Informe Mantenimiento Vial - Plan de Mantenimiento de La Vía Riobamba - Penipe

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO
GRUPO N 3
PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL
15-2-2016
PLAN DE
MANTENIMIENTO VIAL
VA RIOBAMBA - PENIPE
PROFESOR: ING. SCAR PAREDES
ASIGNATURA: MANTENIMIENTO VIAL
GRUPO N 3
INTEGRANTES:
KATHERIN CEVALLOS
DAVID GARCA
MARA JOS LARA
ALVARO PAZMIO
PAOLA SIZA
NOVENO SEMESTRE A
0
GRUPO N 3
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIN ............................................................................................................ 3
TEMA ............................................................................................................................... 4
OBJETIVOS ..................................................................................................................... 4
Objetivo general ........................................................................................................... 4
Objetivos Especficos ................................................................................................... 4
MARCO TERICO ......................................................................................................... 4
Antecedentes................................................................................................................. 4
Fundamentacin terica ................................................................................................ 7
Evaluacin del pavimento ........................................................................................ 7
Tipos de evaluacin de pavimentos .......................................................................... 8
PROCEDIMIENTO........................................................................................................ 37
Localizacin e inspeccin visual de la va.................................................................. 37
Conteo diario de trfico para priorizacin y clasificacin vial en funcin del TPDA 37
Evaluacin de las condiciones tanto funcionales como estructurales del pavimento
utilizando el mtodo PAVER ..................................................................................... 37
Trabajo de campo ................................................................................................... 39
Procesamiento de informacin ................................................................................... 40
ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS .............................................. 42
Conteo vehicular ......................................................................................................... 42
Calculo Tipo TPDA. ................................................................................................... 45
TPDA proyectado - vehculos livianos....................................................................... 45
TPDA proyectado buses .......................................................................................... 46
TPDA proyectado - vehculos pesados ....................................................................... 46
Determinacin del tipo de carretera........................................................................ 47
PSI .......................................................................................................................... 47
Evaluacin del ndice de condicin del pavimento carretera con superficie asfltica 47
PCI actual (27/01/2016) ........................................................................................ 48
PCI anterior (16/11/2015) .................................................................................... 69
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GRUPO N 3
Tabla De Resumen Evaluacin Del ndice De Condicin Del Pavimento (PCI),

Carretera De Superficie Asfltica Va Riobamba Penipe.................................... 77
Fallas existentes ...................................................................................................... 79
Determinacin del estado de drenaje .......................................................................... 83
Bombeo ................................................................................................................... 83
Alcantarillas ............................................................................................................ 84
Cunetas ................................................................................................................. 101
Sealizacin .......................................................................................................... 104
CATEGORIZACIN ................................................................................................... 106
Primer semestre ............................................................................................................ 109
Segundo semestre- finaliza la intervencin anual ........................................................ 110
CONCLUSIONES ........................................................................................................ 111
PROPUESTA DE MANTENIMIENTO ...................................................................... 112
PRESUPUESTO ....................................................................................................... 112
Resumen rea de fallas ......................................................................................... 116
Divisin de tramos para el plan de mantenimiento .............................................. 117
MANTENIMIENTO PERIODICO .............................................................................. 119
Detalle fallas por tramo ............................................................................................ 119
Rubros mantenimiento peridico.............................................................................. 120
Cronograma .............................................................................................................. 120
MANTENIMIENTO RUTINARIO ............................................................................. 122
Resumen inversin ................................................................................................... 122
BIBLIOGRAFA .......................................................................................................... 124
ANEXOS ...................................................................................................................... 125
FOTOGRAFAS CUNETAS ................................................................................... 125
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GRUPO N 3
INTRODUCCIN
El presente trabajo ha sido elaborado con la finalidad de entender y aplicar los conceptos
y la teora sobre la evaluacin de pavimentos aprendidos durante el semestre.
Las carreteras y vas urbanas son un factor muy importante en el desarrollo socio-
econmico de las regiones y pases, a su vez el transporte es un elemento de gran
influencia en la economa de las zonas urbanas y rurales, y la serviciabilidad de las
carreteras contribuye al desarrollo socio-econmico de los sectores de la poblacin, por
ello es necesario de una adecuada planificacin en los proyectos viales para que puedan
garantizar y facilitar el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes. Dicha
serviciabilidad es funcin directa del estado superficial y estructural del pavimento. Por
ello es de gran importancia para la regin, que se cuente con una red vial eficiente, que
permita la comunicacin entre sus diferentes ncleos urbanos y rurales.
El diseo y la ejecucin de un pavimento no es suficiente para garantizar la calidad de

vida de este, siendo muchas veces olvidado por los gobiernos locales y regionales, el
mantenimiento y rehabilitacin de un pavimento debe ser rutinario para la prolongacin
de su vida til, para ello es necesario realizar un diagnstico vial constante.
Es por ello que basado en la teora de evaluacin de pavimentos, se realiz la

investigacin sobre el mtodo PCI y su aplicacin en el diagnstico de la va en estudio,
el cual se basa en la inspeccin visual por unidades de muestreo del pavimento.
En la elaboracin del trabajo se hizo uso de recursos humanos y materiales como cmaras
fotogrficas, de video, hojas de apunte y otros, as como el uso de fuentes bibliogrficas
que en la actualidad existen en gran cantidad.
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GRUPO N 3
TEMA
Evaluacin de Pavimentos Flexibles y Propuesta de Mantenimiento Vial Integral de La
Va Riobamba Penipe
OBJETIVOS
Objetivo general
Evaluar el estado actual en el que se encuentra la va Riobamba-Penipe por el
mtodo PCI (ndice de condicin de pavimentos), y establecer un plan de
mantenimiento vial.
Objetivos Especficos
Determinar el deterioro fsico (fallas funcionales y estructurales).
Determinar el ndice de serviciabilidad (PSI)
Evaluar el estado del drenaje
Establecer un plan de mantenimiento para la va y su presupuesto.
MARCO TERICO
Antecedentes
Al realizar la evaluacin de la va Riobamba Penipe objeto del presente estudio se
observ que presentan fallas tipo piel de cocodrilo, y grietas longitudinales y transversales
en su mayora.
La va fue construida en el ao de 1981 donde se coloc 45 cm de sub base clase 3 y un

doble tratamiento superficial bituminoso de 3 cm.
En el 2008 se realiza el contrato con COVIPAL para la rehabilitacin de la va con

hormign asfltico 5 cm de espesor en un lapso de 3 meses y mantenimiento por 48 meses,
finalizado el contrato en el ao 2013, de la fecha hasta la actualidad se ha realizado
mantenimiento rutinario por parte de una micro empresa, datos otorgados en el MOP.
Se presenta un plan de mantenimiento vial que consta de dos tipos de mantenimiento

rutinario y peridico por 5 aos, para de esta manera mantener un ndice de condicin del
pavimento estndar, establecido a partir de datos de campo y su tabulacin.
PLAN DE FINANCIAMIENTO
OPCION 1 - INCREMENTO IMPUESTO PREDIAL
El presente plan de financiamiento tiene el objetivo de incrementar el cobro actual anual

del impuesto predial para la propiedad urbana del Cantn Penipe a fin de conseguir los
suficientes recursos para el financiamiento de la Obra Mantenimiento Vial De La
Carretera Penipe Riobamba.
ESTRUCTURA DEL PLAN
4
GRUPO N 3
El Municipio del Cantn se encargar de la estructura administrativa del registro y su

coordinacin con el catastro.
Todos los predios ubicados dentro de los lmites de las zonas urbanas de la cabecera
cantonal y de las dems zonas urbanas del Cantn determinadas de conformidad con la
Ley y la legislacin local.
Valor de la Propiedad
a) Valor de terrenos.- Los predios urbanos sern valorados mediante la aplicacin

de los elementos de valor del suelo, valor de las edificaciones y valor de
reposicin.
b) Valor de edificaciones.- Se establece el valor de las edificaciones que se hayan

desarrollado con el carcter de permanente, proceso que a travs de la aplicacin
de la simulacin de presupuestos de obra que va a ser avaluada a costos
actualizados, en las que constaran los siguientes indicadores: de carcter general;
tipo de estructura, edad de la construccin, estado de conservacin, reparaciones
y nmero de pisos.
Hemos credo conveniente establecer un incremento de 3,00 USD al cobro actual

anual del pago del Impuesto Predial.
Viviendas Censo 2010

Total Predios Urbanos 9 639
FONDOS VIALES
Valor Total
Predios Urbanos Censo 2010
incremento Recaudacin
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GRUPO N 3
Impuesto $
Predial
$
Viviendas 9 639 2,00 19 278
La ejecucin del presente plan entrara en vigencia a partir de la publicacin de la

ordenanza en el Registro Oficial en el Cantn Penipe.
OPCION 2 - INCREMENTO IMPUESTO AL RODAJE
La competencia de matriculacin se empez a realizar desde este ao (2016) en el

Municipio del Cantn Penipe, es as que se inscribir una nueva ordenanza en el Registro
Oficial para el cobro del 2,5% de la tarifa establecida segn el avalu vehicular.
Art. 539 del Cdigo Orgnico de Ordenamiento Organizacin Territorial, Autonomas y

Descentralizacin (COOTAD) publicado en el R.O. 303 del 19 de octubre de 2010.
CANTIDAD CANTIDAD CANTIDAD CANTIDAD
CANTIDAD
ANUAL ANUAL ANUAL ANUAL
Desde $ Hasta $ TARIFA $ ANUAL
APROX APROX APROX APROX
APROX 2017
2016 2018 2019 2020
1 1000 0 120 132 145 160 176 0 0
1001 4000 5 450 495 545 599 659 13736 1717
4001 8000 10 600 660 726 799 878 36631 9158
8001 12000 15 445 490 538 592 652 40752 15282
12001 16000 20 300 330 363 399 439 36631 18315
16001 20000 25 180 198 218 240 264 27473 17171
20001 30000 30 98 108 119 130 143 17949 13462
30001 40000 50 55 61 67 73 81 16789 20986
40001 en adel 70 38 42 46 51 56 16240 28419
TOTAL 5 AOS 124509,7
TOTAL 1 AO 24902
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GRUPO N 3
OPCION 2 - PAGO DE ESTACIONAMIENTO E INGRESOS A EVENTOS

PUBLICOS
Por medio del cobro de $1 en parqueaderos e ingreso a eventos pblicos se proyecta una
recaudacin de $21770,83 basndose en la estimacin del ultimo feriado.
EVENTOS PUBLICOS
SUPERFICIE
VEHICU FUNDACION- COBRO
TERRENO OCUPADA CARNAVAL/CANT COBRO PERSONA TOTAL
LUGAR LOS N PERSONAS N VEHICULOS 4 DE PARQUEADERO
VEHICULOS ONIZACION
OCTUBRE
m2 ml m2 ml m2 $ $ $
VEHICULOS
PREDIOS PENICUCHO BAJO 400 7 280 38,89 2 1 1 116,67
PARQUEADERO ESTADIO 900 7 630 87,50 2 1 1 262,50
VIAS ALREDEDOR DEL ESTADIO 1200 4 300,00 2 1 1 900,00
PARQUE DE LOS SAMARITANOS 220 7 154 30,56 2 1 1 91,67
PERSONAS EVENTOS PUBLICOS
COLISEO 1200 1 1 1200,00
PLAZA DE TOROS 1900 2 1 1 5700,00
ESTADIO 13500 13500 1 1 13500,00
TOTAL 21770,83
RESUMEN DE FINANCIAMIENTO
FINANCIAMIENTO COSTO
IMPUESTO PREDIAL 19278
IMPUESTO AL RODAJE 24902
EST. E INGRESO A EVENTOS PUBLICOS 21771
TOTAL INGRESOS 65951
La ganancia de ingresos de los aos de mantenimiento rutinario puede ser usada en

Imprevistos o en desfases de ingresos debido a las proyecciones de matriculacin
vehicular.
Fundamentacin terica
Evaluacin del pavimento
Conceptos carretera
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos. Existen diversos tipos de carreteras,
aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera convencional
que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes,
diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener
pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque
estn especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.
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GRUPO N 3
La construccin de carreteras requiere la creacin de una superficie continua, que

atraviese obstculos geogrficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los
vehculos o a los peatones circular y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie
de normativas y leyes o guas oficiales que no son de obligado cumplimiento. El proceso
comienza a veces con la retirada de vegetacin (desbroce) y de tierra y roca por
excavacin o voladura, la construccin de terraplenes, puentes y tneles, seguido por el
extendido del pavimento.
Concepto pavimentos
Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se disean y se construyen tcnicamente con materiales
apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan
sobre la subrasante de la va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de
exploracin y que han de restringir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas
del trnsito le transmiten durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del
pavimento
Evaluacin de pavimentos
La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual se presenta el estado en
el que se halla la superficie del mismo, para de esta manera poder adoptar las medidas
adecuadas de reparacin y mantenimiento, con las cuales se pretende prolongar la vida
til de los pavimentos, es as, que es de suma importancia elegir y realizar una evaluacin
que sea objetiva y acorde al medio en que se encuentre.
Importancia de evaluacin de pavimentos

La evaluacin de pavimentos es importante, pues permitir conocer a tiempo los
deterioros presentes en la superficie, y de esta manera realizar las correcciones,
consiguiendo con ello brindar al usuario una serviciabilidad ptima.
Con la realizacin de una evaluacin peridica del pavimento se podr predecir el nivel
de vida de una red o un proyecto.
La evaluacin de pavimentos, tambin permitir optimizar los costos de rehabilitacin,

pues si se trata un deterioro de forma temprana se prolonga su vida de servicio ahorrando
de esta manera gastos mayores.
Tipos de evaluacin de pavimentos

Sistema PAVER
Inspeccin visual
El Laboratorio de Investigacin Ingenieril de Construccin del Cuerpo de Ingenieros de
la Fuerza Armada de los EE.UU. (USACERL), ha desarrollado un sistema de Evaluacin
y Administracin de Pavimentos llamado PAVER para su uso militar y civil. Desde su
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GRUPO N 3
implementacin en 1980, ha obtenido una rpida aceptacin en los crculos militares y

civiles a travs del mundo.
Para la calificacin funcional y estructural de los pavimentos, el sistema
PAVER utiliza el ndice de Condicin del Pavimento (Pavement Condition Index = PCI)
desarrollado por el USACERL.
El PCI es un ndice numrico, desarrollado para obtener el valor de la irregularidad de la

superficie del pavimento y la condicin operacional de este.
El PCI vara entre 0 para pavimentos fallados y un valor de 100 para pavimentos en
excelente condicin. En el siguiente cuadro se representa los rangos del PCI con la
correspondiente descripcin cualitativa de la condicin de un pavimento.
CALIFICACION DEL PCI

PCI CALIFICACION
100
EXCELENTE
86
85
MUY BUENA
70
69
BUENA
55
54
REGULAR
40
39
MALA
25
24
MUY MALA
10
9
DETERIORADA
0
Cuadro. 1 Rangos de Calificacin del PCI
Norma ASTM 5340-89 Mtodo de Evaluacin PCI (2004)
Procedimiento de evaluacin de la condicin de un pavimento

El procedimiento para la evaluacin de un pavimento comprende: una etapa de trabajo de
campo en el cual se identifican los daos teniendo en cuenta su clase, severidad y
extensin de cada uno de ellos y una segunda fase que ser el clculo.
Para la evaluacin de pavimentos, La clase, est relacionada con el tipo de degradacin

que se presenta en la superficie de un pavimento entre las que tenemos piel de cocodrilo,
exudacin, agrietamiento en bloque, abultamientos, entre otros, cada uno de ellos se
describe en el Anexo B (Manual de Daos de la Evaluacin de la Condicin de
Pavimentos).
La severidad, representa el estado crtico del deterioro en trminos de su progresin; entre

ms severo sea el dao, ms importantes debern ser las medidas para su correccin. De
9
GRUPO N 3
esta manera, se deber valorar la calidad del viaje, sea, la percepcin que tiene el usuario
al transitar en un vehculo a velocidad normal.
Calculo del PCI para pavimentos con superficie asfltica

El sistema PAVER resulta un instrumento de evaluacin y administracin de pavimentos
de extremo valor siendo propiamente usado e implementado. La fase ms importante de
todo Sistema de Evaluacin de Pavimentos, y del PAVER en especial, es la que incluye
la recopilacin de datos y su actualizacin, ya que de sta depender la exactitud de los
resultados a ser obtenidos de su procesamiento y las estrategias de mantenimiento y
rehabilitacin a adoptar a corto y largo plazo.
El concepto bsico del sistema PAVER puede resumirse en los siguientes pasos:
1. Para una red vial dada, se identifican los tramos y secciones que sern objeto de un
inventario de fallas por muestreo.
2. Cada tipo de pavimento tiene un nmero definido de fallas posibles.
3. Para cada falla se define:
El tipo de falla (sealando el N. De cdigo de acuerdo al tipo de pavimento).
La intensidad de la falla, el nivel de severidad (Bajo, Mediano, Alto).
La cantidad de la falla (medida o contada).
Estos datos se registran en Formularios diseados para ello.
4. Se define el ndice de Condicin del Pavimento (PCI) de acuerdo a:
PCI = 100 CDV
Siendo CDV el Valor de Deduccin Corregido, el cual se obtiene para cada clase de
pavimento de acuerdo al tipo, intensidad y densidad de sus fallas. En el Anexo A se
muestra las tablas de CDV, para cada tipo de falla.
5. Por medio de un muestreo estadstico de las secciones de pavimento que forman los
tramos de la red vial, la encuesta de campo y los conceptos de los pasos anteriores, se
establece el valor de PCI para cada una de las secciones encuestadas. Idealmente, un
pavimento nuevo tiene un PCI cercano a 100, mientras que uno muy deteriorado
puede tener un PCI de 20 30 para abajo. (USACERL, 1980)
10
GRUPO N 3
Determinacin del nmero de muestras

El primer paso para la inspeccin por muestreo consiste en determinar el nmero mnimo
de muestras (n) que debe ser inspeccionado. Esta determinacin se hace usando la
siguiente expresin:
Dnde:
N = Nmero total de muestras en la seccin
e = Error permisible al estimar el PCI de la seccin.
SD = La desviacin estndar del PCI entre las muestras de la seccin que se obtiene de la
siguiente expresin:
Donde:
R = Nmero de muestras en la seccin inspeccionada sobre el que se calcula el valor SD
PCIi = PCI de la muestra i
PCI = PCI promedio de la seccin segn la expresin detallada a continuacin:
(USACERL, 1980)
Seleccin de muestras
La determinacin de las muestras especficas a inspeccionar es tan importante como
determinar el nmero mnimo de muestras. El mtodo recomendado consiste en
seleccionar muestras que estn igualmente espaciadas entre s, pero la primera muestra
debe ser seleccionada al azar. Esta tcnica que se conoce como Muestreo Sistemtico, se
explica brevemente a continuacin.
11
GRUPO N 3
1. El intervalo de muestreo ( i ) se determina como:
i=N/n
Donde:
N = # total de muestras en la seccin;
n = # de muestras a inspeccionar e (i) es recomendado al entero inferior, es decir para i =

3.7 se usa i = 3.
2. La muestra inicial (s) se determina al azar entre 1 y el intervalo de muestreo (i). Es

decir, si i = 3, la muestra inicial podr ser la 1, la 2 o la 3.
3. Las muestras a ser inspeccionadas se identifican como s, s+i, s+2i, etc.
Es decir, si la muestra inicial determinada al azar ha sido la No. 2 e i = 3, las muestras a

inspeccionar sern las No. 2, 5, 8, 11, etc. Esta tcnica es simple y brinda la informacin
necesaria para establecer el perfil del PCI a lo largo de la seccin. (USACERL, 1980)
Seleccin de muestras adicionales

Una de las mayores objeciones del muestreo sistemtico es la posibilidad de excluir
muestras muy malas o excelentes que puedan existir en la seccin.
Otro problema resulta de seleccionar una muestra al azar que contenga fallas tpicas tales
como cruces de ferrocarril, etc.
Para superar este inconveniente, el inspector debe identificar las muestras inusuales como
muestras adicionales. Una muestra adicional significa que la muestra no ha sido
seleccionada al azar y/o contiene fallas que no son representativas de la seccin. El
sistema PAVER toma en cuenta las muestras adicionales de un modo especial y as su
influencia en el cmputo del PCI de la seccin es mucho menor que el de las muestras
seleccionadas por la inspeccin. (USACERL, 1980)
Identificacin de fallas
En esta parte se presenta la informacin necesaria para llevar a cabo la encuesta de fallas
en el campo para pavimentos flexibles (Concreto Asfltico = AC, Tratamientos
Superficiales Bituminosos = TSB y Concreto Asfltico sobre Hormign = AC/PCC).
(USACERL, 1980)
Calculo del PCI

Los resultados obtenidos de la inspeccin de muestras son usados para calcular el PCI.
12
GRUPO N 3
Un elemento importante para el clculo del PCI lo constituye el valor de deduccin que
vara de 0 a 100. Un valor de 0 indica que la falla en cuestin no tiene impacto sobre la
condicin del pavimento, mientras que un valor de 100 indica que la falla es
extremadamente severa. (USACERL, 1980)
Calculo de la densidad de una falla

La densidad de una falla en la muestra es indispensable para el clculo del PCI de esa
muestra.
La densidad de fallas medidas en unidades de rea (pies2 o m2) se calcula:
La densidad de fallas medidas en unidades de longitud (pies o metros) tales como

fisuramientos varios, desnivel carril/espaldn, etc., se calcula:
La densidad de fallas medidas en unidades (nmero) tal como baches, se calcula:
(USACERL, 1980)
Evaluacin del drenaje
Importancia de las obras de drenaje y subdrenaje
Dentro de los muchos factores que determinan la importancia de la obras de drenaje en
un camino se puede mencionar que dichas obras son una de las herramientas y estructuras
ms importantes que influyen directamente en la duracin del camino, carretera, autopista
u otra va terrestre de comunicacin. El objetivo fundamental del drenaje superficial y
subterrneo en los caminos es, en primer trmino, el destinado a captar y eliminar las
aguas que corren sobre el terreno natural o que, de alguna u otra forma, llegan al mismo,
principalmente las aguas pluviales y en segundo trmino dar salida rpida al agua que
llegue al camino.
Existen numerosos factores que pueden afectar la duracin de un camino. Algunos de

estos factores son causados por el agua pluvial. Ya que los caminos son el medio de
13
GRUPO N 3
comunicacin ms comn, es de gran importancia mantenerlos en las mejores

condiciones posibles. Es por esta razn que deben evitar las siguientes situaciones:
Que el agua escurra en grandes cantidades sobre el camino y por el mismo drenaje
superficial y subterrneo, ya que a su paso puede destruir el pavimento originando la
formacin de socavaciones (baches).
Que el agua que llega a las cunetas no se estanque provocando azolves que a su vez
limitan el funcionamiento adecuado de dicha estructura para trabajar a toda su capacidad.
Definicin del drenaje

Las obras de drenaje son los elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de
un camino, provocada por el agua o la humedad. Los objetivos primordiales de las obras
de drenaje son:
Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino

Reducir y eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino
Evitar que el agua provoque daos estructurales.
La localizacin y el diseo de las obras de drenaje tienen una gran importancia en el

proyecto de vas terrestres, una mala localizacin o un mal diseo ocasionan graves
problemas en el buen funcionamiento de un camino, pues la falla de una obra trae como
consecuencia la interrupcin del servicio de la va en operacin, as como las molestias
causadas a los usuarios por la prdida de tiempo, adems de las prdidas econmicas que
pueden ser considerables. De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran
parte la vida til, facilidad de acceso y vida til de las vas
Los puntos importantes que deben considerarse en el diseo y construccin de una obra
de drenaje, son los siguientes:
Localizacin del eje de la obra.- Deber hacerse de preferencia siguiendo el cauce de

los escurrideros, tomando en cuenta la pendiente, ya que de sta depender el tipo de obra.
rea por drenar.- Es la superficie que limitada por dos o ms lneas del parte aguas y el
eje del camino, da el rea tributaria del escurridero para el cual se pretende proyectar la
obra.
rea hidrulica necesaria.- Es aquella capaz de dejar pasar un gasto, igual a una lmina
de agua de 10 cm de altura durante una hora, producto de la precipitacin del lugar.
Seleccin del tipo de obra.- El tipo de obra se selecciona una vez calculada el rea
hidrulica necesaria, de tal manera que la satisfaga adecuadamente y dentro de
condiciones de mxima seguridad.
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GRUPO N 3
Clasificacin y tipos
Se conocen como obras de drenaje y subdrenaje las siguientes:
Cunetas
Contra cunetas
Bombeo
Vado
Tubos y Tubos Perforados
Puentes y Alcantarillas
Lavaderos
Bajadas
Bermas
Bordillos
Vegetacin
Las obras de drenaje superficial se construyen sobre la superficie del camino o terreno,
con funciones de captacin, salida, proteccin, y cruce. Algunas de las obras mencionadas
cumplen con varias funciones al mismo tiempo. Dentro de las obras de drenaje superficial
podemos encontrar algunas de las ms espectaculares como son los puentes.
Dado que desde el punto de vista del anlisis de Impacto Ambiental, se requiere el
conocimiento de las obras, a continuacin se describen los tipos de drenaje superficial y
subterrneo, as como los criterios para su ubicacin y construccin.
Cunetas
Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino, con el propsito
de conducir las aguas provenientes de la corona y lugares adyacentes hacia un lugar
determinado, donde no provoque daos, su diseo se basa en los principios de los canales
abiertos. Estas obras de drenaje se pueden presentar en dos tipos: en cortes en balcn
donde hay cuneta en un solo lado y en cortes en cajn, donde hay cuneta en ambos lados.
La cuneta se dispone en el extremo del acotamiento, en contacto inmediato con el corte.

Su situacin le permite recibir los escurrimientos de origen pluvial propios del talud y los
del rea comprendida entre el coronamiento del corte y la contra cuneta, si la hubiere o el
terreno natural aguas arriba del corte, si no hay contra cunetas. Tambin la cuneta puede
recibir agua que haya cado sobre la corona de la va, cuando la pendiente transversal de
sta tenga la inclinacin apropiada para ello. (Figuras 5).
15
GRUPO N 3
Figura I. Cuneta Seccin en Balcn
Bombeo
Se denomina Bombeo a la pendiente transversal que se da en las carreteras para permitir
que el agua que directamente cae sobre ellas escurra hacia sus dos hombros. (Figuras II y
III)
Figura II. Bombeo en Tangente
Figura III. Bombeo en Curva
Alcantarilla
Son canales que se conectan con los bordillos y bajan transversalmente por los taludes,
con la misin de conducir el agua de lluvia que escurre por los acotamientos hasta lugares
alejados de los terraplenes, en donde no cause problemas a la carretera. En general son
estructuras de muy fuerte pendiente, caracterstica principal de stos. Cuando se disponen
en los caminos estn sobre los terraplenes, sobre los lados en terrapln, de cortes en balcn
o en los lados interiores de curvas, cuando corresponden a secciones tambin en terrapln.
16
GRUPO N 3
Figura IV. Implantacin de una Alcantarilla
Mantenimiento vial
Concepto de conservacin vial
Se entiende por conservacin vial al conjunto de actividades destinadas a preservar en
forma continua y sostenida el buen estado de las vas terrestres de comunicacin, de modo
que se garantice un servicio ptimo al usuario.
La conservacin comprende actividades tales como el mantenimiento rutinario y

peridico, la sealizacin, as como las labores de mantenimiento de puentes y obras de
paso.
Importancia del mantenimiento vial

La disponibilidad de vas adecuadas para el transporte es esencial, tanto para garantizar
la competitividad y capacidad exportadora de los pases como para promover su
desarrollo local y la calidad de vida de sus habitantes.
La carencia de una infraestructura adecuada de transporte afecta la competitividad de los

pases y el desarrollo local. Sin embargo, a pesar de los progresos conseguidos en muchos
pases de la regin, en cuanto a la expansin y mejora de la disponibilidad de
infraestructura durante los ltimos aos particularmente en el sector vial su
conservacin exige instituciones, organizacin, financiamiento y herramientas tcnicas
adecuadas para llevarla a cabo en forma eficaz y eficiente, aspectos sobre los cuales
resulta necesaria an una mayor focalizacin.
Cabe mencionar que la diferencia de uno a seis indicada en el Grfico para determinar la
magnitud de la inversin necesaria, segn el camino se rehabilite en el momento A o en
el momento B, es simplemente indicativa de su relevancia. Varios estudios realizados
muestran diferentes rdenes de magnitud, que dependen de numerosos factores. Sin
embargo, la magnitud resulta significativa en todos los casos.
17
GRUPO N 3
Del mismo modo, la estrategia de mantenimiento y/o rehabilitacin seleccionada tiene

consecuencias directas en el nivel de servicio que el camino brindar al usuario durante
su vida til
Grfico 1. Implicaciones de diferentes estrategias en la condicin del pavimento.

Fuente: CAF
Ciclo de vida fatal

El deterioro de un camino es un proceso que tiene diferentes etapas, desde una etapa
inicial, con un deterioro lento y poco visible, pasando luego por una etapa crtica donde
su estado deja de ser bueno, para deteriorarse rpidamente, al punto de la descomposicin
total.
Por tanto, el mantenimiento no es una accin que puede efectuarse en cualquier momento,
sino ms bien es una accin sostenida en el tiempo, orientada a prevenir los efectos de los
agentes que actan sobre el camino, extendiendo el mayor tiempo posible su vida til y
reduciendo las inversiones requeridas a largo plazo. (SALOMON EMILIO, 2003)
Fases de deterioro de va
En algunos pases en desarrollo, los caminos estn sometidos a un ciclo que, por sus
caractersticas, ha adquirido la condicin de fatal. Ese ciclo consta de cuatro fases, las
cuales se describen a continuacin:
18
GRUPO N 3
Grfico 2. Condicin de la va sin mantenimiento

Fuente: (SALOMON EMILIO, 2003)
Fase a: construccin
Un camino puede ser de construccin slida o con algunos defectos. De todos modos
entra en servicio apenas se termina la obra, o incluso est en funcionamiento mientras se
realiza la rehabilitacin o mejoramiento.
El camino se encuentra, en ese momento, en excelentes condiciones para satisfacer

plenamente las necesidades de los usuarios. (SALOMON EMILIO, 2003)
Fase b: deterioro lento y poco visible

Durante un cierto nmero de aos, el camino va experimentando un proceso de desgaste
y debilitamiento lento, principalmente en la superficie de rodadura, aunque, en menor
grado, tambin en el resto de su estructura.
El desgaste se produce en proporcin al nmero de vehculos livianos y pesados que

circulan por l, aunque tambin por la influencia del clima, las precipitaciones o aguas
superficiales y otros factores. Por otro lado, la velocidad del desgaste depende tambin
de la calidad de la construccin inicial.
Para disminuir el proceso de desgaste y debilitamiento, es necesario aplicar, con cierta

frecuencia, diferentes medidas de conservacin, principalmente en la superficie de
rodadura y en las obras de drenaje, adems de efectuar las operaciones rutinarias de
mantenimiento.
Durante la fase B, el camino se mantiene en aparente buen estado y el usuario no percibe

el desgaste, a pesar del aumento gradual de fallas menores aisladas. El camino sigue
sirviendo bien a los usuarios y est en condiciones de ser conservado en el pleno sentido
del trmino. (SALOMON EMILIO, 2003)
19
GRUPO N 3
Fase c: deterioro acelerado

Despus de varios aos de uso, la superficie de rodadura y otros elementos del camino
estn cada vez ms agotados; el camino entra en un perodo de deterioro acelerado y
resiste cada vez menos el trnsito vehicular.
Al inicio de esta fase, la estructura bsica del camino an sigue intacta y la percepcin de
los usuarios es que el camino se mantiene bastante slido; sin embargo, no es as.
Avanzando ms en la fase C, se puede observar cada vez ms daos en la superficie y
comienza a deteriorarse la estructura bsica, lo cual, lamentablemente, no es visible.
Los daos comienzan siendo puntuales y poco a poco se van extendiendo hasta afectar la
mayor parte del camino. Esta fase es relativamente corta, ya que una vez que el dao de
la superficie se generaliza, la destruccin es acelerada. (SALOMON EMILIO, 2003)
Fase d: descomposicin total

La descomposicin total del camino constituye la ltima etapa de su existencia y puede
durar varios aos. Durante este perodo el paso de los vehculos se dificulta seriamente,
la velocidad de circulacin baja bruscamente y la capacidad del camino queda reducida a
slo una fraccin de la original. En estas condiciones, los costos de operacin de los
vehculos suben de manera considerable y la cantidad de accidentes graves tambin
aumenta.
Desgraciadamente, en Latinoamrica existen muchos ejemplos perfectos de vas que

han llegado a esta fase de descomposicin, encontrndose con el deterioro total de
caminos. Su reconstruccin viene demandando la inversin de muchos millones de
dlares, este gasto, sin embargo, pudo haberse evitado si se hubiera intervenido
oportunamente en el proceso de mantenimiento. (SALOMON EMILIO, 2003)
Ciclo de vida deseable

El proceso de ciclo de vida sin mantenimiento se le puede denominar fatal, porque
conduce al deterioro total del camino, pero con la aplicacin de un sistema de
mantenimiento adecuado se puede llegar a mantener el camino dentro de un rango de
deterioro aceptable, tal como se aprecia en la siguiente figura.
20
GRUPO N 3
Grfico 3. Curvas comparativas del ciclo fatal y deseable de caminos

Fuente: (SALOMON EMILIO, 2003)
El ciclo se inicia con un camino nuevo o recientemente rehabilitado, ste se encontrar

en un estado ptimo de servicio. Pero el uso del camino va generando un desgaste
natural del mismo, principalmente como consecuencia del flujo vehicular y de los
factores climticos.
Si la autoridad competente desarrolla un sistema de mantenimiento rutinario del camino,

este desgaste tender a ser ms lento y prolongar en el tiempo la necesidad de intervenir
con un mantenimiento de tipo peridico.
Puede observarse que el mantenimiento rutinario prolonga el estado de conservacin del

camino en el nivel muy bueno y bueno por ms tiempo, en comparacin con el caso del
camino al que no se le brinda este tipo de mantenimiento.
Cuando el camino llega a un estado regular, se hace necesario realizar un mantenimiento

de tipo peridico, es decir reponer la capa de rodamiento.
De esta manera, se consigue que el camino se mantenga en un estado ptimo de

conservacin, con los beneficios consiguientes para el transporte. (SALOMON EMILIO,
2003)
Inventario y evaluacin
Los elementos de la carretera que deben ser identificados en este inventario son la calzada,
los espaldones, las cunetas, las alcantarillas, la sealizacin, los elementos de seguridad
vial y el margen lateral de la carretera sobre el cual se debe hacer control de vegetacin.
El inventario de los puentes y muros de contencin comprender nicamente aquellas
caractersticas que pueden ser atendidas mediante conservacin; no obstante, en caso de
21
GRUPO N 3
evidenciarse fallas que comprometan la estructura, deber reportarse, incluyendo las

recomendaciones del caso.
Plan de conservacin vial

Los Administradores viales, son los encargados de realizar un plan de conservacin, para
intervenir con las acciones necesarias para contrarrestar los desgastes que sufre la va,
para ello se tiene que definir los siguientes aspectos.
Las tareas que se debern ejecutar.
El periodo oportuno para su intervencin.
Determinar los sitios donde se ejecutaran las actividades.
Determinar la cantidad de trabajo a realizar.
La priorizacin de las actividades.
Para la ejecucin del plan de conservacin podemos basarnos en el programa de

Conservacin Ordinaria y Ayuda a la vialidad denominado COVI, el cual tiene como
finalidad:
Facilitarla circulacin de los vehculos en la infraestructura existente en las condiciones

adecuadas de seguridad y de fluidez.
Retrasar todo lo posible el proceso de degradacin de las caractersticas funcionales o

estructurales de los elementos de la carretera.
Promover la prestacin de servicios complementarios de calidad que faciliten el buen

funcionamiento de la circulacin y mejoren la comodidad del usuario.
Obtener datos e informacin rpida y fiable sobre el uso y funcionamiento de la red.
Sistema de gestin
Dentro de todos los aspectos de la vialidad, esta se divide en los siguientes sistemas de
gestin:
Sistema de Gestin de las actividades de conservacin ordinaria y ayuda a la vialidad.
Sistema de Gestin de Firmes y Pavimentos. Sistema de Gestin de Puentes.
Sistema de Gestin de la Seguridad Vial.
22
GRUPO N 3
En nuestra investigacin nos interesa el Sistema de Gestin de las actividades de

conservacin ordinaria y ayuda a la vialidad, tambin denominado, Gestin Sistemtica
del Mantenimiento GSM, cuyo objetivo es la programacin anual y operativa de las
actividades de conservacin, la organizacin de su seguimiento y supervisin y el anlisis
de resultados obtenidos.
Niveles de intervencin en la conservacin vial

Se denominan niveles de intervencin a las diversas acciones relacionadas con la va,
clasificadas de acuerdo a la magnitud de los trabajos, desde una intervencin sencilla pero
permanente (mantenimiento rutinario), hasta una intervencin ms costosa y complicada
(reconstruccin o rehabilitacin).
Mantenimiento rutinario
Consiste en la reparacin localizada de pequeos defectos en la superficie de rodadura;
en la nivelacin de la misma y de los espaldones; en el mantenimiento regular de los
sistemas de drenaje, de los taludes laterales y otros elementos la va; en el control del
polvo y de la vegetacin; la limpieza de las zonas de descanso y de los dispositivos de
sealizacin.
Se aplica con regularidad una o ms veces al ao, dependiendo de las condiciones

especficas de la va.
Las actividades, en general, consideradas como mantenimiento rutinario son las

siguientes:
Limpieza de calzada y pequeos derrumbes. Reparacin localizada de pequeos

defectos en la superficie de rodadura. Mantenimiento de los sistemas de drenaje.
(Cunetas, alcantarillas). Control de la vegetacin y mantenimiento de sealizacin.
Mantenimiento peridico
Se aplica generalmente al tratamiento y renovacin de la superficie de la va, se orienta a
restablecer algunas caractersticas de la superficie de rodadura, sin constituirse en un
refuerzo estructural.
Entre sus caractersticas est la de preservar en buena forma la textura de la superficie de

rodadura, de manera que asegure la integridad estructural del camino por un tiempo ms
prolongado y evite su destruccin, tambin en la reparacin de obras de arte y del sistema
de drenaje.
23
GRUPO N 3
Las actividades contenidas dentro de los trabajos de mantenimiento peridico pueden ser
agrupadas de la siguiente manera:
Restablecimiento de las caractersticas de la superficie de rodadura.
Reparacin de obras de arte.
Reparacin del sistema de drenaje.

Modalidades empleadas para mantenimiento de redes viales
Las modalidades de ejecucin del mantenimiento vial utilizadas a nivel Institucional son
las siguientes:
Administracin Directa.
Mantenimiento rutinario con microempresas
Mantenimiento peridico por precios unitarios.
Mantenimiento integral.
Mantenimiento por indicadores de estado
Concesin.
Cuadro. 2 Modalidades empleadas para el Mantenimiento Vial
24
GRUPO N 3
Costos de mantenimiento
Son los costos realizados durante la vida til del pavimento para su conservacin, y son
asumidos directamente por los Administradores viales, se clasifican en mantenimiento
peridico y rutinario.
Para proyectar un mantenimiento, es necesario conocer cmo se deteriora la red vial y

cul es el momento en que se debe aplicar los correctivos necesarios.
Presentamos el siguiente grfico donde se encuentran las curvas de deterioro y los gastos
de entidades viales y de los usuarios.
Figura V. Curvas de Deterioro de la va, Gastos Entidad Vial, Usuarios.

Fuente: 14 Congreso Mundial De La Carretera De La IRF, Gestin De La Conservacin Vial En
Colombia Por Fernando Snchez Sabogal
Cada una de las actividades que se efecten a una carretera, traen implcitamente asociado
un costo, que depender de la magnitud de la accin de conservacin y del precio de los
insumos para poder llevarla a cabo (personal, equipo y maquinaria y materiales).
Para establecer el costo y la magnitud de los trabajos, es necesario definir tareas que
involucra cada una de las acciones de conservacin para lo cual se considerarn las
especificaciones tcnicas, as como las normas de construccin de la misma.
Posteriormente a la especificacin, se presenta el anlisis del costo unitario de acuerdo a
la unidad de medida establecida por cada actividad.
25
GRUPO N 3
Con el conjunto de precios unitarios de cada actividad de mantenimiento, se podr realizar

un presupuesto de mantenimiento vial, en el cual se incluir, el rubro, la descripcin, la
unidad de medida, la cantidad a ejecutarse, los precios unitarios y los precios totales.
La inversin en mantenimiento rutinario debe considerarse como un costo permanente

que garantiza la duracin del camino por ms tiempo y que evita mayores intervenciones
a futuro, pero eso no implica que la va tenga un desgaste natural, para compensar este
deterioro se hace necesario ejecutar el mantenimiento peridico de la va despus de un
determinado nmero de aos.
Trafico
La unidad de medida en el trfico de una carretera es el volumen del trfico promedio
diario anual cuya abreviacin es el TPDA y se determina a partir de observaciones
puntuales del trfico y de los factores de variacin.
Es necesario realizar conteos vehiculares que nos permitan conocer el nivel de trfico
existente, para lo cual, existen dos tipos: Manuales y Automticos, se realizar por un
periodo mnimo de 7 das seguidos en una semana que no est afectada por eventos
especiales.
Una vez obtenido el Trafico Promedio diario anual, se lo debe proyectar, utilizando tasas
de crecimiento vehicular, que estn determinadas por informacin histrica y estadstica,
para cada tipo de vehculo.
Las tasas de crecimiento que se emplean, son facilitadas por la Unidad de Factibilidad de
Proyectos del MTOP.
Cuadro. 3 Tasas de crecimiento vehicular de la Provincia de Chimborazo. (MTOP)
Para finalizar, estas tasas son aplicadas y se determinara el trafico futuro, con el cual
clasificaremos a nuestra va y se podr establecer actividades de mantenimiento.
Para la proyeccin se emplear la frmula siguiente:
26
GRUPO N 3
TPDA FUTURO = TPDA ACTUAL (1+ i) ^ n
Dnde:
i = ndice de crecimiento vehicular.
n = Nmero de aos de proyeccin vial.
Aspectos que inciden el deterioro de la va

Los aspectos por los que una va se deteriora, a ms de una falta de mantenimiento vial
adecuado y oportuno, se detallan a continuacin, los cuales deberemos considerar para
mantener nuestras vas en condiciones ptimas:
Accin del medio sobre la carretera.

Caractersticas del trnsito
Accin de medio sobre la carretera

La accin del medio sobre la carretera tiene varias manifestaciones que los ingenieros
debern tomar en consideracin permanentemente, ya que contribuye en gran proporcin
a ser la causa de los deterioros que sufrir la carretera.
a) Caractersticas del territorio
La fisiografa, la geologa, la orografa, etc. y la existencia o no de canteras de materiales

o de recursos acuferos para los proyectos en el territorio, son factores que imponen
condiciones a las caractersticas del proyecto, debido a que afectan los costos de
inversin, de conservacin y de operacin, tanto de los usuarios como de la propia gestin
vial.
b) Clima
El clima tiene una enorme importancia debido a que puede significar altas o muy bajas
temperaturas y variaciones estacionales o en cortos periodos. Tambin la magnitud de las
precipitaciones de lluvias o la falta de ellas, tienen impactos distintos sobre los
requerimientos de los proyectos.
c) Accesibilidad a otros servicios y facilidades pblicas
La existencia o no de servicios y facilidades en el rea de trabajo de las obras de

construccin y conservacin vial condicionan tambin el tipo de obras que debe y puede
disearse, ejecutarse y naturalmente, justificarse en relacin con el tipo de demanda a
transportarse.
27
GRUPO N 3
Caractersticas del transito

El trnsito de vehculos sobre la carretera es el otro factor que impacta sobre la estructura
de la carretera y, en especial, sobre la estructura del pavimento.
Aspectos como el nmero de vehculos que usar la carretera, sus caractersticas fsicas
y operativas, su peso bruto y sus pesos por ejes, incluso la presin usada en sus
neumticos, tienen enorme influencia sobre el tipo de estructura de pavimento y sus
caractersticas geomtricas de la carretera.
Evaluacin de la sealtica vial
Las normas reguladoras de trnsito y la responsabilidad de los usuarios de la va

componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organizacin por parte del
estado y sin la moderacin de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es
posible lograr un ptimo resultado.
Las seales de trnsito deben ser efectivas o estar convenientemente iluminadas, a fin de
garantizar su visibilidad en las horas de oscuridad. Otro aspecto importante a tener en
cuenta es el diseo delas seales, de tal forma que la combinacin de sus dimensiones,
colores, forma, composicin y visibilidad, llamen apropiadamente la atencin del
conductor, de manera que reciba el mensaje en forma clara, a fin de que pueda dar una
respuesta inmediata.
Otro aspecto importante por considerar es el mantenimiento de las seales de trnsito,

con nfasis preferencial en su limpieza, de manera que sea legible en todo tiempo y as
garantizar su eficiente operacin. El reemplazo oportuno de estas seales que por
circunstancias del trfico sufren deterioros, roturas y otros desperfectos debe efectuarse
de inmediato, para el cumplimiento de su misin de ordenamiento y control de la
circulacin vial.
En conclusin, se puede establecer que la correcta sealizacin de una carretera, garantiza

el trnsito vehicular en forma normal, sin riesgos ni accidentes, salvo que persista la
imprudencia de algn conductor, que haga caso omiso a las seales colocadas en la
calzada.
Sealizacin
Luego de que las obras de mejoramiento hayan terminado, se colocar rotulacin

permanente con pintura reflectante y anticorrosiva, que cumpla con las normas de
trnsito, turismo o cuidado del ambiente.
28
GRUPO N 3
Los temas a los que se referir la sealizacin para esta va pueden ser identificados
dentro de la siguiente clasificacin:
General: Se refiere a la sealizacin sobre poblados y sitios de referencia, servicios

pblicos y tursticos, etc.
Vial: Velocidad lmite, curvas, altas pendientes, estrechamientos, cruces de vas,
resaltos, etc. Dependiendo del contenido, ser clasificada como reglamentaria o
preventiva.
Seguridad: Identificar reas de riesgo de derrumbes, aluviones, abismos, alta
accidentalidad, etc. Estas podrn ser del tipo reglamentario o preventivo segn los
estndares de sealizacin del MTOP siguiendo las especificaciones de la norma.
Proteccin ecolgica: Identificar a ros, sitios de valor ecolgico y sitios
ambientales frgiles que requieran especial atencin para la proteccin de cobertura
vegetal y la fauna nativa, cruces de ganado, etc.
Promover normas de respeto al ambiente, en especial aquellas relacionadas con el manejo

apropiado de desechos y la higiene en general, y estar dirigida tanto a los moradores de
la zona como para los usuarios de la va.
Seales preventivas.
Las seales de prevencin tienen por objeto, advertir a los usuarios de la va, la existencia
de una condicin peligrosa y la naturaleza de sta. Se identifican por el cdigo P seguido
por un nmero, debern ser de forma cuadrada de 75 cm de lado y sern colocadas con la
diagonal correspondiente en forma vertical. Tendrn un fondo amarillo, figuras y bordes
negros.
Seales reglamentarias.
Este tipo de seales tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones, prohibiciones
o restricciones sobre el uso.
Estas seales se identifican por el cdigo general R seguido por un nmero, debern tener
forma circular de 75 cm de dimetro, con fondo blanco, figuras negras y con borde
rojo, con excepcin de la seal PARE que es octogonal con fondo rojo y letras blancas
y la de CEDA EL PASO que ser triangular y de borde rojo.
Seales Informativas.
29
GRUPO N 3
Las seales de informacin guan al usuario de la va, dndole la informacin necesaria,

en lo que se refiere a la identificacin de localidades, destinos, direcciones, sitios de
inters especial, intersecciones, prestacin de servicios personales, etc. Estas seales se
identifican con el cdigo general I seguidas de un nmero de identificacin.
Codificacin de seales.
El sistema de codificacin utilizado en el presente estudio comprende lo

siguiente:
a) Una letra de identificacin de la seal que se usa convenientemente si se trata

de seales reglamentarias, preventivas, informativas, etc. Como se indica ms
adelante.
b) Un nmero que indica la serie o grupo de seales.
c) Un nmero de la seal dentro de la serie o grupo.
d) Las letras D o I cuando la seal tiene un significado direccional.
e) Una letra que indica el tamao de la seal (por ej. A, B, C, etc. Siendo A la
seal ms pequea, B el siguiente tamao, etc.)
Letras de identificacin.
Las letras de identificacin usadas son las siguientes:
R seales reglamentarias
P seales preventivas
I seales informativas
T seales y dispositivos para trabajos en la va y propsitos especiales
D otros dispositivos de control
Formas de las seales.
Existen formas definidas para indicar o alertar a los usuarios sobre las
limitaciones, peligros y dems existentes en la va. Las formas que se utilizarn
sern las siguientes:
Octgono: se reserva exclusivamente para la seal de PARE.
30
GRUPO N 3
Rectngulo: El rectngulo con el eje ms largo vertical se usa generalmente para

seales reglamentarias diferentes de aquellas para las que se prescribe una forma
especfica.
Crculo: se usa para seales reglamentarias asociadas con la seguridad peatonal,

y seales de mano.
Rombo: se usa para seales preventivas.
Tringulo preventivo equiltero: con el vrtice hacia arriba se reserva

exclusivamente para ciertas seales preventivas.
Rectngulo: este rectngulo tiene el eje horizontal ms largo y se usa para

seales de gua e informacin, seales para obras en las vas y propsitos
especiales, as como placas suplementarias para seales preventivas.
31
GRUPO N 3
Color de las seales.
Los colores normalizados utilizados en las seales son los que se indican a
continuacin:
Rojo: se usa como color de fondo en las seales de pare, seales de autova
relacionadas con movimientos de flujo prohibidos y reduccin de velocidad,
seales especiales de peligro.
Se usa tambin como un color de leyenda en seales de prohibicin de
estacionamiento; como un color de borde en tringulos preventivos; como un
color asociado con smbolos o ciertas seales de regulacin.
Negro: se usa como color de leyenda para las seales que tienen fondo blanco,
amarillo o naranja, marcas de peligro, marcas de ancho, tableros de vistas e
intersecciones en T y ciertas seales adicionales.
Blanco: se usa como color de fondo para las seales reglamentarias, seales de
flecha y de nomenclatura de calles, como un color de leyendas, smbolos y otras
en las seales que tienen fondo verde, azul, negro, rojo o caf.
Amarillo: se usa como un color de fondo para seales preventivas.
Naranja: se usa como color de fondo para seales y dispositivos para trabajos en
las vas y propsitos especiales.
Verde normal: se usa como color de fondo para la mayora de las seales
informativas.
Azul: se usa como un color de fondo para marcas de jurisdiccin vial, seales
informativas de servicio y reglamentarias pasos obligados, turismo.
La ubicacin longitudinal y transversal de las seales para el control del trnsito han
sido diseados de acuerdo a los Manuales de Procedimientos para Sealizacin y
Seguridad Vial del MTOP e INEN, esa s que para este estudio, la sealizacin se la
ha dividido en dos grupos:
32
GRUPO N 3
Sealizacin vertical
Sealizacin horizontal
Sealizacin vertical.
Las seales verticales son tableros fijados en postes o estructuras que contienen
smbolos y leyendas cuyo objeto es prevenir a los conductores sobre la existencia de
peligros y su naturaleza, adems de indicar determinadas restricciones que limiten sus
movimientos y finalmente proporcionar informacin necesaria para facilitar su viaje.
Tanto en nuestro pas como en el resto del mundo la sealizacin vertical se encuentra
uniformizada y clasificada en tres tipos: preventivas, reglamentarias o restrictivas e
informativas.
Ubicacin lateral de las seales
Todas las seales se colocarn al lado derecho de la va, considerando el sentido de

circulacin del trnsito, en forma tal que el plano frontal de la seal y el eje de la va
forme un ngulo comprendido entre 85 y 90 para que su visibilidad sea ptima al
usuario.
En caso de que la visibilidad al lado derecho no sea completa, debe colocarse una seal
adicional a la izquierda de la va.
En carreteras, la distancia de la seal medida desde su extremo interior hasta el borde del
pavimento, deber estar comprendida entre 1,80 m y 3,60 m. En las zonas urbanas sern
instaladas de tal forma que la distancia de la seal medida desde su extremo ms
sobresaliente hasta el borde del andn no sea menor de 0,30 m.
Para las seales elevadas los soportes verticales que sostienen la seal, se instalarn a una
distancia mnima desde el borde exterior de la berma, o de la cara exterior del sardinel,
en el caso de existir ste, de1,80 m en zonas urbanas y de 2,20 m en carretera. Cuando se
proyecten soportes verticales intermedios, estos pueden localizarse en un separador
siempre y cuando su ancho sea suficiente para que el soporte vertical deje distancias
laterales no menores de 0,60 m.
Ubicacin longitudinal
En la seccin correspondiente a cada una de las clases de seales verticales, se definen

los criterios para la colocacin de stas a lo largo de las vas.
33
GRUPO N 3
En condiciones especiales, en donde no exista la distancia suficiente que permita colocar

dos seales verticales individuales separadas, se podrn adosar dos tableros de seales
verticales en un solo poste. En este caso, la distancia mnima ser el equivalente, en
metros (m), a la velocidad de operacin de la va en kilmetros por hora (km/h), por
ejemplo: distancia (m) 30 Velocidad de operacin (km/h) 30, distancia (m)80 Velocidad
de operacin (km/h) 80.En vas con aceras, para evitar obstrucciones a los peatones, la
altura libre de la seal no debe ser menor a 2,00 m desde la superficie de la acera hasta el
borde inferior de la seal o 2,20 m para reducir la interferencia que pueden ocasionar
vehculos estacionados. Cuando no hay que tomar en cuenta a peatones ni a vehculos
estacionados, como por ejemplo al colocar seales sobre una isla de trnsito o parterre,
puede utilizarse la altura de 1.5m que se usa en zonas rurales.
Figura. 1 Ubicacin longitudinal de las seales verticales.
Ubicacin local de las seales.
a) Rural.- La altura de la seal medida desde su extremo inferior, hasta la cota del borde
del pavimento, no ser menor de 1.50 m. La distancia de la seal medida desde su
extremo interior, hasta el borde del pavimento, estar comprendida entre 1.80 m y
3.60 m.
b) Urbano.- La altura de la seal medida desde su extremo inferior, hasta la cota del
borde de la acera, no ser menor de 2.00 m. La distancia de la seal medida desde su
extremo interior, hasta el borde de la acera, no ser menor de 0.30 m.
34
GRUPO N 3
Ubicacin de las seales a lo largo de la va
Las seales preventivas se colocarn antes del riesgo que traten de prevenir a las
siguientes distancias:
En zona urbana de 60 m a 80 m
Sealizacin horizontal
La sealizacin horizontal est constituida por marcas viales y delineadoras que tienen
como funcin complementar las reglamentaciones o informaciones de otros dispositivos
de trnsito o transmitir mensajes sin distraer la atencin del conductor.
Las marcas viales deben hacerse mediante el uso de pintura, sin embargo, puede ser
utilizado otro tipo de material, siempre que cumpla con las especificaciones de color y
visibilidad en todo tiempo.
Lneas longitudinales.
Las lneas longitudinales se emplean para delimitar carriles y calzadas; para indicar zonas
con y sin prohibicin de adelantar y/o estacionar; para delimitar carriles de uso exclusivo
de determinados tipos de vehculos, por ejemplo carriles exclusivos de bicicletas o buses.
Clasificacin de lneas longitudinales.
Atendiendo al elemento de la va que identifican, se clasifican en:
Clase I lneas de separacin de flujos opuestos
Clase II lneas de separacin de carriles
Clase III lnea de continuidad
Clase IV lneas de borde de calzada
Clase V otras lneas
Colores.
Los colores de las sealizaciones de pavimento longitudinales deben ser conforme

a los siguientes conceptos bsicos:
a. Lneas amarillas definen:
35
GRUPO N 3
a.1 Separacin de trfico viajando en direcciones opuestas
a.2 Restricciones.
a.3 Borde izquierdo de la va (en caso de tener parterre)
b. Lneas blancas definen:
b.1 La separacin de flujos de trfico en la misma direccin.
b.2 Borde derecho de la va.
b. 3 Zonas de estacionamiento
b.4 Proximidad a un cruce cebra
Dimensiones
Anchos y patrones de sealizaciones en pavimentos de las lneas longitudinales

deben ser:
1. Una lnea continua de color amarillo, prohbe el cruce o rebasamiento.

2. El ancho mnimo de una lnea es de 100 mm y mximo de 250 mm
3. Una lnea doble consiste de dos lneas separadas por un espacio igual al
ancho de la lnea a utilizarse. Una lnea doble indica restricciones
especiales o mximas.
4. Una lnea segmentada. Consiste de segmentos pintados separados por
espacios sin pintar; e indica una condicin permisiva.
5. Las lneas segmentadas pueden ser adyacentes o pueden extender las
lneas continuas.
36
GRUPO N 3
PROCEDIMIENTO
Localizacin e inspeccin visual de la va
Conteo diario de trfico para priorizacin y clasificacin vial en funcin del TPDA
(Hacer un formato como el de la tesis, pero adaptado a nuestros datos)
Evaluacin de las condiciones tanto funcionales como estructurales del pavimento

utilizando el mtodo PAVER
Determinacin del tamao de la muestra para la inspeccin visual. -
Para determinar las muestras a inspeccionar, partimos de la recomendacin que nos indica
el Sistema de evaluacin PAVER, que es utilizar un rea que puede ser de 220 a 360 m2,
para facilidad de la determinacin de tramos se escogi 300m2 y una longitud manejable,
en nuestro caso son tramos de 35.5m dependiendo del ancho de la calzada. Va Riobamba
- Penipe 8.45 m
La longitud de la muestra la determinamos de la siguiente manera:
37
GRUPO N 3
El nmero total de muestras fue determinado por:
En tanto que el nmero de muestras a inspeccionar se las obtuvo as:
2
=
2 2
( )
4 1 +
Dnde:
N = Nmero total de muestras
e = (2- 5%) Error. Se toma el 5% debido a que es la primera evaluacin que realizamos.
= 10 Desviacin Estndar del PCI

Tabla de resumen de resultados de los tramos que se van a analizar
N DE LONGITUD
VA DE ANLISIS LONGITUD
TRAMOS i DE
DESDE HASTA (m) A ANALIZAR TRAMO (m)
RIOBAMBA PENIPE
18000 15 36 35.5
0+071.00 17+998.50
Elaborado por: Grupo 3
NM. MUESTRA Abscisa inicial: Abscisa final:
1 0+0,71 0+106,50
2 1+349,00 1+384,50
3 2+627,00 2+662,50
38
GRUPO N 3
4 3+905,00 3+940,50
5 5+183,00 5+218,50
6 6+461.00 6+496.50
7 7+739.00 7+774.50
8 9+017.00 9+052.50
9 10+295.00 10+330.50
10 11+573.00 11+608.50
11 12+851.00 12+886.50
12 14+129.00 14+164.50
13 15+407.00 15+442.50
14 16+685.00 16+720.50
15 17+963.00 17+998.50
Elaborado por: Grupo 3
Trabajo de campo
La evaluacin del estado del pavimento de la se ejecut durante una semana.
Dentro del trabajo de campo comprenda la determinacin de las distintas fallas que
presenta el pavimento flexible de la va en estudio, para ello se analiz el manual de fallas
descrito por el mtodo PAVER.
Se procedi a realizar la inspeccin visual de cada uno de los tramos de muestra, a fin de
determinar cules fueron las fallas existentes en las mismas. Dentro de las actividades
que se realizaron para la toma de datos fueron las siguientes
Con el espray y con la ayuda de un GPS se fueron delimitando los tramos y a la

vez determinando cuales van a ser evaluados
El flexmetro nos ayuda a cuantificar el rea o longitud de las diversas fallas que
se localizaban en el tramo de anlisis.
Una vez determinado los tramos que van hacer evaluados se procedi a la
inspeccin anotando todas las fallas en las fichas de inspeccin.
39
GRUPO N 3
Adems, se realiz un registro fotogrfico de lo inspeccionado

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
Fecha de observacin: Fecha de entrega:
Ancho del Carril Promedio:
Nombre de la va:
Docente:
INDICE DE CONDICON DEL PAVIMENTO (PCI)
CARRETERA CON SUPERFICIE ASFALTICA
EXPLORACION DE LA CONDICION POR UNIDAD DE MUESTREO ESQUEMA
ZONA ABSCISA INICIAL UNIDAD DE MUESTREO
CODIGO VIA ABSCISA FINAL AREA MUESTREO
INSPECCIONADA POR FECHA
N DAO N DAO
1 PIEL DE COCODRILO 11 PARCHEO
2 EXUDACION 12 PULIMENTO DE AGREGADO
3 AGRIETAMIENTOY EN BLOQUE
ABULTAMIENTO 13 HUECOS
4 HUNDIMIENTO 14 CRUCE DE VIA FERREA
5 CORRUGACION 15 AHUELLAMIENTO
6 DEPRESION 16 DESPLAZAMIENTO
7 GRIETA 17 SEVERIDAD
GRIETA DE
DE BORDE
REFLEXION DE GRIETA PARABOLICA
8 JUNTA 18 HINCHAMIENTO BAJO L
9 DESNIVEL CARRIL/ BERMA 19 DESPRENDIMIENTO DE MEDIO M
10 GRIETA LONG Y TRANSVERSAL AGREGADOS ALTO H
CANTIDADES PARCIALES
DAO SEVERIDAD TOTAL DENSIDAD % VALOR DEDUCIDO
LARGO ANCHO UNIDAD
Procesamiento de informacin
Equipo necesario para la evaluacin

Una vez que se han determinado los tramos hacer evaluados se realiza un check list del
equipo necesario para realizar la inspeccin de las vas
Instrumentacin:
Manual de fallas descrito por el mtodo PAVER
GPS.
40
GRUPO N 3
Cinta mtrica de 30m

Cmara fotogrfica
Fichas elaboradas para la toma de datos
Flexmetro de 5.00m
Spray de distintos colores
Equipo de seguridad industrial (chalecos reflexivos y casco)
Evaluacin del ndice de Condicin de Pavimento (PCI).

Una vez que se ha registrado las diferentes fallas con sus mediadas y grado de severidad
de dao, se procesa la informacin, para posteriormente obtener el ndice de condicin de
pavimentos de cada va inspeccionada.
Calculo de la densidad de falla

a) Dependiendo la falla que se localizaron en los diferentes tramos de anlisis
se cuantifican las densidades, estas dependen mucho de la unidad de
medicin que presenta cada una de ellas si se cuantifican en rea, longitud
y/o unidades. Las frmulas de clculo se citan a continuacin:
TIPO DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo m2 11 Parche m2
2 Exudacin m2 12 Agregado Pulido m2
3 Fisuramiento en bloque m2 13 Baches Unidad
4 Desniveles Localizados m 14 Cruce de ferrocarril m2
5 Corrugacin m2 15 Surco en Huella(Ahullamiento) m2
6 Depresin m2 16 Desplazamiento m2
7 Fisuramiento en borde m 17 Fisuramiento de Resbalamiento m2
8 Fisuramiento de reflexin m 18 Hinchamiento m2
9 Desnivel carril/espaldn m 19 Desmoronamiento/Intemperismo m2
10 Fisuramiento Longit. y/o trans. m
b) La densidad de fallas medidas en unidades de rea (pies2 o m2) se calcula:
c) La densidad de fallas medidas en unidades de longitud (pies o metros) tales

como fisuramientos varios, desnivel carril/espaldn, etc., se calcula:
41
GRUPO N 3
d) La densidad de fallas medidas en unidades (nmero) tal como baches, se

calcula:
(USACERL, 1980)
e) Una vez que se determin la densidad y la severidad de cada falla se
determina el valor de deduccin (VD), para ello utilizamos las tablas y
bacos que presenta el mtodo PAVER.
f) Una vez que se determinaron los VD se suman y se determina un valor
corregido que muestra en el anexo B, esta depende de las fallas de mayor
importancia.
g) Para finalizar se determina el PCI en cada uno de los tramos de muestra,
esto nos permite conocer en qu estado se encuentra el pavimento de la va
en estudio, cules son las fallas que se presentan en mayor cantidad, los
tramos ms afectados y en general emitir una calificacin de acuerdo a su
estado actual. PAVER califica el estado de la va de 0-100.
ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS

Conteo vehicular
TABLA N 1
Resumen conteo vehicular 24 horas Carril Penipe Riobamba (Ingreso a la ciudad de

Riobamba)
42
GRUPO N 3

Nombre de la via: Riobamba - Penipe
Docente: Ing. Oscar Pardes
CARRIL PENIPE - RIOBAMBA (INGRESO A LA CIUDAD DE RIOBAMBA)
MOTO / BICICLETA LIVIANOS BUSES PESADOS
HORA
L M MI J V S D PROM. L M MI J V S D PROM. L M MI J V S D PROM. L M MI J V S D PROM.
00H00 A 01H00 0 0 0 0 0 0 0 0 28 25 0 99 22 28 19 221 90 8 10 8 7 11 7 141 2 1 3 2 1 4 1 14
01H00 A 02H00 0 0 0 0 0 0 0 0 26 24 25 22 23 27 20 167 11 9 9 10 10 8 9 66 5 4 6 5 4 6 4 34
02H00 A 03H00 0 0 0 0 0 0 0 0 15 14 17 14 12 18 13 103 5 3 6 4 3 6 2 29 3 4 4 3 2 5 3 24
03H00 A 04H00 0 0 0 1 0 0 0 1 21 20 22 19 18 22 17 139 4 2 4 4 3 5 3 25 7 6 6 6 7 8 7 47
04H00 A 05H00 0 0 0 0 0 0 0 0 29 27 31 25 26 30 24 192 7 6 8 6 5 9 5 46 11 10 10 9 10 11 9 70
05H00 A 06H00 1 0 0 0 0 1 0 2 52 50 55 49 46 57 43 352 6 5 10 5 4 11 5 46 14 13 15 12 11 13 10 88
06H00 A 07H00 10 7 8 6 5 11 5 52 103 101 110 99 100 108 95 716 14 13 16 12 13 17 11 96 12 17 17 18 16 18 16 114
07H00 A 08H00 11 9 13 10 12 14 11 80 122 188 196 187 185 198 180 1256 18 16 20 17 16 19 15 121 25 23 26 24 22 25 21 166
08H00 A 09H00 23 22 25 22 20 26 19 157 204 200 209 198 195 210 192 1408 13 12 15 13 12 14 12 91 41 40 43 39 39 44 38 284
09H00 A 10H00 29 31 30 28 27 32 25 202 187 183 190 185 182 189 180 1296 18 16 19 16 17 20 15 121 22 21 23 20 21 24 19 150
10H00 A 11H00 7 7 8 6 6 7 5 46 141 139 142 136 135 142 130 965 12 12 14 9 9 16 8 80 18 17 18 16 16 19 16 120
11H00 A 12H00 6 4 7 5 5 8 7 42 145 142 150 144 146 148 145 1020 13 10 13 10 9 15 9 79 21 19 23 20 21 22 19 145
12H00 A 13H00 12 13 14 11 10 13 9 82 160 158 165 155 154 164 157 1113 18 11 20 17 15 21 16 118 22 20 25 21 19 24 18 149
13H00 A 14H00 5 4 6 5 4 6 5 35 130 131 136 128 126 133 120 904 17 16 19 16 16 20 15 119 27 26 29 25 24 28 23 182
14H00 A 15H00 6 7 7 6 5 6 5 42 136 131 140 135 132 139 131 944 13 17 16 10 9 15 9 89 26 25 25 24 25 27 22 174
15H00 A 16H00 9 11 10 8 9 11 7 65 143 143 145 147 141 143 142 1004 13 10 17 11 10 16 9 86 19 17 20 16 17 21 16 126
16H00 A 17H00 5 6 7 6 4 6 5 39 193 190 199 187 182 196 180 1327 15 13 17 12 13 18 10 98 22 20 24 15 21 23 19 144
17H00 A 18H00 12 11 13 10 9 12 9 76 227 222 226 224 220 228 218 1565 16 15 19 14 14 17 13 108 22 21 21 18 19 22 18 141
18H00 A 19H00 15 14 17 16 13 16 12 103 272 272 275 268 271 277 260 1895 12 12 14 11 10 13 11 83 22 23 23 20 21 24 19 152
19H00 A 20H00 0 0 0 0 0 0 0 0 191 188 193 190 186 192 184 1324 14 13 15 12 11 15 11 91 16 15 18 14 14 19 13 109
20H00 A 21H00 0 0 9 0 0 0 0 9 108 106 110 104 104 112 102 746 16 14 17 13 12 18 10 100 17 16 19 17 15 18 16 118
21H00 A 22H00 0 0 5 0 0 0 0 5 99 25 98 94 91 100 92 599 10 5 11 6 9 12 7 60 9 8 10 8 7 11 7 60
22H00 A 23H00 0 0 5 0 0 0 0 5 20 21 21 23 20 21 19 145 6 6 8 5 7 7 6 45 8 9 9 7 8 9 7 57
23H00 A 00H00 0 0 7 99 0 0 0 106 16 14 18 15 16 17 13 109 2 2 3 2 2 4 2 17 2 1 3 1 2 3 1 13
TOTAL DE
VEHICULOS
PROMEDIO 164 2787 279 383
DIARIO
Grfico 4. TPDA.
Fuente: Pablo Geovanny Andrade Santilln Edison Heriberto Coronel Pacheco
TABLA N 2
TPDA Carril Penipe Riobamba (Ingreso a la ciudad de Riobamba)
TPDA
TIPO DE VEHICULO
# %
Livianos 2787 81
Buses 279 8
Pesados 383 11
TOTAL 3449 100
TABLA N 3
Trfico vehicular proyectado Carril Penipe Riobamba (Ingreso a la ciudad de

Riobamba)
PROYECCION DE
AOS
INDICE DE CRECIMIENTO VEHICULAR (i) TIPO DE VEHICULOS
TOTAL
PERIODO (n) LIVIANOS BUSES PESADOS LIVIANOS BUSES PESADOS
1 3,44% 1,17% 2,90% 2883 282 394 3559
2 3,10% 1,05% 2,61% 2962 285 403 3651
3 3,10% 1,05% 2,61% 3054 288 414 3756
4 3,10% 1,05% 2,61% 3149 291 425 3864
5 3,10% 1,05% 2,61% 3247 294 436 3976
6 3,10% 1,05% 2,61% 3347 297 447 4091
43
GRUPO N 3
TABLA N 4
Resumen conteo vehicular 24 horas Carril Riobamba - Penipe (Salida de la ciudad de

Riobamba)
Nombre de la via: Riobamba - Penipe
Docente: Ing. Oscar Pardes
CARRIL RIOBAMBA -PENIPE (SALIDA DE LA CIUDAD DE RIOBAMBA)
MOTO / BICICLETA LIVIANOS BUSES PESADOS
HORA
L M MI J V S D PROM. L M MI J V S D PROM. L M MI J V S D PROM. L M MI J V S D PROM.
00H00 A 01H00 0 0 0 0 0 0 0 0 25 24 26 23 23 26 22 169 7 6 8 5 5 9 4 44 1 1 2 0 1 2 1 8
01H00 A 02H00 0 0 0 0 0 0 0 0 27 25 28 24 23 29 21 177 9 8 11 7 7 10 6 58 4 2 5 3 2 6 2 24
02H00 A 03H00 0 0 0 0 0 0 1 1 13 15 15 12 12 14 11 92 5 5 6 4 5 6 4 35 4 3 6 1 2 5 1 22
03H00 A 04H00 0 0 0 0 1 0 0 1 19 18 21 17 16 20 16 127 4 3 5 2 3 6 3 26 8 7 10 6 7 9 6 53
04H00 A 05H00 1 1 2 1 2 2 1 10 25 24 26 24 23 26 23 171 8 7 10 6 6 9 6 52 10 9 11 9 8 11 7 65
05H00 A 06H00 2 2 3 2 2 3 1 15 49 47 50 47 46 49 43 331 7 5 8 6 5 7 4 42 15 14 17 13 14 16 12 101
06H00 A 07H00 4 3 6 2 3 7 2 27 10 98 101 97 96 102 96 600 11 10 12 9 9 13 8 72 17 16 19 14 15 18 13 112
07H00 A 08H00 9 10 11 9 10 12 8 69 173 171 175 170 172 174 169 1204 16 15 18 13 12 17 11 102 23 21 24 20 22 23 20 153
08H00 A 09H00 15 14 16 15 14 16 13 103 186 184 188 182 181 187 180 1288 13 12 14 10 9 15 10 83 35 34 37 33 32 37 31 239
09H00 A 10H00 8 6 7 6 7 8 7 49 143 140 143 141 142 144 139 992 13 11 15 12 8 14 8 81 36 35 38 34 30 39 29 241
10H00 A 11H00 6 5 8 5 5 7 4 40 159 157 160 155 154 158 153 1096 13 12 16 13 12 15 12 93 30 29 32 27 25 31 24 198
11H00 A 12H00 10 9 11 9 10 11 9 69 155 152 154 150 149 156 151 1067 14 14 15 13 12 16 11 95 26 26 29 25 22 28 20 176
12H00 A 13H00 15 14 16 13 13 16 12 99 177 172 178 170 169 176 171 1213 16 15 18 14 14 17 13 107 14 13 15 11 10 16 11 90
13H00 A 14H00 10 10 12 9 9 11 8 69 180 180 182 177 177 181 176 1253 11 10 13 9 8 11 8 70 27 26 29 25 23 27 20 177
14H00 A 15H00 7 7 9 6 7 8 6 50 141 139 142 138 136 141 138 975 15 14 16 13 12 16 11 97 30 30 33 30 28 32 26 209
15H00 A 16H00 5 4 6 5 4 6 3 33 146 142 148 140 141 147 150 1014 13 12 15 9 10 14 10 83 25 24 26 24 23 25 23 170
16H00 A 17H00 7 6 8 5 6 8 5 45 218 215 216 216 213 216 214 1508 11 10 12 8 7 13 6 67 15 14 18 12 13 17 11 100
17H00 A 18H00 17 16 17 16 15 17 14 112 215 210 217 211 210 216 217 1496 16 15 16 14 14 16 12 103 16 16 17 15 12 19 14 109
18H00 A 19H00 33 32 35 30 29 34 28 221 247 243 249 240 239 245 249 1712 16 16 17 13 13 18 11 104 20 19 21 20 18 20 17 135
19H00 A 20H00 0 1 0 0 0 0 0 1 160 157 163 155 154 162 155 1106 11 10 13 8 9 12 7 70 11 18 19 16 14 20 15 113
20H00 A 21H00 0 0 0 0 1 0 0 1 99 96 100 97 95 101 97 685 17 16 16 14 12 17 11 103 16 15 18 15 13 17 14 108
21H00 A 22H00 0 0 0 0 0 0 0 0 81 79 83 77 77 84 76 557 9 8 10 8 7 11 7 60 10 9 11 10 8 11 7 66
22H00 A 23H00 0 0 0 0 0 0 0 0 18 16 19 15 14 20 14 116 7 7 9 6 5 8 5 47 9 10 11 8 6 10 7 61
23H00 A 00H00 0 0 0 0 0 0 0 0 16 15 17 14 13 18 14 107 2 1 3 2 1 3 2 14 3 1 4 3 2 4 2 19
TOTAL DE
VEHICULOS
PROMEDIO 145 2722 244 393
DIARIO
TABLA N 6
TPDA Carril Penipe Riobamba (Ingreso a la ciudad de Riobamba)
TPDA
TIPO DE VEHICULO
# %
Livianos 2722 81
Buses 244 7
Pesados 393 12
TOTAL 3359 100
TABLA N 7
Trfico vehicular proyectado Carril Penipe Riobamba (Ingreso a la ciudad de

Riobamba)
44
GRUPO N 3
PROYECCION DE
AOS
INDICE DE CRECIMIENTO VEHICULAR (i) TIPO DE VEHICULOS
TOTAL
PERIODO (n) LIVIANOS BUSES PESADOS LIVIANOS BUSES PESADOS
1 3,44% 1,17% 2,90% 2816 247 404 3467
2 3,10% 1,05% 2,61% 2893 249 414 3556
3 3,10% 1,05% 2,61% 2983 252 425 3659
4 3,10% 1,05% 2,61% 3076 254 436 3766
5 3,10% 1,05% 2,61% 3171 257 447 3875
6 3,10% 1,05% 2,61% 3269 260 459 3988
TABLA N 7
Resumen TPDA Va Riobamba Penipe
CARRIL / RIOBAMBA TPDA

INGRESO 4091
SALIDA 3988
TOTAL 4040
Calculo Tipo TPDA.

TABLA N 4
Tasas de crecimiento vehicular de la Provincia de Chimborazo. (MTOP)
TPDA proyectado - vehculos livianos

Total vehiculos
TPDA ACTUA =
tiempo
19510
TPDA ACTUA =
7
TPDA ACTUA = 2787
= 2787 (1 + i)2
45
GRUPO N 3
= 2787 (1 + 0.031)2
= 2962 vehiculos
TPDA VEHICULOS LIVIANOS= 2962 vehculos
TPDA proyectado buses

Total vehiculos
TPDA ACTUA =
tiempo
1955
TPDA ACTUA =
7
TPDA ACTUA = 279 vehculos
= 279 (1 + i)2
= 279 (1 + 0.0105)2
= 285 vehiculos
TPDA BUSES= 279 vehculos
TPDA proyectado - vehculos pesados

Total vehiculos
TPDA ACTUA =
tiempo
2681
TPDA ACTUA =
7
TPDA ACTUA = 383
= 383 (1 + i)2
= 383 (1 + 0.0261)2
= 403 vehiculos
TPDA VEHICULOS PESADOS= 279 vehculos
46
GRUPO N 3
Determinacin del tipo de carretera.
PSI

Fecha de observacin: 27/01/2016 Fecha de entrega: 15/02/2016
Ancho del Carril Promedio: 8.45
Nombre de la va: RIOBAMBA-PENIPE
Docente: Ing. Os ca r Pa redes
PSI
CALIFICACION
TIEMPO(min)
CRITERIO1 CRITERIO2 CALIFICACION
5
10 3.8 4 3.9
10
15 3.5 3.7 3.6
15
20 3.5 3.5 3.5
20
25 3.2 3.2 3.2
25
30 3.5 3.5 3.5
CALIFICACION 3.5
Evaluacin del ndice de condicin del pavimento carretera con superficie asfltica
47
GRUPO N 3
PCI actual (27/01/2016)

Ancho del Carril Promedio: 8.45 m
Docente: Ing. Oscar Paredes
Ondulada 0+071 m2
TR1 0+106,5 300
GRUPO 3 27/01/2016
N DAO N DAO
2 EXUDACION
AGRIETAMIENTO EN 12 PULIMENTO DE AGREGADO
3 BLOQUE
ABULTAMIENTO Y 13 HUECOS
4 HUNDIMIENTO 14 CRUCE DE VIA FERREA
7 GRIETA DE
GRIETA DE REFLEXION
BORDE DE 17 GRIETA PARABOLICA SEVERIDAD
8 JUNTA 18 HINCHAMIENTO BAJO L
CANTIDAD UNIDAD
10 H 1.00 ml 0.30 0.10
10 M 17.80 ml 5.34 1.78 5.00
10 L 8.80 ml 2.64 0.88
1 L 8.19 m2 8.19 2.73 21.00
1 M 4.20 m2 4.20 1.40 25.00
17 L 1.28 m2 1.28 0.43 4.00
m 8.11
Decimal 0.11
VAR Menor 0.42
VALOR DEDUCIDO TOTAL q VCR

25 22 5 0.42 2 52 41
25 5 5 0.42 1 35 35
PCI 59 MUY BUENA
48
GRUPO N 3

Nombre de la va: Riobamba-Penipe
Ondulada 1+349 m2
1+384.5 300
Grupo 3 27/01/2016
N DAO N DAO
3 AGRIETAMIENTO EN BLOQUE 13 HUECOS
4 ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO 14 CRUCE DE VIA FERREA
7 GRIETA DE BORDE 17 GRIETA PARABOLICA SEVERIDAD
8 GRIETA DE REFLEXION DE JUNTA 18 HINCHAMIENTO BAJO L
CANTIDAD UNIDAD
10 L 6.31 ml 1.89 0.63
10 M 4.42 ml 1.33 0.44 2.0
10 H 3.80 ml 1.14 0.38 5.0
1 L 7.91 m2 7.91 2.64 18.0
1 M 5.71 m2 5.71 1.90 28.0
1 H 0.55 m2 0.55 0.18 17.0
13 L 1.00 UNIDAD 1.00 0.33 8.0
m 7.82
Decimal 0.82
VAR Menor 1.64
49
GRUPO N 3
28 18 17 8 5 1.64 78 4 46
28 18 17 5 5 1.64 75 3 47
28 18 5 5 5 1.64 63 2 45
28 5 5 5 5 1.64 50 1 50
PCI 50 REGULAR
50
GRUPO N 3

Ondulada 2+627 m2
2+662,5 300
Grupo 3 27/01/2016
N DAO N DAO
CANTIDAD UNIDAD
1 L 11.30 m2 11.30 3.77 23.00
1 M 2.10 m2 2.10 0.70 20.00
10 M 2.13 ml 0.64 0.21
10 H 0.66 ml 0.20 0.07 5.00
m 8.29
Decimal 0.29
VAR Menor 1.47

23.0 20.0 1.5 44 2 36
23.0 5.0 1.5 29 1 29
PCI 64 BUENA
51
GRUPO N 3

Ondulada 3+905 m2
3+940.5 300
Grupo 3 27/01/2016
N DAO N DAO

CANTIDAD UNIDAD
1 L 18.80 m2 18.80 6.27 29.00
1 M 3.20 m2 3.20 1.07 21.00
1 H 0.97 m2 0.97 0.32 25.00
10 M 0.62 ml 0.19 0.06
10 H 11.77 ml 3.53 1.18 20.00
m 7.73
Decimal 0.73
VAR Menor 14.53
52
GRUPO N 3

29 25 21 14.53 89.53 4 49
29 25 21 5.00 80.00 3 50
29 25 5 5 64.00 2 46
29 5 5 5 44.00 1 44
PCI 50 BUENA
53
GRUPO N 3

Ondulada 5+183 m2
5+218.5 300
Grupo 3 27/01/2016
N DAO N DAO
CANTIDAD UNIDAD
1 M 5.32 m2 5.32 1.77 26.00
1 H 1.40 m2 1.40 0.47 21.00
1 L 3.87 m2 3.87 1.29 17.00
10 L 13.18 ml 3.95 1.32 3.00
10 M 12.38 ml 3.71 1.24 6.00
10 H 3.87 ml 1.16 0.39 11.00
19 L 0.25 m2 0.25 0.08
m 8.01
Decimal 0.01
VAR Menor 0.03

26 21 17 11 6 0.03 81 5 38
26 21 17 11 5 0.03 80 4 46
26 21 17 5 5 0.03 74 3 48
26 21 5.00 5 5 0.03 62 2 46
26 5 5.00 5 5 0.03 46 1 47
PCI 52 BUENA
54
GRUPO N 3

Ondulada 6+461.00 m2
6+495.50 300
Grupo 3 27/01/2016
N DAO N DAO
CANTIDAD UNIDAD
10 L 1.58 m 1.58 0.53
1 L 9.05 m2 9.05 3.02 25
1 M 11.11 m2 11.11 3.70 38
13 H 0.82 UNIDAD 0.25 0.08 29
m 6.87
Decimal 0.87
VAR Menor 21.84
55
GRUPO N 3
VALOR DE DEDUCCION TOTAL q VRC
38 29 21.84 88.8 3 56
38 29 5.00 72.0 2 52
38 5 5.00 48.0 1 48
PCI 44.00 REGULAR
56
GRUPO N 3

Ondulada 7+739,00 m2
7+774,50 300
Grupo 3 27/01/2016
N DAO N DAO
CANTIDAD UNIDAD
1 L 11.12 m2 11.12 3.71 20
1 M 13.28 m2 13.28 4.43 39
10 L 12.05 m 3.62 1.21 0
m 6.78
Decimal 0.78
VAR Menor 15.58
39 15.58 55 2 28
39 5 44 3 44
PCI 56 MUY BUENA
57
GRUPO N 3

9+052,50 300
Grupo 3 27/01/2016
N DAO N DAO
9 DESNIVEL CARRIL/ BERMA 19 MEDIO M
DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS
10 GRIETA LONG Y TRANSVERSAL ALTO H
CANTIDAD UNIDAD
1 L 17.17 m2 17.17 5.72 38
10 L 11.25 m 11.25 3.75 0
10 M 0.4 m 0.12 0.04 0
38 38 1 28
PCI 62 MUY BUENA
58
GRUPO N 3

Ondulada 10+295 m2
TR9 10+330.5 300
Grupo 3 27/01/2016
N DAO N DAO
CANTIDAD UNIDAD
1 L 22.91 m2 22.91 7.64 30.0
1 M 16.14 m2 16.14 5.38 38.5
10 L 4.43 ml 4.43 1.48 0.0
10 M 6.54 ml 6.54 2.18 6.5
10 H 1.32 ml 1.32 0.44 4.5
19 L 0.13 m2 0.13 0.04 0.0
19 M 0.99 m2 0.99 0.33 7.0
m 6.83
Decimal 0.83
VAR Menor 3.72
59
GRUPO N 3
VALOR DE DEDUCCION TOTAL q VCR
38.5 30 7 6.5 3.7 85.72 4 47

38.5 30 7 5 3.7 84.22 3 54
38.5 30 5 5 3.7 82.22 2 57
38.5 5 5 5 3.7 57.22 1 57
PCI 43 REGULAR
60
GRUPO N 3

TR10 11+608.50 300
Grupo 3 27/01/2016
N DAO N DAO
CANTIDAD UNIDAD
1 L 99.40 m2 99.40 33.13 42.00
10 L 6.63 ml 6.63 2.21 1.00
10 M 13.95 ml 13.95 4.65 11.00
10 H 3.70 ml 3.70 1.23 9.00
m 6.49
Decimal 0.49
VAR Menor 0.49
42 11 9.00 3.21 65 3 42
42 11 5.00 3.21 61 2 44
42 5 5.00 3.21 55 1 55
PCI 45 REGULAR
61
GRUPO N 3

TR11 12+886.50 300
Grupo 3 27/01/2016
N DAO N DAO
CANTIDAD UNIDAD
10 L 1.70 ml 0.51 0.17
10 H 84.20 ml 25.26 8.42 31
10 M 285.20 ml 85.56 28.52 28
1 M 5.20 m2 5.20 1.73 27
11 L 1.00 m2 1.00 0.33 4
19 L 0.01 m2 0.01 0.00
m 7.54
Decimal 0.54
VAR Menor 2.15
62
GRUPO N 3
31 28 27 2.15 88 3 56
45 31 5 2.15 83 2 58
45 5 5 2.15 57 1 57
PCI 42 REGULAR
63
GRUPO N 3

TR11 14+164,50 300
Grupo 3 27/01/2016
N DAO N DAO
CANTIDAD UNIDAD
10.00 L 13.75 ml 4.13 1.38 0.00
10.00 M 19.50 ml 5.85 1.95 0.00
10.00 H 1.50 ml 0.45 0.15 0.00
1.00 M 15.00 m2 15.00 5.00 36.00
1.00 L 23.50 m2 23.50 7.83 31.00
1.00 H 2.30 m2 2.30 0.77 28.00
11.00 L 1.76 m2 1.76 0.59 2.00
13.00 L 0.10 m2 1.00 0.33 8.00
m 7.06
Decimal 0.06
VAR Menor 0.13
36 31 28 8 0.1 103 4 58
36 31 28 5 0.1 100 3 64
36 31 5 5 0.1 77 2 54
36 5 5 5 0.1 51 1 51
PCI 36 REGULAR
64
GRUPO N 3

TR11 14+164,50 300
Grupo 3 27/01/2016
N DAO N DAO

CANTIDAD UNIDAD
1 L 47.53 m2 47.53 15.84 37
1 M 3.38 m2 3.38 1.13 21
10 L 14.70 ml 14.70 4.90 5
10 M 0.81 ml 0.81 0.27 2
m 6.97
Decimal 0.97
VAR Menor 1.94
65
GRUPO N 3

37 21 5 1.94 65 2 46
37 5 5 1.94 49 1 49
PCI 51 REGULAR

TR11 14+164,50 300
Grupo 3 27/01/2016
N DAO N DAO
CANTIDAD UNIDAD
1 L 6.89 m2 6.89 2.30 19
10 L 11.93 ml 11.93 3.98 12
10 M 0.94 ml 0.94 0.31 6
66
GRUPO N 3
m 8.67
Decimal 0.67
VAR Menor 4.04

19 12 4.04 35.04 2 36
19 5 4.04 28.04 1 28
PCI 64 MUY BUENA
67
GRUPO N 3

17+998,50 300
Grupo 3 27/01/2016
N DAO N DAO
CANTIDAD UNIDAD
10 L 27.5 ml 8.2 2.7 8
10 M 21.3 ml 6.4 2.1 17
10 H 1.0 ml 0.3 0.1 7
1 L 4.9 m2 4.9 1.6 24
19 H 3.4 m2 3.4 1.1 16
VAR 24.00
m 8.20
DECIMAL 1.40
24 17 16 8.00 1.40 66.40 5 33

24 17 16 5 1.40 63.40 4 38
24 17 5 5 1.40 52.40 3 34
24 5 5 5 1.40 40.40 2 30
24 5 5 5 1.40 40.40 1 40
PCI 60 MUY BUENA
68
GRUPO N 3
PCI anterior (16/11/2015)

Ondulada 0+071 m2
TR1 0+106,5 300
GRUPO 3 16/11/2015
N DAO N DAO
CANTIDAD UNIDAD
10 H 1.00 ml 0.30 0.10
10 M 17.80 ml 5.34 1.78 5.00
10 L 8.80 ml 2.64 0.88
1 L 10.19 m2 10.19 3.40 23.00
1 M 3.66 m2 3.66 1.22 22.00
17 L 1.28 m2 1.28 0.43 4.00
69
GRUPO N 3
m 8.29
Decimal 0.29
VAR Menor 1.18

23 22 5 1.18 51 2 40
23 5 5 1.18 34 1 34
PCI 60 MUY BUENA
70
GRUPO N 3

Ondulada 1+349 m2
1+384.5 300
Grupo 3 16/11/2015
N DAO N DAO
CANTIDAD UNIDAD
10 L 6.31 ml 1.89 0.63
10 M 4.42 ml 1.33 0.44 2.0
10 H 3.80 ml 1.14 0.38 5.0
1 L 7.91 m2 7.91 2.64 18.0
1 M 5.15 m2 5.15 1.72 27.0
1 H 0.55 m2 0.55 0.18 17.0
13 L 1.00 UNIDAD 1.00 0.33 8.0
m 7.92
Decimal 0.92
VAR Menor 1.83
27 18 17 8 5 1.83 77 4 44
27 18 17 5 5 1.83 74 3 48
27 18 5 5 5 1.83 62 2 46
27 5 5 5 5 1.83 49 1 49
PCI 51 REGULAR
71
GRUPO N 3

Ondulada 2+627 m2
2+662,5 300
Grupo 3 16/11/2015
N DAO N DAO
CANTIDAD UNIDAD
1 L 12.67 m2 12.67 4.22 25.00
1 M 2.10 m2 2.10 0.70 20.00
10 M 2.13 ml 0.64 0.21
10 H 0.66 ml 0.20 0.07 5.00
m 8.11
Decimal 0.11
VAR Menor 0.53
72
GRUPO N 3

25.0 20.0 0.5 46 2 35
25.0 5.0 0.5 31 1 31
PCI 65 BUENA
73
GRUPO N 3

Ondulada 3+905 m2
3+940.5 300
Grupo 3 16/11/2015
N DAO N DAO

CANTIDAD UNIDAD
1 L 14.30 m2 14.30 4.77 26.00
1 M 1.15 m2 1.15 0.38 21.00
1 H 0.97 m2 0.97 0.32 24.00
10 M 0.62 ml 0.19 0.06
10 H 11.77 ml 3.53 1.18 20.00
m 8.01
Decimal 0.01
VAR Menor 0.21

26 24 21 0.21 71.21 4 48
26 24 21 5.00 76.00 3 49
26 24 5 5 60.00 2 45
26 5 5 5 41.00 1 41
PCI 51 REGULAR
74
GRUPO N 3

Ondulada 5+183 m2
5+218.5 300
Grupo 3 16/11/2015
N DAO N DAO
CANTIDAD UNIDAD
1 M 4.93 m2 4.93 1.64 24.00
1 H 1.16 m2 1.16 0.39 20.00
1 L 3.87 m2 3.87 1.29 17.00
10 L 13.18 ml 3.95 1.32 3.00
10 M 12.38 ml 3.71 1.24 6.00
10 H 3.87 ml 1.16 0.39 11.00
19 L 0.25 m2 0.25 0.08 0.00
75
GRUPO N 3
VAR 24.00
m 8.20
DECIMAL 0.75

24 20 17 11 6 0.75 79 5 42
24 20 17 11 5 0.75 78 4 43
24 20 17 5 5 0.75 72 3 47
24 20 5.00 5 5 0.75 60 2 44
24 5 5.00 5 5 0.75 45 1 45
PCI 53 BUENA
76
GRUPO N 3
Tabla De Resumen Evaluacin Del ndice De Condicin Del Pavimento

(PCI), Carretera De Superficie Asfltica Va Riobamba Penipe
Fecha de observacin: 03/02/2016
Nombre de la va: Penipe-Riobamba
Long. va 20000 m
NUM MUESTRA ABSC INICIAL ABSC. FINAL PCI CLASIFICACION
1 0+071.00 0+160.50 59 MUY BUENA
2 1+349.00 1+384.50 50 REGULAR
3 2+627.00 2+662.50 64 BUENA
4 3+905.00 3+940.50 50 BUENA
5 5+183.00 5+218.50 52 BUENA
6 6+461.00 6+496.50 44 REGULAR
7 7+739.00 7+774+50 56 MUY BUENA
8 9+017.00 9+052.50 62 MUY BUENA
9 10+295.00 10+330.50 43 REGULAR
10 11+573.00 11+608.50 45 REGULAR
11 12+851.00 12+886.50 42 REGULAR
12 14+129.00 14+164.50 36 REGULAR
13 15+407.00 15+442.50 51 REGULAR
14 16+685.00 16+720.50 64 MUY BUENA
15 17+963.00 17+998.50 60 MUY BUENA
52 REGULAR
77
GRUPO N 3
78
GRUPO N 3
Fallas existentes
Nombre de la va: RIOBAMBA-PENIPE
Docente: Ing. Os ca r Pa redes
FALLAS REPRESENTATIVAS ENCONTRADAS EN LOS TRAMOS ANALIZADORS
TRAMO ABSCISAS FOTOGRAFIA DESCRIPCION
0+071.00
Se observa fallas tipo piel de cocodrilo de

1
severidad media.
0+106.50
79
GRUPO N 3
1+349.00
Se observa fallas hueco severidad baja de

2
dimetro de 180 mm y profundidad de 30mm.
1+384.50
2+627.00
Se presentan fallas tipo grieta

3
longitudinal/transversal
2+662.50
3+905.00
Se presentan fallas tipo grieta

4
longitudinal/transversal de severidad alta
3+940.50
5+183.00
Se observa fallas tipo piel de cocodrilo de

5
severidad media
5+218.50
6+461.00
Encuentra la presencia de piel de cocodrilo y un

6
hueco de severidad alta
6+496.50
80
GRUPO N 3
7+739.00
se encuentra fallas tipo piel de cocodrilo

7
severidad media
7+774.50
9+017.00
Se encontraron fallas por gritas longitudinales

8 /transversales como mas representativas de este
tramo
9+052.50
10+295.00
Se pudo observar la presencia de fallas

9 longitudinales, transversales y piel de cocodrilo de
severidad baja a media
10+330.50
11+573.00
En este tramo predomina las fallas de tipo grietas

10
longitudinales y transversales
11+608.50
81
GRUPO N 3
12+851.00
Se observo que el tramo posee reas con

11
desprendimiento de agregado
12+886.50
14+129.00
Este tramo posee grietas longitudinales y

12 transversales de severidad media a alta adems se
pudo observar la presencia de piel de cocodrilo
14+164.50
15+407.00
Se encontraron fallas de tipo piel de cocodrilo y

13 grietas longitudinales las cuales tuvieron un
tratamiento de sellado de fisuras
15+442.50
16+685.00
Falla tipo grietas longitudinales y transversales de

14
severidad baja y media
16+720.50
82
GRUPO N 3
17+963.00
La falla mas predominante es la piel de cocodrilo

15 severidad baja seguida de grietas longitudinales y
transversales
17+998.50
Determinacin del estado de drenaje

Bombeo

Nombre de la va: PENIPE - RIOBAMBA
BOMBEO
PENDIENTE
TRAMO ABSCISAS TRANSVERSAL LONGITUDINAL PENDIENTE MINIMA OBSERVACION
(%) (%)
0+071.00
1 3.2 5 CUMPLE
0+106.50
1+349.00
2 3 5.7 CUMPLE
1+384.50
2+627.00
3 1.1 6.6 NO CUMPLE
2+662.50
3+905.00
4 5 0.2 CUMPLE CURVA
3+940.50
5+183.00
5 5.8 7.5 CUMPLE
5+218.50
6+461.00
6 1.8 4.3 NO CUMPLE
6+496.50
7+739.00
7 5.1 5.5 CUMPLE
7+774.50
9+017.00
8 2 3.5 CUMPLE
9+052.50
10+295.00
9 3.8 7.2 CUMPLE CURVA
10+330.50
11+573.00
10 1 4.7 NO CUMPLE
11+608.50
12+851.00
11 1.8 4 NO CUMPLE
12+886.50
14+129.00
12 1.4 0.8 NO CUMPLE
14+164.50
15+407.00
13 2.4 10.3 CUMPLE
15+442.50
16+685.00
16+720.50
17+963.00
17+998.50
83
GRUPO N 3
Alcantarillas
ALCANTARILLA
770723
ABSCISA 0+790 COORDENADAS
9819072
ENTRADA CAJON SALIDA MURO DE ALA
DIAMETRO(m) 1.2
ESTADO libre de sedimentos y basura ESTADO presencia de materia petreo
MATERIAL hormigon Y tuberia de acero MATERIAL hormigon con tuberia acero

ALCANTARILLA
770811
9819084
DIAMETRO(m) 0.65
parcialmente obstruida por obstruida por sedimentos
ESTADO ESTADO
basura y sedimento
84
GRUPO N 3

ALCANTARILLA
770856
9817711
DIAMETRO(m) 0.65
totalmente obstruida por sedimentos
ESTADO obstruida por basura y sedientos ESTADO

ALCANTARILLA
770976
9819127
DIAMETRO(m) 1.2
semi-obstruida por basura y presencia de basura
ESTADO ESTADO
sedientos
85
GRUPO N 3

ALCANTARILLA
766452
9818248
DIAMETRO(m) 0.75
semi-obstruida por basura y semi-obstruida por basura
ESTADO ESTADO
sedientos

ALCANTARILLA
771020
9819232
DIAMETRO(m) 0.65
ESTADO totalmente obstruida ESTADO totalmente obstruida
86
GRUPO N 3

ALCANTARILLA
771073
9819367
DIAMETRO(m) 0.75
ESTADO obstruida por basura ESTADO limpia

ALCANTARILLA
771476
9820004
DIAMETRO(m) 1.2
ESTADO presencia de basura ESTADO presencia de basura
87
GRUPO N 3

ALCANTARILLA
771484
9820082
DIAMETRO(m) 0.65
llena de agua obstruida por flujo del agua controlada por una
ESTADO ESTADO
vegetacin compuerta

ALCANTARILLA
768334
9818438
DIMENSIONES(m) 1.80X0.33
ESTADO obstruida por vegetacin ESTADO obstruida por sedimentos
88
GRUPO N 3

ALCANTARILLA
778660
9817912
DIAMETRO(m) 0.65
no se visualiza a simple vista - totalmente obstruida por sedimento
ESTADO ESTADO
posiblemente debajo de las rocas

ALCANTARILLA
769543
9818252
DIAMETRO(m) 0.65
totalmente obstruida por
ESTADO ESTADO totalmente obstruida por vegetacin
vegetacin
89
GRUPO N 3

ALCANTARILLA
769688
9818477
ENTRADA CAJON SALIDA SIN MURO DE ALA
DIAMETRO(m) 0.65
semi- obstruida por vegetacin y
ESTADO semi-obstruida por sedimentos ESTADO
basura

ALCANTARILLA
770723
9819072
ENTRADA CAJON SALIDA CANAL
DIAMETRO(m) 0.8
presencia de vegetacion y
ESTADO ESTADO presencia de vegetacion y escombros
escombros
90
GRUPO N 3

ALCANTARILLA
770811
9819084
DIAMETRO(m) 0.8
ESTADO COMPLETAMENTE OBSTRIUDA ESTADO COMPLETAMENTE OBSTRIUDA

ALCANTARILLA
770976
9819127
DIAMETRO(m) 0.8
ESTADO semi-obstruida por sedimentos ESTADO
basura
91
GRUPO N 3

ALCANTARILLA
771521
9820208
DIAMETRO(m) 0.6
semi- obstruida por sedimentos y totalmente obstruida por vegetacin y
ESTADO ESTADO
basura basura

ALCANTARILLA
771513
9820829
DIAMETRO(m) 1.2
ESTADO limpio ESTADO
basura
92
GRUPO N 3

ALCANTARILLA
772458
ABSCISA 12+466.5 COORDENADAS
9824030
DIAMETRO(m) 1.2
escombros

ALCANTARILLA
772847
9824384
DIAMETRO(m) 1.2
escombros
93
GRUPO N 3

ALCANTARILLA
773732
9824978
DIAMETRO(m) 1
escombros

ALCANTARILLA
774103
9824793
DIAMETRO(m)
escombros
94
GRUPO N 3

ALCANTARILLA
771460
9820829
DIAMETRO(m) 0.65
semi-obstruida por vegetacin y semi-obstruida por vegetacin/ no hay
ESTADO ESTADO
sedimentos obra de proteccin

ALCANTARILLA
773749
9824929
DIAMETRO(m) 0.65
semi-obstruida por vegetacin y
ESTADO ESTADO semi-obstruida por sedimentos
sedimentos
95
GRUPO N 3

ALCANTARILLA
774099
9824807
DIAMETRO(m) 0.65
totalmente obstruida por basura semi-obstruida por vegetacin,
ESTADO ESTADO
y sedimentos sedimentos y basura

ALCANTARILLA
774041
9825383
DIAMETRO(m) 0.65
semi-obstruida por sedimentos y presencia de basura y sedimentos
ESTADO ESTADO
basura
96
GRUPO N 3

ALCANTARILLA
773919
9826009
DIAMETRO(m) 0.65
presencia de sedimentos y presencia de sedimentos y basura
ESTADO ESTADO
basura

ALCANTARILLA
774080
9826281
DIAMETRO(m) 1.2
ESTADO obstruida por una roca ESTADO semi-obstruida por sedimentos
97
GRUPO N 3

ALCANTARILLA
774254
9826174
ENTRADA CANAL SALIDA CANAL
DIAMETRO(m) 1.2
precencia de sedimentos y
ESTADO ESTADO precencia de sedimentos y basura
basura

ALCANTARILLA
774235
9825937
DIAMETRO(m) 1.2
precencia de sedimentos y
ESTADO ESTADO precencia de sedimentos y basura
basura
98
GRUPO N 3

ALCANTARILLA
774453
9826626
DIAMETRO(m) 1.2
presencia de basura y presencia de basura y sedimentos
ESTADO ESTADO
sedimentos

ALCANTARILLA
774423
9826685
DIAMETRO(m) 1.2
semi-obstruido por vegetacin,
ESTADO ESTADO semi-obstruido por vegetacin, basura
basura
99
GRUPO N 3

ALCANTARILLA
774500
9826730
DIMENSIONES(m) 1.40 x 1.60

ESTADO presencia de vegetacin y basura ESTADO presencia de vegetacin y basura
MATERIAL estructura y ducto. de hormigon MATERIAL estructura y ducto. de hormigon
100
GRUPO N 3
Cunetas
Fecha de observacin: Fecha de entrega: 15/02/2016
MATRIZ DE EVALUACION DE CUNETAS
EXISTE DIMENSIONES SEDIMENTOS BASURA FALLA EN LA ESTR FUNCIONA
TRAMO ABSCISAS TIPO SI PERO NECESITA

SI NO a(cm) b(cm) SATURADOSEMI-SA LIMPIO SATURADO SEMI-SATLIMPIO SI NO SI NO
MANTENIMIENTO
0+000
1 X 1 35 60 X X X X
0+500
0+500
2 X 4 80 55 X X X X
1+000
1+000
3 X 4 80 55 X X X X
1+500
1+500
4 X 1 35 60 X X X X
2+000
2+000
5 X 1 35 60 X X X X
2+500
2+500
6 X 1 35 60 X X X X
3+000
3+000
7 X 1 35 60 X X X X
3+500
3+500
8 X 1 35 60 X X X X
4+000
4+000
9 X 1 35 60 X X X X
4+500
4+500
10 X 1 35 60 X X X X
5+000
5+000
11 X 1 15 100 X X X X
5+500
5+500
12 X 1 35 60 X X X X
6+000
6+000
13 X 1 35 60 X X X X
6+500
6+500
14 X 1 15 80 X X X X
7+000
7+000
15 X 1 35 60 X X X X
7+500
7+500
16 X 1 35 60 X X X X
8+000
8+000
17 X 1 35 60 X X X X
8+500
8+500
18 X 1 35 60 X X X X
9+000
9+000
19 X 1 35 60 X X X X
9+500
9+500
20 X 1 35 60 X X X X
10+000
10+000
21 X 1 35 60 X X X X
10+500
10+500
22 X 1 35 60 X X X X
11+000
11+000
23 X 1 35 60 X X X X
11+500
11+500
24 X 4 80 55 X X X X
12+000
12+000
25 X 1 35 60 X X X X
12+500
12+500
26 X 1 35 60 X X X X
13+000
13+000
27 X 1 35 60 X X X X
13+500
13+500
28 X 1 35 60 X X X X
14+000
14+000
29 X 1 35 60 X X X X
14+500
14+500
30 X 1 35 60 X X X X
15+000
15+000
31 X 1 50 60 X X X X
15+500
15+500
32 X 1 50 60 X X X X
16+000
16+000
33 X 1 35 60 X X X X
16+500
16+500
34 X 1 35 60 X X X X
17+000
17+000
35 X 1 50 60 X X X X
17+500
17+500
36 X 1 50 60 X X X X
18+000
18+000
37 X 1 50 60 X X X X
18+500
18+500
38 X 1 50 60 X X X X
19+000
19+000
39 X 1 50 60 X X X X
19+500
19+500
40 X 1 50 60 X X X X
20+000
101
GRUPO N 3
102
GRUPO N 3

Fecha de observacin: Fecha de entrega: 15/02/2016
Nombre de la va: Penipe-Riobamba
MATRIZ DE EVALUACION DE CUNETAS
EXISTE DIMENSIONES SEDIMENTOS BASURA FALLA EN LA ESTR FUNCIONA
TRAMO ABSCISAS TIPO SI PERO NECESITA

SI NO a b SATURADO SEMI-SA LIMPIO SATURADOSEMI-SAT LIMPIO SI NO SI NO
MANTENIMIENTO
20+000
40 X 1 50 60 X X X X
19+500
19+500
39 X 1 50 60 X X X X
19+000
19+000
38 X 1 50 60 X X X X
18+500
18+500
37 X 1 50 60 X X X X
18+000
18+000
36 X 4 80 55 X X X X
17+500
17+500
35 X 1 50 60 X X X X
17+000
17+000
34 X 1 50 60 X X X
16+500
16+500
33 X 1 50 60 X X X X
16+000
16+000
32 X 1 50 60 X X X X
15+500
15+500
31 X 1 50 60 X X X X
15+000
15+000
30 X 1 50 60 X X X X
14+500
14+500
29 X 1 50 60 X X X X
14+000
14+000
28 X 1 50 60 X X X X
13+500
13+500
27 X 1 50 60 X X X X
13+000
13+000
26 X 1 50 60 X X X X
12+500
12+500
25 X 1 50 60 X X X X
12+000
12+000
24 X 1 50 60 X X X X
11+500
11+500
23 X 1 50 60 X X X X
11+000
11+000
22 X 1 50 60 X X X X
10+500
10+500
21 X 1 50 60 X X X X
10+000
10+000
20 X 1 50 60 X X X X
9+500
9+500
19 X 1 50 60 X X X X
9+000
9+000
18 X 1 50 60 X X X X
8+500
8+500
17 X 1 50 60 X X X X
8+000
8+000
16 X 1 50 60 X X X X
7+500
7+500
15 X 1 50 60 X X X X
7+000
7+000
14 X 1 50 60 X X X X
6+500
6+500
13 X 1 50 60 X X X X
6+000
6+000
12 X 1 50 60 X X X X
5+500
5+500
11 X 3 60 60 X X X X
5+000
5+000
10 X 1 50 60 X X X X
4+500
4+500
9 X 1 50 60 X X X X
4+000
4+000
8 X 1 50 60 X X X X
3+500
3+500
7 X 1 50 60 X X X X
3+000
3+000
6 X 1 50 60 X X X X
2+500
2+500
5 X 1 50 60 X X X X
2+000
2+000
4 X 1 50 60 X X X X
1+500
1+500
3 X 1 50 60 X X X X
1+000
1+000
2 X 1 50 60 X X X X
0+500
0+500
1 X 1 50 60 X X X X
0+000
103
GRUPO N 3
Sealizacin
EXISTENTE
TIPO RIOBAMBA- PENIPE- SEAL
PENIPE RIOBAMBA
164 129
129 164
PREVENTIVAS
7 6
1 3
104
GRUPO N 3
10 10
12 9
1 1
1 4
4 2
6 8
4 2
1 4
1 1
1 1
3 3
2 2
REGLAMENTARIAS
105
GRUPO N 3
PENIPE
10 12
BAOS
INFORMATIVAS
EVACUACION
4
VOLCAN
CATEGORIZACIN
Categoras de calificacin
CATEGORIA DE CALIFICACION
RANGO CALIFICACION ASIGNADA
100 85 EXCELENTE A
85 70 MUY BUENA B
70 55 BUENA C
55 40 REGULAR D
40 25 MALA E
25 10 MUY MALA F
10 0 FALLADA G
Matriz de priorizacin de caminos (mediante el uso de indicadores)
106
GRUPO N 3
MATRIZ DE PRIORIZACIN DE CAMINOS (MEDIANTE EL USO DE INDICADORES)
FACTOR BASE
INDICADORES DE PRIORIZACION
PRIORIZACION
TRAMOS RUTAS LONGITUD
DRENAJE
TPDA
PENDIENTES CUNETAS ALCANTARILLAS PCI PSI PCI
(veh/dia)
LONG TRANS RIOBAMBA -PENIPE PENIPE-RIOBAMBA numero
1 3.2 5 FUNCIONA 59
2 3 5.7 SI PERO NECESITA SI PERO NECESITA 50 58 1 3834
SI MANTENIMIENTO
NO SI MANTENIMIENTO
NO
3 1.1 6.6 64
4 5 0.2 50
51 2 2556
5 5.8 7.5 52
6 1.8 4.3 44
7 5.1 5.5 56 54 3 3834
8 40000 2 3.5 33 62 3.5
9 3.8 7.2 43
28% 65% 7% 20% 72% 8% 44 4 2556
10 1 4.7 45
11 1.8 4 42
39 5 2556
12 1.4 0.8 36
13 2.4 10.3 51
14 1.7 4.8 64 58 6 3834
15 0.7 7.4 60
Calificacin general otorgada por las condiciones de la va
SITUACIN ACTUAL
RUTAS PCI CALIFICACION
1 58 C BUENA
2 51 D REGULAR
3 54 D REGULAR
4 44 D REGULAR
5 39 E MALA
6 58 C BUENA
107
GRUPO N 3
CATEGORIZACIN ESPERADA POR EL AVANCE DE INTERVENCIN
SITUACION ACTUAL
RUTAS ABSCISAS PCI CALIFICACION
1 0+000.00-2+769.00 58 C BUENA
2 2+769.00-5+325.00 51 D REGULAR
3 5+325.00 -9+159.00 54 D REGULAR
4 9+159.00-11+715.00 44 D REGULAR
5 11+715.00-14+271.00 39 E MALA
6 14+271.00-18+105.00 58 C BUENA
108
GRUPO N 3
Primer semestre
PRIMER SEMESTRE
1 0+000.00-2+769.00 54 D BUENA
2 2+769.00-5+325.00 57 D REGULAR
3 5+325.00 -9+159.00 50 D REGULAR
4 9+159.00-11+715.00 55 C BUENA
5 11+715.00-14+271.00 55 C BUENA
6 14+271.00-18+105.00 55 C BUENA
109
GRUPO N 3
Segundo semestre- finaliza la intervencin anual
SEGUNDO SEMESTRE
1 0+000.00-2+769.00 55 C BUENA
2 2+769.00-5+325.00 55 C REGULAR
3 5+325.00 -9+159.00 55 C REGULAR
4 9+159.00-11+715.00 53 D REGULAR
5 11+715.00-14+271.00 52 D MALA
6 14+271.00-18+105.00 55 C BUENA
110
GRUPO N 3
CONCLUSIONES
De acuerdo al anlisis realizado por el mtodo PAVER se determin que el estado
de la va tiene un PCI de 52 (Regular), encontrando muestras con valores
representativos como el del tramo 12 con PCI 36 y el tramo 3 y 14 con PCI de 64.
Se estableci que el ndice de serviciabilidad (PSI) de la va es 3,5 calificndola
como buena
A lo largo de la va se encontrn un total de 33 alcantarillas en buen estado
estructural, sin embargo, requieren un mantenimiento inmediato debido a que el
60% se encuentran saturadas con sedimentos, basuras y/o vegetacin.
En cuanto a las cunetas se observ que presentan acumulacin de sedimentos y
basuras a lo largo de su extensin, impidiendo su correcto funcionamiento. Se
determin que el 68,75% funciona, pero necesita un mantenimiento, el 23,75%
funciona adecuadamente y el 7,5% no funciona. Con referencia a su estructura el
11,5% est fallado y el 88,5% no presenta daos.
El plan de mantenimiento vial est financiado mediante impuestos y cobros de
entradas y estacionamientos en eventos pblicos.
La va fue dividida en 6 tramos para un mejor tratamiento a la misma, el criterio
de clasificacin se orienta principalmente en su similitud geomtrica, tomando en
cuenta sus pendientes y curvas presentes.
111
GRUPO N 3
PROPUESTA DE MANTENIMIENTO
PRESUPUESTO
Anlisis de Precios Unitarios
C.I. % 18,34
RUBRO: BACHEO SUPERFICIAL CON MEZCLA ASFALTICO EN CALIENTE UNIDAD: M2
ITEM: 01 RENDIMIENTO: 24,00 M2/HORA
COD. MATERIALES UNIDAD CANTIDAD P.U $
Herramienta Menor 5% de M.O. 0,08
Mini cargadora fresadora 1,00 1,00 33,63 0,01 0,24
Mini cargadora BOBCAT 1,00 1,00 15,00 0,02 0,30
Volqueta 1,00 1,00 21,72 0,02 0,35
Rodillo vibrador liso 1,00 1,00 36,60 0,02 0,59
A 1,55
COD. MANO DE OBRA UNIDAD CANTIDAD $/H 1/R $

OP de mini Cargadora BOB CAT 1,00 3,39 3,39 0,05 0,17
OP de rodillo vibrador liso 1,00 3,39 3,39 0,05 0,17
OP de mini cargadora fresadora 1,00 3,39 3,39 0,05 0,17
Inspector de Obra 1,00 3,57 3,57 0,05 0,18
Peon 4,00 3,18 12,72 0,05 0,64
Chofer volqueta 1,00 4,67 4,67 0,05 0,23
B 1,56
COD. EQUIPO/HERRAMIENTA UNIDAD CANTIDAD $/H 1/R $

Mezcla Asfaltica Ton 0,17 56,00 1,00 9,52
Emulsion Asfaltica (CSS-1H O CCS-1) lt 1,20 0,30 1,00 0,36
Diesel secador lt 0,50 0,29 1,00 0,15
C 10,03
COSTO DIRECTO CD=A+B+C 13,13
COSTO INDIRECTO C.I 2,41
PRECIO UNITARIO P.U=CD+CI 15,54
RUBRO: BACHEO PROFUNDO CON MEZCLA ASFALTICO EN CALIENTE UNIDAD: M2

Mini cargadora fresadora 1,00 1,00 33,63 0,01 0,24
Mini cargadora BOBCAT 1,00 1,00 15,00 0,02 0,30
Volqueta 2,00 1,00 21,72 0,02 0,35
Rodillo vibrador liso 1,00 1,00 36,60 0,02 0,59
Apisonador vibratorio manual 1,00 1,00 4,30 0,03 0,13
A 1,68

OP de mini Cargadora BOB CAT 1,00 3,39 3,39 0,05 0,17
OP de rodillo vibrador liso 1,00 3,39 3,39 0,05 0,17
Peon 5,00 3,18 15,90 0,05 0,80
Chofer volqueta 2,00 4,67 9,34 0,05 0,47
B 1,95

Material Base m3 0,20 7,50 1,00 1,50
C 11,53
112
GRUPO N 3
RUBRO: SELLADO DE GRIETAS O FISURAS UNIDAD: M

Selladora de grietas y fisuras 1,00 1,00 24,31 0,01 0,12
Compresor R2700 ICFM 1,00 1,00 14,00 0,01 0,08
Rodillo Neumatico 1,00 1,00 31,57 0,01 0,35
Camioneta de abasteciomiento 1,00 1,00 5,02 0,01 0,03
A 0,66

OP de selladora de fisuras 1,00 3,39 3,39 0,05 0,17
OP de rodillo neumatico 1,00 3,39 3,39 0,05 0,17
Peon 5,00 3,18 15,90 0,05 0,80
Chofer volqueta 2,00 4,67 9,34 0,05 0,47
B 1,95

Material Base m3 0,20 7,50 1,00 1,50
C 11,53
RUBRO: TACHAS REFLECTIVAS BIDIRECCIONALES UNIDAD: U

Herramienta menor 5% de MO 0,05
A 0,05

Peon 1,00 3,01 0,30 0,90
Maestro mayor de obras civiles 1,00 3,38 0,05 0,17
B 1,07
COD. EQUIPO/HERRAMIENTA UNIDAD CANTIDAD PRECIO U 1/R $

Tachas reflectivas bidirecciona GLOBAL 4.000,00 1,50 1,00 1,50
Epoxico para tachas kg 0,01 15,00 1,00 0,15
C 1,65
113
GRUPO N 3
RUBRO: LIMPIEZA A MANO DE CUNETA UNIDAD: M

A 0,05

Peon 2,00 3,18 0,10 0,64
B 0,64
C 0,00
RUBRO: HORMIGON SIMPLE f'c=210 kg/cm2 INCL. ENCOFRADO UNIDAD: M3

Vibrador 1,00 2,00 1,02 2,04
Concretera 1 saco 1,00 4,00 1,02 4,08
A 6,17

RH003 Albail 1,00 2,00 3,22 1,02 6,57
RH088 Peon 1,00 5,00 3,18 1,02 16,22
RH053 Maestro mayor en ejecucin de obras civiles 1,00 1,00 3,57 1,02 3,64
B 26,43
COD. EQUIPO/HERRAMIENTA UNIDAD CANTIDAD PRECIO 1/R $

Cemento Portland kg 1,00 7,50 1,00 7,50
Macadan m2 3,25 4,00 1,00 13,00
Ripio triturado m2 4,75 7,00 1,00 33,25
Agua m2 0,10 2,00 1,00 0,20
Encofrado varios usos glb 5,00 10,00 1,00 50,00
C 103,95
114
GRUPO N 3
RUBRO: SEALIZACION HORIZONTAL UNIDAD: M

Maquina frajadora 1,00 4,00 4,00 0,01 0,04
A 0,04

Peon 1,00 1,00 3,18 0,01 0,03
RH053 Chofer 1,00 1,00 4,67 0,01 0,05
B 0,08

Pintura Vial lt 0,02 12,00 1,00 0,22
transporte lt 0,02 10,00 1,00 0,18
C 0,40
RUBRO: LIMPIEZA A MANO DE ALCANTARILLAS UNIDAD: M

A 0,05

Peon 1,00 4,00 3,18 1,20 15,26
B 15,26
C 0,00
115
GRUPO N 3
Resumen rea de fallas

RESUMEN TRAMO 1
FALLA SEVERIDAD AREA(m2)
1 L 27.40
1 M 12.01
1 H 0.55
10 L 4.53
10 M 7.31
10 H 1.64
13 L 1.00
17 L 1.28
RESUMEN TRAMO 2
1 L 22.67
1 M 8.52
1 H 2.37
10 L 3.95
10 M 3.90
10 H 4.69
19 L 0.25
RESUMEN TRAMO 3
1 L 37.34
1 M 24.39
10 L 16.45
10 M 0.12
13 M 0.25
RESUMEN TRAMO 4
1 L 122.31
1 M 16.14
10 L 11.06
10 M 20.49
10 H 5.02
19 L 0.13
19 M 0.99
116
GRUPO N 3
RESUMEN TRAMO 5
1 L 23.50
1 M 20.20
1 H 2.30
10 L 4.64
10 M 91.41
10 H 25.71
11 L 2.76
13 L 1.00
19 L 0.01
RESUMEN TRAMO 6
1 L 59.36
1 M 3.38
10 L 34.88
10 M 8.14
10 H 0.29
19 H 3.41
Divisin de tramos para el plan de mantenimiento

El criterio considerado para dividir la va en 6 tramos fue el siguiente:
Se tomaron en cuenta las pendientes transversales y longitudinales de las muestras, esta

tiene relacin con el bombeo y el drenaje, y a su vez influyen en el deterioro o
mantenimiento de la va y su serviciabilidad.
117
GRUPO N 3
TRAMO 1
TRAMO PCI CLAS. PAVER
1 59
2 50
BUENO
3 64
PCI PROMEDIO 58
TRAMO 2
4 50
5 52 REGULAR
PCI PROMEDIO 51
TRAMO 3
6 44
7 56
REGULAR
8 62
PCI PROMEDIO 54
TRAMO 4
9 43
10 45 REGULAR
PCI PROMEDIO 44
TRAMO 5
11 42
12 36 MALO
PCI PROMEDIO 39
TRAMO 6
13 51
14 64
BUENO
15 60
PCI PROMEDIO 58
118
GRUPO N 3
MANTENIMIENTO PERIODICO
Detalle fallas por tramo
TRAMO 1
FALLAS ENCONTRADAS AREA FALLADA INTERVENCION ESPECIFICACION
1 LM 39,41 Bacheo superficial con mezcla asfltica caliente Manual NEVI-12 6.105.2.3.(2)
H 0,55 Bacheo profundo con mezcla asfltica caliente Manual NEVI-12 6.105.2.4.(1)
10 LMH 13,48 Sellado de grietas y fisuras MOP 001-F 2002.402,6
13 L 1,00 Bacheo superficial con mezcla asfltica caliente Manual NEVI-12 6.105.2.3.(2)
Bacheo superficial con mezcla asfltica caliente 41,69

Bacheo profundo con mezcla asfltica caliente 0,55
Sellado de grietas y fisuras 13,48
TRAMO 2

TRAMO 3
10 LM 16,57 Sellado de grietas y fisuras MOP 001-F 2002.402,6
13 M 0,25 Bacheo superficial con mezcla asfltica caliente Manual NEVI-12 6.105.2.3.(2)

TRAMO 4

TRAMO 5

TRAMO 6

119
GRUPO N 3
Rubros mantenimiento peridico

PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA VIA RIOBAMBA - PENIPE
N RUBROS UNIDADES CANTIDAD PRECIO TOTAL
TRAMO 1
1 BACHEO SUPERFICIAL CON MEZCLA ASFALTICO EN CALIENTE M2 41,69 15,54 647,78
2 BACHEO PROFUNDO CON MEZCLA ASFALTICO EN CALIENTE M2 0,55 17,93 9,86
3 SELLADO DE GRIETAS O FISURAS M 13,48 16,73 225,52
TOTAL 883,16
TRAMO 2
TOTAL 740,80
TRAMO 3
TOTAL 1.240,26
TRAMO 4
1 BACHEO SUPERFICIAL CON MEZCLA ASFALTICO EN CALIENTE M2 139,57 15,54 2.168,65
TOTAL 2.780,45
TRAMO 5
3 SELLADO DE GRIETAS O FISURAS M 121,76 16,73 2.037,00
TOTAL 2.815,84
TRAMO 6
1 BACHEO SUPERFICIAL CON MEZCLA ASFALTICO EN CALIENTE M2 66,15 15,54 1.027,84
TOTAL 1.794,28
4 TACHAS REFLECTIVAS BIDIRECCIONALES U 1.000,00 3,28 3.280,38
5 LIMPIEZA A MANO DE CUNETA M 4.600,00 0,81 3.734,34
6 HORMIGON SIMPLE f'c=210 kg/cm2 INCL. ENCOFRADO M3 230,00 161,59 37.165,96
7 SEALIZACION HORIZONTAL U 10.000,00 0,61 6.088,59
8 LIMPIEZA A MANO DE ALCANTARILLAS M 280,50 15,31 4.295,58
TOTAL 64.819,65
Cronograma
120
GRUPO N 3
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PERIODICO EN LA VIA RIOBAMBA - PENIPE

PRIMER CUARTO SEGUNDO CUARTO TERCER CUARTO
N RUBROS UNIDADES CANTIDAD PRECIO TOTAL
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 MES 11 MES 12
U 883,16 883,16 441,58 441,58
1 TRAMO 1
0,50 0,50
U 740,80 740,80 370,40 370,40

2 TRAMO 2
0,50 0,50
U 1.240,26 1.240,26 413,42 413,42 413,42

3 TRAMO 3
0,33 0,33 0,33
U 2.780,45 2.780,45 926,82 926,82 926,82
4 TRAMO 4
0,33 0,33 0,33
U 2.815,84 2.815,84 1.407,92 1.407,92

5 TRAMO 5
0,50 0,50
U 1.794,28 1.794,28 598,09 598,09 598,09

6 TRAMO 6
0,33 0,33 0,33
U 1.000,00 3,28 3.280,38 820,10 820,10 820,10 820,10

250,00 250,00 250,00 250,00
7 TACHAS REFLECTIVAS BIDIRECCIONALES
0,25 0,25 0,25 0,25
M 4.600,00 0,81 3.734,34 933,58 933,58 933,58 933,58

1.150,00 1.150,00 1.150,00 1.150,00
8 LIMPIEZA A MANO DE CUNETA
0,25 0,25 0,25 0,25
M3 230,00 161,59 37.165,96 9.291,49 9.291,49 9.291,49 9.291,49

HORMIGON SIMPLE f'c=210 kg/cm2 57,50 57,50 57,50 57,50
9
INCL. ENCOFRADO 0,25 0,25 0,25 0,25
U 10.000,00 0,61 6.088,59 1.522,15 1.522,15 1.522,15 1.522,15

2.500,00 2.500,00 2.500,00 2.500,00
10 SEALIZACION HORIZONTAL
0,25 0,25 0,25 0,25
M 280,50 15,31 4.295,58 1.073,89 1.073,89 1.073,89 1.073,89

70,13 70,13 70,13 70,13
11 LIMPIEZA A MANO DE ALCANTARILLAS
0,25 0,25 0,25 0,25
MONTO PARCIAL 3.415,40 3.415,40 2.007,48 2.934,30 10.218,31 10.218,31 9.889,59 10.303,01 3.353,76 2.755,66 3.154,23 3.154,23
PORCENTAJE PARCIAL 5,26 5,26 3,09 4,52 15,72 15,72 15,22 15,86 5,16 4,24 4,85 4,85
MONTO ACUMULADO 3.415,40 6.830,79 8.838,27 11.772,57 21.990,87 32.209,18 42.098,77 52.401,77 55.755,53 58.511,20 61.665,42 64.819,65
PORCENTAJE ACUMULADO 5,26 10,51 13,60 18,12 33,84 49,57 64,79 80,64 85,80 90,04 94,90 99,75
121
GRUPO N 3
MANTENIMIENTO RUTINARIO
PRESUPUESTO MANTENIMIENTO RUTINARIO
PROYECTO: PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL

UBICACIN: RIOBAMBA - PENIPE
COSTO DE UNA MICROEMPRESA POR 12 MESES 18 PERSONAS

ITEM DESCRIPCIN VALOR UNITARIO
a Remuneracin Bsica Unificada 354
b Dcimo Tercero 29,5
c Dcimo Cuarto 29,5
d Alimentacin 40
e Transporte 70
f Aporte al IESS (12,15% de RMU) 43,01
Subtotal mano de obra individual anual
6792,12
(a+b+c+d+e+f)*12
1 Total de mano de obra (18P) 122258,16
3495,06
2 Herramientas, Elementos de Seguridad y Equipos
3 Alquiler de oficina y bodega de herramienta 240
4 Pago de Movilizacin representante legal 160
5 Asesor administrativo contable 240
6 Capacitacin 300
Subtotal S2: (1+2+3+4+5+6) 126693,22
7 Gastos Generales y Rentabilidad
Administracin e imprevistos (7%) 8868,5254
SUBTOTAL 135561,98
COSTO TOTAL PARA UN AO 135561,98
COSTO KILOMETRO 1882,81
COSTO 20 KILOMETRO/ao 37656,2
COSTO 20 KILOMETRO/ 4 aos 150624,8
Resumen inversin
122
GRUPO N 3
AO COSTO TIPO MANT.

1er ao 64.819,65 PERIODICO
2do ao 37656,2 RUTINARIO
3er ao 37656,2 RUTINARIO
4to ao 37656,2 RUTINARIO
5to ao 37656,2 RUTINARIO
TOTAL 215.444,45
123
GRUPO N 3
BIBLIOGRAFA
1. MENDEZ, Jos 2003. Mantenimiento rutinario. Manual tcnico. Lima Per 82p.
2. UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO. 2009 Gestin Vial. Mximo Ramn Ambato-
Ecuador
3. MENDEZ, Jos 2003. Mantenimiento rutinario. Gua Conceptual. Lima Per 62p.
4. MINISTERIO DE TRANSPORTE DE PERU 2008. Manual para la conservacin de
Carreteras. Lima Per 341p.
5. LUENGAS, Carolina 2001. Costos de construccin y mantenimiento de pavimentos.
Bogot Colombia.
6. MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS ECUADOR. 2002. Especificaciones generales
para la construccin de Caminos y Puentes Departamento de Publicaciones Quito Ecuador.
7. MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS ECUADOR. 2002. Normas de Diseo Geomtrico
Departamento de Publicaciones Quito Ecuador.
8. MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS ECUADOR. 2008. Gua Prctica para el
mantenimiento rutinario de los Caminos Vecinales. Departamento de Publicaciones Quito
Ecuador.
9. CAMARA DE LACONSTRUCCION BOGOTA. 2010. Boletn de mantenimiento vial
Bogot Colombia.
10. BULL, Alberto 2003. Mejoramiento de la Gestin vial con Aportes Especficos del sector
Pblico. Santiago de Chile
11. CAMINOS, Un nuevo enfoque para la Gestin y Conservacin de Redes Viales, Naciones
Unidas, CEPAL/GTZ, Santiago de Chile, 1994
124
GRUPO N 3
ANEXOS
FOTOGRAFAS CUNETAS
ABSCISA 0+000 __ 0+500
CARRIL RIOBAMBA- PENIPE CARRIL PENIPE- RIOBAMBA
ABSCISA 0+500 __ 1+000
ABSCISA 1+000 __ 1+500
125
GRUPO N 3
ABSCISA 1+500 __ 2+000
ABSCISA 2+000 __ 2+500
ABSCISA 2+500 __ 3+000
126
GRUPO N 3
ABSCISA 3+000 __ 3+500
ABSCISA 3+500 __ 4+000
ABSCISA 4+000 __ 4+500
127
GRUPO N 3
ABSCISA 4+500 __ 5+000
ABSCISA 5+000 __ 5+500
ABSCISA 5+500 __ 6+000
128
GRUPO N 3
ABSCISA 6+000 __ 6+500
ABSCISA 6+500 __ 7+000
ABSCISA 7+000 __ 7+500
129
GRUPO N 3
ABSCISA 7+500 __ 8+000
ABSCISA 8+000 __ 8+500
ABSCISA 8+500 __ 9+000
130
GRUPO N 3
ABSCISA 9+000 __ 9+500
ABSCISA 9+500 __ 10+000
ABSCISA 10+000 __ 10+500
131
GRUPO N 3
ABSCISA 10+500 __ 11+000
ABSCISA 11+000 __ 11+500
ABSCISA 11+500 __ 12+000
132
GRUPO N 3
ABSCISA 12+000 __ 12+500
ABSCISA 12+500 __ 13+000
ABSCISA 13+000 __ 13+500
133
GRUPO N 3
ABSCISA 13+500 __ 14+000
ABSCISA 14+000 __ 14+500
ABSCISA 14+500 __ 15+000
134
GRUPO N 3
ABSCISA 15+000 __ 15+500
ABSCISA 15+500 __ 16+000
ABSCISA 16+000 __ 16+500
135
GRUPO N 3
ABSCISA 16+500 __ 17+000
ABSCISA 17+000 __ 17+500
ABSCISA 17+500 __ 18+000
136
GRUPO N 3
ABSCISA 18+000 __ 18+500
ABSCISA 18+500 __ 19+000
ABSCISA 19+000 __ 19+500
137
GRUPO N 3
ABSCISA 19+500 __ 20+000
138

Informe Mantenimiento Vial - Plan de Mantenimiento de La Vía Riobamba - Penipe

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

PROFESOR: ING. SCAR PAREDES

ASIGNATURA: MANTENIMIENTO VIAL

PCI actual (27/01/2016) ........................................................................................ 48

PCI anterior (16/11/2015) .................................................................................... 69

Tabla De Resumen Evaluacin Del ndice De Condicin Del Pavimento (PCI),

El diseo y la ejecucin de un pavimento no es suficiente para garantizar la calidad de

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PCI = 100 CDV

Determinacin del nmero de muestras

N = Nmero total de muestras en la seccin

e = Error permisible al estimar el PCI de la seccin.

R = Nmero de muestras en la seccin inspeccionada sobre el que se calcula el valor SD

PCIi = PCI de la muestra i

PCI = PCI promedio de la seccin segn la expresin detallada a continuacin:

1. El intervalo de muestreo ( i ) se determina como:

N = # total de muestras en la seccin;

n = # de muestras a inspeccionar e (i) es recomendado al entero inferior, es decir para i =

2. La muestra inicial (s) se determina al azar entre 1 y el intervalo de muestreo (i). Es

Es decir, si la muestra inicial determinada al azar ha sido la No. 2 e i = 3, las muestras a

Seleccin de muestras adicionales

Calculo del PCI

Calculo de la densidad de una falla

La densidad de fallas medidas en unidades de rea (pies2 o m2) se calcula:

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