CURSO GESTIÓN DE

EQUIPOS PESADOS Y
AUXILIAR DE MINERIA
TRANSPORTE SUBTERRANEO
SOBRE RIELES
 Carros de propósitos especiales.

Es las minas se trasladan a personas y se mueven materiales tales como:

madera, explosivos, maquinarias, repuestos y otros. Para
ser eficientes y seguros en el manejo de personas y materiales, se usan carros
de diseño especial adecuados a la operación.
RESISTENCIA AL RODAMIENTO DE LOS TRENES

Las resistencias que se generan en los trenes sobre los rieles,

pueden ser consideradas de las siguientes fuentes

1. Resistencia a la carga rodante.

2. Resistencia al movimiento de la locomotora.
3. Resistencia a las curvas.
4. Resistencia a la gradiente.
5. Resistencia de la adherencia de las ruedas a la línea riel.
6. Resistencia a la aceleración y desaceleración.
RESISTENCIA A LA CARGA RODANTE:

Esta resistencia depende de los cojinetes de los carros, condición de los

rieles y en las minas varía del 1 a 2% de la carga bruta. En los cojinetes de
rodamiento se3considera de 20 libras por tonelada y en las bocinas de
30 libras por tonelada.

RESISTENCIA AL MOVIMIENTO DE LA LOCOMOTORA:

Se considera 20 libras por tonelada de la locomotora.

RESISTENCIA A LAS CURVAS:

Esta resistencia depende de la magnitud de la trocha en las curvas,

ancho y diámetro de las ruedas, velocidad, radio de curvatura, número
de carros en las curvas, etc. Se considera 0.5 a1 libra por tonelada por
grado de curva de la parte del tren contenida en la curva.

RESISTENCIA A LA GRADIENTE:

Para calcular la gradiente, se expresa en porcentaje en lugar de grados.

Se considera 20libras por cada ciento de gradiente. En la resistencia a
la gradiente se debe considerar el peso total de los carros cargados y la
locomotora. La legislación peruana permite un máximo de gradiente de
6 x 1000 (0.6%).
RESISTENCIA A LA ADHERENCIA DE LAS RUEDAS A LAS LÍNEAS
DEL RIEL:

Esta adherencia depende del material de la rueda y la condición de la línea riel.

Por ejemplo, la adherencia será menor si la línea estás mojada. Se estima en
20% para las de fierro fundido y 25% para las de acero, del peso de la
locomotora.
RESISTENCIA A LA ACELERACIÓN Y DESACELERACIÓN:

Generalmente, esta resistencia es despreciada. Para propósitos mineros,

es suficiente considerar una aceleración de 0.146 a 0.292
𝑃𝑖𝑒𝑠/𝑠𝑒𝑔2 igual a 0.1 a 0.2 millas por hora por segundo, que equivale de
10 a 20 libras por tonelada de peso de la locomotora más los carros
cargados. En las minas subterráneas, es suficiente considerar una
desaceleración de 0.146 𝑃𝑖𝑒𝑠/𝑠𝑒𝑔2 .

Un tren que viaja a la velocidad de 9,113 pies/segundo (10 km/hora), la

resistencia se calcula con la siguiente formula.
Se halla aplicando la siguiente formula:

𝑉2 9.1132
𝑆= 𝑆=
2𝑎 2𝑥 0.146

S = 284.4 pies.
Dónde:

S = distancia en pies.
v = velocidad en pies/segundo
a= desaceleración, 𝑃𝑖𝑒𝑠/𝑠𝑒𝑔2
FUERZA DE TRACCION DE LA LOCOMOTORA

La fuerza de tracción teórica de una locomotora con ruedas de

fierro fundido es de 20% y de acero 25% de su peso.
Cuando se usa arena, estas fuerzas aumentan a 25 y 30%
respectivamente.

Esta fuerza debe ser por lo menos 15% mayor de la

resistencia del tren. La fuerza de tracción se calcula con la
siguiente formula.
FUERZA DE FRENADO DE LA LOCOMOTORA

Esta fuerza se asume de 80 a 85% de la fuerza de tracción.

Cuando se frena o para la locomotora, la gravedad ayuda con
20 libras por tonelada corta por cada por ciento de gradiente
hacia abajo. También se puede calcular con las siguientes
formulas.
Donde:

A = adherencia a nivel, expresado en decimales ruedas de

fierro fundido = 0.20, ruedas de acero = 0.25

L = peso de la locomotora, toneladas cortas.

W = peso de la carga rodante ( peso de carga + peso de
carros), toneladas cortas.
Rt = resistencia de los cojines de los carros, libras por
tonelada corta.
Rr = resistencia de los cojines de la locomotora, libras por
tonelada corta.
G = gradiente, por ciento.
FUERZA TRACTOR NECESARIO

Se calcula mediante la siguiente formula:

𝐸𝑇 = 𝑃𝐿 𝑅𝑅𝐿 ± 𝑅𝐺 + 𝑅𝐶 + 𝑅𝐼 + 𝑃𝐶 ( 𝑅𝑅𝐶 ± 𝐺𝑅 + 𝑅𝐶 + 𝑅𝐼)

𝑃𝐶 ( 𝑅𝑅𝐶 ± 𝐺𝑅 + 𝑅𝐶 + 𝑅𝐼)
𝑃𝐿 =
𝐴 − (𝑅𝑅𝐿 ± 𝑅𝐺 + 𝑅𝐶 + 𝑅𝐼)

𝑃𝐶 = 𝑁(𝑃𝑀 + 𝑃𝑇𝐶)

𝐴 = ∝ . 2000 𝑙𝑏/𝑇𝐶
Donde:
✓ ET = Fuerza máxima utilizada por la locomotora para efectuar un trabajo.
✓ PL = Peso de la locomotora en Tc.
✓ PC = Peso del convoy en Tc.
✓ RRC = Resistencia a la rodadura del convoy de acuerdo al tipo de rodaje en
lb/Tc
✓ RRL = Resistencia a la rodadura de la locomotora de acuerdo al tipo de
rodaje en lb/Tc
✓ RC = Resistencia debido a la curvatura en lb/Tc o Kg/TM
✓ RG = Resistencia debido a la gradiente en lb/Tc
✓ RI = Resistencia debido a la inercia en lb/Tc
✓ 𝐴 ∝ = Coeficiente de adherencia entre ruedas de locomotora y riel en lb/Tc
✓ N = Numero de carros/convoy.
✓ PM = Peso del material en cada carro en Tc
✓ PTC = Peso de cada carro vacío (tara) en Tc
Cuadro: Resistencia a la rodadura.
RRC – RRl (lb/Tc) Vías en condiciones normales
30 Carros con cojinetes de bolas ordinarios
15 – 20 Carros con cojinetes de rodillos cilíndricos
10 Carros con cojinetes cónicos
30 Carros con cojinetes planos
PESO DE LOS CARROS VACIOS

Estos varían de 46 a 63% del peso neto de la carga

CICLOS DE TRANSPORTE

Estimar el tiempo de ciclo es difícil para hacer el ciclo mas rápido se dispone
de instalaciones y dispositivos tales como parrillas, martillos neumáticos o
hidráulicos para romper las rocas mayores a la luz de las parrillas, compuertas
accionadas por pistones, tolvas, carros con tolvas traslapadas, mecanismos para
vaciar, carros, locomotoras.
EJERCICIOS.

Durante 4 horas efectivas se desea transportar 360 tc de mineral económico de

la mina asía la tolva de concentradora con carros de 3 000 lbs de capacidad y
peso de 1 880 lbs por carro, con ruedas de rodajes cilíndricos; el ciclo durará
10 minutos. La locomotora usa rodajes cónicos; la gradiente es 0,5%.

Hallar:

1) Numero de viajes
2) Toneladas por viaje
3) Numero de carros necesarios.
4) Peso del tren con carga.
Solución.

1) Determinación del Numero de viajes

4
10 𝑚𝑖𝑛/𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
Nv = 𝑚𝑖𝑛 = 24
60
ℎ𝑜𝑟𝑎

2) Determinación Toneladas por Viaje

360 Tc
Ton/viaje = = 15
24 viajes
3) Determinación del Numero de Carros

15 x 1880 lbs
Nº carros = = 9.4
3000 lbs

4) Determinación del peso del tren con carga

EJERCICIOS.

Una empresa minera desea transportar mineral desde un ore pass, con un tren
de 10 carros en la cual transporta mineral económico a la tolva de gruesos y
desde allí es cargado con relleno que lo transporta y lo descarga en el interior
de la mina al Waste pass, la distancia promedio es de 530 m., donde se tiene el
siguiente grafico.
Ore Pass

Mineral

Relleno Waste Pass

Tolva
Datos.
✓ Tiempo efectivo de trabajo es de 6 hrs
✓ Gradiente de la vía 0.4%
✓ Peso de cada carro vacío 1800 lb.
✓ Capacidad de cada carro 3.315 lb con mineral económico. 2.300lb con
relleno
✓ Eficiencia del motor 0.90
✓ Velocidad media del tren 4Km/hr
✓ Carros con rodajes de bolas
✓ Locomotoras con rodajes de bolas
✓ Tiempo de cada ciclo ( mineral – relleno= = 25 minutos.
Hallar.
✓ Nº de viajes/guardia
✓ Peso del convoy con minerl y con relleno
✓ Peso del tren con mieral y con relleno
✓ Tonelaje por viaje de mineral y relleno
✓ Esfuerzo necesario con mineral y con relleno
✓ Potencia del motor con mineral y con relleno
✓ Consumo de corriente con mineral y con relleno
✓ Consumo de corriente por ciclo.