2001.
DECRETO 1872 DE 2008, por el cual se adoptan unas disposiciones en materia
de transporte terrestre automotor de carga.
DECRETO 2085 DE 2008, por el cual se reglamenta el ingreso de vehículos al
servicio particular y público de transporte terrestre automotor de carga.
DECRETO 2450 DE 2008, por el cual se modifica parcialmente el decreto 2085
del 11 de junio de 2008.
DECRETO 4372 DE 2008, por el cual se modifica el parágrafo del artículo 4 del
decreto 2450 del 4 de julio de 2008.
DECRETO 4654 DE 2008, por el cual se modifica parcialmente el decreto 2450
del 4 de julio de 2008.
DECRETO 805 DE 2008, por el cual se adoptan unas medidas especiales para
la prestación del servicio de transporte escolar.
RESOLUCIÓN 319 DE 2008, por la cual se dicta una medida en materia de
vehículos de transporte público terrestre automotor de carga

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DECRETO 1131 DE 2009, por el cual se modifica parcialmente el decreto 2085


de junio 11 de 2008.
LEY 1383 DE 2010, Reforma el Código de Nacional de Tránsito Terrestre y se
dictan otras disposiciones.
DECRETO 087 DE 2011, por medio del cual se modifica la estructura del
ministerio de transporte, se determinan las funciones de sus dependencias,
deroga el decreto 2053 de 2003.
LEY 1503 DE 2011, por la cual se promueve la formación de hábitos,
comportamientos y conductas seguros en la vía y se dictan otras
disposiciones.
RESOLUCIÓN 315 DE 2013, por la cual se adoptan unas medidas para
garantizar la seguridad en el transporte público terrestre automotor y se
dictan otras disposiciones.
DECRETO 2851 DE 2013, por el cual se reglamentan los artículos 3, 4,5,6,7,9,
10, 12, 13,18 y 19 de la ley 1503 de 2011 y se dictan otras disposiciones.
RESOLUCIÓN 1565 DE 2014, por el cual se expide la Guía metodológica para
la elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial.
DECRETO 1047 DE 2014, por el cual se establecen normas para asegurar la
afiliación al Sistema Integral de Seguridad Social de los conductores del
servicio público de transporte terrestre automotor individual de pasajeros en
vehículos taxi, se reglamentan algunos aspectos del servicio para su
operatividad y se dictan otras disposiciones.
DECRETO 1906 DE 2015, por el cual se modifica y adiciona el Decreto 1079
de 2015, en relación con el Plan Estratégico de Seguridad Vial.

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6. IMPLEMENTACIÓN DEL PESV

A partir del análisis de los principales riesgos que afectan a la seguridad vial
laboral y el enfoque sistémico en el que se viene trabajando en las políticas
de seguridad vial, se plantea el desarrollo de actuaciones desde las
siguientes perspectivas:

a) Acciones orientadas a influir sobre el factor humano / Conductor desde


la sensibilización.

Se trata de acciones dirigidas a concienciar a los trabajadores de la empresa


sobre los principales factores de riesgo que influyen directamente en la
conducción, con el objetivo de mitigar el riesgo que suponen factores como
la fatiga, el sueño, las distracciones, el alcohol y las drogas, etc.; el estado
de salud de los trabajadores y cómo puede afectar a su capacidad de
conducción las enfermedades, las patologías físicas o el consumo de
medicamentos; y finalmente, aspectos psicosociales del trabajador (estrés,
depresión y agresividad, conocimientos, destrezas y capacidades de
conducción entre otras).

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b) Acciones orientadas a influir sobre el factor humano / Conductor desde


la formación.
El nivel de respuesta del conductor varía en función de sus habilidades y
capacidades, del conocimiento de la normativa y seguridad vial, así como
de su estado psicofísico. Es por ello, por lo que las acciones encaminadas a
prevenir los factores de riesgo derivados de este factor humano, se extienden
al trabajador y a la empresa, siendo unas específicas para el trabajador y
otras a adoptar por la empresa.

No obstante, la concienciación del conductor es la mayor aportación a la


disminución de los accidentes.

c) Acciones orientadas a mejorar la seguridad del vehículo.

El vehículo no suele intervenir como causa directa, pero sí influye asociado a


los demás factores como elemento que puede incrementar o reducir el
riesgo que se plantea en cada situación concreta. Se debe considerar al
vehículo como una herramienta más de trabajo, en particular si se desplaza
habitualmente con él durante la jornada laboral. Para ello, el vehículo ha de
responder en todo momento con eficacia y precisión a todas las órdenes
ejecutadas por el conductor, y sobre todo muy especialmente, sus
mecanismos y órganos básicos de seguridad. Es necesario llevar un control
exhaustivo y un mantenimiento adecuado de los elementos principales del
vehículo. El vehículo tiene distintos componentes diseñados para aportar

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seguridad en la conducción, no obstante pueden llegar a ser inoperantes si


no se utilizan adecuadamente.

d) Acciones orientadas a influir sobre la vía y el entorno.

Es complejo realizar acciones para incidir en este factor, ya que no se puede


influir sobre aspectos externos a la propia conducción. Por tanto la empresa
ha de incidir, sobre todo, en los ámbitos formativos e informativos y el
trabajador, por su parte, ser consciente de los riesgos que puede sufrir.
Conducir ante situaciones adversas nos exige variar nuestro modo de
conducción y readaptarlo a las nuevas circunstancias. Las reacciones del
vehículo serán distintas y el trabajador debe ser consciente de ello. El
trabajador debe estar atento a las circunstancias y condiciones que tiene en
el espacio que le rodea, de ese modo podrá anticipar lo que pueda ocurrir
a su alrededor y tomar la decisión más adecuada, maniobrando en
consecuencia.

La conducción en condiciones climatológicas adversas, presenta una serie


de dificultades muy importantes: pérdida de adherencia, aumento de la
distancia de frenada, falta de visibilidad, etc. En cuanto a las actuaciones
sobre la vía (y otras infraestructuras), las posibilidades de la empresa a la hora
de actuar son más reducidas, centrándose principalmente en medidas
orientadas a la coordinación con las autoridades competentes (por ejemplo
a la hora de realizar modificaciones o mantenimientos sobre las vías) o

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medidas de aplicación únicamente sobre aquellas infraestructuras de las


que la propia empresa es responsable (el estacionamiento, vías y accesos
dentro de las propias instalaciones de la empresa, etc.).

e) Acciones dirigidas a la seguridad de los desplazamientos.

No se trata tanto de actuaciones dirigidas a concienciar a sus destinatarios


sobre la relevancia de la seguridad vial de una manera genérica, sino que
avanzando un paso más en ese itinerario de fomento de la cultura de la
seguridad vial, este tipo de acciones proponen soluciones prácticas para
atajar problemas específicos como:

• La organización y planificación de los desplazamientos del personal de la


empresa.
• Los horarios de llegada y salida en la empresa.
• Las rutas y los itinerarios.
• Las posibles presiones sobre la conducción y la seguridad en los
trabajadores (por ejemplo logro de objetivos, bonificaciones por rapidez,
etc.)

Efectivamente, en estos casos la empresa va más allá de la puesta en


marcha de acciones de formación y sensibilización, proponiendo la
implantación de nuevos procedimientos y actuaciones o realizando
inversiones encaminadas a la mejora de la seguridad vial de sus empleados.

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f) Acciones dirigidas a la seguridad en las comunicaciones.

Las prácticas de la empresa en relación con la comunicación con sus


trabajadores inciden en la seguridad al volante. Por ejemplo, enviar
mensajes de texto o realizar llamadas mientras se conoce que el empleado
está en ruta es promover el incumplimiento de la normativa si no se dispone
de un sistema de manos libres. Este tipo de aparatos está permitido
legalmente dado que no requiere de las manos para manipularlo pero eleva
el riesgo de accidente por distracción.

g) Acciones dirigidas a la Atención de Víctimas

La empresa contará con un procedimiento para la atención de


emergencias de tránsito de diferentes tipos y se encargará de su respectiva
divulgación a todos los conductores, para garantizar que se mantenga la
información clara y actualizada.

A continuación se presenta las acciones para cada uno de los niveles de


riesgos que se han priorizado por parte de ELECTROCAQUETÁ S.A E.S.P.

 Acciones orientadas a influir en el factor humano

Las medidas preventivas que se propone a continuación son aplicables para


cualquier persona que conduzca un vehículo.

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FACTORES DE RIESGO QUE INFLUYEN SOBRE EL FACTOR HUMANO


1. Fatiga.
2. Sueño.
3. Distracciones.
4. Alcohol y drogas.
5. Enfermedades, patologías físicas y medicamentos: su influencia en la
conducción.
6. Aspectos psicosociales del trabajador: estrés, depresión y agresividad.
7. Conocimientos, destrezas y capacidades de conducción.

 Fatiga
MEDIDAS PREVENTIVAS PARA LA EMPRESA PARA EVITAR LA FATIGA
 Colaborar en la planificación las rutas y horarios de sus empleados, teniendo
en cuenta las pausas así como el esfuerzo (físico y/o mental) requerido por el
tipo de tarea a realizar asociada a ese desplazamiento. Ha de ser una
colaboración participativa entre responsables de seguridad, mandos
intermedios y trabajadores.
 Aconsejar, que para viajes largos, se opte por un método alternativo de
transporte.
 Realizar campañas de información y sensibilización sobre las causas y formas
de evitar la fatiga al conducir: qué síntomas se tienen y qué estrategias adoptar
para mantener el nivel de atención.

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MEDIDAS PREVENTIVAS PARA LOS TRABAJADORES PARA EVITAR LA FATIGA


• Realizar comidas ligeras, sin ingerir alcohol en las mismas.
• Adoptar posturas correctas al conducir: espalda recta, apoyada en el asiento,
y ambos brazos en el volante.
• Dormir lo suficiente para reponerse del cansancio.
• Descansar el día previo a la realización de un viaje.
• Usar gafas, ya que la fatiga ocular incide directamente en el estado general
del conductor.
• Parar a descansar cada 2 horas, en el caso de trayectos largos: realizar paradas
de descanso para estirar las piernas y despejarse, incluso lavándose la cara con
agua fría.
• Conducir a la velocidad adecuada: ir más deprisa supone fatigarse antes.
• No conducir bajo el efecto de las drogas, alcohol o fármacos que puedan
afectar a la conducción.
CONDUCTORES DE LA EMPRESA:
• Disponer de un ambiente de trabajo cómodo. Se trata de evitar perturbaciones
externas. Ejemplos: asientos con soportes lumbares, temperatura adecuada,
elementos que aíslen de las vibraciones, etc.
• Control de las horas de trabajo.
• Empleo de elementos de seguridad activa: desarrollos tecnológicos.

 El sueño
MEDIDAS PREVENTIVAS PARA LA EMPRESA PARA EVITAR EL SUEÑO
 Colaborar en la planificación de los turnos y las jornadas laborales, respetando
los horarios destinados a dormir y al descanso.

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MEDIDAS PREVENTIVAS PARA EL TRABAJADOR PARA EVITAR EL SUEÑO


• Tener una correcta higiene del sueño, durmiendo las horas adecuadas para el
descanso correcto. Procurar no cambiar el ritmo ni la duración del descanso.
• Realizar paradas frecuentes en trayectos largos para evitar la monotonía.
• No adoptar una postura relajada y sujetar con firmeza el volante.
• Evitar la conducción nocturna. También tener cuidado después de comer, ya
que los reflejos serán menores.
• No fumar mientras se conduce, ya que aumenta la somnolencia y distrae.
• No tomar comidas pesadas, ni ingerir alcohol ni drogas o medicamentos que
puedan alterar en la conducción.
• Ante una situación de sueño evidente, estacionar el vehículo en un lugar seguro
y dormir el tiempo necesario para descansar y hallarse en unas condiciones físicas
y psíquicas seguras para la conducción.
• Los estimulantes naturales y la automedicación no van a remediar la falta de
sueño: pueden enmascararlo volviéndose el conductor menos consciente de los
riesgos.
• Evitar temperaturas elevadas en el vehículo. Mantener el habitáculo del
vehículo bien ventilado. Si es necesario, dirigir algunas de las salidas de aire hacia
el cuerpo o los brazos.
• Conversar con los acompañantes, así mantendrá activado el sistema nervioso
central.

 Distracciones
MEDIDAS PREVENTIVAS PARA LA EMPRESA PARA EVITAR LAS DISTRACCIONES
 Establecer unas pautas de actuación ante las comunicaciones: éstas irán
encaminadas a prohibir el uso de tecnologías de comunicación mientras se

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conduce, dotando de las tecnologías necesarias para evitar la manipulación


de elementos del vehículo que implique soltar el volante o desviar la atención.
 Aportar a los trabajadores toda la información disponible y necesaria para que
puedan planificar su trayecto o desplazamiento evitando así distracciones al
conducir.
 Una formación eficaz del conductor le permitirá tener mayor conocimiento de
las situaciones susceptibles de ocasionar la desviación de la atención. Le
ayudará a aumentar el nivel de atención y, en consecuencia, a mejorar su
preparación para responder de modo adecuado a los cambios o amenazas
que puedan aparecer de modo repentino, insistiendo siempre en no bajar la
guardia y no sobrevalorar sus capacidades.

MEDIDAS PREVENTIVAS PARA EL TRABAJADOR PARA EVITAR LAS DISTRACCIONES


• No consumir sustancias que alteren el nivel de atención y den lugar a
distracciones al conducir (alcohol, drogas, ciertos medicamentos, bebidas
excitantes, etc.)
• Antes de realizar un desplazamiento, informarse del estado de la carretera,
establecer la ruta y el tiempo necesario. Se trata de evitar cualquier distracción
motivada por consultar planos, buscar parqueaderos, situación de nervios y de
prisas, etc.
• Antes de la puesta en marcha del vehículo, realizar una rápida inspección
ocular para comprobar que tenemos todos los dispositivos del vehículo necesarios
en el lugar adecuado, así como su estado de limpieza y orden. Sacar todos los
objetos innecesarios.
• Recomendable apagar el celular antes de iniciar la marcha, incluso un kit
manos libres puede alterar la atención del conductor.

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• Si de todas maneras es necesario realizar alguna comunicación, es preferible


realizarlo en situación de parada del vehículo y estacionado adecuadamente.
• No usar aparatos o ajustar dispositivos del vehículo que desvíen la atención
mientras se conduce (sintonizadores, etc.).
• Evitar colocar colgantes o adhesivos en las ventanillas del vehículo o en zonas
que dificulten la visibilidad y supongan un estímulo visual de distracción.
• No usar auriculares. Impiden prestar atención a una serie de estímulos auditivos
que permiten reaccionar a tiempo ante una situación de riesgo.
• Al viajar acompañado, evitar conversaciones que alteren el estado de ánimo
del conductor, así como indicaciones del acompañante que desvíen su atención
o gestos bruscos que puedan despistar o asustar al conductor.
• Evitar comer, beber o fumar al conducir.

 Alcohol y Drogas
MEDIDAS PREVENTIVAS PARA LA EMPRESA PARA EVITAR CONSUMO DE ALCOHOL,
DROGAS Y TABACO EN LA CONDUCCIÓN
 Se ha establecido una Política sobre el consumo de alcohol, drogas y tabaco.

MEDIDAS PREVENTIVAS PARA EL TRABAJADOR PARA EVITAR EL CONSUMO DE


ALCOHOL, DROGAS Y TABACO EN LA CONDUCCIÓN
• No tomar alcohol si se va a conducir es la mejor acción a adoptar por el
trabajador, ya que su consumo provoca la aceptación del riesgo, con lo que
conllevará una disminución de la prudencia y sobrevaloración de las
capacidades.

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 Enfermedades, patologías físicas y medicamentos: su influencia en la


conducción.
MEDIDAS PREVENTIVAS PARA LA EMPRESA ANTE ENFERMEDADES O PATOLOGÍAS
FÍSICAS
 Tratar de reducir las horas al volante, y evitar si es posible el uso del auto o
motocicleta en su actividad laboral. Para ello, la planificación de los viajes,
debe establecerse manteniendo los horarios habituales de descanso, comidas
y tomas de medicación, y evitando la conducción nocturna.
 Mantener un seguimiento periódico de las condiciones laborales del
trabajador con algún tipo de enfermedad o alteración física, para que sean
siempre las más adecuadas y mejor adaptadas a los requisitos específicos que
cada tipo de enfermedad impone, por sus peculiaridades, en la vida
profesional del trabajador.
 Proporcionar una vigilancia de la salud adecuada a los riesgos de los
trabajadores.

MEDIDAS PREVENTIVAS PARA EL TRABAJADOR ANTE ENFERMEDADES O


PATOLOGÍAS FÍSICAS
• Seguir el consejo de su médico, que sabrá orientarle sobre el riesgo que tiene al
conducir.
• Procurar elegir recorridos conocidos, evitando horas pico, trayectos
complicados y situaciones de condiciones climatológicas adversas, siempre que
sea posible.
• Evitar las maniobras forzadas y adelantamientos arriesgados. Moderar la
velocidad del vehículo.

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• Con problemas en la vista, evitar la conducción nocturna, al amanecer y al


anochecer. Si se emplean lentes, es obligatorio su uso durante la conducción.
• En el caso de conductores con alergias respiratorias, llevar el auto muy limpio,
especialmente alfombras y tapicerías, realizando frecuentes limpiezas de los
conductos del aire.
• No consumir alcohol.
• Si conduciendo se notan síntomas de alarma (en función de su enfermedad),
disminuir la marcha, parar al lado derecho de la vía y apagar el motor.
• Mantener la velocidad adecuada, no superando los límites máximos
establecidos, y organizar períodos de conducción continua no superiores a 2
horas.
CONDUCTORES DE LA EMPRESA:
• Realizar revisiones y controles médicos periódicos para detectar cualquier
síntoma que indique enfermedades que puedan afectar significativamente a la
conducción.

PAUTAS DE ACTUACIÓN PARA EL TRABAJADOR ANTE LA TOMA DE MEDICAMENTOS


• Leer las contraindicaciones del medicamento. Contiene un apartado
específico sobre la interrupción del medicamento en la conducción de vehículos.
En caso de no comprensión del mismo, consultar con el especialista que le
aclarará las dudas e indicará las pautas a seguir. El tratamiento con
medicamentos siempre debe ser por prescripción médica, nunca hay que auto-
medicarse.
• Es conveniente, informar a sus superiores y responsables, del periodo en el cual
debe tomar un medicamento, en el caso de que interfiera en la conducción, y
se desplace en vehículos durante su trabajo.

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 Aspectos psicosociales del trabajador: estrés, depresión y agresividad.


MEDIDAS PREVENTIVAS PARA EL TRABAJADOR ANTE SITUACIONES DE ESTRÉS
• No auto-medicarse.
• No recurrir a fármacos, drogas o alcohol para combatir los síntomas.
• Destinar tiempo suficiente en los desplazamientos para no ir con el tiempo justo
para poder afrontar holgadamente cualquier improvisto.
• Escuchar música mientras se conduce también resulta favorable, siempre que
no sea una música estridente ni con el volumen alto.
• Evitar distraer la atención con otras tareas distintas a las relacionadas con la
conducción (fumar, comer, beber).
• Al notar que el nivel de estrés es excesivo, respirar lenta y profundamente varias
veces seguidas.
• Concentrarse en la conducción. Ante cualquier síntoma de que el grado de
atención se deteriora, parar y descansar.
• Conservar la calma en todo momento. Evitar signos externos estresantes: tocar
el pito, acelerar bruscamente, mirar el reloj, discutir, etc.

MEDIDAS PREVENTIVAS PARA EL TRABAJADOR ANTE SITUACIONES DE DEPRESIÓN


• Evitar la conducción en períodos críticos, o al menos, reducir las horas al
volante, hasta que su estado de ánimo se recupere.
• Si toma medicación, tener muy en cuenta el consejo del médico en relación
con los posibles efectos secundarios. Si nota síntomas de alarma (somnolencia,
movimientos anormales, vértigos, temblores, alteraciones en la vista, etc.), no
conduzca.

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• No tomar bebidas alcohólicas.


• Planificar los viajes, procurar ir acompañado y evitar la conducción nocturna.
• Mantener los horarios habituales de descanso, comidas y tomas de
medicación.
• Elegir para conducir recorridos conocidos, evitando las horas pico, los
trayectos complicados y las condiciones climatológicas adversas.
• Evitar las maniobras forzadas y los adelantamientos arriesgados e innecesarios.
No superar los límites de velocidad permitidos, y descansar cada 2 horas de
conducción ininterrumpida.
• Mantener las condiciones ambientales del vehículo (temperatura, ruidos, etc.)
para evitar somnolencia, fatiga o distracciones.

RECOMENDACIONES PARA LA EMPRESA ANTE SITUACIONES DE AGRESIVIDAD


• Realizar una evaluación y prevención de riesgos psicosociales.
• Establecer canales de comunicación adecuados que faciliten la cooperación
entre los trabajadores, los responsables de prevención, los médicos y la empresa.
•La colaboración del trabajador siempre será voluntaria, y para lograr que desee
adherirse a participar en el desarrollo de un plan de acción preventivo de estas
situaciones psicosociales, su aportación en la elaboración de las acciones es
decisiva. Es por ello imprescindible, crear un clima laboral favorable que facilite a
los trabajadores informar de sus inquietudes y circunstancias en su trabajo.

 Conocimientos, destrezas y capacidades de conducción.


MEDIDAS PREVENTIVAS PARA EL TRABAJADOR PARA TRANSITAR
• No superar los límites de velocidad permitidos en función de la vía y las
condiciones del entorno.

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• Uso de las medidas de seguridad asociadas a cada tipo de vehículo (casco,


cinturón de seguridad, etc.).
• No utilizar el celular mientras se conduce.
• No conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas.
• Respetar la distancia de seguridad respecto a otros vehículos.
• No realizar maniobras incorrectas que pongan en peligro la vida del
conductor y los demás usuarios de la vía, ni conducir de modo temerario.
• No circular con auriculares o cascos conectados a aparatos receptores o
reproductores de sonido.
• Circular respetando la señalización horizontal y vertical, así como las
indicaciones de los agentes de tráfico.
• Transitar por las vías destinadas a cada usuario.
• Mantener el vehículo en buen estado y realizar las inspecciones técnicas
periódicas.
• Llevar en el vehículo el equipo de prevención y seguridad vial.
• Documentación del vehículo en regla.

- ACCIONES ORIENTADAS A INFLUIR AL VEHICULO

El vehículo tiene distintas medidas o elementos diseñados para aportar


seguridad en la conducción, no obstante pueden llegar a ser inoperantes si
no se utilizan adecuadamente. Se clasifican en dos grupos en función del
objetivo final a conseguir:

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SEGURIDAD ACTIVA: son elementos que garantizan el buen funcionamiento


del vehículo, proporcionando seguridad y buena respuesta a las órdenes del
conductor. Son dispositivos sobre los que el conductor puede actuar
directamente. Su objetivo es tratar de evitar que se produzcan los
accidentes.

SEGURIDAD PASIVA: son elementos que actúan sin intervención del


conductor, tratando de disminuir los daños.

Sin lugar a dudas, siempre es mejor evitar que se produzca un accidente,


que colisionar esperando que se produzcan lesiones leves. Este principio
debería estar siempre muy presente en el comportamiento del trabajador.
Por ello se debe prestar una especial atención a la seguridad activa, que
depende en gran medida de las acciones y decisiones que puede tomar el
conductor. Es poco efectivo un vehículo dotado con frenos muy potentes y
con dispositivos antibloqueo si el conductor adopta una conducción más
arriesgada pensando que su vehículo responderá eficazmente en caso de
emergencia (exceso de confianza).

 Seguridad en los vehículos de cuatro ruedas


MEDIDAS PREVENTIVAS PARA EL TRABAJADOR ANTE EL CORRECTO USO DE LAS
LLANTAS Y NEUMATICOS
• Llevar la rueda de repuesto en perfecto estado.

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• Realizar una correcta presión de inflado: rodar con la presión incorrecta


provoca un mayor desgaste del neumático y aumenta el consumo de
combustible. Hay que comprobar la presión siempre en frío. Si no conoce la
presión adecuada, la encontrará en el manual del vehículo.
• Comprobar si hay presencia de deformaciones, cortes, grietas, roturas, etc.
• Comprobar si hay desgaste del gravado de la banda de rodadura (es la
garantía de agarre): el límite de profundidad está en 1,6 mm.

MEDIDAS PREVENTIVAS PARA EL TRABAJADOR ANTE EL BUEN FUNCIONAMIENTO


DEL AIRE ACONDICIONADO
• Abrir las ventanas al poner en marcha el automóvil para sacar el aire caliente,
y posteriormente cerrarlos para encender el aire acondicionado.
• Mantener el automóvil cerrado mientras está funcionando el aire
acondicionado.
• No obstruir las salidas del aire acondicionado.
• Se debe usar el aire acondicionado por lo menos una vez a la semana como
mínimo durante 2 minutos. La razón es hacer circular el aceite en el compresor
para mantener siempre lubricado el equipo. Si no se realiza esta operación con
frecuencia el mecanismo podría dañarse.

MEDIDAS PREVENTIVAS PARA EL TRABAJADOR ANTE EL BUEN USO DEL CINTURON


DE SEGURIDAD
• Se tiene que colocar estando el vehículo detenido, antes de iniciar el viaje,
nunca durante la marcha.
• Nada más colocado el cinturón, es conveniente realizar las comprobaciones
necesarias para que su eficacia sea la correcta.

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• Una vez colocado, se ha de tirar de él para ceñirlo al cuerpo y comprobar que


no esté enganchado o enrollado.
• Se ha de regular el anclaje para que la banda en la parte superior pase por
encima de la clavícula, entre el cuello y el hombro. Nunca por debajo del
hombro.
• La parte inferior deber abarcar toda la zona pélvica, por debajo del abdomen.

MEDIDAS PREVENTIVAS PARA EL TRABAJADOR ANTE EL BUEN USO DE LOS


REPOSACABEZAS
• Para colocarlo adecuadamente: el respaldo del asiento debe formar un ángulo
de 90° a 115° respecto al asiento.
• La parte superior del reposacabezas debe quedar a la misma altura que la
parte superior de la cabeza, con una distancia a la nuca inferior a 4 centímetros.

 La seguridad en los vehículos de 2 ruedas


MEDIDAS PREVENTIVAS PARA EL TRABAJADOR ANTE CONDUCCIÓN DE
MOTOCICLETA
• Conducir siempre con precaución, a la defensiva, porque la motocicleta es un
vehículo sin una carrocería que ofrezca mayor protección a su conductor.
• En todo momento se deben mantener las dos manos en el manubrio.
• No se debe llevar más de un acompañante. Tampoco se debe cargar la moto
más que lo especificado por el fabricante.
• Al llevar acompañante, se le deben dar algunas indicaciones antes de iniciar el
viaje. Por ejemplo, explicarle que debe ir sentado con las rodillas apretando el
chasis y manteniendo siempre los pies sobre los apoya pies.

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• Las manos deben ir en los asideros de la motocicleta y no del cuerpo del


conductor, ya que limitan la capacidad de maniobrar.
• Además, en las curvas el copiloto debe seguir con su cuerpo al conductor, de
manera que realice la misma inclinación.
• Se debe conducir en línea recta, sin zigzagueos que invitan a una colisión con
un vehículo cercano. Además, siempre se deben evitar los puntos ciegos.
• Trate de prever las condiciones del camino con anticipación, como pavimento
mojado, tierra en la calzada y hojas caídas, entre otros. Así se pueden tomar las
medidas adecuadas.
• Nunca se debe proteger del viento ocultándose detrás de camiones o vehículos
pesados.
• El paso de vehículos pesados a alta velocidad crea fuerzas aerodinámicas que
impulsan lateralmente a vehículos más livianos, como la motocicleta y vehículos
afines, desviándolos de su trayectoria. Siempre hay que ser especialmente
cuidadoso de esta situación.
• Para la protección del cuerpo debe tener los siguientes elementos: Casco según
la normatividad, Chaqueta gruesa, guantes, pantalones gruesos (Jeans), botas,
prenda reflectiva, protectores de pecho y espalda, rodilleras y coderas.

 Mantenimiento del vehículo


MEDIDAS PREVENTIVAS PARA EL TRABAJADOR ANTE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DEL VEHÍCULO
Vigilar el nivel del agua.
LIMPIAPARABRISAS Revisar el estado de las escobillas.
Revisar los orificios de salida: obstrucciones y orientación.
NEUMÁTICOS - LLANTAS Comprobar el gravado y la presión.

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Realizar periódicamente la alineación.


Vigilar el nivel del líquido de los vasos.
BATERÍA
Mantenerla limpia y seca.
Vigilar el nivel del líquido de frenos.
Comprobar el recorrido del pedal.
FRENOS
Chequear el desgaste de las zapatas.
Asegurar la tensión del freno de mano.
Vigilar el nivel de aceite.
ACEITE
Revisar el estado del filtro del aceite.
Comprobar el funcionamiento de las luces y altura adecuada.
LUCES
Revisar el estado de los cristales y su limpieza.
Comprobar el estado de la correa de la bomba del agua.
REFRIGERACIÓN
Revisar el nivel del líquido de refrigeración.
SUSPENSIÓN Chequear el estado de los amortiguadores y muelles.
Observar el desgaste de los neumáticos.
DIRECCIÓN
Observar vibraciones y la trayectoria del vehículo.
Vigilar el estado del filtro del aire.
ENCENDIDO
Revisar el estado de las bujías, condensador, etc.

- Acciones orientadas a influir sobre el factor del entorno y la vía

Es complicado incidir en este factor, ya que no se puede influir sobre


aspectos externos a la propia conducción. Es por ello, por lo que la empresa
ha de incidir, sobre todo, en los ámbitos formativos e informativos y el
trabajador, por su parte, ser consciente de los riesgos que puede sufrir.

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Conducir ante situaciones adversas nos exige variar nuestro modo de


conducción y readaptarlo a las nuevas circunstancias. Las reacciones del
vehículo serán distintas, y el trabajador debe ser consciente de ello.

El trabajador debe estar atento a las circunstancias y condiciones que tiene


en el espacio que le rodea, de ese modo podrá anticipar lo que pueda
ocurrir a su alrededor y tomar la decisión más adecuada, maniobrando en
consecuencia.

 Factor entorno
MEDIDAS PREVENTIVAS PARA EL TRABAJADOR ANTE SITUACIONES CLIMÁTICAS
ADVERSAS
• Preparar el vehículo: es necesario poner a punto el vehículo y realizar una
revisión de aquellos elementos que sean necesarios en caso de emergencias
(tales como chalecos visibles, equipo de prevención y seguridad vial, etc.).
• Planificación del viaje: antes de salir, es necesario planificar la ruta para evitar
las zonas que estén peor debido a las condiciones climatológicas.
• Siempre que no sea imprescindible realizar el viaje en condiciones
meteorológicas adversas, es preferible posponerlo.
• Cuando se conduce bajo circunstancias meteorológicas adversas se produce
un aumento de la fatiga, ya que la tensión ante el riesgo y la baja visibilidad
aumentan el estrés y el cansancio.
• Es importante ver y ser vistos en todo momento: señalice con la suficiente
antelación las maniobras, no conduzca de forma agresiva, y anticípese a los
posibles errores del resto de conductores o imprevistos que pudieran surgir.

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MEDIDAS PREVENTIVAS PARA EL TRABAJADOR ANTE SITUACIÓN DE LLUVIA


• Los neumáticos y llantas han de encontrarse en perfecto estado: presión
correcta y el gravado adecuado en toda su banda de rodamiento; así como los
limpiaparabrisas.
• Encender las luces si la visibilidad es escasa.
• Comprobar periódicamente si los frenos funcionan correctamente.

MEDIDAS PREVENTIVAS PARA EL TRABAJADOR ANTE SITUACIÓN DE NIEBLA


• No guiarse por falsas referencias: una práctica habitual es guiarse por las luces
traseras. Esto es peligroso ya que nos puede inducir a cometer errores.
• No adelantar.

MEDIDAS PREVENTIVAS PARA EL TRABAJADOR ANTE LA CONDUCCIÓN NOCTURNA


• Tener siempre las luces en buen estado de conservación y funcionamiento.
• Es importante usar adecuadamente las luces que correspondan en cada
momento. Encenderlas cuando proceda.
• Tener especial cuidado en las proximidades de zonas urbanas.
• Los cristales del parabrisas han de estar siempre limpios para evitar
reflejos.
• Procurar no deslumbrar a los demás.

MEDIDAS PREVENTIVAS PARA EL TRABAJADOR ANTE ALTA DENSIDAD DE TRÁFICO


Las medidas a implantar no son sencillas: pasan por la toma de concienciación.
El responsable ha de concientizar a los trabajadores en:
• Adopción de otros métodos de transporte.
• Adoptar planes de movilidad en la empresa.

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• La paciencia como actitud a adoptar.

 Factor Vía
La vía es el escenario donde se desarrolla el tráfico. Desde la empresa es
complicado incidir sobre este elemento. El estado de las carreteras puede
afectar gravemente a la circulación, pero queda fuera de las posibilidades
de gestión por parte de la empresa.

Sin embargo, sí se pueden realizar otras medidas colectivas que contribuyan


a disminuir el riesgo que pueda causar este factor, como pueden ser:

MEDIDAS PREVENTIVAS EN LA VÍA


• Mejorar la infraestructura vial en los alrededores de la empresa.
• Facilitar los accesos a la empresa.
• Servicio adecuada de parqueaderos.
• Mejorar la iluminación artificial.
• Mejorar la organización de la circulación interna.

- Acciones encaminadas a la atención de víctimas


MEDIDAS DE ATENCIÓN A VÍCTIMAS
1. Planes de Emergencia
2. Robo, varada, cierre de vía o choque.
3. Volcamiento (alertar, socorrer o proteger).
4. Informe de policía de accidente de tránsito (Resolución 11268 de 2012).

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5. Procedimiento de investigación de incidentes y accidentes a la ARL


(funcionarios)
6. Atención hospitalaria a víctimas.
7. SOAT.
8. Pólizas de responsabilidad civil y daños a terceros
9. Manejo legal y trámites administrativos.

Los protocolos de manejo de accidentes y atención a víctimas están incluidos en


el PESV, numeral 10.

6.1 Creación del comité de seguridad vial

La Gerencia General, mediante Acta N° 001, de fecha 09 de marzo de 2016,


se crea el Comité del Plan Estratégico de Seguridad Vial, cuyo objetivo es
Plantear, diseñar, implementar y medir las acciones que permitan generar
conciencia entre el personal y lograr objetivos a favor de la Seguridad Vial
en la empresa y la vida cotidiana de sus integrantes. Así mismo en ésta
resolución se consignan las funciones del Gerente General y del comité de
Seguridad Vial; se designó el responsable del PESV, para garantizar el
mecanismo adecuado y el seguimiento de las acciones contempladas. (Ver
anexo1, Acta de constitución)
Las funciones que el comité tendrá para alcanzar los objetivos serán:
1. Realizar un diagnóstico inicial del estado actual de la seguridad vial en
la ELECTRIFICADORA DEL CAQUETA S.A. E.S.P y analizar los resultados

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obtenidos del diagnóstico inicial y plantear las acciones a ejecutar,


previa identificación de los riesgos, para establecer un plan de
tratamiento.
2. Documentar y liderar el proceso de planificación, diseño,
implementación y control del Plan Estratégico de Seguridad Vial –
PESV-.
3. Tener recomendaciones según los roles que desempeñan en el comité
que permitan cumplir los objetivos presentados en el PESV.
4. Formular la hoja de ruta a seguir, conducente a reforzar los aspectos
favorables encontrados y a la eliminación, control y/o mitigación de
riesgos en los diversos actores que intervienen en la movilidad de
ELECTRIFICADORA DEL CAQUETA S.A. E.S.P.
5. Proponer acciones de divulgación, sensibilización, capacitación y
formación a desarrollar para trabajadores, contratistas, ciudadanía y
demás personal que apoyan la gestión.
6. Gestionar los recursos (económicos, humanos, entre otros) requeridos
para la implementación de las diferentes acciones que se propongan.
7. Elaborar informes según determinen en comité que permitan dar
cuenta de los progresos en la integración del PESV en los procesos de
la empresa.

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6.2 Política de Seguridad Vial

La alta dirección de la ELECTRIFICADORA DEL CAQUETA S.A. E.S.P., empresa


de servicios públicos domiciliarios mixta, dedicada a la distribución y
comercialización de energía eléctrica en el departamento del Caquetá,
establece su compromiso total con la salud y seguridad de todas las
personas y en todas las instalaciones de ELECTRIFICADORA DEL CAQUETA S.A.
E.S.P.

Por lo que se compromete a establecer actividades de promoción y


prevención con el objeto de disminuir los factores de riesgo que pueden
ocasionar los accidentes de tránsito en vías públicas internas y externas, para
ello, garantizará que todas las personas que laboran en la empresa puedan
participar en las actividades de prevención y control que programen y
desarrollen dentro del marco de su Plan Estratégico de Seguridad Vial.

Los conductores que operen cualquier vehículo y en general todos los


funcionarios y contratistas de la ELECTRIFICADORA DEL CAQUETA S.A. E.S.P.
deben cumplir con la normatividad establecida en el Código Nacional de
Tránsito Terrestre de Colombia (Ley 769 de 2002 y sus modificaciones), y
aplicar las disposiciones dadas en el Plan Estratégico de Seguridad Vial, que
se adoptan desde ahora como parte de los reglamentos internos de la
organización.

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Se establecerán estrategias de concientización según el nivel de riesgo


obtenido en el diagnóstico del PESV a todos los funcionarios y contratistas a
través de capacitaciones con orientación a la prevención de accidentes de
tránsito y en general, a lo referente a la seguridad vial, que permitan la
adopción de conductas seguras en la conducción de vehículos y el
desplazamiento peatonal.

Se adoptarán las medidas pertinentes sobre el uso estricto de los vehículos


para la operación y su conducción por el personal autorizado asignado por
el jefe encargado. Además, para asegurar el buen funcionamiento de los
vehículos de la empresa, se realizarán las labores de mantenimiento
preventivo mínimas recomendadas por el fabricante y a terceros se exigirá
los reportes respectivos.

Se destinarán los recursos humanos, financieros y técnicos necesarios para


dar cumplimiento a ésta política y su seguimiento con el objeto de reducir
los accidentes de tránsito.

La mejora continua del Plan Estratégico de Seguridad Vial se garantizará a


través de su articulación con el Sistema de Seguridad y Salud en el Trabajo,
que adopte la organización.
(Anexo 3)

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6.2.1 Divulgación de la Política de Seguridad Vial

Para dar conocimiento general de las políticas y demás directrices la


divulgación del plan estratégico de seguridad vial se realizará de la siguiente
forma y medios:
 En el portal oficial de la empresa, donde se podrá consultar todas las
políticas e información del PESV (www.electrocaqueta.com.co/)
 En la inducción de personal y reuniones que la empresa convoque.
 En las instalaciones de la empresa se realizará de forma visible
mediante medios impresos como carteleras, vallas o similares las
políticas y demás información anexa, puesta en las instalaciones
internas y zonas externas de la empresa.
 Para los trabajadores se realizará la impresión de dos cartillas que serán
enfocadas de la siguiente manera:
1. CARTILLA DE BUENAS PRÁCTICAS DE MANEJO Y SEGURIDAD VIAL
2. CARTILLA CON LOS POLÍTICAS, PROTOCOLOS DE SEGURIDAD y
PASOS A SEGUIR EN EVENTUALIDADES INCLUYE UN DIRECTORIO DE
CONTACTOS EN CASO DE EMERGENCIA (para personal de la
empresa)
 Para la sociedad en general interesada en el proceso de
implementación del PESV se realizarán las siguientes actividades:
1. En los puntos de atención al cliente se realizará la puesta de
material gráfico del compromiso, políticas y demás información del
PESV que la empresa está implementando.

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Carrera 1 No. 35-99 Barrio El Cunduy – AA. 404 – Florencia Caquetá
PBX: (098) 4366400 – FAX: 436 6414 Reclamos 436 6413 (115) desde tel. fijos
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2. En los vehículos se pondrá información en zonas visibles con


números de contacto.
3. Fuera de las instalaciones físicas se realizará la puesta de material
visible con la política del PESV.

Este proceso se ejecutará según el cronograma de implementación


presentado en el anexo 19 y se llevarán a cabo las verificaciones
correspondientes en su implementación así como correcciones o mejoras.

6.3 Diagnóstico

La Electrificadora del Caquetá se creó mediante escritura pública No. 97 de


julio 13 de 1978 de la Notaría única de Belén de los Andaquíes.

Es una sociedad anónima organizada como una empresa de servicios


públicos mixta de nacionalidad colombiana, con autonomía administrativa,
presupuestal y patrimonial, vinculada al Ministerio de Minas y Energía,
sometida al régimen general de la empresa de servicios públicos y a normas
especiales que rigen para las empresas del sector eléctrico, según leyes 142
y 143 de 1994, cuyos organismos de dirección son: Asamblea general de
accionistas, Junta Directiva y Gerencia General.

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GENERALIDADES DE LA EMPRESA

Nombre de la empresa ELECTRIFICADORA DEL CAQUETA S.A. E.S.P


Actividad que realiza la empresa Distribución y Comercialización de energía
eléctrica.
Representante Legal Gerardo Cadena Silva
Tamaño de la empresa Grande
Segmento al que pertenece Sector eléctrico
Dirección Carrera 1º. No. 35-99 Barrio el Cunduy
Teléfono (8) 436 6400
Correo electrónico infoelectrocaqueta@electrocaqueta.com.co
Misión Distribuimos y comercializamos energía que se
transforma en desarrollo sostenible.
Visión Electrocaquetá S.A E.S.P., será en el 2017 una
empresa innovadora en la prestación de
servicios actuando con responsabilidad
social.

La empresa cuenta con una sola sede principal, y para el plan estratégico
de seguridad vial, solo se está teniendo en cuenta los vehículos contratados
directamente y las motos que actualmente tiene la empresa. Con respecto
a los contratistas, a cada uno se le solicitará el PESV en los casos que aplique
según la legislación vigente.

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PBX: (098) 4366400 – FAX: 436 6414 Reclamos 436 6413 (115) desde tel. fijos
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A continuación caracterización de la planta de la empresa:

CANTIDAD DE
TIPO DE CONTRATACION
EMPLEADOS

Contrato a término indefinido 90

Pasantes del Sena- Universidad 7

Por obra labor 2

Prestación de servicios 9

Total 108

Caracterización de la planta de personal según cargo:

NO. DE EMPLEADOS SEGÚN EL TIPO DE CARGO


ITEM NOMBRE CARGO CEDULA
1 GERARDO CADENA SILVA Gerente General 19.366.036
2 ANA BEATRIZ CABRERA SALAZAR Secretaria II 40.757.613
3 VITELIO LOZADA SILVA Conductor 17.630.195
4 GUILLERMO VACA ALVARADO Administrador de laboratorio 79.832.099
5 LUIS SOGAMOSO TORRES Técnico de Laboratorio 6.803.735
6 OSCAR CABRERA VALENCIA Electricista 17.645.179

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7 DARWIN ALBERTO PACHECO PINZON Jefe Oficina Planeación y 12.133.042


Sistemas
8 HENRY GUARNIZO CABRERA Administrador de Sistemas 7.716.897
9 HECTOR FABIO ORREGO ORTIZ Coord. de Planeac Y Gestión 17.647.037
Empresarial
10 MERCEDES SANCHEZ PERDOMO Aux. Personal 40.760.286
11 MARIA CRISTINA GONZALEZ DIAZ Analista de Sistemas 39.551.046
12 YOVELY CRIOLLO MOROCHO Analista de Sistemas 40.079.166
13 MILENA DAMIAN SANTOS Analista de Calidad 40.075.369
14 MARGARITA SALAMANCA ARIAS Auxiliar Atenc. Usuarios 40.765.903
15 LIBARDO RAMON POLANIA Secretario General 52.320.313
16 LILIANA DUQUE GONZALEZ Gerente Administrativa 40.776.426
17 NUBIA SOFIA OLARTE VASQUEZ Analista Administrativo 40.782.083
18 NURY ROA SANDOVAL Aux. Administrativa 40.765.808
19 JOSE HIBENSE PARRA ALVIS Analista de la Gerencia 17.652.346
Financiera
20 MARISOL MARTINEZ PLAZAS Almacenista General 40.774.330
21 DIANA M. MORA AFANADOR Auxiliar 1,117,497,082
22 GUSTAVO ADOLFO ARANGO Coordinad. Archivo 17,656,928
23 ALBA PATRICIA DIAZ PEÑALOZA Secretaria III 40.086.991
24 LIDIA JARAMILLO CARVAJAL Secretaria II 30.066.927
25 SOR MARIA HEREDIA CALLEJAS Analista Sistema de Gestión 40,779,897
de Seguridad y Salud en el
Trabajo
26 LUIS ENRIQUE TRUJILLO LOPEZ Gerente Financiero 17.642.093
27 YURI MARCELA GOMEZ Auxiliar 40,611,979
28 LIGIA SILVA PARRA Tesorera 40.764.249
29 LILIANA GONZALEZ ICO Auxiliar 40.078.548

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30 CLEMENTINA MOSQUERA OSORIO Contador General 40.762.101


31 NORA C. AGUDELO IMBACHI Analista de Costos ABC 40.782.212
32 DAIRO JAMES RAMOS ESTRADA Téc. Contable 17.631.136
33 AMPARO ORTIZ RODRIGUEZ Auxiliar 59.825.786
34 KERLY LUCELLY CHAUX CARVAJAL Jefe Of. Control Interno 52.259.015
35 LIGIA OLAYA LARA Analista Oficina Control 36.183.226
Interno
36 SANDRA MILENA GALINDO Gerente Gestión Energética
37 EMILSA ESPINOSA Jefe Sección Cobranzas 40.763.042
38 DAGOBERTO RUIZ FLOREZ Electricista 17.656.199
39 DIEGO FERNANDO CUELLAR G. Electricista 1,117,491,992
40 DIANA SUSANA PERDOMO CARVAJAL Auxiliar 1,117,496,693
41 LIBARDO MARTINEZ CARVAJAL Electricista 17.637.944
42 REINEL RODRIGUEZ TASAMA Gerente Comercial 96.353.537
43 DIANA C. CALDERÓN PARADA Auxiliar 36,295,419
44 RAFAEL ANTONIO DIAZ IPUS Jefe de revisiones Internas 17.651.522
45 JOSE OLIMPO QUICENO OSORIO Electricista 17.753.054
46 FREDDY H. TEJADA TEJADA Analista Gerencia Comercial 17.644.832
47 MARYORY TOVAR PLAZA Auxiliar 40.763.096
48 ELKIN ANTURY CABRERA Auxiliar 17.688.218
49 NORELLY OYOLA PAREDES Auxiliar 30.508.364
50 MARIA ANGELICA CRUZ TRUJILLO Auxiliar 1.077.846.112
51 LEIDY LORENA HUACA CARVAJAL Auxiliar 1.117.534.921
52 LEIDY CAROLINA LUGO PEREA Auxiliar 30.506.929
53 MARÍA ELIZETTE ROJAS CALDERÓN Auxiliar 1,078,748,767
54 JOSÉ EDWARD JOVEN BUSTAMANTE Auxiliar 1117,516,018
55 DERLY XIMENA VARGAS PRADO Auxiliar 66.767.001

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56 EDUARDO ROJAS Secretario III 17.641.793


57 FREDDY G. LEIVA CUBILLOS Coordinador de Mercadeo 17.673.605
58 YOLANDA RAMIREZ REPIZO Analista de MEM 40.088.179
59 MARILUZ OBANDO FLORIANO Secretaria III 40.079.342
60 OSCAR ORLANDO MUÑOZ PASCUAS Electricista 12.201.812
61 LEONIDAS PAREDES BONILLA Electricista 12.123.645
62 ARNULFO CUELLAR ORTIZ Electricista 9.114.294
63 LUIS HERNANDO BATANCUR SALAZAR Coord. Ofic. PQR 17.688.298
64 ARMEL ARDILA ARDILA Gerente de Distribución 91.274.219
65 MELBA MARIA REYES OROZCO Coord. de Interv y G. Amb 63.285.499
66 ZAMIR ANDRES MULETT VALENCIA Coord. de Regulac. Eléctrica 1.103.094.312
y Estadística
67 ELMER VERA Técnico 17.658.541
68 JORGE EDUARDO ESQUIVEL Asist. Gerente Distribución 16.215.907
69 MOISES PASCUAS SUAREZ Jefe Cuadrilla 11.299.878
70 JUAN C. CAMPOS VANEGAS Téc. Mant. Eléct. Subes 17.644.423
71 FLOR ANGELA CARVAJAL Auxiliar 40.763.736
72 ORLANDO TIERRADENTRO Conductor 17.632.543
73 MARCO A. CICERY BUSTOS Conductor 11.383.638
74 JHON JAIRO DIAZ JIMENEZ Conductor 17.642.135
75 HENRY MORENO MORALES Electricista 17.631.030
76 ELIECER GUERRA FERREIRA Electricista 7.591.845
77 ALEXANDER TRUJILLO BARREIRO Electricista 16.186.041
78 RUBEN MURCIA CUELLAR Electricista 17.645.454
79 ORLANDO PAREDES B Liniero 12.120.408
80 LAUREANO SANTANILLA. Liniero 17.633.535
81 PABLO EMILIO PEÑA ENCISO Liniero 96.328.671

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82 YEISON STIVEL URRIAGO REYES Operador S/E 1,117,496,322


83 RAMON DIAZ SERRANO Operador S/E 91.435.027
84 ALEXANDER TRUJILLO C. Operador S/E 17.655.157
85 RUDESINDO LLANOS QUIÑONES Operador S/E 17.651.484
86 JUAN PABLO CUTIVA Coord. Zona Centro 91.261.546
87 DELIA MA. CUELLAR JOVEN Secretaria II 26.630.936
88 RAFAEL GAMEZ Aux. Zona Norte 17.667.448
89 JOSÉ MARIO MIZGER FIGUEROA Coordinador Zona Sur 15.725.700
90 LUIS OMAR COMETA FACUNDO Auxiliar Zona Sur 17.634.755
91 ADELA HURTADO Pasante Sena 1.118.472.824
92 PATRICIA MEDINA Pasante Sena 1.118.472.417
93 JUDITH ANDREA PINZON Pasante Sena 1.117.837.066
94 JOHAN MAURICIO CARDENAS ORTIZ Pasante Sena 1.117.531.128
95 HEIDY KATHERINE HERNANDEZ ESPAÑA Pasante Sena 1.117.521.674
96 LEYDI YOANA CONDE ORDOÑEZ Pasante Sena 40.670.485
97 JHONATAN TORRES GASCA Pasante Sena 1.117.548.219

98 MARIA ANGELICA SUAZA Contrato por obra y/o labor 40.774.880


99 YANETH AURORA VELASQUEZ Contrato por obra y/o labor 1.117.510.400
100 DIEGO ANDRES MURILLO Prestación de servicios 17.668.854
101 JHON EDWAR CASTRO MEDINA Prestación de servicios 17.689.212
102 BELLANIRA CABRERA Prestación de servicios 40.784.200
103 DIEGO ARMANDO MATEUS Prestación de servicios 17.691.328
104 MARLIO CORREA Prestación de servicios 6.801.291
105 LORENA RAMIREZ Prestación de servicios 1.020.720.623
106 MARIA LUCENY RAMIREZ Prestación de servicios 55.115.933
107 MARIO ANCIZAR SALAZAR Prestación de servicios 17.690.529
108 SULDERY ROJAS TRUJILLO Prestación de servicios 40.613.858

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Resumen de la planta de personal según rol:

CLASIFICACIÓN DEL PERSONAL SEGÚN EL ROL

ROL DENTRO DE LA EMPRESA CANTIDAD


Administrativos 34
Operativos 29
Técnicos 7
Financieros 5
Comercial 26
Conductores 7
Total 108

Caracterización de la planta de personal según rol en vía:

ROL CANTIDAD DE EMPLEADOS


CONDUCTOR 93
PEATON 15
PASAJERO 8
TOTAL 108

La empresa tiene un parque automotor, que en su totalidad son utilizados


para la prestación del servicio en el marco de las funciones asignadas

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legalmente a la empresa, y que se relaciona a continuación:

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PARQUE AUTOMOTOR EN SERVICIO AÑO 2016

VEHICULOS A CARGO DE LA GERENCIA GENERAL

CLASE MARCA PLACA MODELO AREA ASIGNADA

CAMPERO TOYOTA CXJ-508 2008 VITELIO LOZADA SILVA


CAMPERO HYUNDAI TERRACAN BRD-822 2005 VITELIO LOZADA SILVA
CAMPERO TOYOTA ZZP-153 2014 VITELIO LOZADA SILVA

MOTOCICLETAS A CARGO DE LA GERENCIA DE DISTRIBUCION

CLASE MARCA PLACA MODELO AREA ASIGNADA

MOTO YAMAHA FWR17A 2004 MOISES PASCUAS SUAREZ


MOTO SUZUKI FVP-90A 2001 JORGE EDUARDO ESQUIVEL
MOTO YAMAHA FYA-04A 2006 LUIS OMAR COMETA FACUNDO
MOTO YAMAHA FYA-07A 2006 JUAN CARLOS CAMPOS VANEGAS
CAMION FORD FUL-082 2007 MARCO AURELIO CICERI BUSTOS

MOTOCICLETAS A CARGO DE LA GERENCIA GESTION ENERGETICA

CLASE MARCA PLACA MODELO AREA ASIGNADA


MOTO YAMAHA FYA-01A 2006 DAGOBERTO RUIZ FLOREZ
MOTO YAMAHA FYA-02A 2006 LIBARDO MARTINEZ CARVAJAL

MOTOCICLETAS A CARGO DE LA GERENCIA COMERCIAL

CLASE MARCA PLACA MODELO AREA ASIGNADA


MOTO YAMAHA FYA-03A 2006 LEONIDAS PAREDES BONILLA
MOTO YAMAHA FYA-08A 2006 JOSE OLIMPO QUISENO OSORIO
MOTO YAMAHA FYA-09A 2006 ARNULFO CUELLAR ORTIZ

VEHICULOS CONTRATADOS A TRAVES DE LA EMPRESA PROINTURES S.A.S.

CLASE MARCA PLACA MODELO AREA ASIGNADA


CAMIONETA NISSAN TGZ-798 2014 GC (DIOGENES OVIEDO NAVEROS)
CAMIONETA CHEVROLET THR-440 2014 GD (VITELIO LOZADA SOTO)
CAMIONETA NISSAN TGZ-799 2014 GD (GERMAN DARIO LOPEZ JOSSA)
CAMIONETA CHEVROLET THR-439 2014 GA (EDUARDO ANTONIO RAMIREZ)

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Número de vehículos utilizados para el desplazamiento.

NUMERO DE VEHICULOS DE LA EMPRESA

TIPO DE VEHÍCULO CANTIDAD


Camión 1
Camperos 3
Motos 9
Total 13

NUMERO DE VEHICULOS CONTRATADOS

TIPO DE VEHÍCULO CANTIDAD


Camioneta 4

Total 4

Desplazamientos realizados en misión:

CANTIDAD DE
AREA FRECUENCIA EMPLEADOS CANTIDAD DE KM
A DIARIO 5 825
VARIAS VECES AL
CAMIONETAS,
MES 11 2.575
MOTOS
VARIAS VECES AL
AÑO 18 1.550
TOTAL 34 4.950

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Los desplazamientos in- intere

TIEMPO PROM. CANTIDAD DE CANTIDAD DE


MEDIO DESPLAZAMIENTO EMPLEADOS KM
A PIE 15 15 310
BICICLETA 0 0 0
MOTO 12 65 1300
TRANSPORTE
PÚBLICO 15 8 175
AUTOMOTOR 9 20 425
TOTAL 108 2210

6.3.1 Levantamiento de la información

Se realizó mediante formato de encuesta (Anexo 5. Formato de encuesta)


cuyo objetivo es establecer y mantener un instrumento que permita realizar
la recolección de información sobre los diferentes actores de la vía
(peatones, pasajeros y conductores) para cumplir con los requisitos legales
estipulados para la construcción del PESV.

La encuesta se realizó a 108 personas que corresponden al total de la planta


de personal las cuales mediante encuesta física entregada a cada uno y
recolectada corresponden al 100% de la planta de personal.
El formato de encuesta se encuentra en el anexo 5.

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6.3.2 Consolidación de la información

Los resultados de la encuesta nos permitirán tener insumos para poder


realizar las matrices de riesgos por lo cual presentamos el consolidado de los
resultados de las encuetas que nos presentan la caracterización de los
empleados y contratistas y de cómo ellos realizan sus desplazamientos, esta
consolidación está reflejada en el ANEXO 6.

6.3.3 Matriz de Evaluación de Riesgo

Para esta actividad se plantea una metodología de evaluación y


priorización de riesgos de seguridad vial, la metodología de valoración fue
la establecida en NTC 45001. (Ver anexo 7)

7. IMPLEMENTACION DEL PESV

7.1 Procedimiento de selección de conductores

El Proceso Desarrollo del Talento Humano de la ELECTRIFICADORA DEL


CAQUETA S.A. E.S.P, inicia el proceso de selección, desde la necesidad de
cubrir una vacante para el empleo de conductor.

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- Perfil y requisitos:

Entendiéndose como el Perfil del Cargo, las características que debe tener
una persona para asumir responsabilidades propias de acuerdo a las
actividades y funciones establecidas, según el manual de funciones el cargo
de conductor. (Anexo 8)

- Competencias técnicas
Educación: Título, certificado de aptitud profesional con un mínimo de 1200
horas de formación, certificado o diploma otorgado por institución
oficialmente reconocida por el Ministerio de Educación Nacional, en
técnicas profesionales en: cualquier programa académico, y licencia de
conducción que lo habilite para conducir los vehículos que la empresa tiene
en su parque automotor.

- Competencias de formación
Conducción defensiva
Conceptos básicos en mecánica automotriz
Primeros auxilios
Emergencias y Desastres

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7.2 Pruebas de ingreso

7.2.1 Exámenes médicos de ingreso

Los aspirantes a desempeñar el cargo de conductor, debe cumplir con unos


criterios médicos mínimos que se certificarán a través de un examen
realizado por un profesional de la salud y documentado en el Certificado
médico de ingreso o control.
Para la vinculación desde el proceso de gerencia administrativa, le entregan
la información de trámites para vinculación y los formatos para solicitar las
citas de optometría y evaluación médica de salud ocupacional.

El examen es realizado por un médico especialista en salud ocupacional


quien efectúa un examen físico general y en los casos que sea pertinente, le
ordena exámenes de laboratorio necesarios para la evaluación con base en
los riesgos de su labor; si no requiere exámenes de laboratorio le emiten el
certificado médico el cual es requerido para la posición.

(Ver en anexo 9 contiene procedimiento de evaluaciones médicas


ocupacionales y profesiograma para cargo de conductor)

7.2.2 Capacitación en seguridad vial

Durante el año 2016, realizamos jornadas de capacitación en seguridad vial:

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- El 14 de febrero dictada por personal de la secretaria de tránsito y


movilidad: “DESARROLLO NORMATIVO DE LA LEY 769 Y 1503 DE 2011,
riesgos en seguridad vial en motocicleta, uso de elementos de
protección personal con énfasis en el uso del casco, señales de tránsito
en que pueden incurrir los actores de la movilidad”.
- En diciembre se realizó la socialización del PLAN ESTRATEGICO DE
SEGURIDAD VIAL.

(El anexo 10 contiene los registros de asistencia a capacitaciones, y


presentación del PESV desarrollada en diciembre)

7.2.3 Plan de capacitación

Con el objeto de contribuir a la mejora continua de la seguridad vial,


estableció el plan de capacitación que se relaciona a continuación, dirigido
a empleados y contratistas. Dicho plan se ajustará según las necesidades
que se presenten por cambios en procedimiento, metodologías,
normatividad aplicable, entre otros:

No AÑO MES No TEMA LUGAR CAPACITA ROL


horas DOR
Responsa
Capacitación
ELECTROCAQUETA ble del Comité
1 16 02 1 de
S.A. ESP. PESV y/o del PESV
responsabilida
Proveedor

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des del Comité Externo de


del PESV servicios
de
formación
Responsa Personal
ble del de
PESV y/o ELECTROC
Divulgación ELECTROCAQUETA Proveedor AQUETÁ y
2 16 12 2
del PESV S.A. ESP. Externo de contratist
servicios as de
de tracto
formación sucesivo
Capacitación
del instructivo
de
Responsa
procedimiento
ble del
Alcoholímetro,
PESV y/o
con el fin de
ELECTROCAQUETA Proveedor Todo el
3 17 03 3 especificar,
S.A. ESP. Externo de personal
criterios de
servicios
selección,
de
mecanismos
formación
de medición,
protocolos,
equipos, etc.
Jornada de Responsa
sensibilización ELECTROCAQUETA ble del Todo el
4 17 03 2
del personal S.A. ESP. PESV y/o personal
en Proveedor

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normatividad Externo de
de tránsito servicios
de
formación
Socializará la Responsa
política de uso ble del
de los PESV y/o
elementos de ELECTROCAQUETA Proveedor Todo el
5 17 03 2
protección S.A. ESP. Externo de personal
personal en servicios
materia de de
Seguridad Vial. formación
Responsa
ble del
Socialización
PESV y/o
en riesgos en
ELECTROCAQUETA Proveedor Todo el
6 17 04 2 seguridad vial
S.A. ESP. Externo de personal
en
servicios
motocicletas.
de
formación
Responsa
Capacitación ble del
en normas y PESV y/o
procedimiento ELECTROCAQUETA Proveedor Todo el
7 17 04 2
s de buenas S.A. ESP. Externo de personal
prácticas en el servicios
trabajo. de
formación

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Capacitación
Responsa
en estándares
ble del
para la
PESV y/o
regulación en
Proveedor
conducción, ELECTROCAQUETA Todo el
8 17 04 2 Externo de
descanso, S.A. ESP. personal
servicios
velocidad, uso
de
de cinturón y
formación
equipos
móviles.
Capacitación
en temáticas
Psicolaborales
(prevención Responsa
de estrés, ble del
somatización y PESV y/o
cansancio, Proveedor
ELECTROCAQUETA Todo el
9 17 04 2 fatiga, sueño, Externo de
S.A. ESP. personal
etc.), servicios
resolución de
pacífica de formación
conflictos,
alcohol y
drogas, entre
otras.
Capacitación Responsa
05
en manejo ELECTROCAQUETA ble del Todo el
10 17 al 40
defensivo S.A. ESP. PESV y/o personal
08
(Seguridad Proveedor

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activa y Externo de
pasiva) servicios
de
formación

Responsa
Capacitación ble del
en prevención PESV y/o
de riesgos en Proveedor
ELECTROCAQUETA Todo el
11 17 09 2 salud mental y Externo de
S.A. ESP. personal
prevención de servicios
trastornos de
mentales. formación

Responsa
ble del
PESV y/o
Capacitación Proveedor
ELECTROCAQUETA Todo el
12 17 09 3 en Señales de Externo de
S.A. ESP. personal
Tránsito servicios
de
formación

Responsa
Capacitación
ble del
en infracciones
ELECTROCAQUETA PESV y/o Todo el
13 17 10 2 de tránsito en
S.A. ESP. Proveedor personal
que pueden
Externo de
incurrir los
servicios

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actores de la de
movilidad. formación
Responsabilida
d legal de la
Responsa
empresa frente
ble del
a los
PESV y/o
accidentes de
ELECTROCAQUETA Proveedor Todo el
14 17 10 2 tránsito,
S.A. ESP. Externo de personal
responsabilida
servicios
d penal y civil
de
de los
formación
conductores,
etc.

La evaluación será definida por el responsable de la capacitación de


acuerdo a los temas a tratar, y se realizará en el formato TH-GA-F-25/V3/2011-
08-01 del anexo 10, en el cual se define la puntuación mínima a obtener para
aprobar el curso, con el fin de determinar si la socialización de las lecciones
fueron aprendidas.

7.2.4 Control de documentación de los conductores

La información de los conductores se tiene documentada en una base de


datos almacenada en la Oficina de Gerencia Administrativa, para lo cual
cumplirá con la Ley 1581 de 2012 en cuanto a la protección de datos
personales, actualizando esta de manera semestral y para todos los efectos

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se registrara la siguiente información: (Anexo 11. Perfil sociodemográfico de


conductores).
- Nombres y apellidos
- Número de identificación
- Edad
- Tipo de contrato
- Años de experiencia en conducción
- Inscripción ante el RUNT
- Tipo de licencia de conducción
- Vigencia de la licencia de conducción
- Tipo de vehículo que conduce
- Reporte de Comparendos e histórico de los mismos
- Control de deudas por comparendos
- Reporte de comparendos e histórico de los mismos
- Control de ingreso de conductores con deudas de comparendos
- Reporte de incidentes - fecha, lugar
- Reporte de accidentes- fecha, lugar

7.2.4.1 Cumplimiento del habeas data

La información de los conductores, se ajuste a lo definido en la Ley 1581 de


2012 de Habeas Data, la cual fue establecida por el Gobierno Nacional, con
el objeto de desarrollar el derecho constitucional que tienen todas las
personas a conocer, actualizar y rectificar las informaciones que se hayan

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recogido sobre ellas en Bancos de Datos, y los demás derechos, garantías


constitucionales y libertades, relacionadas con el tratamiento, recolección y
circulación de datos personales a que se requiere el artículo 15 de la
Constitución Política Colombiana, y que se refiere particularmente con la
información, crediticia, comercial, financiera, de servicios y la proveniente
de terceros países.

Toda información recopilada, se obtiene de las bases de datos públicas, a


través de la página web de las Entidades Públicas, que no goza de reserva
legal. Toda la información a la que se tenga acceso o se reciba en virtud de
la elaboración del PESV de la ELECTRIFICADORA DEL CAQUETA S.A. E.S.P, será
tratada y destinada únicamente al propósito objeto de dicho Plan.

7.2.4.2 Información de multas y sanciones

Se hará la verificación en el SIMIT (Sistema integrado de información sobre


mulas y sanciones por infracciones de tránsito) y consolida el historial de
cada conductor, con el fin analizar la información para poder definir el
control y la trazabilidad de las acciones definidas en este Plan en coherencia
con lo establecido en el literal N°5, Artículo 12, Capítulo III de la Ley 1503 del
2011 y el Decreto 2851 del 2013. Ley 769/2002.

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Para tal fin la ELECTRIFICADORA DEL CAQUETA S.A. E.S.P, realiza la consulta
en https://www.simit.org.co/ y actualizará la información en forma periódica,
una vez en el año, de la siguiente manera:

Responsable: Profesional de Seguridad y Salud en el Trabajo


Ciclo: anual
Procedimiento a seguir para conductores:
a. Reportar a la empresa al teléfono (8) 4366400
b. Verificar en el SIMIT la infracción, tipo y datos varios de la misma
c. La empresa realizará el procedimiento legal de descargos ante el ente
responsable.

(Anexo 12 contiene histórico de infracciones de tránsito a la fecha,


plataforma SIMIT).

7.3 POLITICAS DE REGULARIZACION DE LA EMPRESA

7.3.1 Política de control de alcohol, drogas y tabaco

La Gerencia establece en forma clara su posición acerca del consumo de


alcohol, drogas, tabaco y/o cualquier tipo de fármaco que afecte el estado
de conciencia de sus funcionarios. Es bien claro que el uso inadecuado de
estas sustancias, afecta la psiquis del individuo, y puede conllevar a efectos
adversos sobre la seguridad, la productividad y la eficiencia en su trabajo,

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entorno y el de la empresa misma, todo esto está estipulado en el Sistema


de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo – SGSST.

- Es así como, el consumo de alcohol, tabaco y/o drogas no prescritas,


la posesión, distribución, distribución, venta o la incitación al consumo
de alcohol y/o drogas psicotrópicas está terminantemente prohibido
para cualquier de los empleados directos o indirectos de
ELECTROCAQUETA S.A. ESP.
- La empresa mediante el profesional de Salud Ocupacional, Médico
que contrate la empresa y el Copasst realizará actividades tendientes
a prevenir el consumo de alcohol, tabaco y drogas psicotrópicas.
- Se dará cumplimiento a las regulaciones y normativas sobre fármaco
dependencia que sean emitidas por las entidades gubernamentales
nacionales.

Esta política será divulgada a través de los medios que la con que cuenta la
empresa: correo corporativo, folletos, carteleras y a través de charlas.

De igual forma se creó el instructivo el procedimiento de alcoholímetro


Alcotest 5510-ARFK-6071, en donde se estipula los criterios de selección para
hacer las pruebas, mecanismos de medición – equipos, su respectivo
mantenimiento y calibración, protocolo de medición, periodicidad de las
pruebas, criterios de idoneidad del personal y se establece acciones y

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procedimientos de faltas, se estipulan sanciones en cuyos resultados sean


positivos.

El responsable de realizar las pruebas es el Profesional de Seguridad y Salud


en el Trabajo, quien las realizará cada semanalmente. La violación a estas
normas sobre alcohol y drogas puede conllevar a sanciones disciplinarias
conforme a lo establecido en el Reglamento Interno de Trabajo o la
Convención Colectiva.

(Anexo 13 – hoja de vida del alcoholímetro, régimen sancionatorio de la


empresa según RIT y convención colectiva, y políticas de regularización,
según corresponda).

7.3.2 Regulación de horas de conducción y descanso

La empresa se acoge a lo establecido en las normas generales y específicas


sobre el tema: Código Sustantivo de Trabajo. Artículo 167. Distribución de las
horas de trabajo.

bajo esto lineamientos del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el


Trabajo y el Plan Estratégico de Seguridad Vial PESV, implementará y
mantendrá programas para el control, eliminación y mitigación de todos los
factores causantes accidentes del tránsito.

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Mediante la adopción de esta política, la empresa busca garantizar un


óptimo desempeño de sus operaciones dentro del marco de la seguridad
vial. Igualmente dentro de estas políticas se implementará la práctica de
pausas activas como una medida obligatoria para promover y regular el
adecuado descanso de los conductores. En consecuencia, los programas
que se implementen bajo esta política deberán:

- Establecer tiempos de reposo y descanso para prevenir la fatiga.


- Establecer pausas activas cada 2 horas. (ejercicios de estiramiento)
- Establecer esquemas de seguimiento sobre el cumplimiento de los
tiempos de reposo y pausas a los conductores que realicen actividad
en recorridos largos.
- Incluir temas de capacitación sobre hábitos de sueño y descanso,
nutrición y ejercicio los cuales pueden prevenir la fatiga en los
trabajadores.
- Evaluar en caso de accidente o incidente de trabajo la probabilidad
de causalidad por la fatiga.

7.3.3 Regulación de velocidad

ELECTROCAQUETA S.A. E.S.P. se acoge a lo establecido en las normas


generales y específicas sobre el tema: Resolución 1384 de 2010, por medio
de la cual se adopta el método para establecer los límites de velocidad en
las carreteras nacionales, departamentales, distritales municipales de

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Colombia; LEY 769 DE 2002 (Agosto 6) "Por la cual se expide el Código


Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones".

Sin perjuicio de lo anterior, en ningún caso un vehículo al servicio de la


empresa, deberá exceder la velocidad de 80 Km/h en carreteras nacionales
o departamentales, 60 Km/h en vías urbanas y carreteras municipales, y 30
Km/h en zonas escolares o residenciales, y rutas internas de la empresa.

El control de los límites de velocidad se realizara de la siguiente manera:

1- Con los vehículos dentro de la planta de infraestructura interna


mediante las cámaras y personal de seguridad y vigilancia, además
de que con la implementación de elementos físicos se controlara el
recorrido de los vehículos y peatones.
2- En el área externa mediante los dispositivos tecnológicos ubicados en
los vehículos se hará la trazabilidad de los límites de velocidad
establecidos de cada vehículo y zonas.

La evidencia de elementos físicos se encontrarán en el anexo 18 -PMT

7.3.4 Uso del cinturón de seguridad

La empresa se acoge a lo establecido en las normas generales y específicas


sobre el tema: Ley 769 de 2002, Artículo 82.

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Por lo tanto, todo empleado o contratista de ELECTROCAQUETA S.A. ESP.,


debe tener puesto el cinturón de seguridad siempre que salga de la empresa
y permanezca en ruta conduciendo un vehículo por corto que sea el
trayecto y así mismo es responsable de que cada uno de los ocupantes del
vehículo use de manera apropiada, segura y en todo momento el cinturón
de seguridad.

El cinturón de seguridad es un elemento involucrado en la seguridad pasiva


de un vehículo que presta una función fundamental para la seguridad del
conductor y los pasajeros que viajan en él: amortiguan los posibles daños
ocurridos en el accidente de tránsito y minimiza el impacto y consecuencias
del mismo.

Para ello, ELECTROCAQUETA S.A. ESP., implementará campañas del uso del
cinturón de seguridad para que en caso de ocurrir un accidente de tránsito,
se proteja la vida y la integridad de las personas que viajan en él, teniendo
en cuenta lo definido en la legislación y su aplicación.

7.3.5 Política de no uso de equipos de comunicación móviles mientras se


conduce

La empresa se acoge a lo establecido en las normas generales y específicas


sobre el tema: Ley 769 de 2002, Artículo 131, literal C.38.

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El uso de equipos de comunicación está prohibido mientras se conduce un


vehículo al servicio de ELECTROCAQUETA S.A. ESP. Los siguientes son los
requisitos mínimos de operación:

- El uso de teléfonos móviles, asistentes digitales personales (PDA),


impresoras, dispositivos de mano, tabletas, dispositivos convergentes,
dispositivos de mensajes de texto, computadoras y otros dispositivos
electrónicos móviles (ya sea de otra persona o de propiedad de la
empresa) está prohibido cuando el vehículo está en movimiento. El uso
de dispositivos de manos libres mientras el vehículo está en movimiento
se utilizará con precaución.
- Si es necesario realizar una llamada del teléfono móvil en cualquier
momento mientras se conduce un vehículo, el conductor deberá
detener el vehículo en un lugar seguro donde pueda realizar la
llamada.
- Los conductores no llevarán auriculares u otros dispositivos mientras se
conduce un vehículo diferente a los manos libres.
- Los sistemas de GPS se programarán antes de iniciar el viaje y no
durante el transcurso de la operación del vehículo. El uso de mapas
para planificar rutas también debe ser completado antes de operar el
vehículo.

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El control de los elementos bidireccionales se realizará de la siguiente


manera de forma interna de la empresa:

1. Mediante supervisión diaria se revisarán los elementos que este llevara


en el recorrido de misión en el día, y que este cuente con todos los
elementos que eviten distracción en la conducción.
2. Elementos que no contengan los estándares mínimos de seguridad
serán retirados o el su defecto el vehículo no podrá salir de las
instalaciones hasta que tenga las condiciones apropiadas.
3. En el caso de la persona en sus elementos personales este debe portar
los elementos como manos libres o sujetadores que permitan
mantener su atención en vía, sin estos no se podrá iniciar jornada o salir
de las instalaciones con el vehículo.
4. En caso de avería en misión de estos elementos estos inmovilizaran el
vehículo reportando la avería y se desactivara el elemento o se
prohibirá el uso de parte de empresa con el operador así como
deshabilitar o informar no trabajar con el elemento hasta que este
termine jornada y pueda ser reemplazado.
5. Las sanciones sobre el uso de elementos bidireccionales se hará según
lo establecido en el reglamento interno de trabajo o a Convención
Colectiva, según sea el caso; y en zonas externos obligados a
disponernos a las normas de tránsito así como al control del ente
respectivo del municipio o departamento.

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7.4 ELEMENTOS DE PROTECCION

Las especificaciones y requerimientos de uso de EPP en las operaciones de


ELECTROCAQUETA S.A. ESP. , son de cumplimiento obligatorio para personal
de la entidad, contratistas, sub contratistas y visitantes.

El proceso de selección de los EPP, se realizan con base en el panorama de


factores de riesgo de cada actividad, el cual será, revisado, analizado y
actualizado dado el caso.

Los trabajadores son capacitados y entrenados acerca de la necesidad e


importancia del uso de los EPP, la correcta utilización, cuidados,
mantenimiento y reposición oportuna de acuerdo a la necesidad.

Los EPP que adquiera la empresa, deben estar ajustados al requerimiento


profesional y al cumplimiento de las especificaciones y normas técnicas
establecidas. (Anexo 14. Hoja de vida para EPP equipos de seguridad y
herramientas).

Los implementos que la empresa tiene definido como elementos de dotación


y de equipos de protección personal los siguientes:

ELEMENTOS DE DOTACION PROTECCION PERSONAL


Camisa Cascos de trabajo

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Pantalón Guantes
calzado PARA CONDUCTORES DE VEHICULO

Credenciales de identificación Botiquín de primeros auxilio y


equipo de carretera.
Visera vehicular para control de
resplandor
Mangas para protección solar
(implantación según cronograma)
PARA CONDUCTORES DE MOTOCICLETAS Y
ACOMPAÑANTES

Equipo de carretera.
Guantes de protección
Casco obligatorio según norma
técnica de seguridad e información
debida del vehículo
Chaleco que contenga los
elementos reflectivos e información
de los vehículos y conductor.

El uso de los elementos será obligatorio y se controlara cada día en la salida


de los vehículos y personal encargado de ellos.

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8. VEHICULOS SEGUROS

8.1 Plan de mantenimiento preventivo.

ELECTROCAQUETA S.A. E.S.P., debe documentar y registrar un mínimo de


información de los vehículos, de tal manera que permita controlar el
cumplimiento de fechas sobre la documentación de ley requerida, así como
el control y trazabilidad de las acciones ejecutadas y definidas dentro del
plan estratégico de seguridad vial.

La información mínima que se debe de recopilar es:


- Placas del vehículo.
- Numero VIN.
- Número de motor.
- Kilometraje – Fecha.
- Especificaciones técnicas del vehículo.
- Datos del propietario.
- SOAT – Fecha de vigencia.
- Seguros - Fechas de vigencia.
- Revisión Técnico Mecánica.
- Reporte de comparendos.
- Reporte de incidentes – fecha, lugar, área.
- Reporte de hechos de tránsito – fecha, lugar.

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- Plan de mantenimiento preventivo – fechas o Control de Acciones de


Mantenimiento.
- Sistemas de seguridad activa.
- Sistemas de seguridad pasiva.

Si el Vehículo es nuevo:
- Que tenga buen respaldo para consecución de repuestos y personal
calificado para mantenimiento.
- La relación entre el rendimiento del vehículo y los costos de
producción (gasto de combustible, de llantas y sistema de suspensión).
- Que esté acorde con la modalidad de transporte para el que se
requiere.
- Que tenga elementos básicos de seguridad como: Cinturón de tres
puntos, protector de cabeza, vidrios de seguridad en el parabrisas y
ventanas, bolsa de aire, seguros en las puertas, que las luces y espejos
retrovisores no distorsionen las imágenes.

Si es vehículo usado:
Se tomarán las medidas necesarias para prevenir futuros problemas por
embargos, pignoraciones, reserva de dominio o juicios en trámite. Se debe
investigar:
- Procedencia.
- Organismo de Tránsito donde esté matriculado.
- Historial judicial.

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- Un peritaje con una empresa idónea (estado mecánico básicamente


del motor, la caja de transmisión y el sistema de suspensión, estado
general de la carrocería).

La aplicación periódica (pre-operacional o mensual) de listas de chequeo


permite hacer un seguimiento continuo al estado mecánico y de seguridad
de los vehículos.

La información de los problemas críticos detectados con las listas de


chequeo, se utilizan como insumo para el plan de mantenimiento en un
periodo determinado.

El plan de mantenimiento preventivo se hará trimestralmente mediante


personal idóneo del copasst el cual certificará el estado de desempeño
seguro para las labores que realiza la empresa.

(Anexo 14, contiene Formato de mantenimiento RF-GA-F-08/V2/2014-07-09,


Formato preventivo y correctivo RF-GA-F-10/V1/2011-06-17, informe de
inspección realizado por el COPASTT y cronograma de mantenimientos)

8.2 Documentación del plan de mantenimiento

Toda la información del plan de mantenimiento de cada vehículo, debe


estar registrada, entendiendo que se debe poder obtener información

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histórica y trazabilidad de las operaciones hechas, de tal manera que se


garantice el cumplimiento del plan de mantenimiento.

En el evento de que los vehículos sean propiedad de la empresa, esta


realizará de manera directa o a través de terceros el plan de mantenimiento
preventivo. Si por el contrario estos son contratados para la prestación del
servicio de transporte, la empresa contratante verificará que el contratista
cuente y ejecute el plan.

Condición que será exigida expresamente en el contrato de servicios para


su suscripción y cumplimiento.

Para esto ELECTROCAQUETA S.A. E.S.P cuenta el personal idóneo para el


mantenimiento de los vehículos. El mantenimiento correctivo se da con base
en la necesidad identificada en el mantenimiento preventivo y en los
eventos puntuales que se requiera.

Tanto los mantenimientos preventivos como correctivos quedan registrados


en el archivo denominado “HOJA DE VIDA-EQUIPO DE TRANSPORTE”.

Adicionalmente cuenta con la ficha técnica del Automotor, en la que se


registra también las especificaciones técnicas del vehículos, dadas por el
fabricante.

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(Anexo 15, contiene hojas de vida de vehículos, fichas técnicas de los


vehículos de la empresa)

8.3 Idoneidad

ELECTROCAQUETA S.A. ESP., debe garantizar que la implementación del plan


de mantenimiento se realice a través de personal idóneo, utilizando la
tecnología adecuada y guiada por los protocolos y recomendaciones del
fabricante del vehículo.

Dentro del proceso de gestión se maneja el procedimiento de compras el


cual garantiza que los materiales, equipos y servicio adquiridos por la
empresa, sean adecuados y conforme a los requisitos de calidad, en base a
la tecnología utilizada, protocolos técnicos y recomendaciones de fábrica.
A continuación se relaciona el personal con experiencia para realizar los
servicios de en mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos.

NOMBRE CONTRATO FECHA


LUIS EMILIO ARTUNDUAGA ORDEN DE De acuerdo al
SERVICIO cronograma de
mantenimiento de
vehículos

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La certificación del proveedor de este servicio se encuentra en el Anexo 14


– mantenimiento preventivo y correctivo.

8.4 Procedimiento de inspección diaria de vehículos

En complemento con el plan de mantenimiento preventivo, la empresa


debe establecer protocolos de inspección diaria a los vehículos, en donde
se revise los elementos de seguridad activa y pasiva más relevantes, que
permitan conocer su estado antes de emprender la marcha.

El formato deberá ser diligenciado por el conductor y se entrega al


encargado del PESV para archivar en la carpeta de cada vehículo.

En casos de falla de operatividad de los vehículos en transcurso del horario


laboral se mantendrá un protocolo de atención por parte de los conductores
en sitio de falla, por parte de la empresa con una reacción inmediata por
parte de la interconexión conductor y líneas de apoyo. El protocolo seria el
siguiente:

El conductor al detectar la falla de la unidad deberá:


1. Ubicar el vehículo en un lugar seguro, o en su defecto según la
circunstancia lo amerite buscar el mejor lugar con las posibilidades que
dé el vehiculo.

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2. Bajar del vehiculo con precaución, y empezar con la señalización en


vía mediante conos y señales reflectantes de seguridad que indiquen
el vehiculo estacionado.
3. Realizar recolección de datos que ayuden a ubicar el sitio donde se
encuentra:
- Calles y carreras
- Numero de vivienda o predio cercano
- Barrio
- Vereda o centro urbano poblado
- Referencia visible de elementos o lugar de localización
4. Realizar la conexión con la empresa y/o institución que corresponda,
estos números estarán visibles en el vehículo y cartilla de protocolos y
seguridad vial para personal (este material gráfico será implementado
según cronograma este año)
EMERGENCIA - Emergencia 123
- Bomberos 119
- Policía 112
- Cruz Roja 132
- Defensa Civil 144
- Hospital (8)4352100
ELECTROCAQUETA - (8) 4366400
ARL - Positiva (8) 4356720
ASEGURADORA - Previsora S.A.: 018000910554
- Desde el móvil: #345

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5. Localizar y tener a mano todo los papeles del vehículo.


6. Nunca abandonar el vehículo o según su caso lo amerite estar siempre
en contacto visual.
7. Mantener la vía telefónica o elementos bidireccional libre para
comunicación con la empresa
8. Mantenerse alerta por el servicio de apoyo que vendrá, o en su
defecto para otro vehículo de la empresa que pueda prestar ayuda.

(Anexo 16. Formato de inspección diaria, Inspección de extintores,


Inspección de botiquín y evidencias de gestión)

8.5 Control de documentación y registro de vehículos y su


mantenimiento

La empresa llevará un estricto control de los documentos y trazabilidad de


las acciones ejecutadas y definidas dentro del Plan Estratégico de Seguridad
Vial - PESV:

- Hoja de vida de cada vehículo en archivo físico con los siguiente


documentos: Copia Tarjeta de propiedad, SOAT, revisión técnico
mecánica, otros.
- Fichas técnicas y de mantenimiento (digital).
- Programa de Mantenimiento (digital).
- Autorización de Salida de Vehículos y protocolo de alistamiento.

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- Lista de chequeo (Documentos – Vehículo).


- Planilla de registro de accidentes e incidentes de tránsito (digital)
- Registro de reclamación de siniestros (digital)

Además para un mayor control en la vigencia de los documentos y en la


información mínima que debe recopilar la empresa, para controlar el
cumplimiento de la ley y la trazabilidad de las acciones ejecutadas dentro
del PESV.

9. INFRAESTRUCTURA SEGURA

9.1 Entornos Físicos Internos

Para la revisión de los entornos físicos internos se tendrán en cuenta los


siguientes aspectos generales:

• Vías internas por donde circulan los vehículos.


• Ingreso y salida de todo el personal y visitantes.
• Zonas señalizadas, demarcadas e iluminadas para el desplazamiento de
los peatones.
• Zonas de desplazamiento de peatones, debidamente identificadas y
segregadas del tránsito vehicular.
• Sentidos de vías y velocidades definidas, señalizadas e instalación de
sistemas de reducción de velocidad como tachas o resaltos, entre otros.

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Para los parqueaderos de la empresa se tendrán en cuenta los siguientes


aspectos de señalización y demarcación:

• El parqueadero estará señalizado e iluminado


• Las zonas de parqueo estarán definidas de acuerdo a su uso, zonas de
cargue, descargue, ascenso o descenso de pasajeros, zona de visitantes,
minusválidos, entre otros
• Áreas de parqueo para vehículos, motos y bicicletas.

9.2 Señalización

La Señalización constituye una de las técnicas de prevención que más


rendimiento aporta a la empresa, permitiendo identificar los peligros y
disminuir los riesgos para la seguridad y la salud de los colaboradores de
ELECTROCAQUETA S.A. ESP.

Comprendiéndose, la Señalización como una técnica que pretende


mediante estímulos indicativos visuales y sonoros en la empresa, condicionar
el comportamiento del personal que lo recibe frente a los riesgos, peligros o
circunstancias que desean ser resaltados para que éstos sean eludidos, la
empresa., emplea en la actualidad, diversos tipos de señalización, tanto
para sus diferentes áreas de trabajo como para los vehículos que hacen
parte de sus operaciones.

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De acuerdo con lo anterior, la señalización se llevará a cabo de acuerdo


con la normatividad aplicable a las empresas de este sector y las normas de
Seguridad y Salud en el trabajo.

Para los parqueaderos y su ingreso se debe hacer un análisis o auditoría de


seguridad al parqueadero para identificar los riesgos a los que están
expuestos los empleados y demás personas que hagan uso de este y
desarrollar los respectivos planes de mitigación.

9.3 Rutas Externas - 9.3.1. Inspecciones de Ruta

Las Inspecciones de Rutas, constituyen una de las principales actividades en


materia de Seguridad Vial, considerándose éstas como actividades
operativas que se realizan de modo sistemático y permanente, con el objeto
de detectar, analizar y controlar los riesgos. La empresa, en este sentido,
llevara a cabo un plan permanente y consistente de inspecciones en ruta,
en los cuales se verificaran los siguientes aspectos:

• Control de velocidad
• Control de identidad del conductor
• Documentación del vehículo y del viaje
• Equipo de carretera y de emergencias
• Estado general del vehículo

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• Horas de conducción y tiempo al destino

9.3.2 Criterios de Selección de Rutas

Para las rutas urbanas y las rutas por carretera que no se consideran críticas,
se divulgarán unos criterios de selección de rutas, con los cuales se pretende
que los conductores tomen decisiones acertadas y seguras en la elección
de su recorrido.

Entre los principales criterios están:

• Preferir vías principales a vías secundarias en lo posible.


• Preferir rutas conocidas.
• Evitar zonas de aglomeración de peatones.

9.3.3 Apoyo Tecnológico

Se establecen las actividades para el control operativo de despachos de


vehículo a nivel urbano y rural generados por la empresa. Mediante la
verificación del estado del sistema de localización del vehículo,
garantizando una operación segura y controlada. Se está
permanentemente monitoreando al vehículo cuando sale en misión.

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9.3.4 Políticas de socialización y actualización de la información.

Como cumplimiento a las políticas existentes y en relación al desarrollo del


talento humano, se debe realizar la socialización de todos los documentos,
registros, instructivos y procedimientos existentes en ELECTROCAQUETA S.A.
ESP., procedimiento que se incluye dentro del proceso de gestión de
seguridad y salud en el trabajo y se procede según el cronograma de
actividades (Anexo 17. Cronograma de actividades).

Para el implementación y seguimiento del Plan Estratégico de Seguridad Vial,


se realiza un cronograma para planificar las capacitaciones que se
ejecutarán durante el año, con su respectiva fecha, temática, personal a
quién va dirigido y su responsable. Se debe documentarse y presentarse
cada año un cronograma de capacitaciones con el fin de dar seguimiento
a los sistemas, planes, programas y proyectos que implementado la empresa,
con el fin de cumplir con los objetivos, metas, actualizaciones y
mejoramiento continuo y controlado de nuestros procesos.

Para complementar el plan en la infraestructura física se realizó el esquema


de movilidad interno y áreas de influencia, en este caso la vía de acceso (vía
al Cunduy) que está plasmado en un documento y planimetrías con el
esquema de señalización, zonificación y circulación peatonal y vehicular
(anexo 18 plan de manejo de tránsito ELECTROCAQUETA S.A. E.S.P).

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Para las áreas ya municipales nos remitimos a las normas vigentes de tránsito
y al control que ejerce el ente autorizado para implementarlas, además de
acatar las normas y aplicar todos los lineamientos de la seguridad en vial de
la empresa y el municipio.

Es muy difícil de incidir en la infraestructura física de movilidad del municipio


así que nos remitiremos en este punto a las acciones que realice el municipio
en su plan maestro de movilidad o a la secretaria de movilidad en cuanto a
intervención de intersecciones o zonas, y en base a tomar acciones de
monitoreo según la implementación complementaria de la señalética y de
las normas del PESV.

10. ATENCION A VICTIMAS

Siempre que ocurra un accidente en el cual resultaren comprometidos


vehículos o motocicletas, el conductor está en la obligación de dejarlo tal
como quedó después de ocurrir el accidente e informar inmediatamente a
las autoridades de tránsito, a la autoridad competente, al jefe inmediato y
coordinación de vehículos. (Anexo 20. Informe de investigación de
accidentes e incidentes TH-GA-F-18/V8/2015-03-31).

El conductor o conductores que muevan los vehículos accidentados, sin la


autorización de las autoridades de tránsito quedarán automáticamente
responsabilizados de los daños ocasionados.

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Todos los usuarios de vehículos deben reportar la ocurrencia de los incidentes


o accidentes de tránsito, utilizando el formato correspondiente de reporte
inicial de incidentes o accidentes, dentro de las veinticuatro (24) horas
siguientes a la ocurrencia del evento. De acuerdo, a la evaluación preliminar
del evento se definirá la realización de la investigación correspondiente.

Todos los vehículos deben tener los extinguidores de fuego requeridos,


botiquín de primeros auxilios, juego de herramientas, llantas de repuesto y
otros accesorios listos para cuando se requieran. Deben ser instalados de
forma segura de modo que no se aflojen en el evento de un accidente.
Según lo especificado por la Resolución 1565 del 2014.

Para esto se implementarán los protocolos para los casos de accidentes de


tránsito, establecidos en la CARTILLA CON LOS POLITICAS, PROTOCOLOS DE
SEGURIDAD que será entregada al personal.

10.1 Protocolo general para la atención de accidente de tránsito

En caso de una eventualidad en la vía se seguirá el siguiente protocolo:


- Mantenga la calma y apague el vehículo.
- En caso de llevar ocupantes revisar su estado, solicite la ayuda de las
entidades de emergencia
- Baje del vehículo y verifique el estado de las personas en los otros
vehículos y/o peatones

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- Asegúrese que no haya derrame de líquidos inflamables a su alrededor


- Delimite el lugar del accidente con las señales adecuadas
- No huir del lugar del accidente, en especial si hay personas muertas o
lesionadas como consecuencia del mismo
- No asuma ninguna responsabilidad sin nuestra previa asesoría. Espera
la llegada del abogado antes de llegar a cualquier acuerdo. conserve
los datos del abogado asignado.
- Obtenga todos los datos posibles de los demás involucrados en el
accidente: placa, póliza de seguros, datos del conductor, dirección,
hora, etc...
- Inicie el proceso de cadena de llamadas previamente establecido.
- Solicite a la policía de tránsito la elaboración del informe del
accidente. Si está de acuerdo fírmelo, de lo contrario haga la
aclaración en el mismo informe.
- Una vez terminados los trámites diríjase con su vehículo al taller
asignado por la empresa.

10.2 Protocolo para la atención de accidente de tránsito que se


configura como accidente de trabajo.

Este es un procedimiento para la atención de víctimas viales en todo el


territorio nacional

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- Iniciar el proceso de cadena de llamadas previamente establecido.


- Informar a la línea de la ARL desde el móvil o al número nacional para
general el reporte de accidente de trabajo, Florencia: (8) 4356720,
línea nacional 01 8000 111170
- Trasladar al trabajador(a) accidentado(a) a la IPS más cercana,
adscrita a la EIPS donde se encuentra afiliado.
- A través de la línea de la aseguradora se indicará la IPS más cercana
adscrita donde puede ser trasladado el trabajador (a) accidentado,
para atención prioritaria por urgencias.
- Informar al jefe inmediato sobre la ocurrencia del accidente

10.3 Protocolo para la atención de accidente de tránsito con


lesiones a terceros y/o solo daños.

ELECTROCAQUETA S.A. E.S.P con la póliza de los automóviles que tiene por
objeto amparar los daños y/o pérdidas que sufran los vehículos de propiedad
o por los que sea legalmente responsable la empresa o los perjuicios
patrimoniales y/o extra patrimoniales por daños a bienes o lesiones o muerte
a terceros que causen.

- Los servicios de la póliza estarán incluidos en el anexo de hojas de vida


de vehículo (Anexo 15).

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10.4 Llamadas de contingencia en la vía.

EMERGENCIA - Emergencia 123


- Bomberos 119
- Policía 112
- Cruz Roja 132
- Defensa Civil 144
CONDUCTOR
- Hospital (8)4352100
ELECTROCAQUETA - (8) 4366400
ARL - Positiva (8) 4356720
ASEGURADORA - Previsora S.A.: 018000910554
- Desde el móvil: #345

En caso de que el accidente deje como consecuencia heridos, se debe


llamar inmediatamente a la línea de emergencia 123 en la que se
encargaran de citar al lugar de los hechos a los organismos pertinentes
(Transito, Hospitales, Bomberos, Policía) esta llamada puede ser realizada por
un espectador o por una persona relacionada con el accidente, en los casos
en que el conductor no lo pueda hacer por sus propios medios.

En el momento de llamar se debe observar lo siguiente:

 Dónde se encuentra: nombre y punto en la vía.


 El número de vehículos implicados y su situación.
 Si hay alguien atrapado en el interior de un coche.

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 Si hay sustancias peligrosas comprometidas.


 El número y el estado de los heridos.
 Tiempo pasado desde el accidente (si lo sabe).
 El número de personas implicadas (aunque parezcan estar bien)

10.5 Seguimiento y evaluación

En el seguimiento al desarrollo del Plan Estratégico de Seguridad Vial, el


sistema de indicadores va a permitir a la empresa, obtener información sobre
la materialización real de las acciones incluidas en el plan o sobre los
resultados que se puedan generar y sobre la evolución de estas acciones
durante su desarrollo. Los indicadores que se deben analizar son los de
desempeño, resultado y actividad.

10.5.1 Indicadores de desempeño

NOMBRE DEL FRECUANCIA DE FUENTE DE


FORMULA META
INDICADOR MEDICION INFORMACION
Gerencia
Resolución que
Aprobación de la Administrativa
crea el comité de 100% UNICA
resolución Resolución N° 001
seguridad vial
de 2016
Acciones de
intervención en # de infraestructura
Gerencia
infraestructura para implementada / #
90% ANUAL Administrativa
la movilidad y infraestructura
COPASST
seguridad vial propuesta
interna

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Ajustes al proceso
de selección,
# ajustes Gerencia
vinculación y
propuestos x 100 / # 100% ANUAL Administrativa –
evaluación de
ajustes proyectados SGC100%
desempeño de
conductores
# de accidentes
tránsito en el Gerencia
N° de accidentes
semestre X 100 / 100% SEMESTRE Administrativa – ARL
de tránsito
#accidentes de POSITIVA
trabajo totales
# de accidentes
Tasa de
tránsito en el
accidentalidad 100% SEMESTRE SIMIT
semestre X 100 / #
Vehicular
de conductores
# total de vehículos
Cantidad de Gerencia
inspección
vehículos 100% ANUAL Administrativa -
preventiva x100 / #
inspeccionados COPASST
total de vehículos

10.5.2 Indicadores de actividad

NOMBRE DEL FUENTE DE PERIODO DE


FORMULA META
INDICADOR INFORMACION MEDICION
# número de
Número de
conductores Gerencia
personal formado 76% SEMESTRAL
formados X 100 / # Administrativa
en Seguridad Vial
de conductores
# mantenimientos
Cumplimiento realizados X 100 / #
Gerencia
cronograma de total de 100% TRIMESTRAL
Administrativa
mantenimiento mantenimientos
programados

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Número de # conductores con


evaluaciones evaluación
Gerencia
prácticas práctica X 100 / # 76% TRIMESTRAL
Administrativa
realizadas a los total de

conductores conductores

11. PLAN DE TRABAJO Y CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACION

El cronograma general de todas las actividades a realizar en el PESV se


encuentran en el cronograma (Anexo 17).

12. RECURSOS Y FUENTES DE INFORMACIÓN

- Diagnóstico de Seguridad Vial en América Latina y El Caribe 2005 -


2009:
www.idbdocs.iadb.org/wsdocs/getdocument.aspx?docnum=377321
88
- Decreto 2851 de 2013 modifica Ley 1503 de 2011
- El comportamiento humano en conducción: factores perceptivos,
cognitivos y de respuesta, Amaro Egea Caparrós, Universidad de
Murcia.
- Guía Metodología Resol. 1565-2014
- Guía Positivas –PESV

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- Ley 1503 de 2011, Por la cual se promueve la formación de hábitos,


comportamientos y conductas seguros en la vía, Planes Estratégicos
de Seguridad Vial –PESV.
- Ley 769 de 2002, Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras
disposiciones
- Manual de Infracciones, Ministerio de Transporte, adoptado por la
Resolución 003027 del 26 de julio de 2010.
- Página WEB, www.invias.gov.co
- Página Web www.colombia.com/noticias/codigotransito/t3c11.as
“límites de velocidad”
- Página WEB: www.fpv.org.co/investigacion/estadisticas
- Resolución 1565 de 2014 del Ministerio de Transporte, Guía
metodológica para la elaboración del Plan Estratégico de Seguridad
Vial.

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