ESTRUCTURAS Y MONTAJES J&M S.A.S.

Nit: 900.245.130-6 Cra 34 #16 A sur -271 Int:403

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Medellín, 14 de mayo de 2019

INFORME GENERAL DEL ESTADO ACTUAL DEL TERRENO

Predio: Finca Pozo Rubio

Ubicación: Municipio de Rionegro (Ant) sector Sajonia. Costado oriental de la vía
que conduce al alto de Las Palmas desde la glorieta Sajonia.

Obras ejecutadas

1. Conformación de 4 terrazas destinadas para parqueadero de automóviles y

camionetas hasta 2.0 toneladas.
2. Construcción de vías internas las cuales sirven de acceso a cada una de las
terrazas.
3. Riego y compactación de afirmado para terrazas y vías.
4. Construcción de obras hidráulicas. (Cunetas y pocetas)

APRECIACIONES

1. CONFORMACIÓN TERRAZAS. El movimiento de tierra y manejo de taludes

necesarios para la conformación de las terrazas se encuentra reglamentado por
el municipio de Rionegro en el Acuerdo POT-002 del 25/01/2018, en el Articulo
103 Solicitud y Trámite de Aprobación de Movimiento de Tierra y/o
Adecuación Paisajística, en donde se indica que la aprobación de dicho trámite
está supeditada a lo contemplado en el Acuerdo del POT de Rionegro y en el
Acuerdo 265 de 2011 expedido por Cornare, por el cual se establecen normas
de aprovechamiento, protección y conservación del suelo en la jurisdicción de
Cornare. Se recuerda que el municipio de Rionegro se encuentra dentro dicha
jurisdicción.
En estos acuerdos se reglamenta el manejo de los taludes, donde se indica su
altura máxima permitida.

Entre lote vecino y terraza #4 se tiene un talud adecuadamente conformado y

estable. La altura del talud cumple con lo permitido en la zona cuando se refiere a
taludes realizados contra predios aledaños. Las pendientes del talud entre la
terraza #4 y el lindero con el predio vecino, son de 1:1 y 1:1.15

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Entre la terraza #4 y #2 se tiene un talud con terraceo, bien conformado y

estable. El primer talud hasta el terraceo tiene pendientes de 1:1 y de 1:1.67. El
talud entre el terraceo y la terraza #2 se tiene un talud con una pendiente de 1:1.
Si se baja la cota de la terraza #2 y se conserva la pendiente actual o se hace
otro terraceo, el área que se gana no es considerable y quedaría el talud con una
altura no permitida por la norma. (Acuerdo 265 de 2011, Artículo 4, Numeral 5)

El talud que se encuentra entre la vía de acceso y la terraza #3, se es un talud

mediano, muy bien conformado y estable. Tiene pendientes de 1:1.18, 1:1.76 y
1:1.89 En la misma terraza #3 en el costado norte se encuentra un talud hacia la
quebrada La Salazar con pendientes entre 1:1.07 y 1:2.0

El talud entre terraza #2 y #1, está bien conformado y estable. Tiene pendientes
de 1:1.19, 1:1.49, 1:1.36, 1:1.5 y 1:1.77

CONCLUSIÓNES:
Todos los taludes están bien conformados para ese tipo de suelos (limo-arcilloso)
y tienen pendientes adecuadas para su estabilidad. (Acuerdo 265 de 2011, Artículo 4,
Numeral 5)

Modificar las cotas de las terrazas implicaría, en primer lugar, obtener alturas
mayores a lo contemplado en la norma y en segundo lugar obligaría a la
realización de una serie de obras y permisos especiales que no están
contemplados en el contrato.

En ninguna terraza, específicamente la #2, #3 y #4, se evidencian grietas

ocasionadas por desplazamientos del terreno a causa de alguna inestabilidad por
desconfinamiento o por mal manejo de los taludes.

La conformación y nivelación de cada una de las terrazas es la adecuada para el

servicio que prestará (Un parqueadero de vehículos hasta 2 toneladas).

En cuanto a las áreas solicitadas inicialmente, las cuales por contrato

corresponden únicamente a la #2 y #4 cuya sumatoria es de 3.107m2 están
debidamente cumplidas y se corroboran según la medición del señor topógrafo
Edwin Castro realizada en mayo de 2019. Ver tabla No.1

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Las terrazas #1 y #3 no fueron intervenidas debido a que en el contrato dice

textualmente: “..de las cuales existen dos ya ejecutadas (primera y tercera
terrazas)”

TERRAZA Solicitud John Vásquez Martín Mesa John Vásquez Edwin Castro
No. Contrato
Ene - 2016 Sep - 2018 Nov - 2018 Dic - 2018 May - 2019
2 1.426 639 849 844 845
4 1.645 1.921 2.348 2.285 2.317
Total 3.107 2.560 3.197 3.129 3.162

Tabla No.1

De acuerdo con el diseño solicitado hay un detalle que llama la atención y es que
el talud resultante para cada una de las terrazas #4 y #2, superarían los 8 metros
de altura, el cual es el máximo permitido conforme a lo indicado en los acuerdos
antes mencionados al inicio del presente numeral, por el municipio de Rionegro y
Cornare.

Por lo tanto, modificar las cotas actuales de las terrazas, para ajustarse a lo
solicitado inicialmente implicaría salirse de la norma.

Se aclara que, en la conformación actual, la terraza #2 tiene un área menor y la

terraza #4 tiene un área mayor a la solicitada en el contrato. La terraza #4 tiene el
área de más que le falta a la #2, es más, la sumatoria de ambas terrazas es
mayor a la solicitada en los planos entregados con el contrato de arrendamiento y
queda confirmado con el levantamiento topográfico del señor John Vásquez de
diciembre de 2.018 y de Edwin Castro de mayo de 2.019.

La terraza #4, la cual es la más alta de todas en combinación y con el hecho de

tener un área mayor a la solicitada, no solo le da mayor capacidad para parqueo
de vehículos, sino que la convierte, además, en un mirador interesante.

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2. VIAS INTERNAS. La vía interna comienza en la terraza #1, al costado oriental y

es la vía de acceso a las terrazas #2, #3 y #4.

En la cota 2.154 empieza la vía y a los 75m de longitud se encuentra el acceso a

la terraza #3, en la cota 2.165 para una pendiente promedio de 14.6%. Este
tramo de vía ya se encontraba ejecutado como lo menciona el contrato “..de las
cuales existen dos ya ejecutadas (primera y tercera terraza). 15 metros adelante
se encuentra el acceso a la terraza #2, en la cota 2.167 para una pendiente de
ese tramo aproximada de 13.3%. Se continua por 65 metros mas hasta llegar al
acceso a la terraza #4 en la cota 2.176, para una pendiente promedio de ese
tramo de 13.8%

Para pasar de la cota 2.154, en la terraza # 1 hasta la cota 2.176 en la terraza #4,
se dispone de una vía con una longitud de 155 metros, es decir, se tiene una
pendiente promedio de aproximadamente 13.9%. Para lograr la menor pendiente
posible, la carretera se construyó bordeando el lote prácticamente por su costado
oriental.

Para el uso que se le dará a la vía, y teniendo en cuenta que no es una vía rápida
ni terciaria, los porcentajes de pendiente están adecuados para los vehículos que
por allí transitarán. En términos de ángulo no se superan los 8.2 grados, ángulo
adecuado para cualquier tipo de carro eléctrico a gasolina o diesel.

El ancho de la banca y radios de curva entre 28 metros y 65 metros permite de

manera cómoda la circulación de dos vehículos en ambos sentidos a una
velocidad promedio de 20 km/h, por tratarse de una vía interna de un
parqueadero.

La vía cuenta con bombeo y peraltes adecuados para una mejor maniobrabilidad
de los conductores y a su vez ayuda a la rápida evacuación de las aguas lluvias.

3. Estructura de la vía y Terrazas. La estructura está realizada con un afirmado

natural de la zona, lo que se denomina afirmado sucio, esto por tratarse de un

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material heterogéneo con una granulometría variada. Es un material muy

utilizado en parqueaderos y vías terciarias de la región de oriente.

El material fue compactado con rodillo vibrocompactador logrando así una

resistencia suficiente para soportar el tráfico vehicular de automóviles y
camionetas inferiores a 2 toneladas de peso. El afirmado colocado conserva las
pendientes de las terrazas, el bombeo y peraltes lo que permite la correcta
evacuación del agua lluvia.

No presenta deterioro o baches por desprendimientos de material lo que indica

su adecuada compactación.

4. Obras Hidráulicas. Es importante tener en cuenta que el manejo de aguas

lluvias en las terrazas y la vía son las provenientes directamente de la lluvia que
cae sobre el terreno. De los lotes vecinos no se tienen aportes de aguas lluvia
por las mismas condiciones del terreno.

El agua lluvia se comienza a recolectar desde la parte más alta del lote, es decir,
desde la terraza #4. Una parte del agua se conduce naturalmente hacia el norte
de la terraza y cae a una cuneta de 8 pulgadas, de 32 metros de longitud, que se
encuentra en la pata del talud de terraceo entre terrazas #4 y #2 donde luego se
dirige hasta un tubo recolector que vierte el agua a cauce natural con vegetación
en lote vecino para finalmente caer a la cuneta de la vía de las Palmas. Otra
parte del agua se vierte por un tubo ubicado en la zona occidental de la terraza y
se vierte en la vegetación para luego encontrarse con la antes mencionada.

Otra parte del agua corre naturalmente hacia el sur de la terraza #4 en donde es
recolectada por una cuneta, de 40 metros de longitud, en la pata del talud y
empieza a recolectar en cunetas de 8 pulgadas, se vierte en poceta para cruce
de vía y se encuentra con otra poceta que recolecta el agua que viene de otra
cuneta cerca al acceso a la terraza, de unos 5 metros aproximadamente y
comienza a bajar por lateral de la vía hasta ingresar a una poceta ubicada a unos
18 metros, en donde se encuentra un cruce de desviación.
Se continua por el mismo lado de la vía hasta ingresar por otra poceta que se
encuentra 45 metros adelante, que también sirve de poceta para la cuneta en la
pata del talud que recolecta las aguas de la terraza #2. En ese punto se recogen
las dos aguas y hay un cruce de vía en acceso a la terraza #2 y se continua con

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cuneta, de 10 pulgadas, por el costado de la vía en una longitud de 30 metros,

hasta una poceta desde donde se cruza la vía. Esta agua es vertida a la
quebrada La Salazar.
Desde esta poceta se continua con una cuneta de 10 pulgadas por el lateral de la
vía, unos 60 metros, hasta otra poceta cercana a la terraza #1, prácticamente
donde comienza la vía interna de servicio. En este punto se cruza la vía y se
vierte a la quebrada La Salazar.

En la terraza #3, el agua lluvia corre naturalmente hasta un par de salidas

hidráulicas. Desde una poceta y por medio de una tubería de unos 15 metros
aproximadamente, se vierte parte del agua a la quebrada La Salazar y la otra
salida se trata de un tubo de unos 3 metros donde se recolecta parte del agua de
la misma terraza e igualmente se vierte en la misma quebrada.

Las aguas lluvias que caen sobre la terraza #1, corren naturalmente hacia la
quebrada La Salazar y hacia la cuneta que se encuentra sobre la vía Las Palmas.

Todas las cunetas presentes en los laterales de las vías y en las terrazas,
recogen además toda el agua que baja por los taludes.

Las secciones hidráulicas de las cunetas, de la tubería de los cruces y la sección

de las pocetas son más que suficientes y están por encima de lo requerido, para
recolectar el agua lluvia producto de precipitaciones de 170 mm/hora.

Especificaciones indicadas y recomendadas en el capitulo 5. –

RECOMENDACIONES PARA EL DISEÑO DEL DRENAJE SUPERFICIAL DE LA
VIA el cual forma parte de la GUIA DE DISEÑO DE PAVIMENTOS CON PLACA
HUELLA elaborado por la subdirección de estudios e innovaciones del Instituto
Nacional de Vias del Ministerio de Transporte de la Republica de Colombia, el
cual se anexa a este informe.

Att,

Juan Esteban Urrego Espinosa

Dirección Técnica
Ingeniero Civil
Mat:0520258002ANT

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