TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

CAMPUS CERRO AZUL.

ALUMNA: AVELINO AMBROSIO ELIZABETH

CARRERA: INGENIERÍA EN GESTIÓN EMPRESARIAL

ASIGNATURA: CADENA DE SUMINISTROS

DOCENTE: ING. CYNTHIA RAMIREZ VILLEGAS

TRABAJO: ACTIVIDAD 2 (TEMA 4)

TRANSPORTACION Y REGIMEN ADUANERO
NUMERO DE CONTROL: 17500353

FECHA DE ENTREGA: 07 DE MAYO DE 2021.

ACT.2 TEMA 4 DESARROLLAR EN ESTUDIO DE CASO LOS CRITERIOS
PRINCIPALES PARA LA SELECCIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE.
INTRODUCCION
En el trabajo que haremos a continuación desarrollaremos los criterios principales
para la selección de rutas de transporte, ya que es muy importante para saber que
rutas de transporte son las más adecuadas y cuales elegiremos, son muy esencial
pues nos ayudan a la distribución de productos a gran número de clientes
DESARROLLO
Seleccionar el transporte internacional resulta ser una tarea no siempre fácil. La
primer decisión involucra el modo de transporte a utilizar, en donde las opciones
normalmente están compuestas por el modo aéreo, el marítimo y el terrestre. La
segunda decisión tiene que ver con el transportista que resulta conveniente, ya que
los servicios y los costos no siempre son universales, habiendo diferencias
sustantivas entre lo que ofrece uno u otro prestador.
En cuanto a la selección del modo de transporte, si bien algunos productos, por sus
características, solo permiten la utilización de un único modo, existen muchos casos
en los cuales la decisión amerita un análisis pormenorizado.
Los factores que intervienen en la selección del modo de transporte son
normalmente los siguientes:
➢ Factibilidad logística
➢ Factor de estiba de la carga
➢ Valor de la mercadería
➢ Cantidad del envío
➢ Perecibilidad de la carga
➢ Urgencia del cliente
➢ Riesgos que pretendan asumirse
➢ Costos de terminales portuarias, depósitos fiscales y terminales
aeroportuarias.
Factibilidad logística: Este es el primer análisis, el cual suele ser sencillo, y
tiene por fin determinar la existencia de opciones. Por ejemplo, si se está
evaluando transportar productos desde América Central hacia España, la
opción terrestre no es factible. Y como el modo terrestre también involucra
al ferrocarril, tampoco será factible este transporte cuando no haya vías
férreas disponibles, o cuando las mismas no se encuentren en condiciones,
lo cual suele ocurrir en muchos países en desarrollo.
Factor de estiba de la carga: Este segundo elemento de análisis consiste
en establecer la relación entre el volumen de la carga y su peso. El resultado
surge de dividir los metros cúbicos de la carga por el peso total expresado en
toneladas. Ese resultado nos arroja el “factor de estiba”, el cual sirve para
saber lo que ocupa una tonelada de carga. Por ejemplo, si el factor de estiba
es 10, estamos ante carga mucho más voluminosa que pesada. Si el factor
de estiba es 0,10, estamos ante mercadería mucho más pesada que
voluminosa. Esto es válido para comentar que en el modo de transporte
aéreo el envío mercadería pesada se encuentra penalizado, ya que le
significa el mismo esfuerzo al transportista mover 1 tonelada que 6 metros
cúbicos. Es decir que la mercadería liviana tiene más afinidad con el
transporte aéreo. Por el contrario, la mercadería pesada, o los envíos en
grandes volúmenes tendrán afinidad con el transporte marítimo, en función
de su mayor capacidad para transportar tanto peso como grandes
cantidades. Situaciones intermedias tienen afinidad con el transporte
terrestre. De esta forma puede empezar a obtenerse un “factor de afinidad
de la carga” con cada modo de transporte. El factor de estiba es el primer
aspecto a considerar en tal sentido.
Valor de la mercadería: El costo del flete aéreo es el más elevado por kg
transportado, siguiendo luego el terrestre, y dejando en tercer lugar, como
modo más económico, al marítimo. De esta forma, si la mercadería es de
bajo costo, difícilmente pueda soportar el flete aéreo. Por ejemplo,
transportar bolsas de abono para la tierra, de bajo costo, y elevado peso,
sería imposible por el modo aéreo. Sin embargo, transportar minerales
preciosos, aunque tengan elevado peso, será totalmente viable en el modo
aéreo, ya que su alto valor puede soportar un alto costo de flete. El
transporte marítimo es el ideal para mercadería enviada en cantidades
importantes, o cuando el peso es significativo, ya que el costo del flete es
muy bajo. El transporte terrestre también lo es, resultando conveniente
cuando las distancias no son muy prolongadas.
Cantidad del envío: Cuando las cantidades del envío son reducidas, el
transporte aéreo suele ser la mejor opción, a pesar de que el factor de estiba
fuese bajo –alto peso–. Tal es así, que el transporte aéreo es el más utilizado
para el envío de muestras comerciales, y de productos que por su baja
cantidad no ameritan el uso de otro modo de transporte. Sin embargo,
cuando las cantidades son importantes difícilmente se pueda utilizar el flete
aéreo, incluso aunque el valor de la mercadería sea elevado. En muchas
ocasiones el flete aéreo suele costar 5, 7 o incluso 10 veces lo que puede
costar el flete marítimo, razón por la cual no siempre surge como una
alternativa válida.
Perecibilidad de la carga: Cuando la carga es perecedera, no hay mejor
opción que el flete aéreo, aunque en tramos cortos el transporte terrestre
suele ser una buena opción. El transporte marítimo resulta sub-optimo en
caso de perecederos, ya que el tiempo de tránsito, al ser mayor, puede
reducir el ciclo de vida comercial de la carga. El transporte terrestre, utilizado
en tramos cortos, puede ser muy adecuado para carga perecedera.
Urgencia del cliente: En la actualidad el cliente valora el servicio, y la
velocidad de entrega es un atributo destacado de todo proveedor. Por este
 motivo el transporte aéreo suele resolver este aspecto. En el caso del
transporte de repuestos, medicamentos, y otros bienes de urgencia habitual,
el modo aéreo es el que participa con ventajas. El flete terrestre puede lograr
celeridad cuando las distancias no son prolongadas, pero su tiempo de
respuesta lejos estará del logrado con el modo aéreo.
Riesgos que pretendan asumirse: Respecto de los riesgos, el modo aéreo
es el más seguro, y cuando la pretensión es una alta cobertura de las
eventualidades, se convierte en la mejor alternativa. El transporte marítimo
también resulta seguro cuando se utilizan contenedores contratados en
forma completa por el cargador –FCL–, aunque los riesgos son igualmente
muy superiores a los del modo aéreo. El modo terrestre es el de mayor
riesgo, en particular en lo relativo al modo ferroviario (aunque esto siempre
depende de la gestión del ferrocarril en cada país, lo cual suele ser deficiente
en el mundo en desarrollo).
Costos de terminales portuarias, depósitos fiscales y terminales
aeroportuarias: Estos costos son complementarios del flete, y son asumidos
por quien exporta la mercadería. Nótese que para despachar un producto al
exterior deberemos atravesar una terminal portuaria si el envío es marítimo,
un depósito fiscal si el envío es terrestre, o una terminal aeroportuaria si el
envío es aéreo. Los costos de las terminales portuarias son los más
elevados, por lo cual no es conveniente el transporte marítimo cuando las
cantidades son reducidas. Por ejemplo, para transportar 200 kg de
mercadería el flete marítimo no será una buena opción, ya que tendremos
altos costos de terminal portuaria (hay costos mínimos aplicables). Las
terminales aeroportuarias representan costos moderados, siendo reducidos
si la mercadería se despacha con rapidez, sin permanecer almacenada. En
el caso terrestre, los depósitos fiscales suelen ser también de bajo costo,
variando la incidencia en función de cada prestador de servicio. Estos costos
deben balancearse con los costos del flete, ya que de nada sirve buscar
economías con el flete, si al momento de embarcar esa ventaja se pierde al
pagar altos costos en la terminal de salida.
CONCLUSION
Es este mundo globalizado es importante que como futuros ingenieros tengamos
pleno conocimiento de las rutas de transporte existentes para el traslado de las
mercancías así como el avance en los métodos de logística, de esta manera
lograremos ser más competitivos.