Desarrollo:

Pavimentos
Es una estructura de las vías de comunicación terrestre, sea vehicular o
peatonal, formada por una o más capas superpuestas, de materiales
apropiados y adecuadamente compactados, colocados sobre un terreno
acondicionado.
Los pavimentos tienen por finalidad proporcionar una superficie de
rodamiento que permita el tráfico seguro y confortable de vehículos, a
velocidades operacionales deseadas y bajo cualquier condición climática.
Los pavimentos pueden revestirse con diferentes materiales, como piedras
o maderas, pero es mas utilizado el asfalto, que es el material más utilizado
para construir calles, rutas y otras vías de comunicación terrestre. La
mezcla de asfalto y el hormigón son los materiales mas utilizados para
crear el pavimento urbano, ya que tienen una buena calidad de soporte y
permite el desplazamiento constante de vehículos sin sufrir daños grandes o
irreparables.
En los pavimentos camineros, la superestructura está constituida por la
capa de revestimiento y la capa base; la fundación está formada por las
capas de sub-base y suelo compactado.  En el siguiente esquema se muestra
los componentes básicos de un pavimento asfáltico.

1. Capa de
Rodadura
2. Capa Base
3. Capa Sub-base
4. Suelo Compactado
5. Subrasante
6. Sub-drenaje longitudinal
7. Revestimiento de Hombreras
 8. Sub-base de Hombreras

Tipos de pavimentos
 Pavimento asfáltico o flexible

Es aquella estructura total se

deflecta o flexiona
dependiendo de las cargas
que transiten o pasen sobre
él. Mayormente el uso de
este pavimento se realiza en
zonas donde el trafico sea
mas transitorio como las vías
y aceras.
- La capa de rodadura
esta sometida a los
esfuerzos máximos y condiciones más severas impuestas.
- La capa de base tiene como principal función, la de soportar
las cargas aplicadas y distribuirlas a la sub-base o al terreno.
- La capa de sub-base transiten cargas al terreno y en algunos
casos pueden actuar de colaborar del drenaje de las aguas del
subsuelo y para prevenir la acción destructiva de las heladas.

 Pavimentos Rígidos

Los pavimentos Rígidos

se integran por una capa
(losa) de concreto que se
apoya en una capa base y
esta capa descansa en otra
capa de suelo compactada
llamada subrasante.
 Se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas
ocasiones presenta un armado de acero, tienen un costo inicial mas
elevado que el flexible y con un periodo de vida de 20 y 40 años, con

un mantenimiento mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las

juntas de las losas y por eventos emergentes.

 Ensayos para pavimentos Flexibles

Prueba de consistencia:
La consistencia de los materiales asfalticos es
importante en la construcción de pavimentos debido a
que la consistencia para una temperatura especifica va a
indicar el grado del material.
Dado que los materiales asfalticos pueden existir en
estado líquido, sólido y semisólido, este rango dicta la
necesidad de más de un método para determinar la
consistencia de los materiales.
Prueba de Flotación:
Se utiliza para determinar la consistencia de los
materiales asfalticos semisólidos que son más viscosos
que el dragón 3,000 o que tienen una penetración mayor
que 300.
Prueba de Durabilidad:
 Cuando se usan materiales asfalticos para la
construcción de los pavimentos de los caminos, se les
sujeta a cambios de temperaturas y a otras condiciones
climáticas durante un intervalo de tiempo. Estos
cambios del material producidos por la intemperie,
pueden conducir a la perdida de plasticidad,
agrietamiento, abrasión anormal de la superficie y a la
falla final del pavimento.
Prueba de Velocidad de curación:
Las pruebas para la velocidad de curación se basan en
factores inherentes que pueden controlarse.
Comúnmente se usan las volatilidad y cantidad de
disolvente para indicar la velocidad de curación.
Ensayo Marshall:
Con este ensayo se busca determinar la proporción
adecuada de cemento asfaltico en la mezcla hecha en
laboratorio además se mide la estabilidad y flujo de las
muestras, se determina la cantidad de asfalto suficiente
para recubrir completamente los agregados y por ultimo
se realiza un análisis de densidad en donde se observan
los vacíos de la mezcla.
Ensayo de los Angeles:
Este método describe el procedimiento para determinar
el porcentaje de desgaste de los agregados de tamaño
menor a 37.5mm y agregados de tamaño mayores de 19,
por medio de la máquina de los ángeles.
Ensayo de Granulometría:
El método de determinación granulométrico mas
sencillo es hacer pasar las partículas por una serie de
mallas de distintos anchos de entramado que actúen
como filtros de los granos que se llama comúnmente
columna de tamices.
Ensayo de Lavado asfaltico:
Son mezclas bituminosas que están compuestas por una
combinación de áridos y ligantes hidrocarbonados que
 mezclados a altas temperaturas forman una película
continua que envuelve a los áridos.

Ensayo de adhetencia de los ligantes bituminosos a los

agregados:
Este procedimiento aplica para ambos bitúmenes: RC
(curado rápido) y cemento asfaltico. Donde se desee
evitar el desprendimiento, se puede agregar algún
aditivo

 Ensayo para pavimento rígido

Ensayo de cuarteo de muestras:

El objetivo de este ensayo es reducir y homogenizar la
muestra ya sea de suelo áridos y agregados pétreos en
general, para lograr representatividad posible, el cual
puede ser mediante dos procedimientos, uno es manual
y el otro mecánico.

Ensayo de granulometría.
Determinar la distribución por el tamaño de las
partículas mayores que 0.08 mm de una muestra de
suelo mediante tamizado.

Ensayo de limite líquido.

Encontrar del contenido de agua para un material dado,
fijando la división entre el estado casi líquido y plástico
de un suelo, definiéndolo mediante la máquina de casa
grande.

Ensayo de limite plástico.

El objetivo de este ensayo es determinar el porcentaje de
humedad del suelo que producido un cilindro de
aproximadamente 3 mm de diámetro. Es decir, el
porcentaje o contenido de agua que limita el estado
plástico del estado resistente semisólido. Al mismo
tiempo nos indica el índice de plasticidad la cual esta
dando por la diferencia con el límite líquido.
Ensayo de relación humedad-densidad, Proctor modificado.
Determina la humedad optima para lograr la densidad
máxima compactada seca.

Cono de arena para determinar la densidad del terreno.

Determinar en terreno la densidad de suelo cuyo tamaño
absoluto sea menor o igual a 50mm en un caso o
menores o iguales a 150 mm.

Ensayo CBR.
Determinar la capacidad de soporte en el laboratorio,
preparando tres probetas de suelo con la humedad
optima arrojada en el Proctor y niveles de energía
variable.

Control de concreto fresco:

Se debe controlar el concreto fresco para asegurar que la
colocación en obra se efectúe en optimas condiciones, es
decir, buena capacidad y sin oquedades.

Cono de Abrams.
Este procedimiento establece el método para determinar
la docilidad del concreto fresco, mediante el
asentamiento del cono de Abrams.
Ensayo de probetas de concreto fresco.
Establece los procedimientos para confeccionar y curar
en obra las probetas de concreto fresco que se destinan a
ensayos de comprensión y tracción por flexión o por
hendimiento.

Control del concreto endurecido.

Este control permite comprobar que las resistencias del
concreto colocado en obra sea por lo menos igual a la
resistencia especificada, que a servido de base en los
cálculos del proyecto.