UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NÚCLEO DE ANZOÁTEGUI

ESCUELA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS APLICADAS

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO DE TRABAJO DE GRADO

PATOLOGIA DEL ASFALTO AVENIDAS FUERZAS ARMADAS, JOSE

ANTONIO ANZOÁTEGUI, CUMANOGOTO DEL MUNICIPIO SIMON
BOLÍVAR, CALLE MONTES, AVENIDA MUNICIPAL Y PASEO COLON
DEL MUNICIPIO JUAN ANTONIO SOTILLO.

REALIZADO POR:

REVISADO Y APROBADO POR:

PROF. SOSA JOSE __________________

FIRMA

BARCELONA, AGOSTO 2016

 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Los Pavimentos flexibles juegan un papel importante en la vialidad del

mundo, desde a.C existen las carreteras o caminos, surge la necesidad del
pavimento con aquellas personas que necesitaban sacar sus productos de
los campos hacia la ciudad y de comunicarse con otros sectores o pueblos.
Con la evolución de la tecnología hoy en día en países del mundo existen
distintos tipos de pavimento.

Los procedimientos que son utilizados en los caminos carreteros de

Venezuela y el mundo tienen ventajas y desventajas en cuanto al pavimento
flexible, tomando en consideración las fallas que se pueden ocasionar tales
como las deformaciones plásticas permanentes, agrietamiento por fatiga,
envejecimiento y oxidación de la larga película de cemento asfaltico que
envuelve el material pétreo, así como las repercusiones de su proceso de
construcción, control de calidad entre otros. También se encuentran lo que
son los costos de mantenimiento y operación, así mismo, se analiza la
variación de la vida útil de los caminos.

Desde la utilización de las mezclas asfálticas para la construcción de

carpetas de rodamientos, ha existido la necesidad de encontrar una manera
de hacer que dicha capa sea perdurable, además de reducir los espesores
en vías de altos volúmenes de tráfico. Por otra parte, debido a la falta de
mantenimiento de nuestras vías de comunicación por parte de los entes
competentes, en la actualidad se ha tratado de mejorar de alguna manera las
técnicas y materiales empleados en la construcción de las arterias viales,
para lograr aminorar los costos de mantenimientos y obtener una mayor vida
útil.

En los municipios Simón Bolívar y Juan Antonio Sotillo, ubicada al norte

del estado Anzoátegui, con una temperatura de 30°C de tal manera que los
procesos constructivos varían en función de dicha temperatura y época, por
ello se requiere de un nivel técnico apropiado para su ejecución.

En las zonas existen diferentes tipos de pavimentos en un 90% existente

de pavimento flexible y un 10% pavimento rígido (elaborado de concreto), por
ello el análisis de este proyecto se centra en las distintas calles de pavimento
flexible, en el cual se observa que un 25% de estas presentan deterioros por
desgaste y mala compactación.

Para ello es necesario determinar las diferentes fallas en las avenidas

Caracas, Pedro María Freites, Fuerzas Armadas, Pedro Camejo,
pavimentadas de concreto asfaltico del municipio Simón Bolívar parroquia
San Cristóbal, las mismas serán muestras de inspección vial, para tomar
datos y determinar un índice de condición del pavimento a partir de sus
patologías.

El Problema:

La determinación y evaluación del nivel de las patologías del pavimento

existente en las diferentes avenidas de la parroquia San Cristóbal del
municipio Simón Bolívar, nos permitirá evaluar el estado actual del pavimento
de las avenidas descritas e indicar las medidas correctivas y preventivas
para la seguridad de las vías.

AQUÍ DEBES HACER REFERENCIA SOBRE LOS DOS MUNICIPIOS

TIENES UNO SOLO

Se propone:

 Ejecutar diagnósticos, análisis y tendencias para la construcción de

las diferentes calles de pavimento flexible (asfalto).
 Observación y análisis para la construcción de pavimentos
flexibles.
  Contribuir a la formación de los planes y programas de
necesidades de inversión.
 Propender y estimular el trabajo en grupo.
 Promover la creatividad e innovación tecnológica en temas
asociados a la actividad de la construcción.

OBJETIVOS

Objetivo General

Patología del asfalto en las avenidas Cumanagoto, Fuerzas Armadas,

José Antonio Anzoátegui, Avenida Municipal, Avenida Paseo Colon, Calle
Montes, ubicadas en los Municipios Simón Bolívar y Juan Antonio Sotillo al
Norte del Estado Anzoátegui.

Objetivos Específicos.

 Definir las calles en estudio.

 Identificación visual de las fallas obtenidas en las vialidades de los
municipios.
 Determinar las principales fallas encontradas en las vialidades.
 Establecer formas de reparación de las diferentes vialidades.
 Proponer las mejoras de las fallas en las vialidades.

REVISA ESTOS OBJETIVOS CON LOS QUE TIENES EN EL

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES NO SON LOS MISMOS, RECUERDA
QUE LOS OBJETIVOS ESPECIFICOS TIENEN QUE SER IGUALES A LOS
DEL CRONOGRAMA
 MARCO TEORICO

PATOLOGÍA.
La aparición de lesiones en las vías, representa una de las
preocupaciones más importante de la industria de la construcción
fundamentalmente por las consecuencias conflictivas de todo orden que
traen aparejado su presencia. Tratar el tema de la patología, nos lleva a
realizar un análisis muy amplio sobre los orígenes, causas, manifestaciones
de las lesiones, como así también la determinación de la metodología que
debemos seguir al realizar una investigación de lesiones en una
construcción, como así mismo determinar los cursos de acción a seguir para
solucionar las mismas.
Dada la compleja conformación del tema, se requiere tener un encuadre
somero de la cuantificación del problema patológico de la construcción en el
país a los efectos de poder encauzar a partir de dicha cuantificación un plan
de trabajo que permita abordar el tema en forma integral, diagnosticándolo
correctamente y permitiendo una amplia difusión de los resultados para que
realmente este al alcance de todos los profesionales involucrados en el tema.
Es obvio el interés que encierra en cualquier país conocer datos de sus
obras lesionadas, determinar las posibles causas y extraer las oportunas
conclusiones. Las estadísticas sobre patología, elaboradas a partir de la
recopilación de casos concretos de lesiones, son un buen medio para poner
de manifiesto donde pueden estar las fallas, las posibles causas y los
remedios.

LOS PAVIMENTOS ASFALTICOS ESTÁN COMPUESTOS DE DOS

MATERIALES: asfalto y agregados. Hay muchos tipos de asfalto y de
agregados. En consecuencia, es posible construir diferentes tipos de
pavimento asfalticos. Los tipos más comunes de pavimento asfalticos son:
  Concreto asfalticos (mezcla asfáltica en caliente con granulometría
densa).
 Capa asfáltica de fricción con granulometría abierta.
 Mezcla asfáltica de arena.
 Mezcla de poco espesor.
 Mezcla con asfalto emulsificado (mezcla en fría).

El pavimento de concreto asfaltico es el de mejor calidad, esta compuesto

de agregado bien gradado y cementos asfalticos, los cuales son calentados y
mezclados en caliente. Después que las partículas de agregados son
revestidas uniformemente, la mezcla en caliente se lleva al lugar de
construcción, en donde el equipo asfaltado lo coloca sobre la base que ha
sido previamente preparada y antes que la mezcla se enfrié, los equipos
compactadores proceden a compactarla para lograr así la densidad
especificada.

Material Asfaltico.

El asfalto es un material negro, cementante, que varia ampliamente en

consistencia, entre solido y semisólido (solido blando), a temperatura
ambientales normales. Cuando se calienta lo suficiente, el asfalto se ablanda
y se vuelve líquido, lo cual permite cubrir las partículas de agregado durante
la producción de mezclas en caliente.

El asfalto usado en pavimentación, también llamado cemento asfaltico, es

un material viscoso (espeso)y pegajoso. Se adhiere fácilmente a las
partículas de agregado y por lo tanto, es un excelente cemento para unir
partículas de agregado en un pavimento de mezcla en caliente. El cemento
asfaltico es un excelente material impermeabilizante y no es afectado por
loas ácidos, los álcalis (bases) o las sales. Esto significa que un pavimento
de concreto asfaltico construido adecuadamente es impermeable y resistente
a muchos tipos de daños químicos.
 El asfalto cambia cuando es calentado y/o envejecido. Tiende a volverse
duro y frágil, también tiende a perder parte su capacidad de adherirse a las
partículas de agregado. Estos cambios pueden ser minimizados si se
comprenden las propiedades del asfalto y se toman medidas durante la
construcción para garantizar que el pavimento terminado sea construido de
tal manera que pueda retardarse el proceso de envejecimiento.

Tipos de Pavimentos.

Básicamente existen dos tipos de pavimentos: Rígidos y Flexibles.

El pavimento rígido se compone de losas de concreto hidráulico que en

algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial mas
elevado que el flexible, su periodo de vida varia entre 20 y 40 años; el
mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en
las juntas de las losas.

El pavimento flexible resulta mas económico en su construcción inicial,

tiene un periodo de vida de 10 a 15 años, pero tienen la desventaja de
requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida útil. Este tipo de
pavimento esta compuesto principalmente de una capa asfáltica, de la base y
de la sub-base.

Posibles fallas de un pavimento.

 Esfuerzos excesivos producidos por la acción del tráfico,

ocasionando fallas de base, sub-base o sub-rasante.
 Efectos internos producidos por cambios de humedad y
temperatura.
 Deslizamiento de la superficie por falta de adherencia entre las
partículas o entre las capas de pavimento.
 Regresión de sub-rasante; puede ocurrir un exceso o
disminución del contenido de humedad en la sub-rasante y la
 acción del trafico puede producir en ciertas zonas un exceso
de compactación originando fallas.

Fallas de un Pavimento Flexible.

 Desintegración.
 Deformaciones.
 Fisuras.

Tipo de Falla Pavimento Flexible

Desintegración  Peladura.
 Exudación.
 Baches.
 Desintegración de Bordes.
 Ojo de Pescado.
Deformaciones  Depresiones.
 Abultamientos.
 Asentamientos.
 Media Luna.
Fisuras  Longitudinales.
 Transversales.
 De Borde.
 Piel de Cocodrilo.
 En Bloque.
 Por Reflexión de Juntas.

Procedimientos para la evaluación de pavimentos.

Los elementos a inspeccionar son:

 Secciones transversales de vías y ancho del pavimento.

 Condiciones del pavimento.
 Condiciones de las bermas.
  Condiciones de los sardineles.

Pasos de la evaluación a seguir.

 Selección de los tramos.

 Observación de fallas.
 Registro en planilla de evaluación.

MARCO METODOLOGICO

En el siguiente capítulo se expondrán los aspectos referidos al diseño

metodológico que fue usado para realizar el estudio de la patología del
asfalto en las avenidas Fuerzas Armadas, José Antonio Anzoátegui,
Cumanagoto del municipio Simón Bolívar, Calle Montes, Avenida Municipal y
Paseo Colón del municipio Juan Antonio Sotillo. El realizar este capítulo es
muy importante ya que desarrolla el lenguaje de investigación, los métodos e
instrumentos que se emplearon en el estudio. En este sentido cabe destacar
que la “Metodología tiene por objeto explicar las técnicas y procedimientos
requeridos para la solución de una investigación” (Méndez 1991) p. 84.

En este capítulo se explica desde el tipo de estudio y diseño de

investigación, la medición, recolección, análisis y presentación de la
información para llegar a la solución, que se presenta en el área específica
de trabajo en este caso en el área de las vialidades del casco central de los
municipios Bolívar y Sotillo.

Tipo de Investigación.
 Investigación Descriptiva.

Según Arias (2006). “La investigación descriptiva consiste en la

caracterización de un hecho, fenómeno, individuo o grupo, con el fin de
establecer su estructura o comportamiento" (p. 24). La investigación es
descriptiva porque de acuerdo a los objetivos expuestos en este proyecto, se
realizó un diagnóstico, descripción y evaluación de todas las causas y
efectos que originaron la problemática reflejada en la situación actual, todo
esto se realizó con la ayuda de fuentes bibliográficas al igual que una
descripción de las vialidades que se le realizaran los estudios.

Investigación de Campo.
En los diseños de campo los datos se obtienen directamente de la
realidad, a través de la acción del investigador.
Para Mirian Balestrini año 2001, la investigación de campo permite no
solo observar, si no recolectar los datos directamente de la realidad objeto de
estudio, en su ambiente cotidiano, para posteriormente analizar e interpretar
los resultados de estas indagaciones.
Este diseño que se presenta es un proyecto de campo debido a que las
fuentes y la información se recolectara en su contexto natural, porque los
datos que se obtendrán serán tomados en el sitio, dando así facilidad a la
observación directa de todas las características físicas y las condiciones en
las que se encuentran las vialidades.

Investigación Documental.

Según Arias (2006) “La investigación documental es un proceso

basado en la búsqueda, recuperación, análisis, crítica e interpretación de
datos secundarios, es decir, los obtenidos y registrados por otros
investigadores en fuentes documentales: impresas, audiovisuales o
electrónicas. Como en toda investigación, el propósito de este diseño es el
aporte de nuevos conocimientos”. (p.27).

En este proyecto se revisaron documentos bibliográficos en la biblioteca

central de la Universidad de Oriente Núcleo Anzoátegui, como los
documentos en línea; Esto nos ayudara a la determinación de las patologías
de las vialidades del casco central de los municipios Bolívar y Sotillo, para
así afianzar la información presentada en este proyecto.

Nivel de Investigación

El nivel de investigación se refiere al grado de profundidad con que se

aborda un objeto o fenómeno. Aquí se indicará si se trata de una
investigación exploratoria, descriptiva o explicativa. En cualquiera de los
casos es recomendable justificar el nivel adoptado.
Según el nivel, la investigación se clasifica en:
Investigación Exploratoria: es aquella que se efectúa sobre un tema u
objeto poco conocido o estudiado, por lo que sus resultados constituyen una
visión aproximada de dicho objeto.

Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos.

De acuerdo con Arias (1999), “las técnicas de recolección de datos

son las distintas formas o maneras de obtener la información” (p.53). Para
obtener los datos e información relacionada con esta investigación las
técnicas que se utilizaran son la observación directa simple.
La aplicación de una técnica conduce a la obtención de información, la
cual debe ser guardada en un medio material de manera que los datos
puedan ser recuperados, procesados, analizados e interpretados
posteriormente. A dicho soporte se le denomina instrumento.
 Un instrumento de recolección de datos es cualquier recurso,
dispositivo formato (en papel o digital), que se utiliza para obtener o
almacenar información.

Técnicas de la Observación Directa.

Según Hurtado (2000), la observación es la primera forma de contacto

o de relación con los objetos que van a ser estudiados. Constituye un
proceso de atención, recopilación y registro de información, para el cual el
investigador se apoya en sus sentidos (vista, oído, olfato, tacto, sentidos
kinestésicos, y cenestésicos), para estar al pendiente de los sucesos y
analizar los eventos ocurrentes en una visión global, en todo un contexto
natural. De este modo la observación no se limita al uso de la vista (p.34).

Se aplicó esta técnica para realizar la toma de los datos de las

vialidades de los municipios bolívar y sotillo con la finalidad de realizar una
descripción de los procesos que se llevan a cabo en ella e inspecciones
visuales para comprobar ciertas hipótesis.

Revisión Documental.

Para realizar este proyecto se tomó en cuenta la documentación que se

encontraba dentro de la biblioteca central de la universidad de oriente para
revisar la información correspondiente al objeto de estudio, para así facilitar
la identificación de las causas de las posibles fallas e implementar las
soluciones.

Instrumento usado para realizar la investigación:

Arqueo Bibliográfico
 Instrumentos de Recolección.
Los instrumentos usados para la realización de este proyecto
tenemos:

 Mediante el uso de Internet, se obtuvo información referente a la

investigación.
 Cámara fotográfica y teléfonos con cámaras incorporadas.

Instrumento de Recolección de Datos

Técnica Instrumento de recolección de Datos
Observación Directa Observación.
Revisión Documental Documentos que se encontraban dentro de la
biblioteca central de la Universidad de Oriente
Instrumentos de Internet, Cámaras Fotográficas, Teléfono con
Recolección cámaras Incorporada.
Fuente: Br. Yurimar Idriogo

ETAPAS DEL PROYECTO

 Etapa 1: Revisión Bibliográfica

Esta etapa consiste en la búsqueda y selección de material útil

relacionado con el tema a desarrollar, que puede ser encontrado en libros,
revistas, trabajos documentales, artículos de internet y en tesis de grado, así
como de postgrado tanto de la Universidad de Oriente como de otras
universidades nacionales e internacionales. A través de esta recolección de
información se obtendrá el marco referencial y los basamentos teóricos para
el presente proyecto.

Duración: 12 Semanas

Etapa 2: Definir las calles en estudio.

Para el desarrollo de esta etapa se procederá a definir las vías en estudio

tomando en cuenta el tipo de pavimento en el cual están hechas estas
vialidades.

Duración: 2 Semanas

Etapa 3: Identificación visual de las fallas obtenida en las vialidades

de los municipios.

Luego de la definición de las vías, se obtendrá mediante una

observación directa la identificación de las diferentes fallas que presentan las
vías ya definidas en el municipio Simón Bolívar y Juan Antonio Sotillo.

Duración: 4 Semana

Etapa 4: Establecer formas de reparación de las diferentes vialidades.

 Luego de la identificación visual de las diferentes fallas de las vías, se
establecerán las posibles formas de reparación de estas vialidades

Duración: 4 Semana

Etapa 5: Determinar las principales soluciones de las fallas

encontradas en las vialidades.

En esta etapa se determinara cuáles van a ser las principales

soluciones propuestas por el investigador para las fallas encontradas en
estas vialidades.

Duración: 5 Semanas

Etapa 6: Proponer las mejoras de las fallas en las vialidades

Luego de haber desarrollado todas las etapas anteriores del
anteproyecto se procederá a proponer cuales son las mejoras que se deben
aplicar para las fallas en las diferentes vialidades que se definieron de los
municipios Simón Bolívar y Juan Antonio Sotillo.

Duración: 4 Semanas

Etapa 7: Redacción y presentación del Trabajo de Grado.

Luego del desarrollo de todas las etapas y teniendo a la mano toda la

información necesaria y requerida se procederá a la redacción elaboración
de este trabajo de grado.

Duración: 16 Semanas
 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.

AÑO 2016

Nº Actividades Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre

Semanas

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

1 Revisión Bibliográfica.
2 Definir calles en estudio.
Identificación visual de las fallas
3 obtenida en las vialidades de los
municipios.
4 Establecer formas de reparación de
las diferentes vialidades.
5 Determinar las principales las fallas
encontradas en las vialidades.
6 Proponer las mejoras de las fallas en
las vialidades
7 Redacción y presentación del Trabajo
de Grado.
Titulo: Patología del asfalto avenidas fuerzas armadas, José Antonio Anzoátegui, Cumanagoto del municipio
Simón Bolívar, Calle Montes, Avenida Municipal y Paseo Colon del municipio Juan Antonio Sotillo.
BIBLIOGRAFIA