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XX Congreso Argentino de Mecnica de Suelos e Ingeniera Geotcnica 2010


CAMSIG 2010, Mendoza, Argentina

Rehabilitacin de pavimentos rgidos: tecnologa de trituracin/


fracturacin (rubblizing) por medio de un rompedor resonante.
Experiencia en la Provincia de Santa Fe, Argentina
J.Ramoneda & F. Gerbaudo & R.Yaryez.
jeramoneda@yahoo.com.ar & fabriciogerba@yahoo.com.ar & raulyaryez@yahoo.com.ar
Direccin Nacional de Vialidad- 7 Distrito Santa Fe

RESUMEN: En este trabajo se presenta la utilizacin de la metodologa de trituracin/ fracturacin


(rubblizing) por vibracin resonante, indita en el pas, para reciclar pavimentos rgidos en avanzado estado
de deterioro que estn sujetos a limitaciones constructivas propias de autopistas urbanas. Esta tecnologa, a
aplicarse actualmente en la RN N A008 (Circunvalacin de la Ciudad de Rosario) Provincia de Santa Fe,
tritura la losa de hormign en trozos angulares intertrabados mediante el proceso de trituracin- fracturacin
(rubblizing) por medio de un rompedor resonante. Las ventajas de esta metodologa radican, entre otras, en el
elevado rendimiento diario de ejecucin, las caractersticas homogneas de aporte estructural de la capa
resultante que, segn los antecedentes recabados, son superiores a los estabilizados granulares
convencionales.
Palabras claves: trituracin/ fracturacin - rubblizing - geotecnia vial
ABSTRACT: The paper presents the application of rubblizing methodology by resonant vibration, with no
precedent in this country, which is used to recycle concrete pavements in advanced state of deterioration
having the construction limitations typical of urban highways. This technique, actually used in RN N A008
(Rosario City Bypass) in Santa Fe Province, fractures the concrete slab in angular interlocking pieces by
using a resonant pavement breaker machine. Main advantages of rubblizing methodology, among others, are
the daily high performance execution, and the homogeneous characteristics of structural contribution of the
resulting layer that, based on collected evidence, are superior in quality than conventional granular bases.
Key Words: fracturing slabs rubblizing - highway geotechnology

1.

DESCRIPCIN DE LA METODOLOGIA

Este trabajo consiste en la trituracin y fracturacin


de las losas de hormign existentes en todo su
espesor, de manera de convertirlas en una capa
granular de alta capacidad estructural, y de este
modo crear una nueva plataforma sobre la cual

construir directamente las capas asflticas de


refuerzo.
Se utiliza un equipo demoledor resonante (Resonant
Pavement Breaker) que fractura las losas de
hormign
en trozos
angulares,
ntertrabados
empleando una carga dinmica concentrada de baja
amplitud y alta frecuencia. Seguidamente se procede

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a la compactacin del material resultante con


rodillos vibratorio de 10 t.
A partir de esta tcnica, se convierte al pavimento
rgido existente altamente deteriorado (segn el
relevamiento de fallas efectuado), en una base
granular de alto mdulo con caractersticas
homogneas en todo su espesor, que permite
uniformizar toda la superficie de pavimento rgido a
repavimentar. Sobre esta capa fracturada y de alta
calidad, se coloca mezcla asfltica, convirtiendo al
pavimento en una estructura homognea flexible, y
en consecuencia eliminando todo potencial reflejo
de grietas y juntas.

2.

DESCRIPCIN DE LA OBRA

La obra contratada por la Direccin Nacional de


Vialidad ubicada en la RN N A008, se extiende
desde el Ro Paran (km 1.310) hasta la Av.
Belgrano (km 29.395) Ciudad de Rosario, Prov. de
Santa Fe.

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con la construccin de un carril adicional,


practicando un ensanche del lado interno o externo
en funcin de la geometra de la calzada existente y
de las modificaciones geomtricas surgidas del
proyecto. Los trabajos tambin comprenden entre
otras tareas:
La construccin de dos carriles adicionales
desde el km. 7+525 a km 8+180, parte de este
ensanche se realizara sobre pavimento rgido y
flexible.
Alteo de la rasante de las calzadas existentes
llevando la misma 1,50 m por encima de la rasante
actual entre las progresivas 12+800 y 13+600.
Reparacin de los pavimentos existentes rgidos
y flexibles.
Adecuacin y construccin de ramas de salida y
accesos de los intercambiadores que se modifiquen
Refuerzos de la estructuras de los pavimentos
existentes mediante concreto asfaltico en caliente
empleando asfaltos modificados con polmeros.
Construccin de un sub-drenaje longitudinal en
la banquina externa en el sector de pavimento rgido
existente hasta el intercambiador correspondiente al
empalme con la autopista Rosario-Bs. As.
Mantenimiento e intervenciones de seguridad.
Construccin de ocho puentes
Ampliacin de diecinueve puentes.
2.1. Estructura vial

Figura 1. Ubicacin geogrfica de la Obra y


delimitacin de las obras proyectadas
La obra, licitada por la DNV el 01/08/08, fue
adjudicada a la UTE BENITO ROGGIO E HIJOS
S.A.- ROVELLA CARRANZA S.A. el 19/12/08, y
tiene fecha de replanteo el da 25/02/09. Consiste en
la rehabilitacin y ampliacin de la calzada principal

La traza de la obra puede dividirse en tres secciones,


la primera corresponde al pavimento flexible
existente, desde la progresiva 1.310 hasta la
progresiva 7.933 (S I). La segunda seccin se
extiende desde la progresiva 7.933 hasta la
progresiva 19.300 (S II). Por ltimo desde la
progresiva 19.300 hasta la progresiva 29.395 se
desarrolla la seccin tres (S III).
En la S I se realizan tareas sobre el pavimento
flexible existente, en la cual se ejecutar ensanche
interno y externo segn proyecto, materializando as
el tercer carril.
En la S II compuesta por pavimento rgido existente,
se demoler el mismo mediante el mtodo
Rubblizing (demolicin por resonancia de losas de
hormign), tambin se considera ensanches internos
y externos, para luego ejecutar las capas asflticas
proyectadas.
La S III tambin conformada por pavimento rgido
existente, se demoler por el mtodo Rubblizing
aunque no lleva ensanches, conformando el paquete

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estructural con bases y carpeta de rodamiento


asfltica.
2.2. Justificacin de la solucin vial adoptada
Tras exhaustivos relevamientos y anlisis del
comportamiento de la calzada de hormign existente
(comprendida entre progresiva 7.933 y progresiva
29.395) como as tambin de las intervenciones de
saneamiento ejecutadas posteriormente, se observ
que el estado actual de la calzada presenta
caractersticas de deterioro superficial avanzado. Si
bien las reparaciones posteriores a la construccin
mejoraron la capacidad estructural, no garantizaron
en el tiempo inmediato condiciones seguras de
transitabilidad por ausencia de fallas estructurales.
Las causas de stas pueden ser variadas, entre las
que se citan:
Intervenciones realizadas sobre losas fatigadas
demostraron que a posteriori fallaban en forma
similar las losas adyacentes.
- Bacheos profundos en losas laterales, adyacentes
a la banquina provocan debilitamiento de la
subrasante por prdida de contencin lateral. Este
fenmeno ocasiona la prdida de capacidad portante
de los suelos que forman parte del apoyo de la losa.
- Insuficiente transferencia de cargas entre losas
adyacentes.
- Losas solicitadas en exceso por sobrecargas
dinmicas y estticas no reglamentadas, efectos
concentrados en pocas de cosecha.
Sumado a estos problemas tcnicos surgen los temas
netamente constructivos y logsticos, consistentes en
sostener desvos y cortes del trnsito circundante
(TMDA superior a 40.000 v/d en algunas secciones)
para la ejecucin de las obras sobre calzada en
condiciones seguras. Sin lugar a dudas que
minimizar los tiempos de desvos conllevan a
incrementar seguridad de los usuarios de la ruta.
Ante las situaciones expuestas surgi la tecnologa
de fracturacin del pavimento de hormign mediante
vibracin resonante como una solucin ptima y
particularmente propicia para el complejo escenario
en donde se sita la obra. Las ventajas de tal
metodologa radican:
La fracturacin de las losas en trozos angulares
intertrabados convierte el pavimento rgido en una
base granular de alto mdulo, con caractersticas
uniformes tanto en espesor como de respuestas
estructurales.
- Se simplifican las reparaciones previas de la
losa.

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- Se minimizan sustancialmente los tiempos de


cortes y desvos debido al rendimiento elevado del
equipo, lo que permite un avance diario y en serie de
la pavimentacin con el rubblizing, habilitando el
trnsito conforme el avance diario. Esta metodologa
redunda en una reduccin de los costos de operacin
de los usuarios, y la disminucin de los tiempos de
permanencia de las cajas para las reparaciones
abiertas sobre la calzada, atenuando as notoriamente
los riesgos de accidentes.
- Se
facilitan
las
tareas
de
reparaciones
posteriores, porque ante eventuales fallas se
intervenciones
propias
de
implementaran
pavimentos flexibles.
los
trabajos
para
futuras
facilitan
- Se
ampliaciones de carriles.
- La metodologa aplica una carga dinmica que
solo afecta a la calzada de hormign sin poner en
riesgo las estructuras adyacentes de diversos
materiales.
- Sustentabilidad ambiental, porque recicla y
optimiza los recursos materiales existentes.
- Se logra una capa permeable de apoyo para las
mezclas asflticas superiores.

3.

EQUIPOS

El equipo a utilizar para fracturar el pavimento


consiste en una unidad autopropulsada que contiene
una viga de acero, fijada en dos puntos en forma de
rtula al chasis del equipo. En el extremo interior de
la viga tiene adosado un motor con masas
excntricas que a alta frecuencia induce vibracin a
la viga. En el otro extremo de la viga se apoya un
martillo que transmite carga y vibracin al
pavimento de hormign a una frecuencia entre 30 a
50 Hertz, y una amplitud de 1,0cm a 2,5cm. En los
rangos de trabajo la viga vibra a frecuencias
cercanas a la frecuencia de resonancia del hormign,
transmitiendo a la losa una gran cantidad de energa
concentrada
que
produce
un
fracturamiento
instantneo, de manera que el producto final resulta
ser una capa granular de alta capacidad estructural
sin alterar las condiciones de la base y subrasante
existente.
Rodillo vibratorio metlico de llanta lisa con un
peso de 10t a 12t.
Equipo de riego
Equipo menor para tareas auxiliares.

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4.

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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
TRITURACION/ PULVERIZACION RESONANTE

4.1 Tareas previas al proceso de triturado del


pavimento
Las tareas a ejecutar estn previstas para el mes de
junio del presente ao. Previo al proceso de
fragmentacin, deben sanearse aquellas losas o reas
que evidencien poco soporte o que presenten fallas
que puedan asociarse a un colapso de la subrasante.
Adicionalmente,
deben
removerse
las
capas
asflticas que se encuentran por encima de las losas
de hormign. Los bacheos asflticos de espesor total
que
se
encuentren
en
buenas
condiciones
estructurales pueden mantenerse sin ser retirados.
Las juntas entre hormign de calzada y las
estructuras que no vayan a ser demolidas, deben
estar desvinculadas en todo su espesor. Para ello se
procede al aserrado en todo el espesor de la losa,
incluyendo las armaduras.
Los sistemas de drenaje a construir deben estar
terminados antes de comenzar las tareas de
rubblizing.
4.1.1. Proceso de triturado
Previo al inicio de los trabajos, se efectuar un tramo
de prueba. El contratista iniciar la trituracin de las
losas variando la energa de impacto, hasta lograr la
fracturacin en todo el espesor de las mismas y que
no se generen bloques de ms de 15cm de lado,
medidos en la superficie expuesta.
Una vez aislada la zona de trabajo, se procede a
pasar la viga en sentido longitudinal en la longitud
especificada, hasta completar el ancho de la trocha.
El trabajo se realiza por trochas, en una longitud de
entre 500m y 1.000m. Cada pasada de la viga
resonante cubre un ancho de entre 20cm y 25cm a
una velocidad de 3 a 10km/h.
El triturado se realiza idealmente en toda la calzada
disponible. Si esto no resulta posible debido a
condiciones de proyecto o de trnsito, el equipo debe
siempre triturar losas hasta sus juntas longitudinales
y transversales. Una losa de hormign no puede
quedar parcialmente triturada.
El proceso de pulverizado debe comenzar en un
borde libre de la losa de hormign; entendindose
como borde libre la zona contigua a la banquina
existente o una faja de material previamente
fracturado. El proceso es secuencial, es decir, una
vez que se ha pulverizado una faja, se deber
pulverizar la faja paralela adyacente, hasta completar
la pista completa entre ambas juntas longitudinales.

Alta frecuencia (44Hz)


Baja Amplitud (2cm)

Losa
Fracturada

Subbase
granular
intacta
Subbase granular intacta
mantiene capacidad de soporte

No existe desplazamiento
vertical en la subbase

Figura 2. Patrn de fractura del hormign triturado


(1)
Cuando el proceso de demolicin se realice en
anchos necesarios para mantener el trnsito en
trochas aledaas, el Contratista deber disponer de
todos
los
medios
necesarios
para
quitar
inmediatamente los trozos de losa que invadan la
trocha por la que circula el trnsito. La superficie
sobre la cual se apoyan y ruedan los neumticos del
equipo de demolicin debe encontrarse nivelada y
con resistencia suficiente como para permitir un
avance y estabilidad del equipo homogneos.
En caso de que las armaduras que tengan las losas
queden expuestas en superficie, se procede a cortar
las partes emergentes, sin retirar la parte enterrada
en las losas demolidas.
Asimismo, deben removerse aquellos materiales que
se observen en superficie, tales como restos de
juntas, pasadores y similares. Los huecos dejados
por los trozos que deban ser removidos debido a la
irregularidad superficial que provocan o a su falta de
trabazn, deben rellenarse con mezcla asfltica.
Si tras la ejecucin de la fracturacin de las losas, se
verifica la consolidacin de la capa y/o depresiones
superiores a 2,5 cm., las mismas sern rellenadas
con mezcla asfltica, o en su defecto se proceder a
retirar el material demolido en todo su espesor y
reemplazarlo por base granular tratada con cemento.
No es posible realizar el pulverizado con lluvia.
4.1.2. Rodillado de la capa de hormign fracturado
Esta tarea deber realizarse inmediatamente al
trmino de la operacin de triturado.
El planchado o rodillado consiste en efectuar al
menos 4 pasadas sobre el material resultante del
proceso de fracturacin, con un rodillo liso

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Como es una obra indita en el pas, no existen


antecedentes concretos sobre rendimientos, sin
embargo se puede mencionar como expectativa
prevista para esta obra particular un rendimiento
2
2
diario de 2500 m
/d -3500 m /d, razn por la cual la
recopilacin de antecedentes acerca de este aspecto,
como la caracterizacin geotcnica de la capa
resultante, problemas y soluciones constructivas
implementadas sern de suma trascendencia para
futuras aplicaciones locales.
En cuanto a las condiciones de recepcin, por las
caractersticas de la capa resultante no estn
previstas condiciones de aceptacin de la capa
terminada.

vibratorio tndem, a baja amplitud y alta frecuencia.


La velocidad del rodillo no superar los 6,5 km/h
(1,8m/s). Las maniobras del rodillo debern ser
lentas y evitar giros, aceleraciones y frenados
bruscos. Seguidamente de finalizado el aplanado, se
podr colocar la capa asfltica de regularizacin. En
caso que transcurra mucho tiempo entre el triturado
y la colocacin de esta capa, y a su vez se observe
que por efecto de las diferentes operaciones de
construccin el material se encuentra suelto en
superficie, se debe realizar un rodillado adicional.
4.1.3. Colocacin de la capa de regularizacin.
Una vez finalizado el aplanado del material
triturado, se procede a la colocacin de la capa
asfltica de regularizacin, en el espesor indicado en
los perfiles tipo de pavimento, y segn las
Especificaciones Tcnicas correspondientes.
El tiempo mximo que puede transcurrir entre el
proceso de rubblizing y la colocacin de la capa
asfltica es de 48 horas, salvo que ocurra una lluvia.
En ese caso se debe esperar el tiempo necesario para
que la superficie fracturada quede debidamente
drenada y seca.
Se deben tener en cuenta tambin las siguientes
consideraciones:

6. CARACTERIZACIN
ESTRUCTURAL DEL RUBBLIZING

Respecto a la caracterizacin geotcnica-estructural


de la capa granular resultante de la losa fracturada a
travs de esta tecnologa (Rubblizing), la gua
AASHTO (2) sugiere valores, entre 0,06 y 0,11
1/cm, funcin del tamao de los trozos que quedan
luego de la trituracin / fracturacin. Por otro lado,
resultados de estudios llevados a cabo por la Escuela
de Ingeniera de la Pontificia Universidad Catlica
de Chile y el Centro de Ingeniera e Investigacin
Vial, DICTUC S.A., basados en el espesor de la losa
y la capacidad soporte de la subrasante, permiten
recomendar un rango entre 0,098 y 0,11 1/cm (1).

a- No se requiere de la colocacin de imprimacin


entre la capa fracturada y la primera capa de mezcla
asfltica en caliente.
b- Cuando se asfalte en pendientes tales que puedan
ocasionar el patinamiento de la terminadora, la
operacin se har pendiente abajo.

Se adopt para este material en la etapa de proyecto:


a
= 0,098 1/cm, para el cual, aplicando la
Rubb

ecuacin de Witczak:

4.1.4. Librado al trnsito


No se podr librar al trnsito la superficie fracturada
sin la correspondiente capa asfltica que la proteja
de las acciones del trnsito, evitando as el
desacomodamiento de la estructura granular de
bloques intertrabados.
Se librar al trnsito una vez terminados los trabajos
de colocacin de la capa asfltica de regularizacin,
y despus de transcurrir el tiempo necesario para que
no se observe adherencia de los rodados a dicha capa
o deformaciones.

5. RENDIMIENTOS
RECEPCIN

GEOTCNICO-

CONDICIONES

Las pauta para evaluar rendimientos se basa en la


capacidad diaria que presenta el equipo para
fracturar las superficies de pavimento rgido.

a Rubb

as

E Rubb
E3

0 . 0045 * 3 E Rubb

correspondera un mdulo de elasticidad E


Rubb =1200
MPa, el que a manera de comparacin podra
asimilarse a un estabilizado granular con elevada
cementacin.

DE

7. METODOLOGA
DE
GEOTCNICOS PROGRAMADOS

ESTUDIOS

La evaluacin geotcnica estructural de la capa


resultante es de suma importancia para verificar el
comportamiento in situ de la losa reciclada y validar
los nmeros estructurales adoptados para el clculo.

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A tal fin est previsto determinar dentro de la obra


tramos o sectores de pavimento de hormign de una
de las calzadas (ascendente o descendente), que no
se encuentren muy afectado por tareas de bacheo. La
longitud ideal es la de 1000m.
En los sectores destinados a la campaa
investigativa se llevarn a cabo calados de probetas
cada 100m a 0,90m del borde para determinar
espesores y efectuar ensayos DCP de las capas
subyacentes.
Luego del paso de equipo de Rubblizing y
conformada la superficie con el paso del equipo de
compactacin se llevarn a cabo mediciones de
deflexiones utilizando equipo FWD.
La frecuencia de las mediciones se estima en una
cada 20 m en cada carril (Total de 100 mediciones
en 1000 m). Cada punto de medicin quedar
georeferenciado ubicndose la medicin a 0,90 m
del borde del pavimento existente.
Tambin estn previstas mediciones posteriores en
las siguientes etapas: una vez colocada cada una de
las capas de concreto asfltico y luego de
trascurrido, al menos, una semana de su colocacin
se medirn deflexiones sobre los puntos exactos de
la primera medicin. Esta tarea se repetir toda vez
que se coloque una capa de concreto asfltico sobre
el material pulverizado hasta llegar a la carpeta de
rodamiento. Luego de trascurridos al menos 6 meses
de la ejecucin de la carpeta se determinar la
medicin final sobre los puntos ya establecidos a los
efectos de evaluar el comportamiento de la
estructura luego de que, tanto la capa pulverizada
como la de concreto asfltico, alcancen una
condicin de maduracin. Para las mediciones con el
equipo
FWD
se
establecen
las
siguientes
condiciones:
- Distancia de los sismmetros desde la carga [cm]:
0 20 30 60 90 120 150.
- Carga de impacto: aprox. 4.082 kg. ; (40 kN) ;
(9.000 libras).
- Radio del plato de carga: 15 cm.
Con los resultados obtenidos se llevarn a cabo los
estudios pertinentes mediante retroajuste a los
efectos de valorar el comportamiento de este tipo de
estructura y el valor de aporte estructural definitivo
que ha alcanzado en su posicin dentro del paquete.
Tambin se realizarn, luego del paso de equipo de
Rubblizing y conformada la superficie con el paso
del equipo de compactacin, mediciones mediante el
ensayo de plato de carga esttico.
La frecuencia de las mediciones se estima de una
cada 200 m. Cada punto de medicin quedar
georeferenciado ubicndose la medicin a 0,90 m

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del borde del pavimento existente. Para estas


mediciones con plato de carga esttico regir lo
establecido por la NORMA AASHTO T 221-81
(1996) y en la Norma Espaola NLT-357/98 .
Las mediciones se realizarn mediante dos platos de
carga: I 30cm y I 60cm con doble ciclo de carga.

8.

REFERENCIAS

[1] Thenoux G, Gonzlez M., 2009. Rehabilitacin


de pavimentos de hormign empleando la
tcnica de trituracin/ fracturacin (rubblizing).
Evaluacin de la capacidad estructural. Revista
Materiales de Construccin. Volumen 59, 293,
7-19.
[2] ASSTHO: Guide for Design of Pavement
Structures. American Association of State
and
transportation
Officials,
Highway
Washinton D.C., Estados Unidos (1993).

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