ESCUELA TÉCNICA N°1 CONCEPCIÓN - TUCUMÁN

ASIGANTURA: MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

PROFESOR: ROBLEDO, JACOBO
ALUMNO: PARADI, EMIR ALEJANDRO
CURSO: 7MO 3RA
FECHA: T.P.N°4
TEMA:TORNO CONVENCIONAL

Para realizar u buen mantenimiento en un torno convencional se tiene que tener en

cuenta lo siguiente:

Mantenimiento Presente Ausente Observación

Preventivo
Codificación de
partes y
componentes
Registro de fallas
Planificación de
mantenimiento
preventivo
Inventario de
partes y
componentes
Manuales del
fabricante

ETAPA DEFINICIONES RESPONSABLE REGISTRO

Implementación Cronograma de Departamento de Cronograma de
mantenimiento mantenimiento mantenimiento
Reportar Hacer entrega del Jefe de Cronograma de
cronogramas cronograma al mantenimiento mantenimiento
personal del preventivo
mantenimiento
Cumplimiento Cumplir con las Personal de Hoja de vida del
actividades mantenimiento equipo
programadas y
registradas
Verificar el Verificar que el Jefe de Registro de
cumplimiento o pronograma se mantenimiento solicitud de acción
reportar cumpla, de lo preventiva
contrario reportar
 a departamento de
mantenimiento

TORNO-PARTES Y COMPONENTES

ORDEN COMPONENTE CODIGO

01 Bancada TC-01
02 Cabezal fijo TC-02
03 Carro principal de bancada TC-03
04 Carro de desplazamiento transversal TC-04
05 Carro superior porta herramientas TC-05
06 Porta herramientas TC-06
07 Caja de movimiento transversal TC-07
08 Mecanismo de avance TC-08
09 Tornillo patrón TC-09
10 Barra de cilindrar TC-10
11 Barra de avance TC-11
12 Cabezal móvil TC-12
13 Plato de mordaza(husillo) TC-13
14 Palancas de comando del movimiento de rotación TC-14
15 Contra punta TC-15
16 Guía TC-16
17 Patas de apoyo TC-17
18 Platos de 3 y 4 garras TC-18
19 Porta herramientas o porta cuchillas TC-19
20 Cuchillas de roscar y refrentar TC-20
21 Llaves de ajustar mordaza TC-21
22 Llaves fijas de un ½ TC-22
23 Mandril TC-23
24 Mechas de centro TC-24
25 Gramil TC-25
26 Martillo de goma TC-26

TORNO

Se le da el nombre de torno a una serie de maquinas herramientas que partiendo de

un origen común han evolucionado con el tiempo según las necesidades de producción,
precisión y avances tecnológicos.
Es una máquina herramienta adecuada para fabricar piezas de forma geométricas de
revolución, haciendo girar la pieza a mecanizar, la cual esta sujeta al cabezal, mietras
una herramienta de corte de un solo filo es empujada contra la superficie de la pieza
arrancando la viruta en una serie de operaciones de torneado diferente.

PARTES PRINCIPALES DEL TORNO

Entre las partes principales del torno tenemos las siguientes:

BANCADA: Es la base del torno, es pesada y fundida en una sola pieza, es la espina
dorsal del torno, ya que sostiene o soporta a todas las demás partes. Sobre la parte
superior de la bancada están las guías.

CABEZAL FIJO: Normalmente está formado por una caja de fundición que va
atornillado sobre el extremo izquierdo de la bancada. Este cabezal contiene el
engranaje principal y los engranajes de reducciones por medio de los cuales se ajustan
las velocidades y de la fuerza desarrollada por el motor se imprimen el movimiento de
rotación de la pieza. Por otra parte el eje principal es hueco y va apoyado en cojinetes
de bronce, luego el eje tiene un extremo de trabajo que sobresale del cabezal fijo y
se denomina husillo el cual es roscado exteriormente para acoplar los platos de
sujeción.

CABEZAL MOVIL O CONTRAPUNTA: Se encuentra en el extremo derecho y

opuesto al cabezal fijo, sobre las guías de las bancadas del torno pudiéndose deslizar
en toda su longitud.

CARRO: En un torno convencional está formado por cuatro carros, los cuales ejecutan
diferentes funciones.

CARRO PORTATIL: En él se coloca la herramienta de corta y le comunica los

movimientos de avance y profundidad de pasada.

CARRO PRINCIPAL: Se desliza sobre las guías de la bancada, y lleva en su parte

delantera los mecanismos para producir los movimientos de avance y profundidad de
pasada en forma manual o en automática.

CARRO TRANSVERSAL: se desliza sobre las guías del carro principal el cual es
movido manual o de forma automática.
CARRO SUPERIOR ORIENTABLE: Está formado por la base y el portaherramientas,
la base está sobre una plataforma giratoria que puede orientarse en cualquier
posición.

TORNO CONVENCIONALES

CABEZAL: En el cuerpo del cabezal se encuentra el husillo el cual está especialmente

ajustado y soportando los rodamientos de alta precisión, lubricados con grasa de larga
duración. Los engranajes del eje se encuentran permanentemente bañados en aceite a
través del sistema de lubricación del torno. En todos los modelos el cambio de
revoluciones se realiza de un modo muy sencillo mediante la combinación de varias
palancas, destacando por su sencillez en el del cambio de revoluciones se realizan
mediante una combinación de dos palancas, alcanzando en todos los casos un numero
de vuelta adecuado para cada tipo de trabajo.

Los avances del carro se determinan igualmente mediante la combinación de varias

palancas, siguiendo la guía que se encuentra adosada en el frente del torno. En el
cabezal se encuentra igualmente los embragues de la maquina que nos van a permitir
un manejo adecuado de la misma. En caso de falta de suministro eléctrico estos
automáticamente detienen el giro del cabezal lo que aumenta la seguridad de la
maquina. Igualmente existe una palanca de freno junto al cabezal desde la que se
puede detener el movimiento del mismo, esta palanca no puede volver a poner en
marcha el giro, de tal modo que se evita que accidentalmente se ponga en marcha, con
las graves consecuencias que puede ocasionar en la pieza trabajada.

CARROS: La bancada se encuentra especialmente endurecida, siendo templada y

rectificada de un ancho adecuado para cada tipo de máquina, para algunos casos es
capaz de manejar piezas de hasta 3000kg.

En los carros nos vamos a encontrar con los avances automáticos y el avance rápido en
todos los ejes elemento que facilitan el manejo del torno. Todos los usillos están
cubiertos mediante la protección deslizante a lo largo de la bancada, en los modelos de
hasta 2metros, y con un espiral en los modelos superiores de tal modo que evitamos
que el operario pueda quedar atrapado por los mismos.

CONTRAPUNTA: En la definición de la capacidad de trabajo de un torno una de las

partes fundamentales es el contrapunto. El sistema del deslizamiento sobre la
bancada es manual no siendo necesaria ninguna motorización, ya que el deslizamiento
sobre la misma es muy suave.
El sistema de amarre del contrapunto se realiza mediante una palanca de fijación, lo
cual permite mantener la rigidez y la precisión de los trabajos. Entre el equipamiento
básico de la maquina nos encontramos con casquillos reductores y un punto fijo que nos
permitirá el trabajo de pieza entre puntos con plato de arrastre.

PLATOS UNIVERSALES: Los platos universales vienen con el contra plato ya montado
para que el usuario pueda empezar a trabajar con la maquina inmediatamente.

PLATOS DE 4 GARRAS INDENDIENTES: Los platos de 4 garras independientes

vienen con la brida mecanizada en el propio plato por lo que su amarre es directo a la
nariz del husillo, existen platos de 500 y 700 pulgadas de diámetro para cualquier
maquina.

TORRETAS DE CAMBIO RAPIDO: Estas se caracterizan por la sencillez de su uso,

ideal para aquellos mecanizados en los que queremos ahorrar tiempo sin necesitar
excesivas precisiones.

LUNETAS: Las maquinas disponen de dos lunetas fijas y una móvil. En todos los
modelos se suministra una luneta fija y una móvil. El ajuste de la luneta a la pieza se
realiza mediante tacos deslizantes que se regulan con una rosca externa.

SOPORTE DE RODAMIENTOS: Para aquellos trabajos más exigentes se puede

sustituir en la luneta los tacos deslizantes por tacos con rodamientos que permiten un
contacto mucho mas rígido con la pieza a mecanizar se pueden instalar en cualquier
momento de la vida de la maquina.