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MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD A NIVEL DE ASFALTADO DE LA CARRETERA SAN MIGUEL SANTA ROSA EL AGRARIO LA COLPA GORDILLOS EL EMPALME, PROVINCIA SAN

SAN MIGUEL CAJAMARCA

________________________________________________________________________________

CONTENIDO
1.A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
I.
J.
K.
L.
M.

RESUMEN EJECUTIVO
Nombre del Proyecto de Inversin Pblica
Objetivo del Proyecto
Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP
Descripcin Tcnica del PIP
Costos del PIP
Beneficios del PIP
Resultados de la evaluacin social
Sostenibilidad del PIP
Impacto ambiental
Organizacin y Gestin
Plan de Implementacin
Conclusiones y Recomendaciones
Marco Lgico

2.- ASPECTOS GENERALES


2.1 Nombre del Proyecto
2.1.1Ubicacin
2.2 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora.
2.3 Participacin de las entidades involucradas y de beneficiarios
2.4 Marco de Referencia.
2.4.1 Resumen de los principales antecedentes del proyecto
2.4.2 Pertinencia del proyecto
3.- IDENTIFICACIN
3.1 Diagnstico de la situacin actual
3.1.1 El rea de estudio y el rea de influencia
3.1.2 Estudios Sociales
3.1.2.1 Demografa
3.1.2.2 Anlisis de las Condiciones Culturales
3.1.2.3 Anlisis del Riesgo Social
3.1.3 Estudios Econmicos
3.1.3.1 Actividades Productivas y su Importancia Relativa
3.1.3.1.1 Capacidad de uso Mayor de los Suelos en el Area de
influencia del Proyecto
3.1.3.1.2 Distribucin Geogrfica o Localizacin de las Actividades
Productivas
3.1.3.1.3 Estacionalidad de la Produccin segn Productos de la Zona
3.1.3.1.4 Comportamiento de las Actividades Productivas
3.2 Definicin del problema y sus causas
3.2.1 Problema central
3.3 Objetivo del proyecto.
3.4Alternativas de solucin.
4.- FORMULACION Y EVALUACION
4.1 Definicin del horizonte de evaluacin del proyecto

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4.1.1 La fase de inversin, sus etapas y su duracin
4.1.2 El horizonte de evaluacin de cada proyecto alternativo
4.2 Anlisis de la Demanda
4.2.1 Estimacin de la poblacin demandante
4.2.2 Anlisis de la demanda actual (trfico)
4.2.3 Anlisis de la demanda proyectada (trfico)
4.3 Anlisis de la Oferta
4.4 Balance Oferta Demanda
4.4.1 Anlisis de vulnerabilidad del proyecto
4.5 Planteamiento tcnico de las alternativas de solucin
4.6 Costos a precios de mercado
4.7 Evaluacin Social
4.7.1 Beneficios sociales
4.7.2 Costos sociales
4.7.3 Indicadores de rentabilidad
4.8 Anlisis de Sensibilidad
4.9 Anlisis de Sostenibilidad
4.10 Impacto ambiental
4.11 Seleccin de alternativa
4.12 Plan de implementacin
4.13 Organizacin y Gestin
4.14 Matriz de marco lgico para la alternativa seleccionada
5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.- ANEXOS

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I. RESUMEN EJECUTIVO

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1. RESUMEN

EJECUTIVO

A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica


El Proyecto de Inversin Pblica a ejecutarse se denomina
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD A NIVEL DE ASFALTADO
DE LA CARRETERA SAN MIGUEL - SANTA ROSA EL AGRARIO LA
COLPA GORDILLOS EL EMPALME, PROVINCIA SAN MIGUEL CAJAMARCA.
B. Objetivo del Proyecto
Tiene
como
objetivo
principal:
ADECUADO
NIVEL
DE
TRANSITABILIDAD, QUE BENEFICIA EL TRASLADO DE PASAJEROS Y
CARGA EN LAS LOCALIDADES DE SAN MIGUEL - SANTA ROSA EL
AGRARIO LA COLPA GORDILLOS EL EMPALME, PROVINCIA SAN
MIGUEL - CAJAMARCA.
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP
NORMAS PARA EL DISEO DE CARRETERAS

CARACTERSTICAS
Longitud (km)
Topografa

Alternativa 1

Alternativa 2

45.52
Ondulada

45.52
Ondulada

5.5

5.5

2.75

2.75

Ancho de Bermas (mts)

0.5

0.5

Velocidad Directriz (Km/h)

30

30

< 350

< 350

Flexible

Flexible

Tratamiento Bicapa

Carpeta Asfltica

2.5

Sub Base (cm)

25

25

Base (cm)

20

20

57.83
12.0

57.83
12.0

15

15

Ancho Calzada (mts)


Nmero de carriles
Ancho de carril (mts)

IMD Veh/da
Pavimento
Superficie de Rodadura
Tratamiento Bicapa (cm)
Carpeta Asfltica (cm)

Cunetas de Concreto (km)


Pendiente mxima (%)
Radio mnimo (m)
Peralte (%)
Bombeo (%)

2.5

2.5

Fuente:

D. Descripcin tcnica del PIP

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Mejoramiento de la Carretera a nivel de calzada con tratamiento
superficial bicapa (e=2.5cm), en una longitud 45.517 km con
espesor de pavimento de 0.25m de subbase y 0.20m de base .
Ensanchamiento de la va a 6.50 m.
Construccin de obras de arte:

57.834 km de cunetas de concreto de 0.30*0.75 m.


260 ml de muros de contencin y sostenimiento.
04 pontones de concreto armado.
01 badn de concreto.
77 alcantarillas y aliviaderos de TMC.

Sealizacion de la carretera, mitigacin de impacto ambiental y flete.


E. Costos del PIP
El estudio presenta costos de ambas alternativas

Concepto
Obras Preliminares
Movimiento de Tierras
Transportes
Pavimentos
Obras de Arte y Drenaje
Sealizacin
Impacto Ambiental
Flete Terrestre
Costos Directos
Gastos Generales
Utilidad

23%
6%

Sub Total General


IGV

18%

Presupuesto de Obra
Supervisin de Obra
Estudio Definitivo
Total de Inversin
Costo US$
Costo US$/Km

6.0%

Alternativas
Alternativa 1 Alternativa 2
Afirmado
Afirmado
Granular
Estabilizado
555,107.64
555,107.64
1,510,715.01
1,510,715.01
42,709,024.45 42,709,024.45
16,097,228.98 20,478,849.08
2,628,578.27
2,628,578.27
189,624.49
189,624.49
745,692.82
745,692.82
569,778.50
569,778.50
69,387,370.2
65,005,750.16
6
14,951,322.54 15,959,095.16
3,900,345.01
4,163,242.22
89,509,707.6
83,857,417.71
4
15,094,335.19 16,111,747.37
105,621,455.
98,951,752.89
01
5,937,105.17
6,337,287.30
307,251.55
307,251.55
105,196,109.6 112,265,993.
2
86
40,203,359.17 42,905,294.60
883,202.09
942,559.20

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F.Beneficios del PIP

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Los beneficios sociales en este tipo de proyecto estn determinados por
el ahorro de costos de operacin vehicular (COV), los mismos que
reflejan el ahorro en los siguientes rubros:
-

Remuneracin de la tripulacin (en el caso de buses y camiones).


Consumo de combustible.
Consumo de lubricantes.
Consumo de neumticos.
Mano de obra en mantenimiento.
Repuestos.
Depreciacin

G. Resultados de la evaluacin social


De acuerdo a los resultados de los indicadores de rentabilidad que
presenta en el siguiente cuadro:

ALTERNATIVAS

ALTERNATIVA 1

VAN S/.
TIR
B/C

ALTERNATIVA 2

VAN S/.
TIR
B/C

se

VALORES
S/.
96,345,122.52
31.24%
S/. 0.20
S/.
92,952,636.70
28.89%
S/. 0.22

H. Sostenibilidad del PIP.


Arreglos institucionales previstos para las fases de pre
operacin y operacin.
Los organismos que se encargarn de gestionar los procesos para
la operacin del camino vecinal son el Comit de Gestin del
camino vecinal, el Instituto Val Provincial de San Miguel y la
Municipalidad Provincial de San Miguel.
La municipalidad por cuya jurisdiccin atraviesa el camino vecinal
ser las encargadas del mantenimiento del camino. Para ello se ha
suscrito un compromiso, tomado en sesin de consejo, para asumir
los costos de mantenimiento del camino vecinal. Tales documentos
se encuentran anexados al presente estudio.
Capacidad de gestin de la organizacin en sus etapas de
inversin y operacin.
Etapa de inversin.
La Unidad Ejecutora del proyecto (Municipalidad Provincial de San
Miguel) cuenta con amplia experiencia en este tipo de proyectos.
Para la elaboracin de los estudios definitivos, cuenta con un

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equipo consolidado para llevar a cabo dichas acciones ya sea por
contrata o administracin directa.
Etapa de operacin.
La Municipalidad involucrada cuenta con la maquinaria y el
personal especializado para poder llevar a cabo las acciones de
mantenimiento del camino vecinal.
Esquema de financiamiento de la inversin.
Los trabajos necesarios para mejorar el camino vecinal (Costos de
Inversin) sern asumidos por el Gobierno Local en tanto esta
entidad presupueste los recursos necesarios en su Programacin
Multianual de Inversiones, una vez que el proyecto sea declarado
viable.
Participacin de los beneficiarios
Los beneficiarios se han mostrado interesados en la ejecucin del
proyecto y han brindado su apoyo en la recopilacin de la
informacin necesaria para elaborar este estudio. Adems se
muestran conformes con las acciones propuestas por el proyecto.
I. Impacto ambiental
La ejecucin del Mejoramiento del camino vecinal y el desarrollo de
sus diferentes actividades afectar en cierta medida su entorno
natural, produciendo una serie de impactos.
En el anlisis de Impacto Ambiental, se identificaron impactos de
diferente grado de riesgo, principalmente los que estn
relacionados con condiciones morfolgicas y topogrficas,
escorrenta superficial, potencialidad de tierras, desarrollo
socioeconmico, que se traduce en el uso de la tierra, condiciones
climticas, conformacin de sus ecosistemas, desarrollo de su
infraestructura econmica, los que son ms o menos susceptibles a
los impactos de las diferentes actividades de las obras de
mejoramiento y construccin de la carretera.
De acuerdo al anlisis, interpretacin y evaluacin de los impactos
socioambientales se determinaron los impactos ambientales que
se manifestarn durante las diferentes fases: ejecucin o
construccin y operacin:
a) Generacin de empleo y modificacin del estilo de vida
b) Sobre la calidad del aire
c) Emisin Ruidos

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d) Alteracin del trnsito local
e) Alteracin en los suelos afectados
f) Erosin de Suelos
g) Prdida y alteracin de la vegetacin natural
h) Plan de Manejo Ambiental
i)

Programas de Control y/o Mitigacin de Impactos


Se incluyen dentro de este programa las medidas adoptadas para
los posibles impactos generados directamente por las actividades
de construccin de la obra y se dividen como se indica a
continuacin:

Normatividad ambiental
Manejo del Sistema de Drenaje
Extraccin y uso del agua
Disposicin del material excedente
Explotacin de Fuentes de Materiales
Manejo de campamentos, talleres y almacenes
Proteccin Ambiental - Reforestacin y Revegetacin

Sealizacin y Seguridad Vial


Programa de Contingencias
Programa de Monitoreo, Seguimiento y Control
Programa
de
Reasentamiento

Compensacin

Social,

Expropiaciones

Programa de Abandono de Obra

J. Organizacin y Gestin
El organismo que se encargar de gestionar la ejecucin del
proyecto ser la Municipalidad Provincial de San Miguel. Lo que se
recomienda es fortalecer las capacidades para gestionar proyectos
viales del personal actual de manera que pueda monitorear los
contratos de construccin y supervisin adecuadamente.
Considerando el tipo de proyecto y por ser una tecnologa muy
conocida, se ha previsto que la ejecucin del proyecto sea por
contrata.
Este proceso consistir primeramente en la elaboracin del
Expediente Tcnico aprecios unitarios, que generalmente se utiliza
en los proyectos viales, luego de haber subsanado cualquier

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modificacin a este nivel la aprobacin de dicho expediente, para
dejarlo apto para la ejecucin de obra

K. Plan de Implementacin

L. Conclusiones y Recomendaciones

El problema central identificado en el presente proyecto se define como:


Inadecuadas condiciones de transitabilidad de la va.

La alternativa seleccionada de acuerdo a la evaluacin social es la


Alternativa 1 cuyo monto de inversin es de S/. 105196,109.62 por
las siguientes razones:
Constituye una alternativa conveniente y posible para mitigar el
problema encontrado
Es ms rentable que la segunda alternativa planteada
El Valor Actual Neto (VAN) de la alternativa 1 es mayor que el de la
segunda.
La Tasa Interna de Retorno (TIR) de la alternativa 1 es mayor que la
Tasa Social de descuento (TSD =9%) y mayor a la TIR de la
segunda alternativa
La alternativa 1 es menos sensible que la alternativa 2.

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No genera impactos ambientales significativos en el ambiente
El resultado del anlisis de riesgos indica que el proyecto tiene un
grado de riesgo moderado, susceptible de mitigarse
La sostenibilidad est garantizada en razn de los compromisos
asumidos por los beneficiarios y autoridades locales

Los resultados esperados de la alternativa seleccionada son: Trnsito de


115 vehculos en promedio, superficie de rodadura a nivel de bicapa y
de doble va, taludes estabilizados por la presencia de vegetacin,
carretera con un buen sistema de drenaje

En la zona no existen restos arqueolgicos que impidan la ejecucin del


proyecto, adems se trata del mejoramiento de una va existente; por
tanto es viable.

Luego de aprobado el presente perfil, tramitar la asignacin necesaria


para la elaboracin de la factibilidad.

Se recomienda la implementacin del proyecto dado que contribuir


con el desarrollo del rea de influencia.

M. Marco Lgico
El marco lgico contribuye a explicar la naturaleza de los objetos y
componentes del proyecto,as como la forma de medir el logro de los
objetivos mediante indicadores.

INDICADORES
RESUMEN DE
OBJETIVOS
Fin:
Mejor nivel de
vida
de
loscaseros
o
centros
poblados(CP):
Huaylulo Pampa,
Sayamud, Santa
Rosa,
Nuevo
Porvenir,
La
Calzada,
La
Colpa,
San
Francisco,
Gordillos,
El
Convento, Nuevo
Progreso,
Los
Angeles, Pabelln
Grande,
Uchuquinua,
El
Empalme.

LNEA DE BASE
El Quintil ponderado de 1
indica que los tres distritos
son Muy Pobres. (Mapa de
Pobreza 2006)

RESULTADOS
ESPERADOS
De 1 a 3 aos:Pasarn del
Quintil 1 al quintil 2
De 4 a 6 aos: Pasarn del
Quintil 1 al quintil 3
De 7 a 10 aos: Pasarn
del Quintil 1 al quintil 3

MEDIO
S DE
VERIFI
CACI
N
FONCO
DES,
Censo
de
Poblaci
n y
Viviend
a del
2007 INEI,
Censo
de Talla
Escolar
del
2005 MINED
U,
Informe
del
Desarro

SUPUESTOS

La economa
del pas se
mantiene
estable.

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RESUMEN DE
OBJETIVOS

INDICADORES
LNEA DE BASE

RESULTADOS
ESPERADOS

MEDIO
S DE
VERIFI
CACI
llo

SUPUESTOS

Human
o 2006
- PNUD)
Los usuarios de la va
(pasajeros de 115 vehculos
en promedio) tienen que
transitar por una va en
inadecuadas condiciones.

Propsito:
Adecuado nivel
de transitabilidad
de la va

COMPONENTES

Tipo de
superficie de
rodadura
adecuado
para el trfico
de la zona.

Ancho de la
calzada
Adecuado

Suficientes
obras de arte

El IMD actual es de 115


vehculos diarios, lo cual
amerita una superficie a nivel
de
ASFALTO
siendo
su
superficie de rodadura actual
(afirmado) lo cual se puede
apreciar en el Cuadro N 3.14
del diagnstico.
Los
SISTEMAS
Y
CLASIFICACIN
DE
CARRETERAS EN EL PER,
establecen las Clasificaciones
de la Red Vial, de acuerdo a
diferentes
factores,
funcionales,geomtricos, de
demanda y geogrficos, que
permiten definir claramente
la Categora yJerarquizacin
de una Va en el Per, a fin de
permitir
el
uso
de
caractersticasgeomtricas
acordes con la Importancia de
la carretera en Estudio.
La superficie actual de la
carretera es afirmado (ver
CUADRO N 3.14 :
CARACTERSTICAS DE LA VA
EN LA SITUACIN ACTUAL)
A medida que se va llegando
al final de va, sta va
estrechndose hasta llegar a
3.20 m , lo cual dificulta el
trnsito de los vehculos ms
an considerando que el
trfico es alto.
Las obras de arte de la
carretera no permiten un
trnsito adecuado, se ha
verificado en campo que
hacen falta cunetas, badenes
y pontones (ver CUADRO N
3.17 : CARACTERSTICAS DE
LA VA EN LA SITUACIN
ACTUAL)

Los usuarios de la va
(pasajeros de 115
vehculos en promedio)
transitan por una va en
adecuadas condiciones de
acuerdo al IMD.
El trnsito se
incrementar a 174
vehculos en el ltimo ao
del horizonte del
proyecto.

Estudio
s de
trfico
y
conteo
vehicul
ar

Los trabajos
de
mantenimient
o se efectuan
de manera
oportuna

Dado este IMD la va ser


asfaltada y de dos carriles
(ancho de calzada de 7.0
m)

Superficie de rodadura a
nivel de bicapa alto una
vez concluida la obra.

El ancho promedio de la
va es de 7.0 m al finalizar
el mejoramiento de la
misma

Las obras de arte son


adecuadas de acuerdo a
la topografa y los cursos
de agua de la va una vez
concluida la obra..

Visitas
a la
zona
del
proyect
o in
situ.
Visita In
Situ.
Encuest
a a los
usuario
s.
Visita In
Situ.
Encuest
a a los
usuario
s.

Se cumple
con las
especificacion
es tcnicas
establecidas
por el
especialista.

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RESUMEN DE
OBJETIVOS
Acciones
Elabor
acin
del
Estudi
o
Definit
ivo
Ejecuc
in de
OBRA
S
PRELI
MINAR
ES
MOVI
MIENT
O DE
TIERR
AS
Ejecuc
in de
PAVIM
ENTO
S
OBRA
S DE
ARTE
Y
DREN
AJE
SEAL
IZACI
ON
IMPAC
TO
AMBIE
NTAL
FLETE
TERRE
STRE
Super
vision
de
Obra

INDICADORES
LNEA DE BASE

RESULTADOS
ESPERADOS

MEDIO
S DE
VERIFI
CACI
Expedie
nte
Tcnico
del
Proyect
o
Factura
s de
venta
Registr
o de
compra
s
Cuader
no de
Obra

SUPUESTOS

Las normas de
infraestructur
a se
mantienen
vigentes.

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II. ASPECTOS
GENERALES

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2. ASPECTOS GENERALES
2.1

Nombre del Proyecto

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD A NIVEL DE ASFALTADO DE


LA CARRETERA SAN MIGUEL- SANTA ROSA EL AGRARIO LA COLPA
GORDILLOS EL EMPALME, PROVINCIA SAN MIGUEL - CAJAMARCA
2.1.1 Ubicacin
Regin
:
Cajamarca
Departamento
:
Cajamarca
Provincia
:
San Miguel
Distritos y centros poblados(CP) o caseros:
Distrito San Miguel, con los centros poblados: Huaylulo Pampa,
Sayamud,Santa Rosa, Nuevo
Porvenir.
Distrito
Calquis,con
los
centros
poblados:
La
Colpa,
San
Francisco,Gordillos, San Lorenzo Alto.
Distrito Catilluc,con los centros poblados : Nuevo Progreso,Los
Angeles.
Distrito Llapa , con los centros poblados : El Convento , Pabelln
Grande , Uchiquinua , El
Empalme
Cabe precisar que El Agrario es un anexo del CP Santa Rosa.
(Mapa de ubicacin y mbito de intervencin del proyecto)

MAPAS DE UBICACION DEL PROYECTO

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AMBITO DE INTERVENCIN DEL PROYECTO

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2.2 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora


Unidad Formuladora
Nombre
:
Formuladora
Pliego
Unidad Ejecutora
Nombre
:
Operaciones
Pliego
2.3 Participacin
Beneficiarios

Oficina
:

de

Infraestructura

Unidad

Municipalidad Provincial de San Miguel

Oficina
:

de

de

Infraestructura

Unidad

de

Municipalidad Provincial de San Miguel


las

Entidades

Involucradas

de

MATRIZ: SINTESIS DE PARTICIPACION DE LOS INVOLUCRADOS EN


EL PROYECTO

Grupos
Involucrad
os

Problemas

Intereses

Compromisos

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_
-Deterioro
del
camino
vecinal (CV)
e interrupcin del trnsito
Concejo Municipal
de San Miguel

Realizar la gestin para la


aprobaciny
ejecucin
del
mejoramiento del CV.

Apoyar la ejecucin de los


estudios de
la obra, operacin y
mantenimiento del CV.

Falta
normatividad
al
requerimiento de lascentros
pob. referente a la ejecucin
del mejoram. de su CV.

Otorgar
normatividad
al
requerimientode
las
comunidades referente a la
ejecucin del mejoramiento de
su CV.

Autoridades de los
centros
poblados(caseros
)

Deterioro
del
camino
vecinal e interrupcin del
trnsito

Apoyar la gestin para la


aprobacin,
ejecucin,
del
mejoramiento del CV.

Apoyar la ejecucin de los


estudios,
de
laobra,
operacin
ymantenimiento del CV.

Poblacin del rea


de influencia

Desventajas
en
la
recepcin del servcio de
transportes: altos costos de
la carga
y
tiempos
excesivos
hacia
los
mercados.

Disponer de un mejor CV para


recibir un mejor servicio de
transporte

Apoyar laelaboracin de
losestudios
de
preinversin, brindadndo
informacin recopilada a
nivel de campo.

Falta de
Vabilidad
del
estudio de
preinversin a nivel de perfil.

Evaluacin del estudio de


preinversin a nivel de perfil.

Otorgar la viabilidad del


proyecto

Falta de mejoramiento
CV.

del

Mejorar la infraestructura y el
servicio de trnsito del CV.

Ejecucin
del
mejoramiento del CV.

Deterioro y
falta
mantenimiento del CV.

de

Oficina
de
Planificacin
Presupuesto,Unida
d
de
Programac.de
Inversiones
Oficina
de
Infraestructura.
Unidad
de
Operaciones
Instituto
Val
Provincial de San
Miguel.
Transportistas

Productores
agrarios

Limitacin en el servicio de
transportes: altos costos y
tiempos excesivos
Desventajas en la recepcin
del servicio de transportes:
altos costos de la carga y
tiempos excesivos hacia los
mercados.

Elaboracin de los estudios,


procesos de seleccin
y
contratacin
para
el
mantenimiento del CV.
Disponer de un mejor CV para
mejorar
el
servicio
de
transporte
Disponer de un mejor CV para
mejorar el abastecimiento de
productos a los mercados.

Aprobar el estudio
preiversin a nivel
perfil.

de
de

Mantenimiento del CV.


Brindar un mejor servicio
de transporte a menor
costo y en menor tiempo.
Mejorar el abastecimiento
de
productos
a
los
mercados

Fuente: Entrevistas a autoridades y visitas de campo.Elaboracin Propia

2.4 Marco de referencia


2.4.1 Resumen de los Principales Antecedentes del Proyecto
Los antecedentes del proyecto se expresan en dos situaciones:
La primera, se refiere al tramo de los centros poblados(CP): San MiguelHuaylulo Pampa-Santa Rosa-El Agrario, en este tramo se observa desde
hace mucho tiempo que el servicio de transporte es constantemente
interrumpido porque presenta una superficie de rodadura en mal estado,
asimismo existen algunas quebradas que no cuentan con badenes o
alcantarillas, que limitan el trnsito y el transporte. Las autoridades y la

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poblacin de este tramo, desde hace 8aos, han realizado gestiones
ante el gobierno local provincial de la jurisdiccin de estos centros
poblados, sin lograr resultados favorables para el mejoramiento de esta
va.
La segunda, corresponde al tramo de los CP: La Colpa-Gordillos-Nuevo
Progreso-Los Angeles-Pabelln Grande-Uchuquinua-El Empalme, en el
cual el MTC hace muchos aos realiz el ensanche del subtramo El
Empalme Uchiquinua - Pabelln Grande -Los Angeles-Nuevo ProgresoCruce Sipn y el mantenimiento lo realiz,tambin, el MTC.En el ao
2008,por la gestin de algunos Comits de Gestin de CP, la empresa de
minas Buenaventura - La Zanja financi el ensanchamiento a nivel de
afirmado con mejoramiento de curvas en 2 subtramos: el primero, del
cruce Sipn hasta Gordillos y el segundo de Gordillos a La Colpa.
La empresa de minas Buenaventura - La Zanja,desde el inicio del 2012
realiza el mantenimiento del camino vecinal desde El Agrario hasta El
Empalme.
Hace, aproximadamente, un ao y medio que la
Municipalidad
Provincial de San Miguel realiza la gestin para la ejecucin de acciones
relativas al proyecto,el mismo que se ha iniciado con la obtencin del
financiamiento para la elaboracin de los estudios de preinversin a
nivel de perfil y de factibilidad, que se ha iniciado con la elaboracin del
perfil.
2.4.2 Pertinencia del proyecto
El proyecto es pertinente, porque se enmarca en los Lineamientos de
Poltica del SectorTransportes y Comunicaciones, en el Plan de Desarrollo
Concertado del Gobierno Regional de Cajamarca, en el Programa
Multianual de Inversin Pblica del Gobierno Regional de Cajamarca
2012-2015 y en el Plan de Desarrollo Concertado de la Municipalidad
Provincial de San Miguel. ( Versntesis de los lineamientos de poltica y/o
objetivos, articulados con el Proyecto y que otorgan la pertinencia
respectiva).
El proyecto se enmarca en los lineamientos de Poltica del Sector
Transportes y Comunicaciones porque el mejoramiento de la
transitabilidad a nivel de asfaltado del CV San Miguel-Santa Rosa-El
Agrario-La Colpa-Gordillos-El Empalme, implica modernizar la
infraestructura de transportes, que es consistente con el lineamiento de
poltica del sector. El proyecto se enmarca, tambin, en el lineamiento
referido porque facilita la inclusin social y econmica en mejores
condiciones de los productores, bsicamente, agropecuarios y de la
poblacin en general del rea de influencia del proyecto a los mercados
y el desplazamiento de los mismos a los diferentes lugares de destino.
El proyecto se enmarca con los lineamientos de Poltica del Plan de
Desarrollo Concertado del Gobierno Regional de Cajamarca 2011-2021,
porque el mejoramiento de la transitabilidad a nivel de asfaltado del CV
San Miguel-Santa Rosa-El Agrario-La Colpa-Gordillos-El Empalme, va ha

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facilitar la dinamizacin de la actividad econmica regional,
principalmente, la produccin de leche, en trminos de incremento del
rea de cultivos de pastos, de litros producidos y de ingresos de los
productores y de la poblacin en general.
El proyecto se enmarca en el Programa Multianual de Inversin Pblica
del Gobierno Regional de Cajamarca 2011-2021, porque el
mejoramiento de la transitabilidad a nivel de asfaltado del CV San
Miguel-Santa Rosa-El Agrario-La Colpa-Gordillos-El Empalme, va ha
facilitar la competitividad y generacin de mayores ingresos,
bsicamente, de los productores de leche del rea de influencia del
proyecto, que es consistente con el objetivo estratgico indicado en la
sntesis referida. El proyecto se enmarca, tambin, con el Programa
Multianual referido porque constituye una inversin en infraestuctura
econmica y productiva por que dinamiza la actividad econmica
agropecuaria, bsicamente, la produccin de leche.
El proyecto se enmarca con los lineamientos de Poltica del Plan de
Desarrollo Concertado de la Municipalidad Provincial de San Miguel,
porque poner asfalto al CV San Miguel-Santa Rosa-El Agrario-La ColpaGordillos-El Empalme, permite el mejoramiento val del CV de la zona de
influencia del proyecto, en trminos de asfaltado .
No se incluye cmo el PIP se enmarca en el Programa Multianual de
Inversin Pblica en el contexto local provincial (provincia de San
Miguel) porque el programa indicado no ha sido formulado.
SINTESIS

DE LOS LINEAMIENTOS DE POLITICA Y/O

OBJETIVOS

Instrumentos

de

Lineamientos de PolticaY/O

Gestin

Objetivos

Plan
Estratgico
Sectorial
Multianual
de
Transpotes y Comunicaciones 2012-2016 (PESEM)
Plan de Desarrollo Regional
Cajamarca 2011-2021.

Concertado

de

Programa Multianual de Inversin Pblica del


Gobierno Regional de Cajamarca 2011 2014.

Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de


San Miguel 2010 2016

Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de


transportes de calidad y competitivos que promueven
la inclusin social, la integracin interna y externa y la
proteccin del medio ambiente.
Promocin de inversiones en infraestructura vial, que
dinamizara la actividad econmica regional.
Objetivo estratgico: Competitividad territorial
sostenible con generacin de riqueza y empleo digno
utilizando tecnologas apropiadas.
Objetivo
parcial:
Dotar
de
inversin
en
infraestructura econmica
y productiva de uso
pblico.
Impulsar el desarrollo y mejoramiento vial.

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III. IDENTIFICACION

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4. IDENTIFICACION
3.1 Diagnstico de la Situacin Actual
3.1.1 El Area de Estudio y el Area de Influencia
El rea de estudio del proyecto tiene una extensin total de
2
185km , siendo 102 km2 la extensin del rea de influencia directa y
83km2 la extensin del rea de influencia indirecta.

a) Ubicacin:
Distritos
: San Miguel, Calquis, Catilluc y Llapa
Provincia
: San Miguel
Departamento
: Cajamarca.
Regin Natural
: Sierra.
El rea de influencia del proyecto comprende 4 distritos y 15
caseros o centros poblados:
Distrito San Miguel, con los centros poblados: Huaylulo Pampa,
Sayamud, Santa Rosa, Nuevo Porvenir.
Distrito Calquis, con los centros poblados: La Colpa, San Francisco,
Gordillos, San Lorenzo Alto.
Distrito Catilluc, con los centros poblados: Nuevo Progreso, Los
Angeles.

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Distrito Llapa, con los centros poblados: El Convento, Pabelln
Grande, Uchuquinua, El Empalme, La Calzada.
Altitud: Desde 2500 m.s.n.m. hasta 3700 msnm.
Zonas Geogrficas: El rea presenta dos zonas geografcas:

Zona baja: Incluye los CP Huaylulo Pampa, Sayamud, Santa


Rosa, Nuevo Porvenir, La Calzada; tiene una altura promedio de
2700 m.s.n.m. En esta rea el CV tiene una longitud de 32.5 Km.
Zona alta: Incluye los CP La Colpa, San Francisco, Gordillos, El
Convento, Nuevo Progreso, Los Angeles, Pabelln Grande,
Uchuquinua, El Empalme; tiene una altitud promedio de 3400
m.s.n.m. y el CV tiene una longitud de 12.7km.

El rea en la que se ubica el proyecto, se encuentra en la Provincia de


San Miguel, la cual nos presenta una configuracin topogrfica ondulada
del terreno, la cual es predominante a lo largo de todo el trayecto, con
pendientes de taludes de corte no muy empinadas ni abismos de gran
magnitud, as mismo podemos indicar que en el rea tiene la presencia
de canteras de materiales de construccin, que son explotadas
artesanalmente por los mismos propietarios.
Podemos indicar que si bien la topografa predominante de la zona del
proyecto es bastante ondulada en los kilmetros iniciales, esta
topografa se va suavizando a medida que se asciende en el recorrido,
llegando a puntos en las partes superiores en que se podra considerar
como una topografa plana.

Influencia del Proyecto


El proyecto tiene dos reas de influencia (directa e indirecta) que
comprende 15C.P. y beneficia a 5700 pobladores.

Directa: comprende 9 CP y beneficia a 4150 pobladores, que


se desagrega de la manera siguiente: Huaylulo Pampa(350),
Santa Rosa (300 hab), La Colpa (300 hab ), Gordillos (1500 hab),
Nuevo Progreso (200 hab), Los Angeles (200 hab), Pabelln
Grande (400 hab),Uchuquinua(400),El Empalme (400 hab).

Indirecta: comprende 6 CP y beneficia a 1550 habitantes, que


se desagrega as: Sayamud (300 hab), Nuevo Porvenir (600 hab),
La Calzada (350 hab), San Francisco (200 hab), San Lorenzo Alto
(300 hab), El Convento (200 hab).

Caractersticas ms relevantes del area donde se ubican los


afectados por el proyecto

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El clamor de los beneficarios y pobladores de los caseros aledaos es
que la carreterra entre San Miguel y El Empalme sea asfaltada; lo que
permitira en el futuro aparte de dar valor agregado a toda la zona, se
convertir en una va de vital importancia debido a que va reducir un
tiempo considerable de recorrido para ir a los mercados de consumo.
Caractersticas de la Comunicacin Vial
El acceso desde la Ciudad de Cajamarca hacia San Miguel, queda a
eleccin entre la ruta por la ciudad de Chilete o por la nueva carretera
va San Pablo que se inicia en el desvo del Km 24 en direccin a
Bambamarca, ambas carreteras son asfaltadas, bien definidas y estn
en buenas condiciones.
El proyecto consiste en el mejoramiento del camino vecinal existente,el
cual requiere de una mejor transitabilidad, la cual se inicia en las
afueras de la ciudad de San Miguel, pasando por el Puente Santa Rosa,
Gordillos, para finalmente llegar al Empalme, concluyendo en el Km
45+516.774
Identificacin y caractersticas de los peligros naturales y
socionaturales
Se han identificado 12 peligros naturales: 2 de severidad moderada y 10
peligros de severidad
muy baja. No se han identificdo peligros
socionaturales.
La tipologa de los peligros de severidad moderada se caracteriza
porque son taludes de ngulo bajo, uno con material volcnico,
deleznable en un nivel bajo, y el otro, con material de roca ignea (dura),
propensa a un fracturamiento de nivel bajo, causado por la filtracin de
agua. Estos peligros son los siguientes:
El 1 est ubicado en el distrito de San Miguel, en la progresiva 01 +
820
El 2 est ubicado en el distrito de San Miguel, en la progresiva 02 +
620
La frecuencia de ocurrencia de los peligros solamente se ha producido
en estos 2 peligros, cuyo comportamiento, alrededor de hace 2 aos, es
el siguiente:
El primero, se expres en una cada del material de roca ignea hacia la
via, en un nivel, tambin, bajo en cuanto a volmen de material, con
una altura de 3 metros y 7m de largo.
El segundo, se expres en un desprendimiento del material de roca
ignea hacia la va, en un nivel tambin bajo, en cuanto a volmen de
material con una altura de 4 metros y 8m de largo.
Del comportamiento de la frecuecia de los peligros, se concluye que los
escenarios futuros de ocurrencia de los peligros de severidad moderada
tendran el mismo comportamiento del escenario producido hace 2
aos, en poca de lluvias (periodo enero-marzo), que se expresara en
que el grado de severidad sera tambin moderado.

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La tipologa de los 10 peligros de severidad muy baja se caracteriza
porque son taludes de ngulo muy bajo, algunos con material volcnico,
con un nivel deleznable muy bajo y otros con material de roca ignea, no
propensos a fracturamiento.
Estado de la Infraestructura de la va
El estado de la va presenta 2 situaciones: en la primera, que comprende
desde las inmediaciones de la ciudad de San Miguel (km 1) hasta el final
del casero Santa Rosa (anexo El Agrario, Km 13), el estado de la va es
mala, su superficie de rodadura es una trocha en malas condiciones ,
con un promedio de 4 m de ancho , escaso mantenimiento, con
pendientes pronunciadas y con puntos crticos, bsicamente,
expresados en curvas pronunciadas, originando problemas de transporte
en los usuarios, en los transportistas, en la poblacin en general y en las
actividades econmicas y sociales, expresados en la ausencia de
unidades vehiculares de una capacidad adecuada para la atencin de la
demanda del servicio de transporte pblico de pasajeros y de productos,
tiempos de duracin demasiado altos en el trasporte de carga y
pasajeros y en condiciones precarias, altos costos en el desarrollo de las
actividades econmica-productivas y en el acceso a los mercados; en la
segunda, que comprende desde el km 14, casero La Colpa, hasta el Km
45, casero El Empalme, el estado de la va es bueno, la superficie de
rodadura presenta las caractersticas de No Afirmada, en buenas
condiciones, por que tiene mantenimiento permanente realizado por la
minera La Zanja, tiene un ancho promedio de 5m, an cuando el estado
de la va es bueno, los problemas de transporte son similares que los
presentados en la primera situacin, porque ambas situaciones
constituyen elementos de la misma va.
Las dificultades o problemas que impiden que se preste un servcio
adecuado de transporte se explican, principalmente, por la deficiente
condicin de transitabilidad de la va, generado por las malas
condiciones de la va (desde el km1 hasta el km 13), por el escaso y
deficiente mantenimiento de la va y las limitaciones presupuestales
para mejorar la transitabilidad de la va.
Anlisis de vulnerabilidad de la va
Determinar la vulnerabilidad de la va, implica realizar el anlisis de la
misma en 3 dimensiones: por exposicin, por fragilidad y por resiliencia.
La vulnerabildad por exposicin, que se expresa en los 2 peligros de
severidad moderada; la vulnerabilidad por fragilidad, bsicamente, de
los taludes, que se expresa en un movimiento del talud (roca), que son
de severidad moderada para baja, generado, bsicamente, por la
filtracin de agua de las lluvias; en lo relativo a la vulnerabilidad por la
resiliencia de la va, esta tiene la capacidad de soportar y recuperase
ante los peligros de severidad moderada indicados como ya ha sucedido
hace 2 aos.
Los puntos crticos de la va se expresan, a travs de las curvas
peligrosas (ubicadas en las progresivas 01+560, 02+360, 03+140,
03+480, 04+040, 04+580, 07+700 y la 08+460, se caracterizan por

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que son curvas pronunciadas que limitan la visibilidad; el tramo
inundable por filtracin de agua en las pocas de lluvias, ubicado en la
progresiva 12+100, en el casero Santa Rosa, que es de severidad
moderada por que comprende una longitud de 50m de largo de la va,
con un altura de 8 cm se observa, que el nivel de vulnerabilidad es bajo
y la va tiene la capacidad de recuperarse ante los peligros de severidad
moderada.
Las percepciones, expectativas e intereses de los involucrados
(autoridades comunales, productores, transportistas, organizaciones
sociales y poblacin en general) referente a los peligros de severidad
moderada y al nivel bajo de vulnerabilidad, se expresan principalmente,
en trminos de que no constituye un problema de impacto negativo,
significativo, para la ejecucin del proyecto y tienen confianza y
comprometen su apoyo en la concresin del mismo, para el desarrollo de
sus comunidades y el mejoramiento de su nivel de vida.
b) Los servicios en los que intervendr el PIP.
Anlisis de la oferta actual del servicio de transporte.
El servicio de transporte pblico y de carga es deficiente, que se explica,
bsicamente, porque la superficie de rodadura de la va no cuenta con
una base afirmada, presentando erosiones, insuficientes e inadecuadas
obras de arte y drenaje, escaso e inadecuado mantenimiento rutinario,
generando altos tiempos promedio de duracin de los viajes entre los
centros poblados y los mercados, altos costos de transporte, y mermas en
los volmenes de produccin.
Anlisis de los servicios bsicos
El anlisis de los servicios bsicos, principalmente, comprende el
tema central relativo al
acceso de los servicios de educacin, salud , agua potable,
saneamiento, electricidad . El
proyecto facilitar un mayor acceso de las comunidades o centros
poblados (CP) y de la
poblacin a estos servicios, en los trminos siguientes:
En lo referente al servicio de educacin, el proyecto facilitar una mayor
cobertura de este
servicio en el rea de influencia del proyecto, en trminos de un
incremento de la infraestructura educativa, de nivel primaria y
secundaria, superando, considerablemente, el
nivel de cobertura actual: 19 instituciones educativas, distribuidas segn
niveles: inicial(4), primaria (9) y secundaria (6). (cuadro N 1)
En lo referente al servicio de salud, el proyecto, tambin, facilitar una
mayor cobertura de este servicio en el rea de influencia del proyecto, en
trminos de un incremento de la infraestructura de salud y de un mayor
acceso de la poblacin, a nivel de postas mdicas, superando, el nivel de
cobertura actual: 3 postas mdicas, ubicadas en 3 CP. (cuadro N 1 )
CUADRO N 1

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INSTITUCIONES EDUCATIVAS Y ESTABLECIMIENTOS DE SALUD DEL AREA DE
INFLUENCIA DIRECTA - 2012

Area de
Influencia
Y
Centros de
Poblados

Institucin Educativa
Inicia
l

Primar
ia

Secunda Tot
ria
al

Area de Influencia
Directa

19

1. Huaylulo Pampa

2. Santa Rosa

3. La Colpa
4. Gordillos

1
1

5.Nuevo Progreso
6. Los ngeles

1
1

8. Pabelln Grande

9. Uchuquinua

10.El Empalme

1
1

7. El Convento

Establecimiento de
salud
Post
Botiqu
a
n
Tota
Mdi
Comu
l
ca
nal
3
3

3
1

3
1

2
1

Fuente: Informacin recopilada en trabajo de campo.

En lo referente al servicio de agua potable, el proyecto, tambin, facilitar


una mayor cobertura de este servicio en el rea de influencia del
proyecto, en trminos de un incremento de la infraestructura a nivel
urbano y rural y de un mayor acceso de la poblacin, superando el nivel
de acceso actual, que alcanza el 60% (3420 hab) de la poblacin total del
area de influencia.
En lo que respecta al servicio de saneamiento, el proyecto, tambin,
permitir una mayor
cobertura de este servicio en el rea de influencia del proyecto ,
en trminos de un
incremento de la infraestructura ( sistema de alcantarilla a nivel
urbano ) y letrinas a
nivel rural y un mayor acceso de la poblacin, superando el nivel
de acceso actual al
sistema de alcantarilla a nivel urbano, que alcanza el 60% (378 hab)
de la poblacin total urbana y el acceso actual al servicio de letrinas a
nivel rural que alcanza el.80% (4056 hab) de la poblacin total rural.
En lo relativo al servicio de electrificacin , el proyecto , tambin ,
facilitar una mayor
cobertura de este servicio en el rea de influencia del proyecto ,
en trminos de un
incremento de la infraestructura ( sistema de electrificacin a nivel
urbano y rural) y de un mayor acceso de la poblacin , superando el
nivel de acceso actual al sistema de electrificacin a nivel urbano,
que alcanza el 70% (441 hab) de la poblacin total urbana y el

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acceso actual al sistema de electrificacin rural que alcanza el. 40%
(2028 hab) de la poblacin total rural.
En lo referente a las condiciones de vivienda el proyecto , tambin ,
permitir mejorar
las condiciones de las viviendas urbanas y rurales en trminos del
mejoramiento de los
servicios indicados y de la calidad de la infraestructura de las
viviendad, basicamente, por disminucin de los fletes de transporte de
los materiales de construccin y por un mayor ingreso de las familias,
generado por el mayor dinamismo de las actividades econmicas
productivas, principalmente, de la produccin de leche .
En lo que respecta a las situaciones de riesgo de desastres, estos
histricamente, no se han
producido y, actualmente, no existen
elementos generadores del riesgo indicado que pueda afectar la
seguridad de la poblacin, segn la informacin del INDECI.
Identificacin y Evaluacin de los Principales Factores de
Produccin
En los referente a los recursos humanos, el Instituto Val Provincial de
San Miguel presenta limitaciones, que se expresan en un nmero
insuficiente de profesionales y tcnicos y en el desarrollo de sus
capacidades.
En lo relativo al equipamiento (maquinaria), las municipalidades
provincialesy distritales, tambin, presentan limitaciones, que se
expresan en el nmero insuficiente de su maquinaria para la ejecucin
de las intervenciones viales.
En lo que respecta a la gestin vial, las municipalidad provincial, distrital
y el instituto referido, tambin, tienen limitaciones en el desarrollo de
sus capacidades, generado por la falta de una capacitacin permanente.
Dificultades

Problemas

que

Eventualmente

estn

Impidiendo que los Institutos


Viales Provinciales y las Municipalidades Provean
Adecuadamente el Servicio de Trnsito
Existen dificultades que limitan a los institutos viales provinciales y a las
municipalidades provinciales y distritales, la oferta adecuada del
servicio de trnsito, que se expresan en los factores de produccin y son
los siguientes:
Nmero limitado de profesionales en ingeniera civil y con un nivel
relativo de capacidades en la relacin infraestructura vial vecinalgestin de las intervenciones viales (mantenimiento, rehabilitacin y
mejoramiento).

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Nmero insuficiente y en un estado relativamente bueno de la
maquinaria destinada a las intervenciones viales por parte de las
municipalidades.
Anlisis de Vulnerabilidad de los Factores de Produccin Frente
a los Peligros Identificados.
Las dificultades o restricciones de la oferta, generado por los factores de
produccin referidos, limitaran, relativamente, las intervenciones viales,
bsicamente, las referentes al mantenimiento en poca de fuertes
lluvias.
c) Los involucrados en el PIP.
Anlisis de los Grupos Sociales que sern Beneficiados por el
Proyecto.
Los grupos sociales que sern beneficiados por el proyecto comprenden
a los grupos poblacionales de los centros poblados o caseros que estn
ubicados en el rea de influencia: directa e indirecta.
Los centros poblados (CP) que se ubican en el rea de influencia directa
(Huaylulo Pampa, Santa Rosa, La Colpa, Gordillos, Nuevo Progreso, Los
Angeles, Pabelln Grande, Uchuquinua, El Empalme) se ubican en el
trayecto o ruta del camino vecinal, tienen una poblacin total de 4150
hab. Los CP que se ubican en el rea de influencia indirecta se ubican en
los espacios inmediatos a los CP que estn en la ruta del Camino Vecinal
(Sayamud, Nuevo Porvenir, La Calzada, San Francisco, San Lorenzo Alto,
El Convento), tienen 3580 hab. Estos Centros Poblados tienen mayor
poblacin porque disponen de mejor calidad de tierras e incluyen,
tambin, ferias agropecuarias, como son los casos de San Miguel y El
Empalme. Se observa, que la poblacin total de los CP de las 2 reas de
influencia es significativa: 5700 hab. y constituye un mercado
importante, como ofertantes y demandantes que, dinamiza,
considerablemente, el servicio de transportes de este camino vecinal.
Las Rondas Campesinas constituye un movimiento social que sern
beneficiados, tambin, por el proyecto. Este movimiento incluye
organizaciones slidas, responsables y cooperantes, que va a contribuir,
fuertemente, a la sostenibilidad de la operacin y mantenimiento del
camino vecinal.
Anlisis de los Grupos Sociales que Sern Afectados
Proyecto.

por el

El anlisis de los grupos sociales que sern afectados por el proyecto


comprende lo referente a la afectacin por el ensanchamiento de la va
y/o por la ampliacin de radios de curvas que implican un peligro para el
trnsito vehicular.

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Lo relativo a los afectados por el ensanchamiento del Camino Vecinal
(de 3.5 m), comprende al distrito de San Miguel y a los Centros Poblados
Santa Rosa, La Colpa y Gordillos.
La poblacin de estos Centros Poblados estn de acuerdo en que se
realice el ensanchamiento respectivo siempre y cuando se les
recompense econmicamente.

Entidades
que
Apoyarn
la
Mantenimiento del Camino Vecinal.

Ejecucin,

Operacin

Se recibir apoyo de la Municipalidad Provincial de San Miguel para la


ejecucin del mejoramiento del camino vecinal.
En lo referente a la operacin y mantenimiento del camino vecinal, se
recibir apoyo del Instituto Val Provincial de San Miguel. En estas
acciones de operacin y mantenimiento, las municipalidades distritales
de LLapa,Catilluc y Calquis, tambin, apoyarn.
Las autoridades de los Centros Poblados (tenientes gobernadores,
agentes municipales, jueces), los dirigentes de las rondas campesinas y
las rondas constituyen una gran base de apoyo para la ejecucin,
operacin y mantenimiento del camino vecinal, generado por su
responsabilidad, cooperacin y fuerza, como ya lo han demostrado en el
trabajo de campo realizado para el estudio de pre inversin del
proyecto.
Percepciones Referentes al Problema, Expectativas e Intereses
y Participacin en el Ciclo del Proyecto.
Percepciones referentes al problema:
De la Municipalidad Provincial de San Miguel: deterioro y
falta de mejoramiento del CV.
De las autoridades de los centros poblados: deterioro y falta
de mejoramiento del CV.
Del Instituto Val Provincial de San Miguel : deterioro y falta
de mejoramiento del CV.
Expectativas e Intereses:
De la Municipalidad Provincial de San Miguel: realizar la
gestin para la aprobacin y ejecucin del mejoramiento del CV.
De las autoridades de los centros poblados: apoyar la
gestin para la aprobacin y ejecucin del mejoramiento del CV.
Del Instituto Val Provincial de San Miguel: elaboracin de
los estudios, procesos de seleccin, contratacin y mantenimiento
del CV.
Participacin en el Ciclo del Proyecto:
Dela Municipalidad Provincial de San Miguel : apoyo en el
otorgamiento de informacin de fuente secundaria y en
levantamiento de informacin en el trabajo de campo.

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_
Delas autoridades de los centros poblados: apoyo en el
levantamiento de informacin en el trabajo de campo.
Del Instituto Vial Provincial de Hualgayoc: apoyo en el
otorgamiento de informacin de fuente secundaria.
3.1.2 Estudios Sociales
3.1.2.1 Demografa
La poblacin del rea de influencia total del proyecto, en el 2012
comprende 5700 hab. Se observa que la poblacin total es
significativa, explicado por qu la poblacin,bsicamente,del rea de
influencia directa es, tambin significativa:73% (4150 hab) y es,
considerablemente, mayor que la poblacin del rea de influencia
indirecta: 27% (1550hab), explicado, principalmente, por que el
impacto o incidencia del camino vecinal genera mayor atraccin de
poblacin en el rea de influencia directa que en el rea indirecta.
(cuadro N 2)
CUADRO N2: POBLACION DEL AREA DE INFLUENCIA - 2012
N de
Habitant
es

Poblacin Total

5700

100

Poblacin del rea de Influencia Directa

4150

Centro Poblado y Area de Influencia

1. Huaylulo Pampa

350

2. Santa Rosa(*)

300

3. La Colpa

300

4. Gordillos

1500

5.Nuevo Progreso

400

6. Los ngeles

200

7. Pabelln Grande

300

8. Uchuquinua

400

9.El Empalme

400

Poblacin del rea de Influencia Indirecta

1550

1. Sayamud

300

2. Nuevo Porvenir

250

3. La Calzada

350

4. San Francisco

200

5. San Lorenzo Alto

300

6. El Convento

150

73

27

Fuente: Informacin recopilada en trabajo de campo.


(*) La poblacin del anexo El Agrario est incluido en el casero Santa Rosa.

Geogrficamente, la poblacin se distribuye en 2 zonas:


baja, con una altura promedio de 2500 m.s.n.m y

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comprende los centros poblados: Huaylulo Pampa,
Sayamud, Santa Rosa, Nuevo Porvenir, La Calzada, San
Francisco, y la alta, con 3400 m.n.s.m. como promedio y
comprende los centros poblados: La Colpa, Gordillos, San
Lorenzo Alto, El Convento, Nuevo Progreso, Los Angeles,
Pabelln Grande, Uchuquinua, El Empalme.(cuadro N3)

CUADRO N 3 : DISTRIBUCION GEOGRAFICA DE LA POBLACION - 201


Zona Geogrfica y Centro Poblado
Poblacin Total
Poblacin de Zona Baja

N de
Habitantes

5700

100

1550

27

1. Huaylulo Pampa

350

2. Sayamud

300

3. Santa Rosa

300

4. Nuevo Porvenir

250

5.La Calzada

350

Poblacin de la Zona Alta

4150

1.La Colpa

300

2. San Francisco

200

3.Gordillos

73

1500

4.San Lorenzo Alto

300

5.El Convento

150

6. Nuevo Progreso

400

7. Los ngeles

200

8. Pabelln Grande

300

9. Uchuquinua

400

10. El Empalme

400

Fuente: Informacin recopilada en trabajo de Campo.

El rea total total de influencia del proyecto tiene baja densidad poblacional:
31 hab/km2, explicado por el bajo nivel poblacional de la mayora de los
centros poblados.
La poblacin total del reade influencia del proyecto aument en el perodo
2007-2012, en forma significativa expresado en 1390 hab y se explica, por la
inmigracin poblacional de otros centros poblados cercanos al rea de
influencia del proyecto; la poblacin urbana, se increment, tambin,
significativamente: del 6% (250 hab) de la poblacin total pas al 11% (630
hab), que se explica, principalmente, por que las zonas urbanas de los centros
poblados (CP) Santa Rosa, Gordillos y El Empalme ofertan ms y mejores

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servicios bsicos que las zonas rurales de los otros CP y de los mismos CP
referidos; la poblacin rural, aument tambin, considerablemente, en
trminos absolutos: de 4060 hab pas a 5070 hab, sin embargo, en trminos
relativos presenta una disminucin relativa: del 94% pasa al 89%, explicado
por la migracin a las zonas urbanas de los CP indicados.(cuadro N4)
En el perodo 2007- 2012, la poblacin total ha tenido un crecimiento
significativo: 1.83%; la rural, presenta un crecimiento, relativamente,
significativo: 1.32% y la urbana, ha tenido el mayor crecimiento : 6.76%,
explicado por que el rea de influencia del proyecto presenta mejores
condiciones naturales (lluvias), mayores y mejores recursos productivos:
tierras, agua para los cultivos y para el forraje del ganado, bsicamente, para
la produccin y, adems, cuenta con un camino vecinal que facilita el
transporte y el comercio.(cuadro N 5)
CUADRO N 4 : POBLACION URBANA Y RURAL DEL AREA DE INFLUENCIA DEL
PROYECTOEN EL PERIODO 2007-2012
Pob.
Pob.
Poblacin Urbana
Pob.
%
Pob.
%
Total
Rur
%
Pob.
y Rural por Centro
Rur
Urba
2012
al
Total
Poblado
al
na
2007
4310
406
9
250
5700
507
8
Poblacin Total
0
4
0
9
6

Po
b
Ur
b.
63
0

1. Huaylulo Pampa
2. Sayamud
3. Santa Rosa

250
280
180

250

4. Nuevo Porvenir

200

250
280
8
0
200

5.La Calzada

250

6. San Francisco

350
300
300

350
300
50

250

250

250

350

350

180

180

200

200

7.La Colpa

250

250

300

300

8.Gordillos

1050

1000

1500

1350

200

200

300

300

160

160

150

150

11. Nuevo Progreso

350

350

400

400

12. Los ngeles

120

120

200

200

13. Pabelln Grande

250

250

300

300

14. Uchiquinua

300

300

400

400

15. El Empalme

290

190

400

170

9.San Lorenzo Alto


10.El Convento

100

50

100

%
1
1

150

230

Fuente: Informacin recopilada en trabajo de campo.Elaboracin propia

CUADRO N 5: CRECIMIENTO DE LA POBLACION TOTAL URBANA Y RURAL DEL AREA


DE INFLUENCIA DEL PROYECTO 2007- 2212
Tasa
TasaC
Poblacin
Po
Po
Pob.
Crec.
rec.
Urbana y
Pob.
Pob.
Pob.
b
b
Tota
Pob.To
Pob.R
Rural por
Rur
Rur
Total
Ur
Ur
l
t
ur
2012
Centro
al
al
2007
b.
b
20072007Poblado
2012
2012

Poblacin
Total
1. Huaylulo
Pampa

4310

4060

250

250

25
0

5700

5070

350

350

63
0

2.02%

1.60%

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Tasa
Crec
Pob.Ur
b.
20072012
6.82%

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2. Sayamud

280

280

300

300

3. Santa Rosa

180

80

4. Nuevo
Porvenir

300

50

200

200

250

250

5.La Calzada

250

250

350

350

6. San Francisco

180

180

200

200

7.La Colpa

250

250

300

300

8.Gordillos

1050

1000

1500

1350

9.San Lorenzo
Alto

200

200

300

300

10.El Convento

160

160

150

150

11. Nuevo
Progreso

350

350

400

400

12. Los ngeles

120

120

200

200

13. Pabelln
Grande

250

250

300

300

14. Uchiquinua

300

300

400

400

15. El Empalme

290

190

400

170

100

50

100

250

150

230

Fuente: Informacin recopilada en trabajo de campo.Elaboracin propia

El comportamiento del crecimiento de la poblacin en el quinquenio 20072012 se va acentuar en el perodo 2013-2022, explicado, porque adems de
los factores que sustentan el incremento y el crecimiento de la poblacin en el
perodo 2007-2012, se est iniciando, en la zona baja, un proceso de
reemplazo de los cultivos, bsicamente, de la papa y el maz por elcultivo de
pastos para el forraje del ganado vacuno, que va a generarun aumento,
significativo, de la produccin de leche debido al aseguramiento de la
demanda de la mayor oferta de leche por la presencia de dos grandes
empresas acopiadoras de leche como son Nestl y Gloria. Este proceso se va a
fortalecer, significativamente, por la ampliacin de la frontera agrcola en la
zona alta, generando un mayor nivel de produccin de leche. Finalmente, el
proyecto (camino vecinal asfaltado) contribuir, significativamente, en el
aumento del nivel de produccin de leche, en el transporte y en la
comercializacin de la misma, en trminos de disminucin de costos y
tiempos. Estos factores van a permitir un mayor ingreso mensual de los
productores, que a su vez va a dinamizar, considerablemete, el desarrollo del
rea de influencia del proyecto, bsicamente, en trminos del crecimiento
fsico y poblacional del rea urbana, de los servicios y del comercio minorista.
El proceso sealado y los factores indicados sustentan el acentuamiento del
crecimiento de la poblacin a un mayor ritmo que el producido en en el
perodo 2007-2012, por ello se proyecta el crecimiento de la poblacin total,
rural y urbana con las tasas: 2.50%, 1.80% y 7.50%, respectivamente,
permitiendo observar que la poblacin de la zona de influencia del proyecto, al
2022 se va incrementar, considerablemente, expresado en 7296 hab, 6060
hab y 1298 hab, respectivamente. (cuadro N 6)
CUADRO N 6: PROYECCION DEL CRECIMIENTO DE LA POBLACION TOTAL URBANA
Y RURAL DEL AREA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO 2013 2022
Poblacin
Total
Urbana y
Rural por
Centro
Pob.

Poblacin
Total
20
07

20
12

Poblacin
Rural
20
07

20
12

Pob.
Urbana
20
07

20
12

Tasa
Crec.
Pob.
Total
20132022

Tasa
Crec
Pob.
Rura
l
20132022

Tasa
Crec
Pob.
Urb

P.
Tot
.20

Po
b.R
ur.

Po
b.
Urb

22

202
2

202
2

20132022

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Poblaci
n Total

43
10

57
00

40
60

50
70

1.Huaylulo
Pampa

250

350

250

350

2. Sayamud

280

300

280

300

180

300

80

50

200

250

200

250

250

350

250

350

180

200

180

200

7.La Colpa

250

300

250

300

8.Gordillos

105
0

150
0

100
0

135
0

9.San Lorenzo
200
Alto

300

200

300

10.El Convento 160

150

160

150

350

400

350

400

120

200

120

200

250

300

250

300

14.Uchuquinua 300

400

300

400

3. Santa
Rosa
4.Nuevo
Porvenir
5.La
Calzada
6. San
Francisco

11.Nuevo
Progreso
12.Los
ngeles
13.Pabelln
Grande

25
0

63
0

100

250

50

150

2.50
%

1.80
%

7.50
%

72
96

15.El
290
400
190
150
100
250
Empalme
Fuente: Informacin recopilada en trabajo de campo.Elaboracin propia

El rea de influencia del proyecto comprende 4 distritos y 15 caseros o


centros poblados siguientes:
Distrito San Miguel, con los centros poblados: Huaylulo Pampa,
Sayamud, Santa Rosa,
Nuevo Porvenir.
Distrito Calquis, con los centros poblados: La Colpa, San Francisco,
Gordillos, San Lorenzo Alto.
Distrito Catilluc,con los centros poblados: Nuevo Progreso, Los Angeles.
Distrito Llapa, con los centros poblados: El Convento, Pabelln Grande,
Uchuquinua, El Empalme.
3.1.2.2 Anlisis de las condiciones culturales.
Las condiciones culturales de los involucrados en el proyecto (grupos
poblacionales de los centros poblados beneficiados directamente e
indirectamente) se
expresan, en trminos de valoracin de la
importancia del proyecto y en actitudes o comportamientos de
coperacin
y responsabilidad
de
las autoridades
(tenientes
gobernadores, agentes municipales),las organizaciones ronderas y la
poblacin en general, que va ha facilitar y fortalecer la sostenibilidad de
las acciones de operacin y mantenimiento del proyecto.
3.1.2.3 Anlisis del Riesgo Social
Las condiciones culturalesde los involucrados o beneficiaros del
proyecto (dirigentes, autoridades, organizaciones ronderas y poblacin
en general) y el compromiso asumido por los beneficiarios en el sentido
de apoyar la ejecucin de las acciones relativas a los estudios, ejecucin

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60
60

12
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de las obras y de la operacin y mantenimiento del camino vecinal,
demuestra que no existir la probabilidad de la generacin de actitudes
o comportamientos sociales que limiten la sostenibilidad de la ejecucin,
operacin y mantenimiento de la va vecinal.
3.1.3 Estudios Econmicos.
La agricultura y la produccin de leche son las principales actividades
econmicas que se realizan en el rea de influenciadel proyecto, con
tendencia a incrementarse, significativamente, la actividad relativaa la
produccin de leche.
3.1.3.1 Actividades Productivas y su Importancia Relativa
3.1.3.1.1 Capacidad de Uso Mayor de los Suelos en el Area de
Influencia del Proyecto
La capacidad de uso mayor de los suelos en el area de influencia del
proyecto se expresa en la existencia de 6935 has de tierras, siendo las
tierras de pastoreo las que ocupan ms de la mitad: 60% (4160 hs) de
las tierras de la extensin total del rea de influencia del proyecto, con
tendencia a aumentar en el corto plazo por el reemplazo, de las tierras
de cultivo: 17% (1200 hs), en su mayor extensin, por el cultivo de los
pastos para incrementar la produccin de leche y atender la demanda
del mercado. Las tierras de bosques tienen una extensin pequea: 10%
(705 hs) y la extensin de las tierras de proteccin son, tambin,
pequeas: 13%.(cuadro N 7)

CUADRO N 7 : CAPACIDAD DE USO MAYOR DE LOS SUELOS

Uso Mayor de los Suelos


Hectr

Suelos
%

1200
705
4160
870
6935

17
10
60
13
100

eas
Tierras de Cultivo
Tierras de Bosques
Tierras de Pastoreo
Tierras de Proteccin
Total Suelos

Fuente: Informacin recopilada en trabajo decampo.

3.1.3.1.2 Distribucin
Actividades Productivas

Geogrfica

Localizacin

de

las

La distribucin geogrfica o localizacin de las actividades productivas


en el rea deinfluencia del proyecto se expresa en las zonas
geogrficas: baja y alta,en las cuales, solamente, sedesarrollan la
agricultura y la ganadera articulada, principalmente, a la produccin de
leche,siendo esta ltima la actividad productiva con mayor desarrollo y
cobertura, con tendencia a acentuarse en el cortoplazo.En la zona baja,
la
agricultura
o
actividad
agrcola
incluye
los
centros
poblados(CP)Huaylulo Pampa,Sayamud,Santa Rosa, Nuevo Porvenir y la

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Calzada, en los cuales existen los cultivos de la papa, el maz y eltrigo,
con excepcin del CP La Calzada, en el cual solamente se cultiva la
papa; la ganadera articulada a la produccin de leche sepresenta en
todos los CP.En la zona alta, la actividad agrcola incluye los centros
poblados (CP) La Colpa, San Francisco, Gordillos, San Lorenzo Alto, El
Convento, Nuevo Progreso, Los Angeles, Pabelln Grande, Uchuquinua y
El Empalme, en los cuales existen, bsicamente, los cultivos de la papa,
el olluco y la oca; la ganadera articulada a la produccin de leche se
presenta en todos los CP.
3.1.3.1.3 Estacionalidad de la Produccin Segn Productos de
las Zonas
La estacionalidad de la produccin (meses de siembra y cosecha) en el
rea de influencia del proyecto, se presenta segn productos de las
zonas baja y alta:
Zona

Baja

Zona Alta
Siembra

Cosecha

Siembra

Cosecha
Papa: octubre-diciembre
julio agosto
Maiz: octubre-diciembre
Julio agosto
Trigo: abril -mayo
Julio - Agosto

mayo- junio

papa

julio- agosto

ollucos: octubre-noviembre

sept.- octubre

ocas

: octubre-noviembre

: octubre- Noviembre

3.1.3.1.4 Comportamiento de la Actividades Productivas


Analizar el comportamiento de las actividades productivas, implica
conocer los recursos naturales, la utilizacin y la potencialidad de los
mismos. En este tema, se desarrollar, los recursos: suelos agrcolas
asociado a la productividad y produccin agrcola; el recurso pastos
articulado a la actividad productiva de la ganadera en su asociacin con
la produccin de leche; en lo referente al recurso minero, estos se
ubican muy distantes del rea de influencia del proyecto, sin embargo
se analizar el conocido como la Zanja, porque tiene un gran impacto en
el proyecto, bsicamente, en trminos de transporte.
Recurso Natural Disponible: Suelos Agrcolas.
El rea de influencia dispone de 1855 hs de suelos agrcolas, siendo el
rea de influencia directa la que dispone de un mayor nivel del recurso
suelos agrcolas: 54% (1005 hs) en relacin al rea de influencia
directa, que dispone 46% (850hs) de suelos agrcolas. (Cuadro N 8)
CUADRO N 8: SUELOS AGRICOLAS DEL AREA DE INFLUENCIA 2012

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Suelos Agrcolas
rea de Influencia Y Centros

Poblados
rea de Influencia Directa
Huaylulo Pampa

Has

1005

54

110

Santa Rosa

70

La Colpa

70

Gordillos

320

Nuevo Progreso

210

Los ngeles

80

Pabelln Grande

60

Uchuquinua

45

El Empalme

40

rea de Influencia Indirecta


Sayamud

850
135

Nuevo Porvenir

160

La Calzada

220

San Francisco

230

San Lorenzo Alto

90

El convento

15

Total Area de Influencia

46

1855

100

Fuente: Informacin recopilada en trabajo de campo.

Recurso Utilizado: Produccin Agrcola.


La produccin agrcola del rea de influencia, en la campaa 2011-2012,
se sustenta, principalmente, en cuatro productos (papa, maz, oca y
olluco), siendo 9706Tm la produccin total en el ao 2012; a nivel de
reas de influencia, el nivel de produccin del rea directa fue 60%
(5787Tm), significativamente, mayor que la produccin del rea
indirecta: 40% (3919 Tm). (cuadro N 9)
Lo anterior indica, que el volumen de produccin total del rea de
influencia, constituye un nivel alto de oferta de carga, el mismo que se
expresa, tambin, en un alto nivel de demanda del servicio de
transporte de carga. Es necesario advertir que esta carga agrcola,
procesalmente, ir disminuyendo, para ser reemplazada por la carga
referente a la produccin de leche, por que los cultivos de papa,maz,
trigo, ocas y ollucos van a ser reemplazados, considerablemente, por el
cultivo de pastos para incrementar la oferta de leche, generada por la
fuerte demanda de las empresas Nestl y Gloria.

CUADRO N9: PRODUCCIN AGRICOLA DEL AREA DE INFLUENCIA


CAMPAA 2011 2012

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rea de
Influencia
Y
Centros Poblados

Product
os
Principal
es

Superficie Cosechada

Has
rea de
Influencia
Directa
Huaylulo Pampa

Santa Rosa

La Colpa

Gordillos

Nuevo Progreso

Los ngeles

El Pabelln Grande
Uchuquinua

El Empalme

rea de
Influencia
Indirecta
Sayamud

%
605

Papa
Maz
Trigo

40
25
15

Total

80

Papa
Maz
Trigo
Total
Papa
Olluco
Oca
Total
Papa
Olluco
Oca
Total
Papa
Maz
Alverja
Total
Papa
Oca
Total
Papa
Total
Papa
Oca
Olluco
TOTAL
Papa
Oca
Olluco
TOTAL

30
25
10
65
20
10
5
35
40
30
20
90
100
50
40
190
30
15
45
20
20
20
10
10
40
20
10
10
40
405

Papa
Maz
Trigo

50
30
30

Rendimie
nto

(TM/Ha)
61

12.8
4.8
7

Producci
n

TM
5787

512
120
105
737

14
7
4
13
8
7
14
10
8
12
4
2
12
8
12
12
8
9
12
9
8

39

420
175
40
635
260
80
35
375
560
300
160
1020
1200
200
80
1480
360
120
480
240
240
240
80
90
410
240
90
80
410
3919

12.8
4.8
7

640
144
210

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MIGUEL - SANTA ROSA EL AGRARIO LA COLPA GORDILLOS EL EMPALME, PROVINCIA SAN
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_______________________________________________________________________________
_
rea de
Influencia
Y
Centros Poblados

Nuevo Porvenir

La Calzada
San Francisco

San Lorenzo Alto

El Convento

Total rea de
Influencia

Product
os
Principal
es

Total
Papa
Maz
Trigo
Total
Papa
Total
Papa
Olluco
0ca
Total
Papa
Olluco
0ca
Total
Papa
Olluco
Total

Superficie Cosechada

Has
110
60
40
10
110
30
30
30
20
20
70
40
20
15
75
5
5
10

Rendimie
nto

Producci
n

(TM/Ha)

TM
994
768
192
70
1030
360
360
360
160
140
660
520
160
105
785
50
40
90

12.8
4.8
7

1010

12
12
8
7
13
8
7
10
8

9706

Fuente: Informacin recopilada a travs de campo.Elaboracin propia.

Potencialidad del Recurso Suelos Agrcolas


El rea de influencia, en tierras agrcolas, tiene una potencialidad de
46% (845 hs), la referente al rea de influencia directa tiene 40% (400
hs) y la relativa al rea indirecta 52% (445 hs). (cuadro N 10)
La utilizacin futura de los recursos disponibles de la potencialidad total
del rea de influencia, incidir en una mayor oferta de produccin, de
carga y en una mayor demanda del servicio de transporte de carga de
esta va vecinal. Es necesario precisar que esta carga futura, tambin,
ser remplazada por la carga relativa a la produccin de leche por el
motivo expuesto en el tema referente a produccin agrcola.

CUADRO N 10: POTENCIALIDAD EN SUELOS AGRICOLAS DEL AREA DE


INFLUENCIA-2012

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_______________________________________________________________________________
_
rea de
Influencia
Y
Centros
Poblados
rea de
Influencia Directa

Suelo Agrcola

Superficie
Cosechada

Potencialidad

Has(1)

TM (2)

Has (1-2)

1005

100

605

60

400

40

110

80

Santa Rosa

70

65

La Colpa

70

35

35

Gordillos

320

90

230

Nuevo Progreso

210

190

20

Los ngeles

80

45

35

Pabelln Grande

60

20

40

Uchuquinua

45

40

El Empalme
rea de
Influencia
Indirecta

40

40

Huaylulo Pampa

850

100

405

30

48

445

Sayamud

135

110

25

Nuevo Porvenir

160

110

50

La Calzada

220

30

190

San Francisco

230

70

160

San Lorenzo Alto

90

75

15

El Convento

15

10

Total rea de
1855
100
1010
Influencia
Fuente: cuadros N 7 y 8. Elaboracin propia.

54

845

52

46

Recurso Disponible y Utilizacin: Ganado Vacuno y Produccin


de Leche
La poblacin del ganado vacuno, en el ao 2012, se sustenta,
bsicamente, en el ganado referente a las hembras, asociado,
principalmente, a la producccin de leche, siendo la poblacin de estas:
10210 unidades; el rea de influencia directa tiene un nivel,
considerablemente, mayor: 90% (9200 unid) que el rea de influencia
indirecta: 10% (1010 unid) (cuadro N 11)
El rea de influencia del proyecto tuvo una produccin de leche, en el
2012, de 136740 litros; el rea de influencia directa tiene un nivel,
significativamente, mayor: 92% (125400 litros) que el rea de influencia
indirecta: 8% (11340 litros). (cuadro N 11)
La produccin de leche del ganado vacuno (hembras), contribuye al
incremento de la oferta de carga y genera una mayor demanda del
servicio de transporte y, por consiguiente, un mayor transporte de carga
en
este
camino
vecinal,
con
tendencia
a
incrementarse,
significativamente, en el corto plazo, por el aumento del rea del cultivo

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_
de pastos debido a la disminucin del rea de los cultivos de papa, maz,
trigo, ollucos y ocas.
CUADRO N 11
POBLACION GANADERA Y PRODUCCION LECHERA EN EL AREA DE
INFLUENCIA - 2012
Poblacin Ganadera
rea de
Influencia
Centros Poblados

Produccin
Total Ganado
Vacuno

Ganado Vacuno
(Hembras)
Produccin Leche
(Litro/Vaca/da)

Unidad
13090

Unidad
9140

Huaylulo Pampa

350

280

12

3360

Santa Rosa

480

480

12

5760

La Colpa

360

240

12

2880

Gordillos

4500

3000

13

39000

Nuevo Progreso

2400

1600

20

32000

600

400

15

6000

Pabelln Grande

1200

900

12

10800

Uchuquinua

2400

1600

12

19200

rea de
Influencia Directa

Los ngeles

%
90

Produccin
Total
de Leche
(Litros)
125400

800

640

1370

1010

Sayamud

300

240

12

2880

Nuevo Porvenir

300

200

12

2400

La Calzada

280

210

10

2100

San Francisco

160

120

10

1200

90

60

10

600

240

180

12

2160

14460

10150

El Empalme
rea de
Influencia
Indirecta

El Convento
San Lorenzo Alto
Total rea de
Influencia

10
10

136740

Fuente: Informacin recopilada en trabajo de campo.Elaboracin propia.

Potencialidad de Productividad y Produccin de Leche


Area de Influencia

92

6400
11340

100

en el

El rea de influencia, en el ao 2012, tiene una potencialidad de


productividad de leche del 29% (53 lit/vaca/d); la potencialidad del rea
de influencia directa es, considerablemente, mayor(34 lit/vaca/d) que la
potencialidad del rea de influencia indirecta: 19 lit/vaca/d. La
potencialidad de la produccin total/diaria de leche en el rea de
influencia es 27% (38,033litros); la potencialidad del rea de influencia

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100

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_
directa es, considerablemente, mayor(34,893 litros) que la potencialidad
del rea de influencia indirecta: 3,140 litros. (cuadro N 12).
La utilizacin futura de esta potencialidad, incidir, tambin, en una
mayor oferta de produccin de leche, en una mayor oferta de carga y,
por lo tanto, en un incremento del transporte de carga.
CUADRO N 12
POTENCIALIDAD DE PRODUCTIVIDAD Y PRODUCCIONDE LECHE EN EL AREA DE
INFLUENCIA 2012
Area de
Influencia
Y
Centros
Poblados

Poblacin
Ganado
Vacuno(Hemb
ras)

Unid.

Area de
Influencia
Directa
Huaylulo Pampa
Santa Rosa
La Colpa

9200

90

Produccin I

Produccin II

Potencialidades

%
Producti
v. 1
Lit./vaca
/da

128

280
480
240

12
12
12

Gordillos

3000

13

Nuevo Progreso
Los ngeles
El Convento
Pabelln
Grande

1600

20

400
60

15
10

900

12

Uchuquinua
El Empalme
Area de
Influencia
Indirecta
Sayamud
Nuevo Porvenir
La Calzada
San Francisco
San Lorenzo
Alto
Total Area de
Influencia

1600

12

640

10

Tota
Produc
l
tiv. 2
Prod
Lit./va
.
ca/da
1

1260
00
3360
5760
2880
3900
0
3200
0
6000
600
1080
0
1920
0
6400

TotalPro
d2

Producti
v. 2
-Product
iv.1
(Lit./vac
a/d)

Prod.Tot
2Prod.Tot Produc
.1
tiv
(Tot.lit/d
)

162

160893

34

34893

15
15
15

4200
7200
3600

3
3
3

840
1440
720

18

54000

15000

23

36800

4800

18
13

7200
793

3
3

1200
193

15

13500

2700

15

24000

4800

15

9600

3200

56

1216
0

75

15300

19

3140

240
200
210
120

12
12
10
10

2880
2400
2800
1200

15
15
15
15

3600
3000
4200
1800

3
3
5
5

720
600
1400
600

180

12

2160

15

2700

540

53

38033

950

10

1381
176193
237
60
Fuente: Informacin recopilada en trabajo de Campo.Elaboracin propia.
10150

100

Potencialida
des

184

Recurso Disponible, Extraccin y Potencialidad: Mineral Metlico


Oro y Extraccin

_________________________________________________________________________
CONSORCIO VIAL SAN MIGUEL

Prod
.

26

28

33

26

29

27

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD A NIVEL DE ASFALTADO DE LA CARRETERA SAN


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_______________________________________________________________________________
_
El asiento minero La Zanja est ubicada en el distrito Puln, provincia
de San Miguel, departamento de Cajamarca; segn la Compaa de
Minas
Buenaventura
(empresa
que
ha
explorado
y
que,
aproximadamente, explotar la mina indicada) el asiento minero tiene
28 Tm de reservas de oro, para un perodo de vida de 7 aos. Cuando
un asiento minero no ha sido explotado todava, las magnitudes de su
potencialidad son las mismas que las de la exploracin. Este proyecto
minero, an cuando no se encuentra en el rea de influencia del
proyecto (se ubica a 20 km del proyecto) constituye un factor de un
impacto,signicativo, en el proyecto (asfaltado del camino vecinal) por
que constituye el mayor centro generador del mayor nmero de viajes
o de trfico en el CV, objeto del proyecto.(Cuadro N 13)
El asiento minero de Sipn,an cuando se ubica muy cercano al rea de
influecia indirecta, no se incluye como recurso disponible porque ya
tiene Plan de Cierre de Mina.
CUADRO N 13 : EMPRESA, RESERVAS MINERAS, EXTRACCION DE ORO Y
POTENCIALIDAD 2012
Empresa Minera
y
Proyecto Minero

Compaa de
Minas
Buenaventura La Zanja

Total

Reservas de
Oro

Reservas de Oro por


Extraer
En el Perodo de Vida

Potencialidad (*)

TM

Perodo de
Vida
( Aos )

28

100

28

100

28

100

28

100

28

100

28

100

TM

Perodo de
Vida
( Aos )

Reserva
s
TM

Fuente: Compaa de Minas Buenaventura. Elaboracin propia


(*) :Cuando una asiento minero todava no ha sido explotado, las magnitudes de su potencialidad son las
mismas de la fase de
exploracin.

3.3.1.5. Origen, Destino, Flujos de Comercio de la Produccin del Area


de Influencia del Proyecto
Origen, Destino y Flujos de Comercio de la Produccin
Origen de la Produccin
La produccin de mayor relevancia en el rea de influencia del proyecto
(papa, maz y
trigo y leche) tiene su origen en la zona baja en el caso
de la papa, el maz y el trigo y en la zonas baja y alta en el caso de la leche.
La extraccin del oro del proyecto La Zanja por la empresa Buenaventura
tiene su origen muy distante del rea de influencia del proyecto en el distrito
de Puln de la provincia de Santa Cruz, a 40 km de la ubicacin del proyecto,
sin embargo, este proyecto utiliza el camino vecinal objeto de intervencin
del proyecto para facilitar sus operaciones.

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_
Destino y Flujos de Comercio de la Produccin Agrcola, Lechera y
Minera
En la papa: -El 40% (2452 tm) de la produccin, va al mercado de la ciudad
de Cajamarca.
- El 20% (1226 tm) va al mercado ferial agropecuario de la
ciudad de San Miguel.
- El 10% (613 tm) va al mercado ferial agropecuario del CP El
Empalme, ubicado en el
rea de influencia directa del proyecto.
- El 30% (1839 tm) es para el autoconsumo.
Se advierte, que un nivel significativo: 70% ( 4291 tm) de la
produccin (6130 tm) se
comercializa en los mercados local y regional y el
transporte de este volmen de
produccin de papa se realiza a travs del CV, objeto del
proyecto.
En el maz: - El 10% (133.10 tm) va al mercado ferial agropecuario de la
ciudad de San Miguel.
- El 5%( 66.55 tm) va al mercado ferial agropecuario del CP El
Empalme.
- El 85% (1131.35 tm) es para el autoconsumo.
Se observa, que un nivel, bajo, de la produccin: 15% (199. 65 tm)
de la Produccin (1331 tm) se comercializa, solamente, en los
mercados del rea de influencia del proyecto (San Miguel y El
Empalme), sin embargo, el transporte de este volumen de
produccin de maz se realiza a travs del CV, objeto del proyecto.
En el trigo: - El 30%(127.50 tm) va al mercado ferial agropecuario de la
ciudad de San Miguel.
- El 20% (85 tm) va al mercado ferial agropecuario del CP El
Empalme.
- El 50% (212.50 tm ) es para el autoconsumo.
Se advierte, que un nivel , relativamente , bajo de la
produccin: 50 % (212.50 tm)
de la producccion se comercializa , en los mercados del
rea de influencia del
del proyecto y el transporte de este volmen de produccin
de trigo se realiza a
travs del CV, objeto del proyecto.
Se observa, que un nivel, relativamente , significativo : 61
% ( 4703. 15 tm ) de
la produccin agrcola ( 7683 tm ) se comercializa en los
mercados feriales del
rea de influencia del proyecto ( San Miguel y El Empalme
) y en el mercado
regional ( ciudad de Cajamarca ) y el transporte de
este volumen agrcola
comercializado se realiza a travs del CV, objeto del proyecto.

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_
El mercado nacional no costituye destino de esta produccin
por que el nivel de
produccin esmuy bajo.
En la leche:el 100% de la produccin va a las empresas acopiadoras :
Nestl y Gloria.
Se advierte , que la produccin total diaria de leche :
138060 litros o sea las
138. 06 tm , se comercializa , diariamente a las empresas
Nestl y Gloria . El
transporte de este volumen de produccin de leche
comercializada se realiza a
travs del CV, objeto del proyecto.
En el oro : el 100% de la produccin de oro del proyecto minero La Zanja
ir a los mercados
mercados internacionales.
Se observa , que la produccin total futura de oro en su
perodo de vida de 7 aos
28 tm se comercializar , a los mercados internacionales . El
transporte de este
volmen de produccin se realizar a travs del CV , objeto del
proyecto.
Canales de Comercializacin
La comercializacin de la produccin agrcola se realiza a travs de la
venta directa de los productores a los mercados locales : ferias
agropecuarias de San Miguel y El Empalme.
La comercializacin de la produccin de leche se realiza a travs de la
venta directa de los productores a las empresas acopiadoras Nestl y
Gloria, las cuales a travs de sus unidades vehculares la adquieren
directamente de las zonas productoras del rea de influencia del
proyecto.
La comercializacin de la extraccin del oro del proyecto minero La
Zanja, todava no se realiza por que an no se explota el oro; cuando se
explote, Buenaventura lo comercializar a travs de la venta directa a
los mercados internacionales.
Centros de Atraccin y Generadores de Viajes
El proyecto minero La Zanja est ubicado muy distante del rea de
influencia del proyecto, a 20 km del proyecto; sin embargo, genera el
mayor trfico en el CV, constituyendo el centro ms impactante para el
proyecto por que genera la mayor cantidad de viajes, en el CV, objeto
del proyecto.

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_
Tiempos Promedios de Viaje entre los Centros Poblados.
Los tiempos de viaje entre los CP, se expresan en promedios empleados
en tres tipos de vehculos ms frecuentes que transitan en la va: auto,
camin y combi.(Cuadro N14).
El mejoramiento de este camino, reducira, significativamente, los
promedios de viaje indicados en este cuadro.

CUADRO N 14: TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE ENTRE LOS CENTROS


POBLADOS
DE
Tiempo promedio de
viaje
en unidad vehicular
1. Huaylulo Pampa
2. Santa Rosa
3. La Colpa
4. Gordillos
5.Nuevo Progreso
6. Los ngeles
7. El Convento
8. Pabelln Grande
9. Uchuquinua
10.El Empalme

2. Santa Rosa
3. La colpa
4. Gordillos
5.Nuevo
Progreso
6. Los ngeles
7. El Convento
8.
Pabelln
Grande
9. Uchuquinua
10.El Empalme

Tiempo Promedio de Viaje


(Minutos)

5
15
10
30
20
10
10
05
05

Fuente:Informacin recopilada en trabajo de campo.

Destinos Ms Frecuentes para los Usuarios de la Va.


Los destinos ms frecuentes para los usuarios de esta va son los
Centros Poblados: San Miguel (mercado interprovincial), municipios de
centros poblados: Santa Rosa, Municipio de Centro Poblado El Empalme
(feria agropecuaria - mercado local).
El servicio de transporte pblico es deficiente, existe dificultad en el
trnsito vehicular y, por, consiguiente, se expresa en altos tiempos
promedio de duracin de los viajes entre los centros poblados. La
condicin anterior, genera altos costos de transporte, mayores tiempos
de los viajes, trnsito de y mermas en los volmenes de produccin. Las
condiciones anteriores se explican, bsicamente, porque la superficie
de rodadura de la va no cuenta con una base afirmada, presentando
erosiones, insuficientes e inadecuadas obras de arte y drenaje, escaso e
inadecuado mantenimiento rutinario, ondulaciones, inestabilidad en los
taludes; situacin que se acenta en el perodo de lluvias.
Ingreso Promedio Mensual por Familia en el Area de Influencia
El ingreso promedio mensual por familia en el rea de influencia es
S/.1,155.00,siendo,relativamente, mayor el ingreso de la familias del

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rea de influencia directa (S/.1,090.00) que el ingreso de las familias del
rea de influencia directa: (S/.1,020.00). (cuadro N 15)

CUADRO N 15
CENTROS POBLADOS E INGRESO PROMEDIO MENSUAL POR FAMILIA EN EL AREA DE
INFLUENCIA 2012

N
hab.

Centro Poblado y rea de


Influencia

N De
Famili
as

Ingreso
Promedio
Mensual por
Familia S/.

Poblacin Total y Nmero de


Familias

5700

1140

Poblacin del rea de Influencia


Directa

4300

860

1090

1. Huaylulo Pampa

350

2. Santa Rosa

300

3. La Colpa

300

4. Gordillos

1500

70
60
60
300
80
40
30
60
80
80
280

1000
1100
900
2500
2100
1200
800
1000
800
1300
1020

60
50
3. La Calzada
350
70
4. San Francisco
200
40
5. San Lorenzo Alto
300
60
Ingreso Promedio Mensual por Familia del Area
de Influencia

1000
1100
1000
900
1100
1055

5.Nuevo Progreso

400

6. Los ngeles

200

7. El Convento

150

8. Pabelln Grande

300

9. Uchuquinua

400

10.El Empalme

400

Poblacin
del
rea
Influencia Indirecta

de

1400

1. Sayamud

300

2. Nuevo Porvenir

250

Fuente: Informacin recopilada en trabajo de Campo.

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_

3.2 Definicin del problema y sus causas


3.2.1 Problema Central
Definicin del problema central: DEFICIENTE NIVEL DE
TRANSITABILIDAD, QUE LIMITA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y DE
PRODUCTOS HACIA LOS LUGARES DE DESTINO Y A LOS MERCADOS .

Las causas y efectos directos del problema son los siguientes:


El problema central referido es originado por:
Causa Directa: va en malas condiciones de transitabilidad.
Causas Indirectas: erosin de la plataforma del camino,
ausencia de sealizacin horizonatal y verctical de la va, falta de
proteccin de la va ante la inestabilidad de taludes, inadecuadas
e insuficientes obras de arte y de drenaje.
Asimismo, este problema genera los efectos:
Directos: incremento de las mermas de la produccin agrcola,
altos costos de transporte, aumento de los tiempos de viajes.
Indirectos: prdida econmica de los productores
accesibilidad.

y menor

Finalmente, todos los efectos directos e indirectos contribuyen a la


generacin del efecto final: bajo nivel de vida de la poblacin.
(Grfico N1)

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mmmmmmmmmmmmmmmmm

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GRAFICO N 1
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Ausencia de sealizacin horizontal y vertical de la va

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3.3 Objetivo del proyecto


Descripcin del objetivo central o propsito: adecuado nivel de
transitabilidad, que mejora el transporte de pasajeros y productos a los
lugares de destino y a los mercados.
Este objetivo constituye la solucin al problema planteado o la situacin
deseada que se espera alcanzar con la ejecucin del proyecto.
El objetivo referido se lograr en base a los medios fundamentales:
plataforma del camino en buen estado , adecuadas y suficientes obras
de arte y drenaje,proteccin de la va ante la inestabilidad de taludes ,
sealizacin horizontal y vertical de la va. Tambin, este objetivo se
alcanzar
en base al medio de primer nivel: va en buenas
condiciones de transitabilidad.
Asimismo,
este objetivo generar
denominadas fines directos e indirectos:

consecuencias

positivas,

FINES DIRECTOS
Disminucin de las mermas de la produccin agrcola.
Menor costo de transporte.
Disminucin de los tiempos de viaje.
FINES INDIRECTOS
Mejora econmica de los productores.
Mayor accesibilidad.
Todos los fines directos e indirectos, generan el fin ltimo: mejor nivel
de vida de la poblacin. (grfico N2)

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GRAFICO N 2
ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Mejor nivel de vida de la poblacin

Mejora econmica de los producto

Mayor
Accesibilidad

Disminucin de las mermas de la producc


Disminucin de los tiempos de viaje

Adecuado nivel de transitabilidad de la va.

Camino en buenas condiciones de transitabilidad

Proteccin
de la va
ante la
inestabilida

Sealizacin horizontal
y vertical de la va

Adecuadas y suficientes obras de arte y drenaje

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Plataforma d

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3.4 Alternativas de solucin.


El planteamiento de las alternativas de solucin al problema implica
la determinacin de acciones que permitan que se logren los medios,
a fin de lograr, tambin, el objetivo, que se expresa en el adecuado
nivel de transitabilidad, que mejore el transporte de
pasajeros y productos a los lugares de destino y a los
mercados.
El logro de este objetivo va ha permitir solucionar el problema
central.
Los medios son los siguientes: plataforma del camino en buen estado,
adecuadas y suficientes obras de arte y drenaje, sealizacin
horizontal y vertical, construccin de muros de contencin y
sostenimiento. Por lo tanto las alternativas 1 y 2 identifican las
acciones que permiten el logro de los medios y el objetivo para
solucionar el problema.
ALTERNATIVA N 1
Mejoramiento de la Carretera a nivel de calzada con tratamiento
superficial bicapa (e=2.5cm), en una longitud 45.517 km con espesor
de pavimento de 0.25m de subbase y 0.20m de base .
Ensanchamiento de la va a 6.50 m.
Construccin de obras de arte:
57.834 km de cunetas de concreto de 0.30*0.75 m.
335 ml de muros de contencin y sostenimiento.
160 ml de muros de encausamiento.
04 pontones de concreto armado.
01 baden de concreto.
77 alcantarillas y aliviaderos de TMC.
Sealizacion horizontal y vertical de la va, mitigacin de impacto
ambiental y flete.
ALTERNATIVA N 2
Mejoramiento de la Carretera a nivel de calzada con carpeta
asfaltica (e= 5.0 cm), en una longitud 45.517 km con espesor de
pavimento de 0.25m de subbase y 0.20m de base .
Ensanchamiento de la va a 6.50 m.

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Construccin de obras de arte:
57.834 km de cunetas de concreto de 0.30*0.75 m.
335 ml de muros de contencin y sostenimiento.
160 ml de muros de encausamiento.
04 pontones de concreto armado.
01 baden de concreto.
77 alcantarillas y aliviaderos de TMC.
Sealizacion horizontal y vertical de la va, mitigacin de impacto
ambiental y flete.

IV.FORMULACIN Y
EVALUACIN

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4.1 Definicin del horizonte de evaluacin del proyecto
El proyecto tendr una duracin de 10 meses durante la etapa de
ejecucin y 10 aos durante la etapa de operacin y mantenimiento.
4.1.1.La fase de inversin, sus etapas y su duracin
La fase de inversin, tendr una duracin de 10 meses, incorpora las
actividades necesarias para generar la capacidad fsica de ofrecer
los servicios del proyecto; finaliza con la puesta en marcha u
operacin del proyecto. Las actividades a desarrollarse en esta fase
incluyen:
El desarrollo de estudios definitivos o expedientes tcnicos y de
ejecucin del proyecto. Para esta etapa se prev un periodo de
02 meses. Este periodo incluye los tiempos necesarios para el
proceso de seleccin.
La ejecucin del proyecto, que incluye ejecucin propia de la
obra, supervisin liquidacin, entrega de obra y cierre de
proyecto. Para esta etapa se prev un periodo de 07 meses.
Este periodo incluye los tiempos necesarios para el proceso de
seleccin.
El cronograma detallado de ejecucin del proyecto se muestra en
Anexo del presente estudio, a continuacin se presenta un resumen:
CUADRO N 4.1
HORIZONTE DEL PROYECTO
RUBROS

UNIDA
D

EXPEDIENTE TECNICO Y
PROCESO DE ADJUDICACION

UND

OBRAS PRELIMINARES

MES
1
0.70

MES 2
0.30

MES
3

MES
4

MESES
MES
MES
5
6

MES
7

MES
8

MES
9

MES
10

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

GLB

0.60

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.40

MOVIMIENTO DE TIERRAS

GLB

0.00

0.20

0.20

0.20

0.20

0.20

0.00

0.00

TRANSPORTES

GLB

0.00

0.17

0.17

0.17

0.17

0.17

0.17

0.00

PAVIMENTOS

GLB

0.00

0.00

0.00

0.25

0.25

0.25

0.25

0.00

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

GLB

0.00

0.00

0.20

0.20

0.20

0.20

0.20

0.00

SEALIZACION

GLB

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

1.00

IMPACTO AMBIENTAL

GLB

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

1.00

FLETE TERRESTRE

GLB

0.50

0.50

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

GASTOS GENERALES

GLB

0.13

0.13

0.13

0.13

0.13

0.13

0.13

0.13

UTILIDAD

GLB

0.13

0.13

0.13

0.13

0.13

0.13

0.13

0.13

IGV

GLB

0.13

0.13

0.13

0.13

0.13

0.13

0.13

0.13

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_
SUPERVISIN

GLB

0.13

0.13

0.13

0.13

0.13

0.13

0.13

Fuente: Elaboracin Propia

4.1.2.

El horizonte de evaluacin de cada proyecto


alternativo
Es importante establecer el periodo a lo largo del cual debern
realizarse la evaluacin de cada proyecto alternativo y est
determinado por la suma de las duraciones de la fase de inversin
y post inversin.
El horizonte del proyecto se establece en 10 aos, periodo que
generar beneficios a la poblacin del rea de influencia,
considerando el periodo de duracin del activo ms importante.

4.2 Anlisis de la Demanda


4.2.1 Estimacin de la poblacin demandante
A. POBLACIN DEMANDANTE ACTUAL
CUADRO N 4.2 : POBLACIN DEL AREA DE
INFLUENCIA
Comunidad

Poblacin

Huaylulo Pampa

350

Sayamud

300

Santa Rosa

300

Nuevo Porvenir

250

La Calzada

350

San Francisco

200

La Colpa

300

Gordillos

1,500

San Lorenzo Alto

300

El Convento

150

Nuevo Progreso

400

Los ngeles

200

Pabelln Grande

300

Uchuquinua

400

El Empalme

400

Poblacin Total

5,700

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A. POBLACIN PROYECTADA
Cuadro N 4.3
POBLACIN DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
DISTRITO
CENTRO POBLADO

2012

10

Bellavista
Huaylulo Pampa

100.00

5,700

6.14

350

357

364

372

379

387

395

403

411

419

427

Sayamud

5.26

300

306

312

319

325

332

338

345

352

359

366

Santa Rosa

5.26

300

306

312

319

325

332

338

345

352

359

366

Nuevo Porvenir

4.39

250

255

260

265

271

276

282

288

293

299

305

La Calzada

6.14

350

357

364

372

379

387

395

403

411

419

427

San Francisco

3.51

200

204

208

212

217

221

225

230

235

239

244

La Colpa

5.26

300

26.32

1500

306
1,53
0

312
1,56
1

319
1,59
3

325
1,62
5

332
1,65
8

338
1,69
1

345
1,72
5

352
1,76
0

359
1,79
6

366
1,83
2

San Lorenzo Alto

5.26

300

306

312

319

325

332

338

345

352

359

366

El Convento

2.63

150

153

156

159

162

166

169

173

176

180

183

Nuevo Progreso

7.02

400

408

416

425

433

442

451

460

469

479

489

Los ngeles

3.51

200

204

208

212

217

221

225

230

235

239

244

Pabelln Grande

5.26

300

306

312

319

325

332

338

345

352

359

366

Uchuquinua

7.02

400

408

416

425

433

442

451

460

469

479

489

El Empalme

7.02

400

408

416

425

433

442

451

460

469

479

489

100.00

5700

5815

5933

6052

6175

6299

6427

6557

6689

6824

6962

Gordillos

Poblacin

4.2.2 Anlisis de la demanda actual (trfico)


i)

Resumen de los conteos de trnsito a nivel del da y tipo de vehculo


Para realizar el conteo, se ha utilizado los formatos del MTC (Aplicativo
de la Gua Simplificada Caminos Vecinales). Las estaciones de conteo
se han ubicado en San Miguel y en El Empalme y se ha efectuado el
conteo en el mes de noviembre del 2012.
Los resultados obtenidos se pueden apreciar en los anexos del
presente estudio. A continuacin mostramos un resumen del conteo
realizado:

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CUADRO N4.4

ii)

Factores de correccin promedio de una estacin de peaje cercano al


camino

iii)

Frmula, para un conteo de 7 das

Donde:

IMDS =
IMDa=
Vi =
FC =

ndice Medio Diario Semanal de la Muestra


Vehicular Tomada
ndice Medio
Anual
Volumen Vehicular diario de cada uno de los das
de conteo
Factores de Correccin
Estacional
Cuadro N
4.5

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Cuadro N 4.6
Trfico Actual por Tipo de Vehculo

4.2.3 Anlisis de la demanda proyectada (trfico)


Para la proyeccin de la demanda se utiliz la siguiente
frmula:

Donde:
Tn=
T0 =
n=
r=

Trnsito proyectado al ao en vehculo por da


Trnsito actual (ao base) en vehculo por da
ao futuro de proyeccin
tasa anual de crecimiento de trnsito

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Demanda Proyectada "Con
Proyecto"
Trfico Generado por Tipo de
Proyecto
Tipo de Intervencin
Mejoramiento

% de
Trfico
Normal
15

Fuente: Ministerio de Transportes y


Comunicaciones - MTC

CUADRO N 4.7

4.3Anlisis de la oferta
La Oferta de Servicios del rea de influencia est dada por la Carretera
San Miguel - Santa Rosa - El Agrario - La Colpa - Gordillos - El Empalme en
una Longitud total de 45.52 Km. con tramos en psimas condiciones de
transitabilidad y otros tramos que dificultan el trfico de vehculos
pesados por las pendientes altas y curvas cerradas.

TRAMO

LONGITUD

SUPERFICIE

ANCHO

PENDIENTE
%
1-7

Regular

ESTADO

Tramo 1: Km. 00+000 - Km. 03+000

KM.
3.00

Afirmado

ml
4.85 - 5.50

Tramo 2: Km. 03+000 - Km. 06+000

3.00

Afirmado

4.20 - 5.85

1-9

Regular

Tramo 3: Km. 06+000 - Km. 07+500

1.50

Afirmado

4.20 - 5.85

1-9

Regular

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Tramo 4: Km. 07+500 - Km. 08+260

0.76

Afirmado

7.50 - 7.50

1.6 - 2

Regular

Tramo 5: Km. 08+260 - Km. 09+000

0.74

Afirmado

3.20 - 4.85

1-6

Regular

Tramo 6: Km. 09+000 - Km. 11+593.31

2.59

Afirmado

3.40 - 4.00

1-6

Regular

4.4 Balance oferta/demanda


Cuadro N 4.9 Balance
NORMAS PARA EL DISEO DE CARRETERAS

CARACTERSTICAS
Longitud (km)
Topografa

Alternativa 1

Alternativa 2

45.52
Ondulada

45.52
Ondulada

7.0

7.0

Ancho de carril (mts)

3.4

3.4

Ancho de Bermas (mts

0.2

0.2

Velocidad Directriz (Km/h)

30

30

Ancho Calzada (mts)


Nmero de carriles

IMD Veh/da

< 350

< 350

Flexible

Flexible

Tratamiento Bicapa

Carpeta Asfltica

Carpeta Asfltica (cm)

2.5

Carpeta Asfltica (cm)

Sub Base (cm)

25

25

Base (cm)

20

20

Cunetas de Concreto (km)


Pendiente mxima (%)

57.83
10.5

57.83
10.5

Radio mnimo (m)

30-60

30-60

Peralte (%)

6-8

6-8

Bombeo (%)

2.5

2.5

Pavimento
Superficie de Rodadura

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras ( DG 2001) MTC

4.4.1 Anlisis de vulnerabilidad del proyecto


Para el proceso de evaluacin de alternativas, se requiere definir
unasituacin base del camino que servir de referencia para la

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estimacin de los beneficios y costos asociados a las alternativas de
proyecto.
Obviamente que la situacin actual del camino no puede ser
consideradacomo la situacin base ya que esto significara aceptar que la
carretera seguir en mal estado o que se dejar que empeore
indefinidamente.
Siempre ser posible hacer algo por la carretera sin que esto signifique
un proyecto de inversin.
En la Identificacin, se evalo los peligros del rea geogrfica que pueda
influenciar en el proyecto, en la Formulacin se analiza el segundo
elemento que condiciona el riesgo que es la vulnerabilidad, la cual se
entiende como la incapacidad de una unidad social (personas, familias,
comunidad, sociedad), estructura fsica o actividad econmica, de
anticiparse, resistir y/o recuperarse de los daos que le ocasionara la
ocurrencia de un peligro o amenaza. La vulnerabilidad es, entre otros, el
resultado de procesos de inapropiada ocupacin del espacio y del
inadecuado uso de los recursos naturales (suelo, agua, biodiversidad,
entre otros) y la aplicacin de estilos o modelos de desarrollo
inapropiados, que afectan negativamente las posibilidades de un
desarrollo sostenible. Es decir, las condiciones de desventaja o debilidad
relativa de una unidad social. En la prctica, se refiere a las formas
constructivas, calidad de materiales, tecnologa utilizada, entre otros.
En general los aspectos resaltantes que se considerarn en el diseo del
proyecto y que reducen la vulnerabilidad son los siguientes:
-

Ubicacin, el proyecto se desarrolla por zonas geogrficas que no


comprometen su estabilidad.
Los aspectos de peligro de la zona (deslizamientos de taludes,
sismos), han sido incorporados en las acciones de mejoramiento
del proyecto.

Como se muestran en los formatos que siguen en las pginas siguientes


setiene que el proyecto tiene una Vulnerabilidad de Grado Medio.
Las medidas de mitigacin de la vulnerabilidad estn incluidas en los
costos de obras, ya sea en lo relacionado a refuerzos o obras de previsin
en la estructura como en lo relacionado a la gestin prospectiva del
riesgo que se considera, para este estudio, complementados con los
costos de mitigacin ambiental.
De los tramos en estudio para las alternativa 1 y alternativa 2
respectivamente, se ha considerado la construccin de muros de
contencin para mitigar los posibles deslizamientos.

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Cuadro N 4.10
Lista de Verificacin Sobre la Generacin de Vulnerabilidades por Exposicin, Fragilidad o
Resiliencia en el Proyecto
PREGUNTAS
SI
NO
COMENTARIOS

A.
Anlisis
de
Vulnerabilidades
Exposicin (localizacin)

por

1. La localizacin escogida para la ubicacin del


proyecto evita su exposicin a peligros?
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo
expone a situaciones de peligro, es posible,
tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto
a una zona menos expuesta?
B.
Anlisis
de
Vulnerabilidades
por
Fragilidad (tamao, tecnologa)
1. La construccin de la infraestructura sigue la
normativa vigente, de acuerdo con el tipo de
infraestructura de que se trate?

2. Los materiales de construccin consideran


las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona
de ejecucin del proyecto?

3. El diseo toma en cuenta las caractersticas


geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del
proyecto?

4. La decisin de tamao del proyecto


considera las caractersticas geogrficas y fsicas
de la zona de ejecucin del proyecto?

5. La tecnologa propuesta para el proyecto


considera las caractersticas geogrficas y fsicas
de la zona de ejecucin del proyecto?
6. Las decisiones de fecha de inicio y de
ejecucin del proyecto toman en cuenta las
caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de
la zona de ejecucin del proyecto?
C.
Anlisis
de
Vulnerabilidades
por
Resiliencia
1. En la zona de ejecucin del proyecto, existen
mecanismos tcnicos (por ejemplo, sistemas

Los puntos crticos son susceptibles de


mitigacin.

Porque se saldra del rea de influencia de


los
centros poblados.

Se sujetar a las normas de diseo emitidas


por
el MTC, para este tipo de proyectos
Los materiales previstos son de canteras
cercanas al proyecto que permitirn realizar
las consideraciones de proteccin ante
inundaciones, erosiones, etc.
Los estudios de impacto ambiental y de
suelos en el diseo tendrn en cuenta esta
situacin.
En este proyecto, su tamao depende del
balance oferta - demanda de servicios; su
longitud y ensanche de adapta a las
caractersticas mencionadas.
Los diseos considerarn la tecnologa
adecuada, para ejecutar la infraestructura
vial propuesta
Se recomienda iniciar la ejecucin del
proyecto
en el mes de mayo, luego de la poca de
lluvias
El proyecto se encuentra en una zona con
comits provinciales de Defensa civil, que

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_______________________________________________________________________________
_
PREGUNTAS

SI

NO

COMENTARIOS

alternativos para la provisin del servicio) para


hacer frente a la ocurrencia de desastres?
2. En la zona de ejecucin del proyecto, existen
mecanismos financieros (por ejemplo, fondos
para atencin de emergencias) para hacer frente
a los daos ocasionados por la ocurrencia de
desastres?
3. En la zona de ejecucin del proyecto, existen
mecanismos organizativos (por ejemplo,
planes de contingencia), para hacer frente a los
daos ocasionados por la ocurrencia de
desastres?

X
En el estudio, se ha planteado la
construccin de
muros de proteccin, estabilizacin de
taludes
para cada alternativa segn corresponda, se
ha
considerado realizar una capacitacin.

Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se


refirieron a la zona de ejecucin del proyecto.
Ahora se quiere saber si el PIP, de manera
especfica, est incluyendo mecanismos para
hacer frente a una situacin de riesgo.
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos,
financieros y/o organizativos para hacer
frente a los daos ocasionados por la ocurrencia
de desastres?
5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce
los potenciales daos que se generaran si el
proyecto se ve afectado por una situacin de
peligro?
Elaboracin:

frecuentemente realiza evaluacin de daos


y cuenta con mecanismos de atencin
frente a desastres, los cuales pueden ser
activados en emergencias que puedan
darse en el lugar del proyecto.

Esta bajo la responsabilidad de Comits y


Defensa Civil, encabezados por los alcaldes
locales.

Si son conocidos los riesgos de la zona


actual, pero se efectuarn talleres durante
la implementacin del proyecto (como parte
del estudio de impacto ambiental del diseo
definitivo) para mejorar el grado de
conocimiento
y participacin
de los
beneficiarios en caso de desastres.

Equipo de trabajo noviembre 2012

Cuadro N 4.11
Identificacin del Grado de Vulnerabilidad por Factores de Exposicin,
Fragilidad y Resiliencia
Factor de
Variable
Vulnerabilid
ad
(A) Localizacin del proyecto respecto de la
condicin de peligro
Exposicin
(B) Caractersticas del terreno
(C) Tipo de construccin
Fragilidad
(D) Aplicacin de normas de construccin
(E) Actividad econmica de la zona
(F) Situacin de pobreza de la zona
(G) Integracin institucional de la zona
(H) Nivel de organizacin de la poblacin
Resiliencia
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por
parte de la poblacin

Elaboracin:

(J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de


desastres
(K) Existencia de recursos financieros para
respuesta
desastres.
Equipo deante
trabajo
medio 2012

4.5 PLANTEAMIENTO
SOLUCION

TCNICO

DE

LAS

Grado de
Vulnerabilidad
Bajo
Medio
Alto
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

ALTERNATIVAS

DE

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_
El trabajo de revisin de campo y la propuesta de diseo bsico
involucraron lossiguientes estudios de Base:
a) Topografa: La carretera se desarrolla por una topografa ondulada y
curva simples.
b) Hidrologa y drenaje:Se ha utilizado metodologas adecuadas que
permitan la trasposicin de informacin desde localidades o regiones de
un mismo sistema hidrolgico.
La informacin pluviogrfica para el presente estudio est constituida por
registros de 21 aos de informacin de intensidades mximas de
precipitacin de la estacin pluviomtrica Weberbawer, ubicada en la
provincia de Cajamarca.
Para efectuar la transferencia de informacin de intensidades mximas
de precipitacin, desde la estacin Weberbawer a la Zona del Proyecto, se
utilizar un coeficiente de transferencia por cantidad de agua
precipitable.
c) Geotecnia: En base a la inspeccin visual en los tramos existentes y
mapas geolgicos y de referencia, se han identificado preliminarmente
que existen suelos que no afectarn la estabilidad de la plataforma, dado
que el proyecto busca mejorar aprovechando, bsicamente, la plataforma
actual de la carretera.
d) Pavimentos: En el trabajo de campo se apreci que la trocha
carrozable no presenta pavimento, por lo que de acuerdo al IMD, se ha
previsto mejorar la carretera a nivel de asfalto en un espesor de 0.05 m.,
con lo que se garantizar el acceso vehicular permanente.
e) Fuentes de agua: se ha observado que en todo el trayecto existen
varios cursos de agua que servirn para las obras de concreto y
pavimentos.
f) Canteras: Se aprecia la existencia de canteras las que se encuentran
cercanas a la carretera. Lo cual favorece en el costo del proyecto.
Caractersticas tcnicas de diseo
Las caractersticas preliminares de diseo se han determinado
considerando el Manual de Diseo para Carreteras no Pavimentadas de
Bajo Volumen de Trnsito; Manuales y Guas del SNIP, caractersticas
topogrficas.
Alternativa 1:
Mejoramiento del Camino Vecinal a nivel de calzada de rodadura
afirmada, que corresponde al afirmado de 42.59 km de carretera de un
ancho de calzada de 7.00 m., con 0.025m de espesor de pavimento, el
diseo geomtrico se ha elaborado con las normas del MTC, con los
cuales se ha tratado de dar un ptimo tratamiento para su buen
funcionamiento. El material granular para la base ser aquella que en su
estudio de laboratorio arroje resultados dentro de los parmetros
establecidos en las normas del MTC.
En esta alternativa se ha considerado en el grupo de obras de arte,
pontn de concreto armado de fc=210 Kg/cm 2 y badenes de concreto de
fc=175Kg/cm2, as como muro de sostenimiento y encausamiento.Para el
drenaje de las aguas superficiales, se est planteando aliviaderos de TMC
de 24 a 60. Para su diseo existen parmetros tales como caudales y
clculos hidrolgicos de las respectivas cuencas. Se ha considerado este
tipo por ser ms eficiente en su construccin y limpieza. Se ha

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_
proyectado la limpieza y/o construccin de 12.85Km de cunetas de 0.30m
x 0.90m; eligindose la seccin triangular por ser hidrulicamente ms
eficiente y las dimensiones por responder a los resultados de clculo de
las cuencas por donde pasa la carretera. La sealizacin vertical consta
de 46 unidades; pases de agua de tubera PVC (1,2, 4, 6, 8,
10,12,16 y 18) y mitigacin de impacto ambiental del camino vecinal.
4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
i)
INVERSIN
PRESUPUESTO DE OBRA POR ALTERNATIVA
"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD A NIVEL DE ASFALTADO DE LA CARRETERA
SAN MIGUEL-SANTA ROSA-EL AGRARIO-LA COLPAGORDILLOS-EL EMPALME, PROVINCIA
SAN MIGUEL-CAJAMARCA"
(En Nuevos Soles)

Alternativas
Alternativa 1
Afirmado
Granular

Concepto
Obras Preliminares

Alternativa 2
Afirmado
Estabilizado

555,107.64

555,107.64

1,510,715.01

1,510,715.01

Transportes

42,709,024.45

42,709,024.45

Pavimentos

16,097,228.98

20,478,849.08

2,628,578.27

2,628,578.27

Sealizacin

189,624.49

189,624.49

Impacto Ambiental

745,692.82

745,692.82

Flete Terrestre

569,778.50

569,778.50

65,005,750.16

69,387,370.26

14,951,322.54

15,959,095.16

Movimiento de Tierras

Obras de Arte y Drenaje

Costos Directos
Gastos Generales

23%

Utilidad

6%

Sub Total General


IGV

3,900,345.01

4,163,242.22

83,857,417.71

89,509,707.64

15,094,335.19

16,111,747.37

98,951,752.89

105,621,455.01

5,937,105.17

6,337,287.30

307,251.55

307,251.55

105,196,109.62

112,265,993.86

40,203,359.17

42,905,294.60

883,202.09

942,559.20

18%

Presupuesto de Obra
Supervision de Obra

6.0%

Estudio Definitivo
Total de Inversin
Costo US$
Costo US$/Km

Nota.- Podemos encontrar los costos desagregados en los anexos.

ii)

OPERACIN Y MANTENIMIENTO
SITUACION CON PROYECTO ALTERNATIVA 1

ITE
M
1
2
3

PARTIDA
Limpieza de Va
Limpieza y Reparacin de Cunetas
Limpieza de Derrumbes y Huaycos
Menores

UNID.

CANTIDA
D

m2
m2

5,216.91
578.34

m3

45.00

PRECIO
UNITARI PARCIAL
O
0.92 4,799.56
1.98 1,145.11
42.19

1,898.55

_________________________________________________________________________
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_______________________________________________________________________________
_
4
5
6
7
8
9

Encauzamiento de cursos de agua


Limpieza de alcantarillas
Limpieza de Pases de Canal
Limpieza de Badenes
Reparacin de Muros
Mantenimiento de seales

ml
und
und
und
m2
und

Curado con Cemento Asfaltico

gal

40.00
10.00
1.00
1.00
13.00
15.00

11.50
60.00
45.00
45.00
12.98
18.20
S/.km-ao
2,043.49
5.38

Mantenimiento peridico c/ 3 aos


US$/km-ao mantenimiento peridico c/ 3 aos
Reposicin de Carpeta Asfltica
m3
260.85
Mantenimiento peridico c/ 5 aos
US$/km-ao mantenimiento peridico c/ 5aos
US$/km-ao mantenimiento rutinario

460.00
600.00
45.00
45.00
168.74
273.00
9,434.96
10,993.9
8
20,428.9
4
6,698.01
126.00 32,867.1
0
42,302.0
6
16,207.6
9
3,614.93

SITUACION CON PROYECTO ALTERNATIVA 2


ITEM
1
2
3
4
5
6
7
8
9

PARTIDA
Limpieza de Va
Limpieza y Reparacin de Cunetas
Limpieza de Derrumbes y Huaycos
Menores
Encauzamiento de cursos de agua
Limpieza de alcantarillas
Limpieza de Pases de Canal
Limpieza de Badenes
Reparacin de Muros
Mantenimiento de seales
Curado con Cemento Asfaltico

UNID.

CANTIDA
D

m2
m2

5,216.91
578.34

m3
ml
und
und
und
m2
und

45.00
40.00
10.00
1.00
1.00
13.00
15.00

gal

42.19
11.50
60.00
45.00
45.00
12.98
18.20
S/.km-ao
3949.25
5.38

Mantenimiento peridico c/ 3 aos


US$/km-ao mantenimiento peridico c/ 3 aos
Reposicin de Carpeta Asfltica

m3

Mantenimiento peridico c/ 5 aos


US$/km-ao mantenimiento peridico c/ 5aos
US$/km-ao mantenimiento rutinario

PRECIO
UNITARI PARCIAL
O
0.92 4,799.56
1.98 1,145.11

521.69

1,898.55
460.00
600.00
45.00
45.00
168.74
273.00
9,434.96
21246.97
30,681.9
3
10,059.6
5
65,732.9
126.00
4
75,167.9
0
28,799.9
6
3,614.93

Con esta informacin podemos construir el flujo de costos a precio privado:

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_______________________________________________________________________________
_
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA
En Miles de Soles a Precios de Mercado

A
o

Sin Proyecto
Costos de
Mantenimiento

Alternativa 1

0
1
2
3

Mantenimien
to*
105,196,110
0
34,514,044.83
473,622.33
34,514,044.83
473,622.33
34,514,044.83
845,146.34

4
5
6

34,514,044.83
34,514,044.83
34,514,044.83

473,622.33
473,622.33
845,146.34

7
8
9

34,514,044.83
34,514,044.83
34,514,044.83

473,622.33
473,622.33
845,146.34

10

34,514,044.83

473,622.33

Inversin

Alternativa 2
Mantenimie
nto*
112,265,994
0
473,622.33
473,622.33
1,977,821.8
1
473,622.33
473,622.33
1,977,821.8
1
473,622.33
473,622.33
1,977,821.8
1
473,622.33
Inversin

* Incluye costo de operacin, el cual considera un 10% del costo de


mantenimiento rutinario.

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_
4.7 EVALUACIN SOCIAL
4.7.1 BENEFICIOS SOCIALES
Los beneficios sociales en este tipo de proyecto estn determinados
por el ahorro de costos de operacin vehicular (COV), los mismos que
reflejan el ahorro en los siguientes rubros:
-

Remuneracin de la tripulacin (en el caso de buses y camiones).


Consumo de combustible.
Consumo de lubricantes.
Consumo de neumticos.
Mano de obra en mantenimiento.
Repuestos.
Depreciacin

La diferencia entre los costos de la situacin sin proyecto


optimizada y la situacin con proyecto se puede expresar segn la
ecuacin:
Bcov= COVsp-COVcp
Bcov : Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular
COVsp : Costo operativo vehicular total sin proyecto
COVcp : Costo operativo vehicular total con proyecto
Nota: (*) COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del
MTC
De acuerdo a los clculos de la demanda, en donde se determina el
Indice medio diario de vehculos que transitan por la va, se ha
determinado los beneficios del proyecto:

Tipo de
Vehculo
Auto
Camioneta
C. Rural
Micro
Bus
Camin 2 Ejes.
Camin 3 Ejes.
Camin 4 Ejes.
Articulado

Cuadro N 5.1
Con Proyecto
Sin
Proyecto
Alter. 1
Alter. 2
0.33
0.26
0.26
0.44
0.39
0.39
0.44
0.39
0.39
0.75
0.60
0.60
0.97
0.87
0.87
1.39
0.97
0.97
1.78
1.37
1.37
1.78
1.37
1.37
2.12
1.77
1.77

Se presenta a continuacin el flujo de beneficios obtenidos a partir de


la demanda proyectada y del ahorro en los COV antes indicado:

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________________________________________________________________________________

Costos de Operacin Vehicular


En Soles a Precios Sociales
Con Proyecto

A
o

Sin Proyecto

1
2
3
4
5
6
7
8
9

3,847,871.77
4,004,961.01
4,220,305.45
4,377,394.70
4,653,180.35
4,829,466.01
5,161,454.35
5,395,995.21
5,671,780.86

Alternativa 1
Normal
Generado
3,066,477.48
473,206.04
3,185,241.44
473,206.04
3,346,297.37
515,551.08
3,465,061.34
515,551.08
3,668,462.30
574,906.52
3,804,289.75
574,906.52
4,056,706.41
574,906.52
4,234,825.82
617,251.56
4,438,226.79
676,607.00

Alternativa 2
Normal
Generado
3,066,477.48
473,206.04
3,185,241.44
473,206.04
3,346,297.37
515,551.08
3,465,061.34
515,551.08
3,668,462.30
574,906.52
3,804,289.75
574,906.52
4,056,706.41
574,906.52
4,234,825.82
617,251.56
4,438,226.79
676,607.00

_________________________________________________________________________
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________________________________________________________________________________
10

5,966,762.93

4,658,691.24

693,670.49

4,658,691.24

693,670.49

Beneficios Incrementales
En Soles a Precios Sociales
A
o

Alternativa 1

Alternativa 2

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

2,035,994.62
2,112,645.17
2,263,567.24
2,340,217.80
2,544,342.61
2,625,259.04
2,784,402.40
2,939,590.34
3,143,715.15
3,309,813.88

2035994.62
2112645.17
2263567.24
2340217.80
2544342.61
2625259.04
2784402.40
2939590.34
3143715.15
3309813.88

4.7.2 COSTOS SOCIALES


a) Parmetros:
Factores de correccin para proyectos de caminos vecinales:

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b) Flujo de costos sociales incrementales

COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA


En Miles de Soles a Precios Sociales
Sin Proyecto
Costos de
A Mantenimient
o
o

0
1
2

25,885,533.62
25,885,533.62

Alternativa 1
Mantenimient
Inversin
o
83,104,926.
60
0
355,216.75
355,216.75

3
4
5

25,885,533.62
25,885,533.62
25,885,533.62

633,859.76
355,216.75
355,216.75

6
7
8

25,885,533.62
25,885,533.62
25,885,533.62

633,859.76
355,216.75
355,216.75

9
10

25,885,533.62
25,885,533.62

633,859.76
355,216.75

Alternativa 2
Mantenimie
Inversin
nto
88,690,135.1
5
0
355,216.75
355,216.75
1,483,366.3
6
355,216.75
355,216.75
1,483,366.3
6
355,216.75
355,216.75
1,483,366.3
6
355,216.75

_________________________________________________________________________
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EMPALME, PROVINCIA SAN MIGUEL - CAJAMARCA

________________________________________________________________________________
COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Sociales
A
o
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Alternativa 1
Inversin
Mantenimiento
83,104,927
-25,530,317
-25,530,317
-25,251,674
-25,530,317
-25,530,317
-25,251,674
-25,530,317
-25,530,317
-25,251,674
-8,310,493
-25,530,317

Alternativa 2
Inversin
Mantenimiento
88,690,135
-25,530,317
-25,530,317
-24,402,167
-25,530,317
-25,530,317
-24,402,167
-25,530,317
-25,530,317
-24,402,167
-8,869,014
-25,530,317

4.7.3 Indicadores de rentabilidad


EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
Ao

Inversin

Costo de
Operacin y
Mantenimiento

Beneficios

Flujo Neto

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Por COV

Por ADR

83,104,926.
60

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9

10
Tasa de
Descuento:

8,310,492.6
6

-25,530,316.88
-25,530,316.88
-25,251,673.86
-25,530,316.88
-25,530,316.88
-25,251,673.86
-25,530,316.88
-25,530,316.88
-25,251,673.86

2,035,994.62
2,112,645.17
2,263,567.24
2,340,217.80
2,544,342.61
2,625,259.04
2,784,402.40
2,939,590.34
3,143,715.15

0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00

-83,104,926.60
27,566,311.49
27,642,962.05
27,515,241.11
27,870,534.67
28,074,659.49
27,876,932.90
28,314,719.28
28,469,907.22
28,395,389.02

-25,530,316.88

3,309,813.88

0.00

28,840,130.76

9.00%

96,345,122.52
31.24%
-0.20

VAN
TIR
B/C

EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2


(En Nuevos Soles)

Ao

Inversin

Costo de
Operacin y
Mantenimiento

Beneficios
Por COV

0
1
2
3

88,690,135
.15
-25,530,316.88
-25,530,316.88
-24,402,167.27

2,035,994.62
2,112,645.17
2,263,567.24

Flujo Neto

Por ADR

-88,690,135.15
0.00 27,566,311.49
0.00 27,642,962.05
0.00 26,665,734.51

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________________________________________________________________________________
-25,530,316.88
-25,530,316.88
-24,402,167.27
-25,530,316.88
-25,530,316.88
-24,402,167.27

2,340,217.80
2,544,342.61
2,625,259.04
2,784,402.40
2,939,590.34
3,143,715.15

0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00

27,870,534.67
28,074,659.49
27,027,426.30
28,314,719.28
28,469,907.22
27,545,882.42

8,869,013.
51 -25,530,316.88

3,309,813.88

0.00

37,709,144.27

4
5
6
7
8
9

10

Tasa de
Descuento:

4.8

9.00%

VAN
TIR
B/C

92,952,636.7
0
28.89%
-0.22

Anlisis de sensibilidad
Los resultados se muestran en el siguiente cuadro:

ANALISIS DE SENSIBILIDAD
ALTERNATIVAS
VAN
S/.

ALTERNATIVA
1

TIR

INVERSION (+20%)

BENEFIC. (-10%)

COSTOS (+10%)

COSTOS (+20%)

BENEFIC. (-10%)

BENEFIC. (-20%)

S/.
145,921,698.0
8

S/.
149,420,239.4
8

S/.
147,223,754.5
0

S/.
144,132,840.9
8

101%

121%

110%

100%

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________________________________________________________________________________
B/C
VAN
S/.

ALTERNATIVA
2

4.9

(S/. 0.07)
S/.
141,909,396.9
0

(S/. 0.06)
S/.
145,985,120.5
9

(S/. 0.06)
S/.
143,500,044.4
7

(S/. 0.05)
S/.
140,120,539.8
0

TIR

85%

102%

93%

85%

B/C

(S/. 0.07)

(S/. 0.06)

(S/. 0.06)

(S/. 0.05)

Anlisis de sostenibilidad
Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operacin y operacin.
Los organismos que se encargarn de gestionar los procesos para la operacin del camino vecinal son el Comit de
Gestin del camino vecinal, el Instituto Val Provincial de San Miguel y la Municipalidad Provincial de San Miguel.
La municipalidad por cuya jurisdiccin atraviesa el camino vecinal ser las encargadas del mantenimiento del
camino. Para ello se ha suscrito un compromiso, tomado en sesin de consejo, para asumir los costos de
mantenimiento del camino vecinal. Tales documentos se encuentran anexados al presente estudio.
Capacidad de gestin de la organizacin en sus etapas de inversin y operacin.
Etapa de inversin.
La Unidad Ejecutora del proyecto (Municipalidad Provincial de San Miguel) cuenta con amplia experiencia en este
tipo de proyectos. Para la elaboracin de los estudios definitivos, cuenta con un equipo consolidado para llevar a
cabo dichas acciones ya sea por contrata o administracin directa.
Etapa de operacin.
La Municipalidad involucrada cuenta con la maquinaria y el personal especializado para poder llevar a cabo las
acciones de mantenimiento del camino vecinal.
Esquema de financiamiento de la inversin.

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Los trabajos necesarios para mejorar el camino vecinal (Costos de Inversin) sern asumidos por el Gobierno Local
en tanto esta entidad presupueste los recursos necesarios en su Programacin Multianual de Inversiones, una vez
que el proyecto sea declarado viable.
Participacin de los beneficiarios
Los beneficiarios se han mostrado interesados en la ejecucin del proyecto y han brindado su apoyo en la
recopilacin de la informacin necesaria para elaborar este estudio. Adems se muestran conformes con las
acciones propuestas por el proyecto.
4.10 Impacto ambiental
La ejecucin del Mejoramiento del camino vecinal y el desarrollo de sus diferentes actividades afectar en cierta
medida su entorno natural, produciendo una serie de impactos.
En el anlisis de Impacto Ambiental, se identificaron impactos de diferente grado de riesgo, principalmente los que
estn relacionados con condiciones morfolgicas y topogrficas, escorrenta superficial, potencialidad de tierras,
desarrollo socioeconmico, que se traduce en el uso de la tierra, condiciones climticas, conformacin de sus
ecosistemas, desarrollo de su infraestructura econmica, los que son ms o menos susceptibles a los impactos de
las diferentes actividades de las obras de mejoramiento y construccin de la carretera.
De acuerdo al anlisis, interpretacin y evaluacin de los impactos socioambientales se determinaron los impactos
ambientales que se manifestarn durante las diferentes fases: ejecucin o construccin y operacin:
a) Generacin de empleo y modificacin del estilo de vida
La realizacin de este tipo de obra, genera en la poblacin local expectativas de trabajo y posible modificacin
del estilo de vida, principalmente de las ciudades y cercanas de la zona del proyecto, tanto de tipo profesional
como de mano de obra calificada y no calificada, los que llegarn a la obra o caseta del Proyecto con la finalidad
de lograr algn trabajo. Asimismo, se genera expectativas comerciales, es as un establecimiento progresivo de

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instalaciones y viviendas comerciales informales en las inmediaciones de la carretera, obra y campamentos,
venta de alimentos, bebidas gaseosas, etc.
b) Sobre la calidad del aire
Este impacto, se efecta en las diferentes etapas de las diferentes actividades mencionadas, como por ejemplo
en los trabajos de instalacin y movilizacin, generan un impacto negativo de baja magnitud, de carcter
temporal, debido a los trabajos de desbroce y limpieza, movimiento de tierras en los terrenos asignados para la
construccin de infraestructura, que albergar a la poblacin trabajadora, producir polvo o material particulado
y gases, que generarn problemas sobre su entorno, un impacto mayor se darn especialmente sobre la flora y
fauna del lugar, zonas agrcolas, al igual que a la de los propios trabajadores. Su mbito de impacto es local y
temporal.
c) Emisin Ruidos
Este impacto est asociado al anterior. Estas alteraciones se generan por las emisiones sonoras de las
maquinarias y equipos de trabajo, actuando sobre los componentes fauna y humano. Este impacto es de carcter
temporal.
d) Alteracin del trnsito local
Inicialmente al igual que durante la construccin se apreciar presencia de maquinarias y vehculos que
modifiquen el trnsito normal, especialmente localizados en los puntos de instalacin de campamentos, taller de
mquinas, etc.; por lo que se requiere un sistema de ordenamiento.
e) Alteracin en los suelos afectados
Las alteraciones sobre las tierras se presentan con mayor intensidad en la etapa de construccin, en los tramos
en construccin, debido a los movimientos de tierra por trabajos de corte y rellenos, construcciones de obras de
arte y zanjas de drenaje, trabajos de proteccin ambiental (revegetacin), que comprometen a los suelos
naturales, dedicados en algunos sectores a una agricultura bajo riego, que se encuentran colindando con el
derecho de va, mayormente sin uso, con cobertura vegetal propia de la zona.
f) Erosin de Suelos

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Esta alteracin negativa se manifiesta por efecto de los movimientos de tierra, los que se ven sometidos a
fuertes vientos y las precipitaciones concentradas, los que producen superficies inestables o que se presentan en
las reas con procesos geodinmicas acelerados, incrementando el riesgo erosivo (elico o hdrico), asimismo
podra ocasionarse la desestabilizacin de los taludes de la plataforma de las carreteras, los que requieren un
control de erosin, mediante una proteccin con vegetacin natural.
g) Prdida y alteracin de la vegetacin natural
La vegetacin silvestre, se removern por accin de los trabajos deconstruccin, especialmente durante los
movimientos de tierra (para ensanchamiento de la va), en ambos lados de la plataforma; limpieza del rea de
trabajo durante la instalacin de campamentos, caminos de acceso a las canteras y para el desplazamiento de
maquinarias y equipos. Estos impactos estn relacionados con los anteriores ya descritos, su magnitud
depender de las superficies utilizadas debido a su valor como reserva de la fauna local (silvestre, domstica y
reas de pastoreo temporal.
Plan de Manejo Ambiental
Se desarrollan los programas para la prevencin, mitigacin, compensacin y control de los principales impactos
identificados durante las fases deconstruccin en el mejoramiento de la va. A continuacin se describe en forma
general, el contenido de cada uno de los programas que conforman el Plan de Manejo.
Programas de Control y/o Mitigacin de Impactos
Se incluyen dentro de este programa las medidas adoptadas para los posibles impactos generados directamente
por las actividades deconstruccin de la obra y se dividen como se indica a continuacin:
Normatividad ambiental
Los impactos desarrollados por las obras, el mejoramiento y construccin, a veces debido a procesos inadecuados
requieren de una serie de normas, cuyo cumplimiento, adems de prevenir accidentes de trabajo, permite evitar y
mitigar algunos impactos sobre las comunidades aledaas al proyecto, las aguas, los suelos y el aire, entre otros.

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Manejo del Sistema de Drenaje
Los efectos negativos de erosin hdrica (torrentes), por escorrenta superficial, se reflejan en la estabilidad de los
taludes y en la plataforma misma, que se evidencian en perodo de lluvias. Para evitar este tipo de problemas y
garantizar la estabilidad de la va, se establecen medidas de mitigacin y control de erosin en los taludes de la
plataforma de la carretera en estudio, dentro del diseo de las obras de drenaje para la va y adecuacin de las
obras de arte: alcantarillas, cunetas, pontones, puentes, encauzamiento de ros.
Extraccin y uso del agua
Las caractersticas especiales de la zona, muestra que las condiciones de uso del agua es de orden agrcola y de
uso domstico, el agua disponible ser empleada durante la rehabilitacin de la carretera, en sus diferentes
actividades de obra, como uso domstico para la poblacin trabajadora, para los trabajos de revegetacin y
reforestacin, para el cual se establecen lineamientos de utilizacin de acuerdo a las normas legales vigentes.
Disposicin del material excedente
Los impactos ambientales generados por esta actividad, se controlarn de acuerdo a su identificacin, seleccin y
operacin en los botaderos establecidos. Para el proyecto los volmenes excedentes para cada tramo, se
consideran de baja magnitud. Se tiene en cuenta sus caractersticas tcnicas, econmicas y su adecuacin
ambiental. Durante la operacin se establece un procedimiento que involucra recomendaciones de tipo tcnico y
ambiental.

Explotacin de Fuentes de Materiales


Est referido a la explotacin de canteras, las que han sido identificadas de acuerdo a criterios de tipo tcnico,
econmico y adecuacin ambiental. Para su utilizacin y su posterior readecuacin, se establecen medidas de
manejo ambiental especialmente sobre las canteras nuevas, para minimizar los impactos sobre su entorno
ambiental.
Manejo de campamentos, talleres y almacenes

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Los procesos de instalacin, operacin y desmantelamiento de los campamentos, talleres y almacenes, generan
gran cantidad de residuos industriales y domsticos, tanto lquidos como slidos, deben ser manejados de manera
adecuada. En este sentido, se presentan en este programa una serie de recomendaciones y la ubicacin de los
rellenos sanitarios de los centros poblados ms importantes.
Proteccin Ambiental - Reforestacin y Revegetacin
Con el objeto fundamental de lograr un proceso armnico entre el proyecto y el medio natural, se recomienda
trabajos de revegetacin y reforestacin, sobre las reas recomendadas, en base a especies vegetales adaptadas
ecolgicamente a la zona de trabajo, especialmente sobre los taludes, zonas de campamentos, proteccin de
cauces y reas aledaas, entre otras, para reforzamiento de los trabajos de Mejoramiento de la va.
Sealizacin y Seguridad Vial
Los trabajos de Rehabilitacin de la Carretera, afectan el normal trnsito vehicular, generando incomodidades para
los usuarios y en el que se incrementan la posibilidad de accidentes. En este sentido se propone la implementacin
de una serie de medidas para minimizar los problemas originados, y ofrecer garantas de un trnsito cmodo y
seguro, tanto para los usuarios como para los trabajadores y pobladores de la zona. Durante la fase de operacin,
para el trnsito vehicular se efectuar la sealizacin adecuada (tanto horizontal como vertical) y se construirn
medidas especficas de proteccin en los diferentes poblados cruzados por la va.
Programa de Contingencias
El desarrollo y construccin del Proyecto de Carretera en mencin, posterior a un anlisis complementario sobre la
ocurrencia de eventos extraordinarios, que se pueden presentar durante su ejecucin y que signifique un elevado
riesgo de deterioro o peligro para la integridad del personal involucrado, se establecieron un programa de
contingencias para su control y manejo:
Contingencia por accidentes, ocurridos en los frentes de trabajo y que requieren de atencin mdica y de
unidades de rescate y socorro. Sus consecuencias pueden producir prdidas de vidas. Se debe contar con
comunicacin directa con los Centros de Salud de los poblados aledaos.

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Contingencia de Orden Natural, debidas a eventos de origen natural, que tienen un impacto directo sobre la
construccin de la carretera, poblacin trabajadora y la poblacin de la zona, como es el caso de inundaciones,
siempre presentes en la regin, que son de efectos considerables.
Contingencia Social, debidas a eventos resultantes de la ejecucin del proyecto sobre la poblacin de la zona, o a
conflictos sociales exgenos, en los casos de paros o huelgas que comprometan directamente a la obra vial. En
eventualidades como problemas masivos de salubridad dentro del cuerpo de trabajadores del proyecto
(intoxicacin, epidemias) y sus eventuales consecuencias sobre el normal desarrollo de la obra.
Programa de Monitoreo, Seguimiento y Control
Las recomendaciones de monitoreo, seguimiento y control de las medidas adoptadas para la proteccin del medio
ambiente y la verificacin de su efectividad, servirn como una gua para tomar medidas oportunas, con el fin de
evitar los impactos negativos durante el proceso constructivo, sobre los aspectos:
Calidad de aire, emisin de gases (monxido y dixido de carbono) de maquinarias, emisin de polvo por
explotacin de canteras, transporte de materiales, etc.
Calidad del agua, niveles de contaminacin por uso y extraccin en las fuentes de agua del proyecto, cursos de
agua ubicados en el eje de la carretera por efectos de vertimientos de desechos, grasas, aceites y combustibles.
Niveles de ruido, emisin de ruidos como consecuencia del movimiento de maquinarias, equipos y vehculos.
Programa de Compensacin Social, Expropiaciones y Reasentamiento
Se especifica los lineamientos y medidas que se debe adoptar para el manejo de negociacin de los predios
afectados, como consecuencia del trabajo durante la ejecucin de Mejoramiento de la va existente. Aunque se
prev que no deberan presentarse mayores problemas por la situacin de expropiaciones.
Programa de Abandono de Obra
Este programa comprende los lineamientos generales luego de concluirse la obra para optar las medidas
ambientales pertinentes al abandono de la obra vial, sobre las reas de utilizacin de las diferentes instalaciones

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temporales, con el objetivo de efectuar su readecuacin ambiental y restaurar las caractersticas naturales del rea
intervenida.
Canteras, respecto a las canteras de uso del Proyecto, se debe efectuar la restauracin en lo posible a su
geomorfologa original, especialmente si se trata de canteras nuevas y en las que se considere se haya acabado el
material de explotacin, y no as en el caso de que la cantera contine su explotacin.
Campamentos, el rea ocupada podr ser restaurada de acuerdo a su tipologa original, con aplicacin del
material orgnico de suelo o suelo agrcola, almacenado al inicio de las obras, para crear condiciones favorables
para un proceso de revegetacin natural (proteccin ambiental).
Patio de mquinas y reas de procesamiento de materiales: concluida la construccin de la obra vial, las reas
contaminadas con desechos de combustible y lubricantes del patio de mquinas sern limpiadas y el material
resultante se depositar en los botaderos establecidos y en los rellenos sanitarios pertinentes. Al igual, que para
el caso de campamentos, se aplicar el material de suelo orgnico almacenado previamente, para permitir los
procesos de revegetacin y reforestacin.
Conclusiones del Anlisis de Impacto Ambiental Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos
ambientales ms importantes a tener en cuenta son los siguientes:
-

No se prev ningn impacto crtico por efecto del mejoramiento de la carretera sugerido.
Durante las obras de mejoramiento, se tendr en cuenta la eliminacin de excedentes a zonas que no
contaminen la situacin actual.
No se presenta zonas protegidas en la zona de la va.
El principal riesgo sobre sectores de la infraestructura del proyecto est dado por la presencia de las lluvias
peridicas.
El proyecto presenta en general un bajo nivel de impacto ambiental

Costos del Plan de Manejo Ambiental


Comprende los costos de las actividades que forman parte del Plan de Manejo Ambiental, dentro de stas se
incluyen: rehabilitacin de campamento y patio de mquinas, revegetacin de botaderos y canteras, construccin

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de cunetas de coronacin y zanjas de drenaje lateral y estabilizacin de taludes. Dicho costo est incluido en el
presupuesto total de inversin:
Cuadro N 5.12: PRESUPUESTO DE MITIGACIN DE IMPACTO AMBIENTAL
Descripcin

Und.

Metrado

Precio S/.

IMPACTO AMBIENTAL
REHABILITACION DE CAMPAMENTO Y PATIO DE
MAQUINAS
REVEGETACION DE BOTADEROS, CANTERAS Y PLANTA
DE ASFALTO
SEALIZACION AMBIENTAL

Parcial S/.
745,692.8
2

m2

4,300.00

1.53

6,579.00

m2

206,300.00

2.89

596,207.00

16

357.35

5717.6

137,189.22

137,189.22

COMPENSACION POR REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO glb

4.11 Seleccin de alternativa


De acuerdo a los resultados obtenidos, se opta por seleccionar a la primera alternativa por ser la ms rentable en
trminos sociales:
Cuadro N 5.2: SELECCIN DE ALTERNATIVAS
ALTERNATIVAS
VAN
S/.

ALTERNATIVA
1

TIR
B/C
VAN
S/.

ALTERNATIVA
2

VALORES
S/.
96,345,122.52
31.24%
(S/. 0.20)
S/.
92,952,636.70

TIR

28.89%

B/C

(S/. 0.22)

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Organizacin y gestin
El organismo que se encargar de gestionar la ejecucin del proyecto ser la Municipalidad Provincial de San
Miguel. Lo que se recomienda es fortalecer las capacidades para gestionar proyectos viales del personal actual de
manera que pueda monitorear los contratos de construccin y supervisin adecuadamente.
Considerando el tipo de proyecto y por ser una tecnologa muy conocida, se ha previsto que la ejecucin del
proyecto sea por contrata.
Este proceso consistir primeramente en la elaboracin del Expediente Tcnico aprecios unitarios, que
generalmente se utiliza en los proyectos viales, luego de haber subsanado cualquier modificacin a este nivel la
aprobacin de dicho expediente, para dejarlo apto para la ejecucin de obra.

4.12 Plan de implementacin

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4.13 Organizacin y Gestin


El organismo que se encargar de gestionar la ejecucin del proyecto ser la Municipalidad Provincial de San
Miguel. Lo que se recomienda es fortalecer las capacidades para gestionar proyectos viales del personal actual de
manera que pueda monitorear los contratos de construccin y supervisin adecuadamente.
Considerando el tipo de proyecto y por ser una tecnologa muy conocida, se ha previsto que la ejecucin del
proyecto sea por contrata.
Este proceso consistir primeramente en la elaboracin del Expediente Tcnico aprecios unitarios, que
generalmente se utiliza en los proyectos viales, luego de haber subsanado cualquier modificacin a este nivel la
aprobacin de dicho expediente, para dejarlo apto para la ejecucin de obra.

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4.14

Matriz del marco lgico (MML) para la alternativa seleccionada


INDICADORES

RESUMEN DE OBJETIVOS

Fin:
Mejor nivel de vida
de
loscaseros
o
centros
poblados(CP):
Huaylulo
Pampa,
Sayamud,
Santa
Rosa, Nuevo Porvenir, La
Calzada,
La
Colpa,
San
Francisco,
Gordillos,
El
Convento, Nuevo Progreso,
Los Angeles, Pabelln Grande,
Uchuquinua, El Empalme.

LNEA DE BASE

RESULTADOS ESPERADOS

El Quintil ponderado de 1 indica que los tres


distritos son Muy Pobres. (Mapa de Pobreza 2006)

De 1 a 3 aos:Pasarn del Quintil 1 al


quintil 2
De 4 a 6 aos: Pasarn del Quintil 1 al
quintil 3
De 7 a 10 aos: Pasarn del Quintil 1 al
quintil 3

MEDIOS DE
VERIFICACI
N
FONCODES,
Censo de
Poblacin y
Vivienda del
2007 - INEI,
Censo de Talla
Escolar del
2005 MINEDU,
Informe del
Desarrollo
Humano 2006
- PNUD)

SUPUESTOS

La economa del pas se


mantiene estable.

Los usuarios de la va (pasajeros de 115


vehculos en promedio) tienen que transitar por
una va en inadecuadas condiciones.

COMPO

Propsito:
Adecuado nivel de
transitabilidad de la va

Tipo de superficie de
rodadura adecuado para
el trfico de la zona.

El IMD actual es de 115 vehculos diarios, lo cual


amerita una superficie a nivel de ASFALTO siendo
su superficie de rodadura actual (afirmado) lo
cual se puede apreciar en el Cuadro N 3.14 del
diagnstico.
Los SISTEMAS Y CLASIFICACIN DE CARRETERAS
EN EL PER, establecen las Clasificaciones de la
Red Vial, de acuerdo a diferentes factores,
funcionales,geomtricos,
de
demanda
y
geogrficos, que permiten definir claramente la
Categora yJerarquizacin de una Va en el Per,
a
fin
de
permitir
el
uso
de
caractersticasgeomtricas
acordes
con
la
Importancia de la carretera en Estudio.
La superficie actual de la carretera es afirmado
(ver CUADRO N 3.14 : CARACTERSTICAS DE LA
VA EN LA SITUACIN ACTUAL)

Los usuarios de la va (pasajeros de 115


vehculos en promedio) transitan por una
va en adecuadas condiciones de acuerdo al
IMD.
El trnsito se incrementar a 174 vehculos
en el ltimo ao del horizonte del proyecto.

Estudios de
trfico y
conteo
vehicular

Los trabajos de
mantenimiento se
efectuan de manera
oportuna

Visitas a la
zona del
proyecto in
situ.

Se cumple con las


especificaciones
tcnicas establecidas
por el especialista.

Dado este IMD la va ser asfaltada y de


dos carriles (ancho de calzada de 7.0 m)

Superficie de rodadura a nivel de bicapa


alto una vez concluida la obra.

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INDICADORES

NENTES

RESUMEN DE OBJETIVOS

Ancho de la calzada
Adecuado

Suficientes obras de arte

LNEA DE BASE
A medida que se va llegando al final de va, sta
va estrechndose hasta llegar a 3.20 m , lo cual
dificulta el trnsito de los vehculos ms an
considerando que el trfico es alto.
Las obras de arte de la carretera no permiten un
trnsito adecuado, se ha verificado en campo
que hacen falta cunetas, badenes y pontones
(ver CUADRO N 3.17 : CARACTERSTICAS DE LA
VA EN LA SITUACIN ACTUAL)

RESULTADOS ESPERADOS
El ancho promedio de la va es de 7.0 m al
finalizar el mejoramiento de la misma

Las obras de arte son adecuadas de


acuerdo a la topografa y los cursos de agua
de la va una vez concluida la obra..

Acciones
Elaboracin del
Estudio Definitivo
Ejecucin de
OBRAS
PRELIMINARES
MOVIMIENTO DE
TIERRAS
Ejecucin de
PAVIMENTOS
OBRAS DE ARTE Y
DRENAJE
SEALIZACION
IMPACTO
AMBIENTAL
FLETE TERRESTRE
Supervision de
Obra

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MEDIOS DE
VERIFICACI
N
Visita In Situ.
Encuesta a los
usuarios.

SUPUESTOS

Visita In Situ.
Encuesta a los
usuarios.

Expediente
Tcnico del
Proyecto
Facturas de
venta
Registro de
compras
Cuaderno de
Obra

Las normas de
infraestructura se
mantienen vigentes.

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V. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El problema central identificado en el presente proyecto se define como:


Inadecuadas condiciones de transitabilidad de la va.

La alternativa seleccionada de acuerdo a la evaluacin social es la


Alternativa 1 cuyo monto de inversin es de S/. 105196,109.62 por las
siguientes razones:
Constituye una alternativa conveniente y posible para mitigar el
problema encontrado
Es ms rentable que la segunda alternativa planteada
El Valor Actual Neto (VAN) de la alternativa 1 es mayor que el de la
segunda.
La Tasa Interna de Retorno (TIR) de la alternativa 1 es mayor que la Tasa
Social de descuento (TSD =9%) y mayor a la TIR de la segunda
alternativa
La alternativa 1 es menos sensible que la alternativa 2.
No genera impactos ambientales significativos en el ambiente
El resultado del anlisis de riesgos indica que el proyecto tiene un grado
de riesgo moderado, susceptible de mitigarse
La sostenibilidad est garantizada en razn de los compromisos asumidos
por los beneficiarios y autoridades locales

Los resultados esperados de la alternativa seleccionada son: Trnsito de 115


vehculos en promedio, superficie de rodadura a nivel de bicapa y de doble
va, taludes estabilizados por la presencia de vegetacin, carretera con un
buen sistema de drenaje

En la zona no existen restos arqueolgicos que impidan la ejecucin del


proyecto, adems se trata del mejoramiento de una va existente; por tanto es
viable.

Luego de aprobado el presente perfil, tramitar la asignacin necesaria para la


elaboracin de la factibilidad.

Se recomienda la implementacin del proyecto dado que contribuir con el


desarrollo del rea de influencia.

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VI. ANEXOS

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