UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL.

INSTRUMENTO DE EVALUACIÓN 2.

ALUMNO: HOMERO RIVERA PERDOMO

1. Describa y clasifique el tipo de puente que se muestra en la figura.

En la figura de la sección longitudinal, podemos apreciar un puente de concreto tipo

pórtico. Y en la vista de planta no indica que esta esviado, que es una característica
de los puentes que no forman algunos de 90 grados con referencia al cauce de un rio.
El puente pórtico es un caso intermedio entre el puente de tramo recto y el puente arco
ya que, como el puente de tramo recto, tiene tablero y pilas, y, como el puente arco, las
pilas se apoyan en cimentaciones sobre las que se ejercen empujes horizontales. Es
característico del puente pórtico el empotramiento del dintel en las pilas. Esto permite
reducir el momento flector positivo en el centro del vano apareciendo momentos
negativos en los extremos y, debido esta reducción, es posible conseguir luces
mayores. Las reacciones horizontales que ejerce el terreno sobre las cimentaciones
hacen que el dintel esté sometido a compresión. Este fenómeno es denominado “efecto
pórtico” y estructuralmente es muy favorable cuando se emplea hormigón en su
construcción.
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2. Que clasificación le corresponde al puente esquematizado en la figura:

En la figura de la sección longitudinal, podemos apreciar un Puente de Metal simplemente

apoyado o también llamado Viga celosía. Y en la vista de planta no indica que esta
esviado, que es una característica de los puentes que no forman algunos de 90 grados con
referencia al cauce de un rio. La ventaja del uso de este tipo de soluciones es que obvia el
uso de perfiles estructurales pesados, ocasionalmente no disponibles en el mercado local.
En efecto, la disponibilidad de vigas conformadas en frío está limitada a ciertas secciones
que varía según la producción local, pero no suele sobrepasar los 400mm de altura. Por
otra parte, la disponibilidad de vigas laminadas de secciones mayores depende tanto de la
producción local (no en todos los países de la región de producen vigas laminadas) como
del oportuno suministro en caso de importaciones.

3. En la figura que se muestra a continuación, identifique las partes del puente señaladas
con flechas.

Columna Losa Tímpano Losa

Arranque

Apoyo Arco Clave Columna

Cimientos Arco de concreto

Viga transversal
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4. En la figura que se muestra a continuación, identifique las partes del puente señaladas.

Cuerda superior Arriostramiento superior

Poste
Superficie de
Rodadura

Asiento o apoyo

Cuerda inferior arriostramiento inferior

Vigueta longitudinal
Estribo
Vigueta Transversal Diagonal

El Profesor.
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INSTRUMENTO DE EVALUACIÓN 3.

1. Complete las gráficas de la clasificación de puentes descrita en el material informativo

de esta sesión, indicando el tipo al que pertenece cada figura.

2. Clasifique los puentes que se mencionan a continuación:

a. Puente Moche (carretera Panamericana Norte)

- Puente continuo (viejo) – Puente bayly (ahora)

b. Puente Punta Moreno (carretera Sausal – Cascas)

- Puente de metal simplemente apoyado

c. Puente Calemar (río Marañón)

- Puente de metal tipo arco

d. Puente Bolognesi (Piura)

- Puente de metal tipo arco atirantado

e. Puente Aguaytía (Ucayali)

- Puente colgante de acero

f. Puente Billinghurst (Puerto Maldonado)

- Puente colgante de acero

g. Puente José León de Carranza (Cádiz – España)

- Puente viga con tramo central móvil

h. Puente Golden Gate (USA)

- Puente colgante de acero

i. Puente Akashi-Kaikyo (Kobe – Japón)

- Puente colgante de acero

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3. Defina los siguientes términos:

a. Puente tipo pórtico.

- El puente pórtico más que un tipo de estructura de puente con carácter propio
es una estructura intermedia entre el arco y la viga por lo que presenta
características propias de ambos. Tienen pilas y tablero igual que los puentes
viga pero éstos son solidarios, lo que da lugar a un mecanismo resistente
complejo porque en él interviene la resistencia a flexión de sus elementos. Al
mismo tiempo se produce un efecto pórtico debido a las reacciones horizontales
que aparecen en sus apoyos

b. Viga de rigidez.

- Es un elemento del puente que contribuye, principalmente, a la reducción de las

flechas de un cierto elemento, o conjunto de ellos, sea para disminuir su
deformabilidad, sea para conseguir un mejor reparto de cargas sobre otro u
otros elementos resistentes.

c. Puente estradosado (extradosado)

- Un puente extradosado es un híbrido resultante de los puentes rectos

construidos por dovelas sucesivas y de los puentes atirantados. Las luces
óptimas para estos tipos de puentes están alrededor de los 150m. Las torres se
las construyen relativamente pequeñas con la finalidad de que los cables no
sufran (en gran medida) el efecto de fatiga, en comparación con los atirantados
(torres mucho más grandes). Los cables se tensan con la finalidad de resistir
(en la medida posible) el peso propio del tablero; luego cuando se imponen las
cargas vivas (LL+IM) las vigas y los cables actúan como un sistema resistiendo
dichas cargas.

d. Arco atirantado.

- Tipo de arco empleado en puentes en el que las fuerzas horizontales del arco
se transmiten mediante la tensión de la cuerda inferior en lugar de ir hacia los
cimientos del puente.

e. Fiadores cargados.

- Son elementos que se utilizan para sostener una cargar, en tema de los puentes
se pueden decir que son los péndulos que soportan la carga

f. Arco rebajado.

- Se denomina arco rebajado al trozo de arco de trazado semicircular cuyo centro

se encuentra por debajo de sus puntos de apoyo en el muro, en los capiteles, las
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impostas, etc. Representa una de las variantes más frecuentes del tradicional y
conocido arco de medio punto.

g. Arco peraltado.

- Arco apuntado cuyos radios son mayores que su luz. También llamado arco
apuntado de lanceta, arco apuntado realzado.

h. Pilar, torre y pilotes.

- Se denomina pilote al elemento constructivo de cimentación profunda de tipo

puntual utilizado en obras, que permite transmitir las cargas de la superestructura
e infraestructura a través de estratos flojos e inconsistentes, hasta estratos más
profundos con la capacidad de carga suficiente para soportarlas; o bien, para
repartir estas en un suelo relativamente blando de tal manera que atraviesen lo
suficiente para que permita soportar la estructura con seguridad.