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SEÑALIZACIÓN VIAL

ALVAREZ CASILLO OSCAR DAVID

GUTIÉRREZ CASTELLANO PAOLA PATRICIA

VERGARA VERGARA YESID DE JESUS

DAVID EDUARDO DIAZ VILLALOBOS

Ing. Vías y Transportes

Especialista Ingeniería de Vías Terrestres

UNIVERSIDAD DE SUCRE

FACULTAD DE INGENIERIA

INGENIERIA CIVIL

SEMESTRE VII

VIAS II

SINCELEJO- SUCRE

2012

1
TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION…………………………………………………….……………3

OBJETIVOS………………………………….…………………...…….…………4

 OBJETIVO GENERAL
 OBJETIVOS ESPECIFICOS

JUSTIFICACION……………………………………………………….….……...5

PROCEDIMIENTOS…………………………………………………….………..6

 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
 PROCEDIMIENTO DE CAMPO
 TIEMPO DE PRACTICA
 PROCEDIMIENTO DE OFICINA……………………….…….………….7
 RESULTADOS…………………………………………….………………8

ANALISIS DE LOS RESULTADOS……………………………..……………..17

 RECOMENDACIONES TECNICAS……………………….…………..18

SOLUCION DEL CUESTIONARIO……………………………….…………...20

CONCLUSIONES…………………………………………………….………....29

BIBLIOGRAFIA………………………………………………………..………...30

ANEXOS…………………………………………………………………………31

2
INTRODUCCIÓN

La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que


pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cómoda, para eso
utilizamos los dispositivos de control de tránsito. Estos son marcas, señales u
otros dispositivos colocados sobre la vía o adyacente a ella por una autoridad
pública por medio del Manual de Señalización Vial.

Las señales deben cumplir ciertos requisitos; si son necesarias, visibles, llamar
la atención, legibles, ubicación y la altura. Por esto, en esta práctica nos dimos
a la tarea de recorrer un tramo de vía de la Ciudad de Sincelejo (Carrera 14
con Calle 15 hasta la Carrera 16 con Calle 21) encontrar todas las señales
existentes, determinar su estado, su ubicación, dar un análisis de estas y
proponer las que falten para una mejor regulación del tránsito.

3
OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

 Proyectar las señales de tránsito Verticales y Horizontales de un sector


urbano de la ciudad de Sincelejo (Calle 15 con Carrera 14, hasta Calle
21 con Carrera 16), necesarias para regular el movimiento vehicular y
peatonal, basándonos en las normas establecidas por el Ministerio de
Transporte Sobre la Señalización Vial.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Observar las señales de tránsito existentes para determinar su estado,


ubicación, visibilidad.
 Establecer las señales necesarias para regular el transito tanto peatonal
como vehicular en todas las intersecciones desde la Calle 15 con
Carrera 14, hasta la Calle 21 con Carrera 16.
 Basándonos en el flujo vehicular y peatonal que transita por ese tramo
de vía, determinar las señales que hacen faltan para regular su tránsito.

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JUSTIFICACIÓN

La práctica de campo se llevo a cabo debido a la necesidad de nosotros como


futuros ingenieros civiles de adquirir la experiencia necesaria en la señalización
de un tramo de vía y su incidencia en la regulación del tránsito.

También, para saber todo acerca de las Normas y los dispositivos que regulan
la movilización por las vías públicas, ya que de ello depende nuestra seguridad
y la de los demás usuarios.

Asimismo es conveniente llevar al campo la teoría referente a las señales de


tránsito, tanto vertical como horizontal, su ubicación, su estado, su
conservación, la visibilidad y la incidencia que tiene en los usuarios.

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PROCEDIMIENTOS

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

 Cinta métrica de 20 o 30 metros


 Planillero.

PROCEDIMIENTO DE CAMPO

Se hizo un recorrido por el sector de estudio para realizar el inventario de las


señales de tránsito tanto verticales como horizontales existentes entre la
Carrera 14 con Calle 15, hasta la intersección de la calle 21 con Carrera 16 de
la Ciudad de Sincelejo.

Se realizó el levantamiento con cinta métrica de cada una de las señales


existentes en el recorrido, se determinaron las distancias desde dichas señales
hasta el eje de la vía, las distancias desde la cota del piso hasta su altura en
las señales verticales, la longitud en las señales horizontales (flechas
direccionales, paso peatonal, línea de detención) su estado de conservación, si
son realmente requeridas, si cumplen con las especificaciones establecidas por
el MANUAL DE SEÑALIZACION, su incidencia en el tráfico peatonal por la
acera, su visibilidad para los conductores y peatones; y si son respetadas por
dichos usuarios.

TIEMPO DE PRÁCTICA

La práctica fue realizada en un tiempo aproximado de una (1) hora y Quince


Minutos.

6
PROCEDIMIENTO DE OFICINA

Se tomaron las señales encontradas y se determino su incidencia en los


usuarios, su estado, su visibilidad y si cumplen con las reglas de ubicación.
Sobre un plano en planta se realizó el respectivo dibujo de las secciones
levantadas desde la Carrera 14 con Calle 15, hasta la carrera 16 con Calle 21,
Se ubicaron las señales encontradas con sus respectivos códigos establecidos
en el manual de señalización vial y se ubicaron las señales propuestas por
nosotros justificando la utilización de dicha señal en el lugar.

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RESULTADOS

SEÑALIZACION VIAL

 Intersección: Carrera 14 con Calle 15


Semáforos

Carrera 14 con Calle 15


Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: 4,10m
Estado: BUENA
Incidencia Respecto a los Peatones: ALTA
Grado de Inclinación: 90º
Altura: 2,75m
Prohibido Girar a la Izquierda (SR-06)

Carrera 14 con Calle 15


Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: 4,10m
Estado: MALA
Incidencia Respecto a los Peatones: BAJA
Grado de Inclinación: 90º
Altura: 2,42m

Señal Elevada Tipo Doble Bandera

8
Carrera 14 con Calle 15
Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: 4,84m
Estado: MALA (PESIMA)
Incidencia Respecto a los Peatones: BAJA
Grado de Inclinación: 80º
Altura: 2,54m

GIRO A LA IZQUIERDA SOLAMENTE (SR-05)

Carrera 14 con Calle 15


Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: 4,15m
Estado: REGULAR
Incidencia Respecto a los Peatones: MEDIA
Grado de Inclinación: 85º
Altura: 2,32m
 Carrera 14. Tramos Calle 15B, Calle 16A, Calle 16B y Calle 17.
Nomenclatura Urbana (SI-26)

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Carrera 14. Entre Calle 16B y Calle 17
Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: 4,90m
Estado: BUENA
Incidencia Respecto a los Peatones: ALTA
Grado de Inclinación: 85º
Altura: 2,37m

Prohibido Parquear (SR-28)

Carrera 14. Entre Calle 16B y Calle 17


Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: 4,90m
Estado: MALA
Incidencia Respecto a los Peatones: BAJA
Grado de Inclinación: 85º
Altura: 2,37m

Señal Elevada Tipo Doble Bandera

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Carrera 14. Entre Calle 16B y Calle 17
Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: 4,00m
Estado: MALA
Incidencia Respecto a los Peatones: MEDIA
Grado de Inclinación: 87º
Altura: 2,70m

Prohibido Parquear (SR-28)

Carrera 14. Entre Calle 16B y Calle 17


Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: 4,10m
Estado: MALA
Incidencia Respecto a los Peatones: BAJA
Grado de Inclinación: 75º-85º
Altura: 2,10m
 Carrera 14 con Calle 21.
Primeros Auxilios (SI-16)

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Carrera 14. Entre Calle 17 y Calle 21
Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: 4,08m
Estado: BUENA
Incidencia Respecto a los Peatones: ALTA
Grado de Inclinación: 90º
Altura: 2,20m
Prohibido Parquear (SR-28)

Carrera 14. Entre Calle 17 y Calle 21


Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: 4,03m
Estado: REGULAR
Incidencia Respecto a los Peatones: MEDIA
Grado de Inclinación: 70º-80º
Altura: 2,09m
No Seguir de Frente (SR-4)

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Carrera 14 con Calle 21
Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: 4,00m
Estado: REGULAR
Incidencia Respecto a los Peatones: ALTA
Grado de Inclinación: 85º
Altura: 2,11m

Nomenclatura Urbana (SI-26)

Carrera 14 con Calle 21


Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: 5,68m
Estado: BUENA
Incidencia Respecto a los Peatones: ALTA
Grado de Inclinación: 89º
Altura: 2,37m

Prohibido Girar a la Derecha (SR-08)

13
Carrera 14 con Calle 21
Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: 3,98m
Estado: REGULAR
Incidencia Respecto a los Peatones: ALTA
Grado de Inclinación: 85º
Altura: 2,23m

 Calle 21. Entre Carrera 15 y Carrera 16


Nomenclatura Urbana (SI-26)

Carrera 15 con Calle 21


Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: 4,60m
Estado: BUENA
Incidencia Respecto a los Peatones: ALTA

14
Grado de Inclinación: 90º
Altura: 2,23m
Prohibido Parquear (SR-28)

Carrera 16 con Calle 21


Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: 4,03m
Estado: REGULAR
Incidencia Respecto a los Peatones: ALTA
Grado de Inclinación: 90º
Altura: 2,10m
Nomenclatura Urbana (SI-26)

15
Carrera 16 con Calle 21
Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: 4,03m
Estado: MALA
Incidencia Respecto a los Peatones: BAJA
Grado de Inclinación: 70º-80º
Altura: 2,10m

PARE (SR-01)

Carrera 16 con Calle 21


Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: 3,90m
Estado: BUENA
Incidencia Respecto a los Peatones: MEDIA
Grado de Inclinación: 85º
Altura: 2,30m

SENTIDO UNICO DE CIRCULACION (SR-38)

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Carrera 16 con Calle 21
Ubicación Con Respecto al Eje de la Vía: 4,10m
Estado: BUENA
Incidencia Respecto a los Peatones: ALTA
Grado de Inclinación: 90º
Altura: 2,05m
ANALISIS DE RESULTADOS

Teniendo los datos obtenidos de la práctica de las diferentes señales de


tránsito presentes entre la Carrera 14 con Calle 15 hasta la Carrera 16 con
Calle 21, podemos decir que:

 Toda la vía estudiada en la práctica tiene una señalización carente de


señales horizontales, que son necesarias con el fin de regular y
canalizar el transito o indicar la presencia de obstáculos en dicha vía.
 Esta vía cuenta con 18 señales reglamentarias e informativas que
permiten que el usuario se desplace con mayor facilidad, sin embargo
cabe destacar que no todas estas señales se encuentran en buen
estado, lo que incrementa el riesgo de accidentalidad y algunas no
cumplen con la forma que debe tener el tablero según el Manual de
Señalización, por ejemplo: la señal de No Parquear que se encuentra 3
veces en los tramos estudiados tiene forma de rombo y según la Norma
tiene que ser circula, entre otras señales como las de Giro y la de No
Seguir De Frente que no cumplen con su forma reglamentaria.
 Podemos ver que la intersección de la Calle 15 con Carrera 14 donde
están los semáforos, carece de señales horizontales lo que permite que
haya un mayor riesgo de accidentalidad tanto para los peatones ya que
no saben por donde tienen que transitar ni cruzar la Calle y para los
conductores de vehículos.
 Las dos Señales Elevadas se encuentran en mal estado y con poca
visibilidad hacia los usuarios de la vía.
 El ancho de los andenes no es constante en algunos tramos de la vía y
en otras debido a la invasión del espacio público por vendedores,

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usurpan el espacio hecho para los peatones que de igual forma los pone
en riesgo.
 La educación vial de parte de los usuarios de la vía está bastante
reducida, ya que son pocos los usuarios que le prestan atención a las
señales de tránsitos.

RECOMENDACIONES TECNICAS

Todas las señales de tránsito permiten tener información precisa de los


obstáculos que se acercan y el estado en que se encuentra la vía, estas deben
cumplir ciertos requisitos emitidos por las entidades responsables de la vía
para regular la movilización de los usuarios, algunas de las recomendaciones
para el mejoramiento de la vía de estudio son las siguientes:

 En la intersección de la Calle 15 con Carrera 14 Carece de Señales


Horizontales, que demarcan un adecuado esquema de regulación de
transito usadas para complementar las ordenes o advertencias de otros
dispositivos como las señales verticales y semáforos. Las marcas que se
recomiendan son: sendero peatonal, líneas cebradas, líneas
antibloqueo, línea de borde de pavimento, líneas centrales, líneas de
uso de carriles (Flechas), demarcación de líneas de pare.

 Seis de las Señales Verticales encontradas en todo el recorrido no


cumplen con la forma que debe tener su respectivo tablero. La
recomendación es:
-Cambiar las Tres señales de No Parquear (SR-28) por su forma
correspondiente que es circular. –Cambiar las dos señales que se
ubican en la esquina de la Carrera 14 con Calle 21 de No Seguir de
Frente (SR-04) y No Girar a la Izquierda (SR-08), ya que los tablero
tiene forma octogonal y su forma correcta es Circular.

 Algunas de las señales encontradas están en mal estado tienen un


grado de inclinación menor a 80º, el Manual de Señalización estipula un

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ángulo entre 85º-90º y en otras señales el pictograma se encuentra
borroso. La recomendación es reparar y mejorar el estado de la señal
para que los usuarios hagan buen uso de esta.

 Las Señales Elevadas se encuentran en mal estado y con poca


visibilidad. La recomendación es modificar las señales; los dispositivos
para la regulación del tránsito deben ser elaborados preferiblemente con
materiales reflectivos o estar convenientemente iluminados. Por tanto se
hace necesario poner en esas condiciones las señales o ubicarlas en
lugares con mejor visibilidad.

 En la Carrera 14 entre las Calles 16B Y 17 se encuentra ubicado El


Hospital Universitario de Sincelejo, por ende es necesario emplear la
señal de Prohibido Pitar (SR-29) que no se encuentra, para notificarle al
conductor que no puede accionar la bocina del vehículo.

 A lo largo de la Calle la Pajuela (Carrera 14 entre calles 15 y 17 , y Calle


21 entre Carreras 14 y 17) se necesita la ubicación de varias señales de
Pare (SR-01) en las vías de acceso a esta calle de alto volumen de
tránsito vehicular.

 Se recomienda la adición de señales verticales preventivas de no gire a


la izquierda SR-06 para las carreras 15 y 16 en su acceso a la calle 21,
la cual es una vía con un solo sentido. De igual forma en la calle 21,
para restringir el giro hacia la izquierda hacia la carrera 16.

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CUESTIONARIO

1. ¿En qué sitio se debe instalar una señal reglamentaria, una preventiva y una
informativa?

Las señales reglamentarias deben ser colocadas en el lugar donde se requiera


establecer la regulación, y si las condiciones del tránsito o de la vía lo hacen
necesario, pueden ser repetidas al costado izquierdo, a fin de garantizar su
observación y respeto.

Las señales preventivas deberán ser colocadas antes del riesgo a prevenir. En
vías arterias urbanas, o de jerarquía inferior, se ubicarán a una distancia que
podrá variar entre 60 y 80 m. Para el caso de vías rurales, o urbanas de
jerarquía superior a las arterias, las señales preventivas se colocarán de
acuerdo con la velocidad de operación del sector, así:

Velocidad De Operación (Km/h) Distancia (m)


40 50
60 90
80 120
100 150
Mas de 100 No Menos De 250

La ubicación de las señales informativas queda determinada por su función


específica para cada tipo de señal. No obstante, dicha ubicación puede ser
ajustada hasta en un 20%, dependiendo de las condiciones del lugar y de
factores tales como geometría de la vía, accesos, visibilidad, tránsito,
composición de éste y otros.

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Cuando la señal se instala sobre la calzada o sobre la berma (en pórticos o
banderas), su borde inferior debe distar a lo menos 5,5 metros del punto más
alto de la calzada o berma.

Esto asegura el flujo expedito de vehículos altos. No obstante, no es


conveniente elevar las señales verticales en demasía sobre dicha altura, ya
que la señal puede quedar ubicada fuera del cono de atención de los
conductores o fuera del alcance de la luz emitida por los focos de los vehículos,
dificultando su visibilidad nocturna.

Siempre se debe tener presente que la repetición de señales informativas, ya


sea a través de una secuencia en la ruta o instaladas en ambos costados de
ella, ofrece al conductor más de una oportunidad para obtener la información
que se desea entregar.

2. ¿Cuáles son las características principales de las señales verticales?

 Mensaje

Toda señal o elemento utilizado en la zona de trabajos debe transmitir un


mensaje inequívoco al usuario del sistema vial, lo que se logra a través
símbolos y/o leyendas. Estos últimos se componen de palabras y/o números.

Dado que los símbolos se entienden más rápidamente que las leyendas, se
recomienda dar prioridad al uso de ellos, los que deben corresponder sólo a los
especificados el manual de señalización vial del Instituto Nacional de Vías
INVIAS.

Si el mensaje está compuesto por un símbolo y una leyenda, ambos deben ser
concordantes.

 Forma, Color y Dimensiones

La forma, color y dimensiones mínimas que caracterizan a cada señal facilitan


que sean reconocidas y comprendidas por los usuarios de la vía.

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Los colores de las señales y las dimensiones deben corresponder a los
especificados en el manual, de acuerdo a las características que presente la
vía.

 Retrorreflexión

Las señales y dispositivos de seguridad deben ser visibles en cualquier período


del día y bajo toda condición climática. Por ello, se confeccionan con materiales
apropiados y se someten a procedimientos que aseguran su retrorreflexión en
toda su superficie en el caso de las señales, y al menos parcialmente en el
caso de los dispositivos que no cuentan con iluminación propia. Esta propiedad
permite que sean más visibles en la noche al ser iluminados por las luces de
los vehículos, ya que una parte significativa de la luz que reflejan retorna hacia
la fuente luminosa.

Se debe recalcar que la retrorreflexión de las señales y dispositivos se ve muy


afectada por el polvo y cualquier suciedad que se adhiere a ellos, por lo que la
mantención de los niveles especificados requiere de un programa de limpieza
acorde a las características climáticas y medioambientales de cada zona en
particular.

3. ¿Cuáles son las actividades y estudios necesarios para justificar la


instalación de señales de tránsito?

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Los estudios de justificación, para instalar una señal de transito se deben
principalmente al diseño geométrico realizado, donde se muestran las
características propias de la vía y cuales son los lugares donde se debe
informar, restringir o prevenir a un usuario del uso de la misma. De igual forma,
se debe tener en cuenta la velocidad de las vías , al mismo tiempo que el
continuo crecimiento del volumen de vehículos que circulan por ellas, son
factores que sumados al acelerado cambio en la forma de vida, crean
situaciones conflictivas en determinados tramos de las vías, en las cuales es
preciso prevenir, reglamentar e informar a los usuarios, por intermedio de las
señales de tránsito, sobre la manera correcta de circular con el fin de aumentar
la eficiencia, la seguridad y la comodidad de las vías, así como proporcionar
una circulación más ágil. Éstas deben ser de fácil interpretación, suministrando
a los conductores y peatones los mensajes claves, sin ambigüedades.

• Para los semáforos se debe efectuar previamente una investigación de las


condiciones del tránsito y de las características físicas de la intersección para
determinar si se justifica la instalación de semáforos y para proporcionar los
datos necesarios para el diseño y la operación apropiada de un semáforo. Para
la instalación de los semáforos será necesario obtener fundamentalmente, el
volumen de tránsito, el movimiento de peatones y la velocidad del punto.

• Las señales preventivas deberán instalarse siempre que una investigación o


estudio de transito indique que existe una condición de peligro potencial. Las
características que pueden justificar el uso de estas señales son: cambios de
alineamiento horizontal y vertical por la presencia de curva, presencia de
intersecciones con carreteras y calles, y pasos a nivel con vías de ferrocarril,
reducción o aumento de carriles y cambios de anchura del pavimento,
pendientes peligrosas, proximidad de un crucero donde existe un semáforo o
donde se debe hacer un alto, pasos peatonales y cruces escolares,
condiciones deficientes en la superficie de la carretera o calle, como presencia

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de huecos y protuberancias, presencia de derrumbes, grava suelta, etc., aviso
anticipado de dispositivos de control por obras de construcción.

• Las señales informativas de recomendación se colocaran en aquellos lugares


donde sea conveniente recordar a los usuarios la observancia de la disposición
o recomendación que se trate. En ningún caso deben interferir con cualquiera
de los otros tipos de señales, y de preferencia se deben colocar en tramos
donde no existan aquellas. Las señales informativas de servicio y turísticas se
colocaran en un lugar donde existe el servicio y a un kilometro del mismo.
Cuando se estime conveniente, estas señales podrán colocarse a la salida de
las poblaciones para indicar la distancia a la que se encuentra el o los servicios
más próximos indicados en la señal.

• Las señales reglamentarias se ubicaran en el punto mismo donde existe la


restricción o prohibición, eliminando cualquier objeto que pudiera obstruir su
visibilidad.

4. ¿Cómo se complementan dos señales de tránsito? Cite cinco ejemplos.

El complemento de dos señales de tránsito se debe a situaciones


características específicas dentro del tramo de una vía, donde se requiera
informar y/o prevenir de como son las condiciones en las que se debe transitar
en un tramo determinado.

Ejemplo 1: Cuando hay presencia de una curva pronunciada en el tramo de vía


que está siendo transitada señalizada con la SP-03 o SP-04 dependiendo el
caso; se puede complementar con la SR-30 que índica el límite de velocidad,
si su uso es meritorio.

Ejemplo 2: Cuando se presenta una intersección en las vías señalizadas con la


SP-11, deberácomplementarse con las señales SR-01 - Pare o SR-02 - Ceda el
paso y SR-30 - Velocidad máxima. En carreteras y vías urbanas de alta
velocidad, también deberá complementarse con la señal SP-29 - Prevención de
pare o SP-33 - Prevención de ceda el paso.

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Ejemplo 3: Cuando haya un desvío o un empalme en la carretera, señalizado
con las SP-12 y SP-13, estas señales deben complementarse con las señales
SR-01-Pare o SR-02 - Ceda el paso y SR-30 -Velocidad máxima. En carreteras
y vías urbanas de alta velocidad, también deberán complementarse con la
señal SP-29-Prevención de pare o SP-33 - Prevención de ceda el paso.
Ejemplo 4: Cuando haya una intersección de tipo giratorio (Glorieta),
señalizado con la SP-20, esta clase de intersecciones requiere un
complemento de la señalización con el empleo de la señal SR-02 - Ceda el
paso y SR-06 - Prohibido girar a la izquierda, para los vehículos que acceden a
ella; además podrá adicionarse la señal SR-30 - Velocidad máxima, para
disminución gradual de velocidad y señales informativas de destino o de
croquis para indicar las rutas de los posibles rumbos a tomar.

Ejemplo 5: Cuando hay presencia de una pendiente elevada en la vía, que


aumenta el riesgo de descenso en vehículos, se señala la con la SP-27, deberá
complementarse con la señal reglamentaria SR-30 - indicativa del límite
máximo de velocidad para la circulación segura del usuario de la vía, que
transita por ella.

CASOS

CASO 1: Un vehículo, A, se encuentra estacionado en un retén de la policía


de carreteras; sobre el eje de la calzada hay una serie de conos reflectivos que
separa los dos carriles. Otro vehículo, B, inicia la maniobra de para adelantar al
vehículo A, simultáneamente un policía en su moto cruza el carril donde está el
vehículo A y colisiona con el vehículo B. ¿Quién es responsable del accidente?
Explique técnicamente su respuesta.

La presencia de los conos indica que no es permitido adelantar, restringiendo el


paso de un carril a otro, lo que muestra claramente la imprudencia del

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conductor del vehículo del automóvil B, por esto la responsabilidad caería
sobre este vehículo.

Caso 2: En la cresta de una curva vertical se encuentra un vehículo varado, el


eje de la vía tiene franjas amarilla continuas; otro vehículo, B, inicia la maniobra
de rebase pero un tercer vehículo, C, que viaja en sentido contrario aparece
en la cima a 75 metros de B, los vehículos en movimiento viajan a una
velocidad de 60 kph, la pendiente de entrada es del 8% al igual que la de
salida. ¿Colisionarán los vehículos? Explique.

Utilizando las fórmulas de diseño vertical podemos determinar la distancia de


para el vehículo B:

Vo 2
Dp=0,694 Vo +
254 (ft ± P)

Vo=60 Kph → ft =0,34


P=0,08=8 %

+(60)2
Dp=0,694 ( 60 ) Dp=75,4 m
254(0,34 +0,08)

De igual forma podemos conocer esta distancia para el vehículo C:

Vo=60 Kph → ft =0,34


P=−0,08=−8 %

(60)2
Dp=0,694 ( 60 )+ Dp: 96,3 m
254 (0,34−0,08)

Para ello, ambos vehículos requieren una distancia de parada igual a la


sumatoria de las distancias de cada vehículo.

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Dpresultante=D p1 + D p 2=75,4 m+96,3 m D p resultante=171,7 m

Como la distancia que separa a los vehículos es más pequeña que la que
requieren para parar, se puede deducir que los vehículos colisionarían.

CASO 3: Un bus de servicio público está recogiendo pasajeros al lado de una


señal preventiva que indica una curva horizontal de radio pequeño (50 metros)
a la derecha, las llantas del costado derecho del bus están sobre la línea que
limita la calzada. ¿Qué situaciones irregulares se podrían presentan? ¿Se
necesitarán otras señales, cuáles? Explique.

Las infracciones por irregularidades que pueden presentarse en esta situación


pueden ser:

 Obstaculización del flujo vehicular, ya que el bus se encuentra mal


estacionado sobre el carril, y no en su totalidad sobre la berma, si le es
permitido en ese tramo de vía.
 Al encontrarse estacionado en parte en el carril de ese tramo, puede
obstaculizar la visión de los demás conductores que pretendan realizar
maniobras de adelantamiento, conllevando a posibles colisiones con
vehículos que venga en sentido contrario al flujo de ese carril.
 Puede generar congestión vehicular al realizar la maniobra de
recolección de pasajeros si no se ubica correctamente.

Las señales que complementarían el tramo de vía serían:

 SR-41 (Prohibido dejar y recoger pasajeros)


 SR-26 (Prohibido adelantar)
 SR-30 (Velocidad máxima)

Además, de líneas continuas en el eje de la calzada o donde sea necesario de


acuerdo al diseño de la vía.

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Caso 4: Por un tramo recto de carretera de 2500 metros se desplaza un
vehículo, intempestivamente debe frenar para evitar un accidente y deja una
huella sobre el pavimento de 32 metros de largo. La velocidad de diseño del
tramo es 100 kph; si la velocidad por huella se puede determinar por la
siguiente fórmula, ¿Qué señales restrictivas, preventivas o informativas se
deben instalar en el tramo de carretera? Explique.

V= √ 2∗μ∗g∗l

De donde: V resulta en m/seg; μ varía de 0.7 a o.8, tómese 0.8; g es la


gravedad; l es la longitud de la huella.

Delineadores viales

m
Vd=100 Kph ; µ=0,8; g=9,81 ; l=32m
sg2

m
√ (
V = ( 2 ) ( 0,8 ) 9,81
)
sg 2
(32 m)

m
V =22.41
sg

m km 3600 sg
22,41 X X
sg 1000 m 1 hora

V =80,68 Kp h

Las señales que deberían instalarse serian:

 SP-67 (Riesgo de accidente).


 SR-30 (Velocidad máxima). 70 Kph
 SI-19 (Teléfono)

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CONCLUSIONES

La falta de señales tanto verticales como horizontales, el deterioro, su


ubicación o colocación de muchas en espacios reducidos afectan la movilidad y
flujo vehicular normal, por ende es necesario implementar los dispositivos para
el control del tránsito. Es importante elaborar siempre un estudio minucioso que
permita establecer el mejor uso y ubicación de las señales evitando
inconvenientes por su mala utilización y para facilitar la comprensión de las
señales para prestar un servicio optimo con un buen entendimiento para los
conductores y peatones.

Hay conductores que no acatan las respectivas normas de señalización


produciendo problemas en la movilidad y bienestar de la vía, aumentando las
tasas de accidentalidad, esto por la falta de cultura y de conciencia civil que
tienen los usuarios de una vía con respecto a las señales de tránsito. Asimismo
como los peatones que podemos decir que algunos de los daños de las
respectivas señales se les atribuye a ellos, borrando la información o colocando
sobre ella dibujos o publicidades que afectan la visibilidad de las mismas y
produciendo problemas en el transito.

29
BIBLIOGRAFIA

 Ministerio de transporte. Manual de señalización vial. Dispositivos para


la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorutas de Colombia.
2004

 Cal, R. et al. Ingeniería de Transito, Fundamentos y Aplicaciones.


Editorial alfaomega. 1998

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ANEXOS

INTERSECCIONES CON SU RESPECTIVA SEÑALIZACIÓN

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