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MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NARANJILLO, DISTRITO NUEVA CAJAMARCA, PROVINCIA DE RIOJA SAN MARTIN

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 ANTECEDENTES

Para encarar la solucin de los problemas sociales y econmicos del Pas, y en particular para incrementar la
calidad de vida de la poblacin rural, as como para restablecer la comunicacin entre el campo y la ciudad,
propiciando el retorno de la poblacin campesina a sus comunidades de origen, la Universidad Csar Vallejo a
travs de sus aulas descentralizadas Moyobamba, se ha fijado metas concretas, para lo cual ha adoptado polticas
que incluyen objetivos a corto, mediano y largo plazo, dentro del marco de la descentralizacin.

Con la elaboracin del Estudio Definitivo, el cual es materia del presente documento, se inicia la Fase de Inversin.
Por ello, en el presente documento tcnico se describen las acciones necesarias para el MEJORAMIENTO DEL
CAMINO VECINAL NARANJILLO, DISTRITO DE NUEVA CAJAMARCA, PROVINCIA DE RIOJA SAN MARTIN,
que se inicia en la localidad de Naranjillo, margen izquierda del rio Mayo.

1.2 OBJETIVOS

El Objetivo Bsico del presente proyecto es elaborar un estudio definitivo de la carretera Naranjillo.
Para una vida til de 10 aos, de manera de mejorar la calidad de vida de los pobladores ubicados en la zona de
influencia directa del proyecto, a travs de mejoras sociales y econmicas.
Entre los efectos directos que originar el mejoramiento de la carretera, objeto del estudio podemos mencionar los
siguientes:
Mejoramiento de las actividades econmicas a lo largo de la carretera, favoreciendo
directamente a las pequeas poblaciones.
Mejoramiento del nivel de transitabilidad a nivel de traslado de carga y pasajeros.
Conseguir una integracin local, consecuentemente integrarse a la red vial Nacional
favorecindose las pequeas poblaciones alcanzando a los principales mercados de consumo
de la regin.
Generacin de empleo rural temporal, durante el proceso constructivo del camino y durante el
mantenimiento vial del mismo.

Entre los efectos indirectos que originar el mejoramiento de los caminos vecinales, objeto del estudio podemos
mencionar los siguientes:

Mejorar la competitividad de los productos originados en aquellas zonas que hoy no pueden
acceder a determinados mercados por los elevados costos de transporte.
Generar trfico de carga de mediana y larga distancia.
Favorecer la productividad del rea de influencia.
Propiciar el retorno de la poblacin campesina a sus comunidades, brindndoles mejores
condiciones de vida.
Facilitar el movimiento turstico por la zona de proyecto.

1.3 RECOPILACION DE DATOS


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La primera etapa del estudio estuvo destinada a la recopilacin de datos e informacin til para el desarrollo del
estudio bsqueda y anlisis de toda la informacin de antecedentes de la va ha mejorarse. En este sentido, la
informacin recogida proviene de las actividades siguientes:

Trabajos de topografa a cargo del especialista vial.


Evaluacin de campo y toma de datos y muestras de suelos, canteras y fuentes de agua, por parte del
especialista en suelos y pavimentos.
Evaluacin de campo y toma de datos de los impactos ambientales, por parte del especialista ambiental.

1.4 NORMATIVIDAD

Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito.


Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras.
Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras No Pavimentadas de
Bajo Volumen de Transito.
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2014).

1.5 UBICACIN DEL PROYECTO

El tramo en materia del presente estudio tiene una longitud total de 11.04 Km. y se desarrolla en la provincia de
Rioja, en la localidad de Naranjillo.

1.6 ASPECTO POLTICO

Localidad: Naranjillo
Distrito: Nueva Cajamarca
Provincia: Rioja
Regin: San Martn

1.7 ASPECTO CARTOGRFICO

Punto Inicial : Naranjillo


Altitud (Naranjillo) : 857.50 msnm
Coordenadas UTM Norte (Naranjillo) : 9367,639.60
Coordenadas UTM Este (Naranjillo) : 237,900.40
Punto Final : Naranjillo
Altitud : 974.00 msnm
Coordenadas UTM Norte : 9368,602.84
Coordenadas UTM Este : 242,079.35

La zona de trabajo cuenta con una va terrestre principal que es la Carretera Fernando Belaunde Terry, esta va une
a la provincia de Moyobamba por el Norte con las ciudades de Rioja, Bagua, Chiclayo (Carretera Panamericana Sur
y Norte); y por el sur con las ciudades de Tarapoto, Juanju, Tocache, Tingo Mara, Hunuco, etc. Cabe resaltar que
esta va desde Chiclayo hasta la ciudad de Tarapoto se encuentra asfaltada, con algunos tramos que se encuentran
a nivel de afirmado mayormente en tramos crticos por el condicionamiento geolgico.

En conclusin, podemos afirmar que existen dos vas de acceso hasta la ciudad de Naranjillo:
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Lima-Chiclayo-Olmos-Bagua-Rioja (1,497 Km.) utilizando la Carretera Panamericana Norte y


luego la Carretera Fernando Belaunde Terry con una duracin de 20 a 22 horas
aproximadamente en mnibus, a nivel de va asfaltada.
Lima-Hunuco-Tingo Mara- Tocache-Juanju-Tarapoto-Moyobamba-Rioja (1,083 Km.) utilizando
la carretera Central y luego la Carretera Fernando Belaunde Terry con una duracin de 30 a 32
horas aproximadamente, en mnibus. No obstante, la menor longitud, esta ruta se encuentra a
nivel de afirmado entre el Ramal de Aspuzana (a unos 20 Km. de Tingo Mara) y Juanju,
presentando tramos en muy mal estado, en particular el sub-tramo Aucayacu (a unos 45 Km. de
Tingo Mara)- Juanju Rioja.

Para va area, Rioja cuenta con un aeropuerto para pequeas aeronaves de poca capacidad como avionetas y
tambin como va principal de llegada de aeronaves de gran tonelaje. Sin embargo, el acceso de mayor importancia
se da a travs de la ciudad de Tarapoto, a unos 145 Km. de la ciudad de Moyobamba.
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Grfico: Mapa Poltico del Per


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Grfico: Mapa de ubicacin Nueva Cajamarca

1.8 PROBLEMAS ENCONTRADOS

En el Tramo se han podido observar los siguientes problemas:

Baches y Ahuellamiento

En el Tramo en toda la longitud presenta baches y ahuellamientos bastante pronunciados, acompaados adems de
acumulaciones de agua, esto imposibilita el pase normal de los vehculos, para poder poner transitable la va se ha
previsto mejorar el alineamiento de la subrasante, realizando cortes y rellenos.

Vegetacin Arbrea a los Costados de la Va

Toda el rea de influencia del proyecto, llmese a ambos lados de la va se encuentra con vegetacin, tanto
herbcea, arbustiva y arbrea. Es necesaria su eliminacin para permitir un adecuado drenaje.

Problema Central

En el presente estudio este tramo est definido bsicamente por existir un: Limitadas condiciones de transitabilidad
para el traslado de carga y pasajeros, de la carretera Naranjillo, en el Departamento de San Martn, Provincia de
Rioja.

1.9 BENEFICIARIOS DIRECTOS DEL PROYECTO

La poblacin directamente beneficiada es de 25,048.00 habitantes, asentados en el rea de influencia del proyecto
en las localidades de Naranjillo; incrementndose la misma con el aporte de los centros poblados que pertenecen al
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rea de influencia y que utilizan la va como nico medio de comunicacin y acceso a los mercados, como son los
poblados de la Margen Izquierda del Ro Mayo.

1.10 DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Poltica de Intervencin

Segn lo propuesto por el Estudio Definitivo, el cual es materia del presente documento, se inicia la Fase de
Inversin, la intervencin pblica est orientada al MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NARANJILLO,
DISTRITO NUEVA CAJAMARCA, PROVINCIA DE RIOJA SAN MARTIN, en 11,040.63 mts a nivel de afirmado,
reforzado con el sistema Cape Seal, mediante un tratamiento superficial monocapa y sellndolo con Slurry Seal
(mortero asfltico) considerndose adems la implementacin de Obras de Arte y Drenaje, Sealizacin y Plan de
Mitigacin de Impactos Ambientales a lo largo de su recorrido.

Principales Caractersticas Tcnicas de la Va

En concordancia con las metas propuestas en el estudio de Pre Inversin y el Manual para el Diseo de Caminos
No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, el camino vecinal tendr las siguientes caractersticas tcnicas.

CARACTERSTICAS TCNICAS DEL CAMINO VECINAL MEJORADO

Longitud 11.04 Km (01 troncal principal de 7,255.98m y 2 ramales de


2,337.37m y 1,447.28m respectivamente)
Clasificacin por demanda Carretera de tercera clase (< 400 Veh/da)
Clasificacin por su orografa Terreno accidentado
Pendientes transversales: 11% y 50%
Pendientes longitudinales: 6% y 8%
6 Mejoramiento, con la transformacin de un pobre o
inexistente afirmado, en un camino totalmente afirmado
reforzado con mortero asfltico o slurry seal. El efecto
esperado es mejorar el nivel operativo del camino hacindolo
6Clasificacin por el tipo de obra por transitable todo el ao.
ejecutarse
Velocidad directriz 40 Km/h
Radio mnimo 55 m
Ancho de plataforma (calzada) 6.00 m
Ancho de berma 0.50 m
Pendiente longitudinal mxima <=8%
Longitud de tangente mnima >= 56m
Longitud de tangente mxima <= 668m
Bombeo 2.50%
Cunetas triangulares Revestido con concreto simple fc=175 Kg/cm2.
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1.11 METAS PROPUESTAS CON EL PROYECTO

En este contexto, solo se ha considerado la colocacin de material de afirmado de e= 0.15 mts, para el
mejoramiento de todo el tramo. En resumen, se presentan las metas propuestas para el desarrollo del Proyecto de
mejoramiento de la va a nivel de afirmado:

Mejoramiento de la base existente a travs de la colocacin y conformacin de la capa de afirmado


con un espesor de 0.15m a lo largo de todo el tramo, dejndolo en ptimo estado de funcionabilidad.
Con el fin de conservar la base y evitar se deteriore rpidamente por efectos del trfico y las lluvias
existentes en la zona, se colocar en todo el tramo de la va el Cape Seal, que consiste en colocar un
tratamiento superficial Monocapa con piedra Chancada de y sobre ste se colocar un mortero
asfltico slurry seal con un espesor de 15mm.
Ancho de calzada de 6.00m y bermas de 0.50m, y en Zonas Urbanas vara de acuerdo las secciones
transversales adjunta al presente estudio.
Construccin de cunetas triangulares revestidas a lo largo de todo el proyecto.
Colocacin de 33 seales preventivas, 11 informativas y 08 hitos kilomtricos.

1.12 PRESUPUESTO DE OBRA

Para la Ejecucin de la Obra, por la Modalidad de Contrata, se ha considerado un Costo de Obra conformado por el
rubro de Gastos Generales (15.13% del Costo Directo) y Utilidad (10% del Costo Directo), afectando el IGV con el
18% de la sumatoria del Costo Directo, Gastos Generales y Utilidad, el cual asciende a S/. 8,421,038.82 (Ocho
Millones Cuatrocientos Veintin Mil Treinta y Ocho con 82/100 Nuevos Soles).
Y el Costo Total del Proyecto es de S/. 9,178,702.22 (Nueve Millones Ciento Setenta y Ocho Mil Setecientos Dos
con 22/100 Nuevos Soles), con precios referidos al mes de AGOSTO DEL 2016.

Descripcin Montos (S/.)


Costo Directo 5,703,159.06
Gastos Generales (15.13%) 862,998.61
Utilidad (10%) 570,315.91
Sub Total 7,136,473.58
Impuesto General a las Ventas (18%) 1,284,565.24
Costo de Obra 8,421,038.82
Supervisin 484,739.40
Gastos Administrativos 161,250.00
Capacitacin y Gestin Ambiental 111,674.00
Costo Total del Proyecto 9,178,702.22

1.13 ENTIDAD RESPONSABLE

La Unidad Ejecutora propuesta es el Gobierno Regional de San Martn a travs de su unidad ejecutora el Proyecto
Especial Alto Mayo.

1.14 MODALIDAD DE EJECUCIN

Ejecucin Presupuestaria Indirecta.


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Plazo de Ejecucin

Empleando el Mtodo de Programacin PERT-CPM, se ha propuesto la ejecucin de la Obra en 270 das


calendario, recomendndose el inicio de los trabajos entre los meses de Mayo a Diciembre, es decir, sin la
presencia de lluvias intensas. Asimismo, se ha establecido el Equipo Mnimo para el cumplimiento de los
rendimientos calculados en las diferentes partidas del Presupuesto de Obra.

De las Especificaciones Tcnicas.

Est contemplando en el presente Expediente Tcnico, las especificaciones tcnicas de acuerdo al Reglamento
Nacional de Construcciones y el Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito
para la correcta ejecucin de los trabajos. As como del Manual de Diseo Geomtrico de Carretera (DG 2014).
Del mismo modo los planos conforman el complemento del expediente tcnico que prevalecen ante las
especificaciones tcnicas.
La ejecucin de la obra estar sujeta a los planos y especificaciones tcnicas adjuntas al presente expediente.

Metrado y Presupuesto.

El presente expediente tcnico contempla el metrado con la justificacin respectiva y el presupuesto de la obra para
su ejecucin.

Localidad donde sern adquiridos los materiales

Los materiales de ferretera para las obras de arte sern adquiridos en la Ciudad de Nueva Cajamarca, Rioja o
Moyobamba y los insumos asflticos sern adquiridos en las ciudades de Lima, cuyo clculo de fletes se han
considerado segn detalles en el presente estudio.

Ubicacin de Canteras

Para la ejecucin de los trabajos de conformacin de subrasante mejorada y afirmado se tiene la


cantera Nueva Cajamarca. Esta cantera se encuentra a una distancia promedio de 8+100 Km. de la
ciudad de Nueva Cajamarca.

Para la ejecucin de los trabajos de Tratamiento Superficial Monocapa y el Mortero Asfltico, en


cuanto a agregados se tiene la cantera Naranjillo (1.5 Km. del centro poblado de Bajo Naranjillo, a
una distancia de 3.00 Km. de la zona del proyecto).

Para la ejecucin de los trabajos de concreto, se puede obtener agregados para los diseos, se tiene
la cantera Naranjillo (1.5 Km. del centro poblado de Bajo Naranjillo, a una distancia de 3.00 Km. de la
zona del proyecto), tambin se tiene la cantera del ro Yuracyacu, sector Ucrania en Nueva
Cajamarca.

Ubicacin de Botadero.

Se han ubicado los botaderos, en las progresivas km. 1+050, km. 2+620, km. 3+150 y en el Km 5+137.55 donde
existen zonas de depresin, que, en coordinacin con el dueo de dicho terreno, permitir acumular material de
relleno (desmonte) en su propiedad.
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1.15 DESCRIPCIN DE LA ZONA DEL PROYECTO

La zona donde se realizar el proyecto, es el mismo trazo de la carretera actual sin variantes, por lo que no se
presenta la situacin de incluir terrenos de propiedad privada, solo autorizaciones en tramos donde el ensanche de
la carretera lo requiera.

Caractersticas Socio Econmicas

La poblacin beneficiada son gente de los centros poblados, casi el 80% tiene acceso a los servicios de agua
potable, desage y salud.
En trminos generales la produccin agropecuaria actual est orientada a la explotacin de pequeas extensiones
de cultivos transitorios y permanentes, tales como: pltano, yuca, arroz, etc.; cuya produccin est destinada en su
mayor parte al autoconsumo. Por otro lado, la actividad pecuaria y piscicultura tiene carcter empresarial,
circunscribindose bsicamente a una crianza de ganado vacuno y porcino los cuales estn aclimatados a la zona.

Caractersticas Fsicas

Los rasgos geomorfolgicos estn estrechamente controlados por las estructuras resultantes de los procesos
tectnicos recientes y el tipo de litologa. As como los eventos ms recientes que son los que han dado la
geomorfologa actual.

Debido a su forma de deposicin, el tramo Naranjillo, la expresin del relieve es de colinas pronunciadas, topografa
accidentada, que corresponden a toda la zona hasta la finalizacin del tramo.

Climatologa

La localidad de Naranjillo, posee un clima clido, que abarca toda la extensin del valle de dicho Distrito.

La temperatura promedio mximo de todos los meses es de los 33 Celsius y promedio mnimo de los 25.5 Celsius;
las precipitaciones promedian el 40.5 mm. En el Valle de este Distrito se encuentran gran cantidad de plantas
cultivables y tiles; como tambin una gran variedad de maderas que necesitan un alto porcentaje de calor y
humedad.

Sismicidad

Segn el mapa de Zonificacin Ssmica del Per, el rea de estudio se ubica en una Zona de influencia sismoactiva
en el presente siglo.

1.16 GEOLOGA DE LA FRANJA DE TRAZO

LITOLOGA

De acuerdo al reconocimiento geolgico realizado, la va ser construida principalmente sobre suelos de depsitos
aluviales recientes.
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LOS SUELOS ALUVIALES

Son suelos de fragmento variable, de gruesa a fina, con predominio de arenas y arcillas. Estos suelos consisten
mayormente de arcillas plsticas como arcillas arenosas y arenas arcillosas de color amarillentas y crema, que
yacen en espacio horizontal mostrando un notable contenido de plantas.

ESTRATIGRAFA

En la zona de la localidad de Naranjillo existen materiales del cuaternario reciente, las mismas que estn
constituidas principalmente por:

Cuaternario Reciente:

Consiste de sedimentos arcillosos y arenosos con intercalaciones de conglomerados finos y fragmentos de


rocas variados que es un material de mejoramiento de la cantera. Estos depsitos presentan sedimentacin
errtica y alternada con suelos orgnicos a lo largo de la carretera.
La posicin de las capas de acuerdo a la antigedad de formacin, en la columna geolgica sera la
siguiente, de los suelos ms modernos al sustrato rocoso ms antiguo.

Suelos Coluvio Residuales * Cuaternario Reciente (Holoceno)


Suelos Aluviales * Cuaternario reciente
Suelos Aluviales * Cuaternario Antiguo (Pleistoceno)
Rocas Lutitas * Terciario.

ESTRUCTURAS GEOLGICAS

A lo largo del trazo no se han observado fallas geolgicas, como asentamientos a la ladera de la va,
rellenos con material de ro de mejoramiento de las calles y filtracin de agua.

GEOMORFOLOGA

Los rasgos geomorfolgicos estn estrechamente controlados por las estructuras resultantes de los
procesos tectnicos recientes y el tipo de litologa, as como los eventos ms recientes que son los que
han dado la geomorfologa actual.
Debido a su forma de deposicin, el tramo del proyecto. La expresin del relieve es de topografa plana,
que corresponden a todo la zona hasta la finalizacin del tramo, como consecuencia de rellenos aluviales
y posterior rellenos por el hombre, se observan terrazas aluviales, las cuales se caracterizan por presentar
unan topografa de terrenos llanos con escasa pendiente.

AGUAS SUBTERRANEAS

Siendo de vital importancia de limitar las reas donde el contenido de humedad en los suelos es
perjudicial, y est relacionado no solo con aguas superficiales sino con aguas subterrneas, las aguas
superficiales sern drenadas con las obras de arte, se encontraron escorrentas de aguas o filtraciones de
los cerros por las precipitaciones pluviales.
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Evaluacin de reas para Botaderos

A lo largo de la va se han identificado reas o lugares con caractersticas apropiadas para ser usadas
como botaderos, es decir como reas destinadas a la eliminacin del material excedente de corte o de
desmonte que permitirn minimizar los daos a la ecologa y al medio ambiente. El lugar seleccionado
para botadero se ubica segn se indica a continuacin:

Botadero.- Ubicado en las progresivas km. 1+050, km. 2+620, km. 3+150 y km 5+137.55 m, de la carretera
proyecto en mencin, con un rea suficiente para este uso. Se cuenta para esto con una autorizacin de
uso del rea refrendado por el propietario del terreno.

1.17 ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTO

GENERALIDADES

El presente estudio de Suelos forma parte del Estudio Definitivo de Ingeniera, a nivel de Ejecucin de Obra, del
Proyecto: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL NARANJILLO, DISTRITO NUEVA CAJAMARCA, PROVINCIA
DE RIOJA SAN MARTIN El estudio de Mecnica de Suelos ha sido realizado por el Laboratorio de Mecnica de
Suelos del Proyecto Especial Alto Mayo.

CONTENIDO DEL INFORME.

El presente informe contiene los trabajos realizados para la exploracin del sub-suelo en el rea de proyecto
sealado en los acpites anteriores; tanto los trabajos de campo como los de laboratorio y los resultados de los
anlisis efectuados y conclusiones obtenidas en los ensayos realizados; necesarios para identificar la calidad del
suelo sub-yacente, referidas a sus propiedades fsicas y mecnicas; con fines de pavimentacin.

Los trabajos de campo han consistido, principalmente en la exploracin directa, a travs de excavacin de calicatas
a cielo abierto, con una profundidad de 1.50 m de la sub-rasante para pavimentacin y con muestras representativas
para su anlisis.

Se incluyen, en el presente informe, los resultados de los Anlisis de Laboratorio, perfiles del suelo en cada calicata,
as como las conclusiones y recomendaciones.

Descripcin General de la Zona del Proyecto.

El camino vecinal Naranjillo, cuenta con una longitud de 11.04 Km.

La seccin Carrozable del camino existente es variable, de 4.50 a 6.50 m, con tramos angostos en algunas zonas.
La superficie de rodadura actual es de afirmado en regular a mal estado de conservacin.

Como descripcin del camino en proyecto, podemos sealar que la totalidad del eje de proyecto se desarrolla sobre
el eje de la plataforma existente, no habindose requerido de variante alguna.

La plataforma actual presenta una seccin relativamente amplia, de superficie afirmada, predominando los sectores
encalaminados, con la superficie disgregada. En ste tramo no existen obras de arte y drenaje.

La precipitacin fluvial en esta zona es intensa en los meses de diciembre-abril, con mayor intensidad en los meses
de enero y febrero; siendo el promedio anual de precipitacin de 700 a 900 mm.
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Trabajos de Campo

Reconocimiento Superficial del Terreno.

En forma previa a la excavacin de calicatas, se ha efectuado un recorrido de reconocimiento e identificacin de las


reas de mayor importancia y criticidad establecindose los puntos en donde se efectuarn las calicatas. Estos
puntos han sido establecidos por el ingeniero de campo en concordancia con la normatividad vigente;
referencindose su ubicacin a las progresivas establecidas para el trazado del eje.

Los trabajos sealados tienen la finalidad de conocer, en forma preliminar, los tipos de suelos que conforman la
estratigrafa sub-yacente al rea del proyecto, a travs de la observacin de las caractersticas y parmetros fsicos
y mecnicos del suelo superficial. As mismo, este reconocimiento superficial del terreno contribuy a una
sectorizacin inicial, a efectos de seleccionar la obtencin de las muestras que se ensayaron para la obtencin del
CBR.

Exploraciones de Campo

Las exploraciones de campo se orientaron a la observacin e identificacin de los suelos, dentro de la profundidad
estudiada, obtenindose muestras representativas para su anlisis den laboratorio, las mismas que han sido
procesadas de acuerdo a la metodologa y normatividad vigente. Para la longitud total de la carretera en proyecto
(11.04 Km.) se han excavado 44 calicatas mnimo con una profundidad de 1.50m, correspondiente a una calicata
250 m (02 Calicata/Km.).

Inspeccin In Situ

Para la observacin e inspeccin visual en el mismo terreno, con fines de una clasificacin preliminar, se ha
efectuado un perfilado preliminar en cada una de las calicatas excavadas, en las que se ha efectuado la inspeccin
in situ, determinndose las principales caractersticas de cada estrato, de acuerdo a una apreciacin visual.

De conformidad con la inspeccin efectuada y de acuerdo al registro de campo, de la clasificacin visual-manual de


los suelos observados y; de acuerdo a los procedimientos del Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS),
basados en la norma ASTM D-2487; se efectu una clasificacin preliminar del subsuelo, dentro de la profundidad
estudiada, reconocindose los estratos, de acuerdo a sus principales caractersticas fsicas, las mismas que han
sido confirmadas y/o corregidas con los resultados de laboratorio.

Esta clasificacin visual realizada durante la inspeccin in situ, ha permitido determinar los estratos y obtener
muestras representativas de cada estrato, las mismas que fueron acondicionadas para su envo al laboratorio.

Obtencin de muestras (Calicatas)

El programa de actividades para desarrollar el presente estudio, tiene como base los trabajos de campo; realizados
para la obtencin de muestras en los estratos identificados en la inspeccin in situ, observacin de la estratigrafa y
clasificacin de los suelos representativos.

Estos trabajos han consistido en la excavacin de un total de vente y dos (22) calicatas a cielo abierto, de 1.50 m
de profundidad, ubicadas estratgicamente en las zonas adyacentes a la franja de mejoramiento de la plataforma de
rodadura; las mismas que han sido codificadas en forma secuencial mediante la letra N y un nmero correlativo, a
fin de identificarlas durante todo el proceso; as como la apreciacin visual de la estratigrafa, consistencia natural y
dems caractersticas del suelo subyacente; de acuerdo al siguiente cuadro:
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Cuadro N 01

N Calicatas / Subtramo
Tramo Long. (Km.)
Calicatas (Inicio - Fin)

Naranjillo 11.04 44 N 01 N 44

Estas calicatas han servido para el anlisis y observacin preliminar de los estratos superficiales, considerando que
se han extrado muestras representativas, efectundose un cuidadoso registro de las caractersticas predominantes
de los suelos que conforman cada estrato observado, as como la clasificacin visual de los materiales, de acuerdo
a los procedimientos del Sistema nico de Clasificacin de Suelos (SUCS) y su correlacin con el sistema
AASHTO, caractersticas que han sido corroborados con los resultados de los ensayos procesados en el laboratorio.

Las muestras obtenidas han sido acondicionadas en forma adecuada para su transporte al laboratorio, a fin de
efectuar los ensayos correspondientes a la granulometra, lmites de Atterberg, Prctor Modificado y C.B.R.

El perfilaje efectuado se ha representado en un registro de excavacin para la calicata, el mismo que permite
observar los tipos de suelos que conforman cada uno de los estratos y cuyos grficos se adjuntan en el presente
informe; mostrando la composicin del terreno natural. Del mismo modo, se han realizado pruebas de
reconocimiento manual para predefinir la consistencia del material de cada estrato, lo que complementa la
observacin visual en la calicata excavada.

Trabajos de Laboratorio

Ensayos Estndar

Con las muestras obtenidas, en la excavacin realizada, se ha verificado la clasificacin visual y efectundose en el
laboratorio los siguientes ensayos:

Contenido de Humedad Natural.


Anlisis Granulomtrico por Tamizado
Lmites de Atterberg (Lmite Lquido y Lmite Plstico)
Clasificacin Unificada de Suelo.
Relacin Humedad Densidad (Proctor Modificado).
Valor Relativo de Soporte (C.B.R.).

Los ensayos sealados fueron realizados en concordancia con las normas ASTM respectivas, y los resultados de
las caractersticas de los suelos; obtenidos han sido comparados con las que se obtuvieron en el campo, en la
clasificacin visual, compatibilizndolas en los casos necesarios para obtener los perfiles definitivos de los suelos;
los que se presentan adjuntos.

Los resultados, conclusiones y recomendaciones derivadas del presente informe, se incluyen en los acpites
correspondientes; as como los cuadros, grficos y perfiles adjuntos.

Anlisis de los resultados

De las exploraciones de campo, as como los resultados obtenidos en el laboratorio, se ha efectuado la


identificacin de los suelos de la sub-rasante. En consideracin a los sectores observados se han considerado
pertinente describir el anlisis de los resultados de los ensayos de laboratorio de la forma siguiente:
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Superficie de Rodadura

La superficie de rodadura se encuentra en regular a mal estado, aprecindose que el afirmado existente se
encuentra totalmente disgregado y contaminado, habiendo perdido sus caractersticas fsicas y mecnicas por
accin del trnsito vehicular, as como por la escorrenta superficial producto de las precipitaciones.

Estas condiciones han sido provocadas por las precipitaciones intensas cclicas que se dan en la zona de selva, que
ocasionan que los componentes finos de la capa de afirmado se laven dejando expuestos los elementos
granulares que son disgregados por el paso de los vehculos; este impacto de las lluvias sobre el afirmado se
potencia por la baja calidad del material del afirmado, que contiene un elevado porcentaje de finos, lo que determina
su alta susceptibilidad a las precipitaciones.

En trminos generales y en consideracin al mal estado del afirmado existente, as como a la disimilitud observada
en los espesores de dicha capa, debemos desechar un eventual aporte estructural de la capa de afirmado.

Se ha evaluado preliminarmente esta superficie a efectos de considerar su posible uso como parte de la plataforma
de diseo y considerar su integracin a la estructura del pavimento, concluyndose que no es factible en ningn
caso debido a que dicho afirmado (en los sectores donde existe) ha perdido sus caractersticas fsicas y mecnicas
que debe tener el material de afirmado, as como encontrarse disturbado y, en algunos sectores, contaminado con
materia orgnica.

Sub rasante.

Como sabemos, se denomina sub rasante a las capas que se encuentran debajo de la estructura del pavimento, en
el presente caso, considerando que en la mayor parte del camino estudiado el afirmado se encuentra en mal estado
o no existe, se determina que la actual superficie de rodadura puede ser considerada como superficie de la sub-
rasante, debindose efectuar labores de perfilado y/o raspado de la actual superficie.

En todo caso, para efectos de evaluacin y diseo, se ha considerado como sub-rasante a los estratos que
componen el suelo natural y que se encuentran debajo del nivel de perfilado proyectado. En todos los casos, las
profundidades estudiadas son mayores a 1.20 m por debajo del nivel de corte o explanacin proyectada, no
habindose detectado nivel fretico en ninguna de las calicatas excavadas.

1.18 DISEO DE PAVIMENTO A NIVEL DE AFIRMADO

GENERALIDADES

Una carretera destinada al trnsito moderno no puede considerarse terminada si es que no se ha dotado de un
pavimento que responda a sus exigencias. Es en este aspecto donde el ingeniero debe tener un especial cuidado,
ya que un cuidadoso estudio y la seleccin del pavimento apropiado influirn enormemente en el acabado y
conservacin de la obra, as como en el costo que demanda su construccin.

Es en los pavimentos para carreteras donde ms se debe tener en cuenta el aspecto econmico, debido a las
grandes superficies que hay que cubrir y en donde lgicamente una pequea diferencia en el precio por metro
cuadrado tiene gran incidencia en el costo del conjunto.

En el diseo y clculo de pavimentos deben tenerse en cuenta los efectos originados por las cargas de los ejes de
los vehculos de transporte que son cada vez ms pesados y ms rpidos.

El material a usarse vara segn la regin y las fuentes locales de agregados, cantera de cerro o de ro, tambin se
diferencia si se utilizar como una capa superficial o capa inferior, porque de ello depende el tamao mximo de los
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MEMORIA DESCRIPTIVA

agregados y el porcentaje de material fino o arcilla, cuyo contenido es una caracterstica obligatoria en el camino de
afirmado.

El afirmado es una mezcla de tres tamaos o tipos de material: piedra, arena y finos o arcilla. Si no existe una buena
combinacin de estos tres tamaos, el afirmado ser pobre.

El afirmado requiere de un porcentaje de piedra para soportar las cargas, asimismo necesita un porcentaje de arena
clasificada segn tamao para llenar los vacos entre las piedras y dar estabilidad a la capa; y, obligatoriamente un
porcentaje de finos plsticos para cohesionar los materiales de la capa de afirmado.

Hay dos principales aplicaciones en el uso de afirmados: su uso como superficie de rodadura en caminos no
pavimentados o su uso como capa inferior granular o como colchn anticontaminante.

Como superficie de rodadura, un afirmado sin suficientes finos, est expuesto a perderse, porque es inestable. En
construccin de caminos se requiere un porcentaje limitado pero suficiente de materiales finos y plsticos, que
cumplan la funcin de aglutinar para estabilizar la mezcla de gravas.

Un buen afirmado para capa inferior, tendr mayor tamao mximo de piedras, que en el caso de la capa de
superficie y muy poco porcentaje de arcillas y de materiales finos en general. La razn de ello es que la capa inferior
debe tener buena resistencia para soportar las cargas del trnsito y adems debe tener la cualidad de ser drenante.

MANIPULEO Y COLOCACION DEL MATERIAL DE AFIRMADO

En relacin a la obtencin y manipuleo de los materiales en las canteras o fuentes de materiales es muy importante,
que antes de comenzar a procesar el material, se retire la capa de tierra vegetal y la vegetacin de la superficie,
pues sta contiene materia orgnica que no es buena para la superficie del camino.

Generalmente toda cantera o fuente de material tiene variaciones en las capas de revestimiento granular a explotar,
pues se presentan capas aparentemente muy uniformes, pero cambian repentinamente con bolsones de un material
diferente y esto afecta la gradacin total de la grava, por eso es importante el conocimiento e investigacin de las
fuentes de materiales para conseguir una correcta explotacin y una buena mezcla desde el comienzo del proceso.

Otro de los problemas es la segregacin del material durante el proceso, cuando ocurre esto, las partculas de gran
tamao tienden a juntarse hasta conseguir aislarse, en vez de mezclarse con el resto del material. Esta situacin
provocar la inconsistencia del material, as como dificultad en su compactacin. Las zonas superficiales que
contienen una cantidad inusual de partculas gruesas presentarn una condicin suelta e inestable, mientras que
otras zonas presentarn exceso de finos, que provocarn ahuellamientos profundos durante el periodo de lluvias.

El comportamiento de la capa de afirmado depender en gran parte de su ejecucin, especialmente de la


compactacin que se le haya dado. La compactacin reducir los vacos y aumentar el nmero de puntos de
contacto entre partculas y el correspondiente rozamiento. La capa de afirmado debe ser compactada por lo menos,
al 100% de la densidad mxima, determinada segn el mtodo AASHTO T180.

No obstante, es necesario indicar que el comportamiento de una superficie de afirmado no tendr en ningn caso un
comportamiento similar a las superficies pavimentadas. Siempre habr algunas prdidas de agregados en
virtualmente todos los caminos de afirmado, por lo que se debe evaluar la necesidad de colocar capas de proteccin
o estabilizaciones, segn lo permitan los presupuestos de construccin y/o mantenimiento y la disponibilidad de
materiales en la zona.
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MEMORIA DESCRIPTIVA

Fuente de Materiales Canteras

Se deber efectuar un estudio de canteras fuentes de materiales para rellenos, capa de afirmado y para obras de
concreto hidrulico. Para el caso de canteras que cuenten con estudios previos, se efectuarn solamente ensayos
que confirmen la calidad y potencia de las mismas.

La exploracin de las canteras o fuentes de materiales debe cubrir un rea que asegure un volumen de material til
explotable del orden de 1.5 veces las necesidades del proyecto.

Estos trabajos se efectuarn a criterio, experiencia y responsabilidad del Proyectista, los resultados y conclusiones
que presente deben ser los representativos y con una confiabilidad aceptada, de tal manera que los materiales
procedentes de las canteras seleccionadas por el Proyectista cumplan estrictamente las Especificaciones Tcnicas
para Construccin de Carreteras (EG-2000).

La cantera seleccionada para este proyecto, en cuanto a mejoramiento de la base existente es la denominada
Cantera Nueva Cajamarca, y para los agregados para el Tratamiento Superficial Monocapa y el Mortero Asfltico,
es la denominada Cantera Rio Naranjillo cuyos volmenes de abastecimiento para el presente proyecto ha sido
verificado.

1.19 ESTUDIO DEL TRFICO

El estudio de trfico tiene por objetivo directo determinar el ndice Medio Diario (IMD) que circula por la va y el
nmero de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportar la va dentro de su periodo de vida.

En el caso del IMD de la va, su determinacin permite clasificar el camino, para el diseo geomtrico del mismo, as
como conocer cul ser el costo por kilmetro para la ejecucin del proyecto, que justifica la rentabilidad econmica
del proyecto, por su parte la obtencin del EAL permite el diseo del pavimento.

El estudio de trfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehculos que se
movilizan por la carretera Naranjillo.

Para el presente informe se realiz el seccionamiento de un nico tramo debido al flujo vehicular de la carretera,
elemento que determinar las caractersticas de diseo del pavimento en la va en estudio, as como para la
evaluacin econmica de la misma.

A. Proyeccin del Trafico Normal


De conformidad a los clculos efectuados en el anlisis de trfico se ha obtenido datos a base de procesamiento de
informacin, cuya composicin se indica en el cuadro siguiente:

CUADRO
NDICE MEDIO DIARIO
ESTACION E1 NARANJILLO

VEHCULOS LIGEROS CAMIONES / MNIBUS


TIPO DE
IMDA
TRFICO TRACT
AUTOS COSECH C-2E C-3E ST/T
COMBIS MICROS OR
A. R

NORMAL x FCE 8 0 0 2 1 3 3 1 18
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MEMORIA DESCRIPTIVA

PORCENTAJE 44.44% 0.00% 0.00% 11.11% 5.55% 16.67% 16.67% 5.56% 100%

DERIVADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0
GENERADO 4 0 0 1 2 2 1 10
TOTAL AL 2021 12 0 0 3 3 5 4 1 28
42.85% 0.00% 0.00% 10.71% 10.71% 17.86% 14.29% 3.57% 100%
PORCENTAJE
42.85% 57.15% 100%

Tambin se alcanzaron las tasas (porcentajes) de crecimiento por grupos de vehculos.

CUADRO
TASA DE CRECIMIENTO

AUTOS Y PICK-UP OMNIBUS CAMIONES


(Vehculos ligeros) PESADOS
4.3 % 3.2 % 4.0 %

FUENTE: Censo Vehicular (2009)


ELABORADO: Elaboracin propia grupal.
Calculo de Ejes de Repeticin de 8.2 ton

El perodo de diseo para el pavimento ha sido establecido para 10 aos pero alternativamente se determinar para
5 aos. La relacin matemtica utilizada para la proyeccin del trfico a partir del ao en servicio ser la
recomendada por las guas de diseo (AASHTO y INSTITUTO DEL ASFALTO).

(1 + r)n - 1
n

Donde:
r : Tasa de Crecimiento
n : Ao para el cual se calcula el volumen de trfico

Se tomar como ao de servicio el 2011, se tiene para ese ao el siguiente trfico:

CUADRO
TRFICO DE DISEO

VEHCULOS LIGEROS CAMIONES / MNIBUS


TIPO DE
IMDA
TRFICO
AUTOS COMBIS MICROS COSECH TRACT ST/T
C-2E C-3E
A. OR R

TOTAL AL 2021 12 0 0 3 3 5 4 1 28
42.85% 0.00% 0.00% 10.71% 10.71% 17.86% 14.29% 3.57% 100%
PORCENTAJE
42.85% 57.15% 100%
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MEMORIA DESCRIPTIVA

La influencia de las cargas por tipo de eje o por tipo de camin es importante para la determinacin del Nmero de
Ejes Equivalentes durante el perodo de diseo considerado, para lo cual se dispone de la informacin
proporcionada en el Proyecto de Rehabilitacin de la Carretera Tarapoto Juanjui correspondientes a censos de
carga y determinacin de los factores destructivos por tipo de vehculo:

CUADRO
FACTORES DESTRUCTIVOS POR TIPO DE VEHCULO
TIPO DE DIRECCIN DE CIRCULACIN
VEHCULO Tarapoto Juanjui Juanjui Tarapoto
Bus 2.0211 3.56134
C 2E 0.2545 0.0805
C 3E 2.3689 0.25589
3S2 -.- 6.8122

El nmero Total Acumulado de Ejes Equivalentes a 18 kips (EAL8.2 Tn), durante el perodo de diseo se calcula
utilizando la siguiente formula:

EAL8.2 Tn (n aos) = 365*(IMD2E*F2E+IMD3E*F3E+IMDTYS*FTYS) x [(1+i)^n -1]


2 i
Donde:

IMD: ndice Medio Diario


F: Factor Destructivo
i: Tasa de Crecimiento
n: Nmero de aos de Diseo

PERIODO EAL 8.2 Tn


5 AOS 0.36 x 104
10 AOS 0.79 x 104

En los clculos efectuados no se ha considerado el nmero de autos, combis y micros, ya que la influencia es
mnima en la performance de la va, as mismo se ha agrupado a los tractores, cosechadores en camiones tipo C-3E
(Camiones de 3 ejes).

1.20 DISEO DE PAVIMENTO

Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de grava o afirmado, se desarroll el mtodo de NAASRA.
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MEMORIA DESCRIPTIVA

Mtodo NAASRA
Basada en la ecuacin emprica que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado
expresado en Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes:


e 219 211 * log 10 CBR 58 * log 10 CBR * log 10 * Nrep / 120
2

Donde:

e = espesor de la capa de afirmado en mm.


CBR = valor del CBR de la subrasante.
Nrep = nmero de repeticiones de EE para el carril de diseo.

Fuente: Elaboracin en base a la ecuacin de diseo del mtodo NAASRA

Determinacin del CBR de Diseo

Para tal efecto, se ha empleado la metodologa recomendada por el MTC para diseo de Caminos de Bajo Volumen
de Trnsito, habindose identificado y agrupado tramos homogneos con longitudes mnimas de 1.50Kms,
determinando su CBR de diseo de cada tramo de manera siguiente:

- Si el sector homogneo presenta un Nmero de Repeticiones de EE 8.2Tn, menor de 1 x 10 5: el CBR de


diseo ser aquel que represente el percentil 60% de los valores de CBR.
- Si el sector homogneo presenta un Nmero de Repeticiones de EE 8.2Tn, entre de 1 x 10 5 y 1 x 106: el CBR
de diseo ser aquel que represente al percentil 75% de los valores de CBR.

As mismo para la determinacin del valor representativo se ha utilizado un procedimiento estadstico (percentiles)
basado en los criterios recomendados por el Instituto del Asfalto Americano para el clculo del CBR de diseo.
Dicho criterio se basa en la calificacin del trfico proyectado (diseo) con respecto a indicadores estadsticos que
establecen el valor indicado del universo de datos obtenidos en laboratorio.

Para este caso el nmero de Repeticiones de EE se encuentra menor de 1 x 105, para un diseo de 10 aos, el
CBR de diseo ser aquel que represente el percentil 60% de los valores de CBR, obtenindose para este valor un
CBR de diseo de 11.37 % (al 95% de la Mxima Densidad Seca).

Determinacin del Espesor del Pavimento

Para la determinacin del espesor del pavimento a nivel de afirmado se ha empleado para el Mtodo NAASRA el
catalogo de secciones de pavimentos, el mismo que ha sido elaborados en funcin de cada tipo de trfico y del valor
soporte de la sub rasante.
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MEMORIA DESCRIPTIVA

Mtodo NAASRA

Con el EAL8.2 TON = 0.79 x 10^4 repeticiones se ha clasificado al trfico como clase T0 (< 3.2 x 10^4), as mismo
se ha determinado la sub rasante de los diferentes tramos de la va como de tipo S3 (Sub rasante buena) con
valores de CBR comprendidos entre 11% a 19%, parmetro con el cual valindonos del Catalogo de Espesor
Estructura de No Pavimentadas es S3 del Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volumen de Trnsito, se ha establecido el espesor del pavimento en 15 cm., segn siguiente detalle:

CBR al 60% Espesor Espesor


Progresiva
percentil Calculado Adoptado

00+000 03+000 11.37 0.15 0.15

Tomando en consideracin lo expuesto, se recomienda conformar la estructura del pavimento de un espesor de 15


cm.

Sin ser una limitacin, el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.,
incluye catlogos de secciones de capas granulares de rodadura para cada tipo de trfico y de subrasante. Estos
han sido elaborados en funcin de la ecuacin indicada.

El espesor total determinado, est compuesto por una capa de afirmado, por la granulometra del material y
aspectos constructivos, el espesor de capa de afirmado no ser menor de 150mm.
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