Resumen ejecutivo

Una de las funciones de la superficie de rodamiento es proporcionar una superficie

cómoda y segura con una textura adecuada, de manera que proporcione una
adecuada resistencia al deslizamiento.

La resistencia al deslizamiento es una característica importante del pavimento

porque proporciona el agarre que los neumáticos requieren para mantener el
control del vehículo en todo momento; ésta depende de la microtextura y
macrotextura.

La microtextura se refiere a las irregularidades en la superficie de las partículas de

agregado, y depende de la rugosidad inicial en la superficie del agregado y de la
capacidad del agregado para retener su rugosidad contra el pulimento ante la
acción del tránsito. La macrotextura corresponde a las irregularidades más
grandes en la superficie del pavimento. Estas irregularidades más grandes son
asociadas con los espacios entre las partículas de agregado. Para mantener un
valor de resistencia al deslizamiento elevado, la superficie de rodamiento del
pavimento debe tener una buena micro y macrotextura.

Los agregados pétreos que forman parte de la carpeta asfáltica son susceptibles
al pulido o pérdida de la microtextura superficial, debido al paso de los vehículos.
El grado de pulido que cada agregado en particular puede tener depende de sus
características mineralógicas y del volumen de tránsito que solicita la superficie de
rodamiento.

Para determinar las características friccionantes de un agregado se utiliza el

ensayo de pulimento acelerado, el cual simula el desgaste que sufre el agregado
debido al paso de los vehículos; el parámetro determinado, se denomina valor de
pulido o coeficiente de pulimento acelerado.

A través de modelos desarrollados a partir de las características de los materiales,

como el valor de pulido, se puede estimar la resistencia al deslizamiento (SN)
durante la vida de diseño de la superficie de rodamiento. A nivel mundial, el valor
de pulido forma parte de las especificaciones que debe cumplir el agregado
grueso utilizado en la elaboración de mezclas asfálticas y tratamiento superficiales.
En este documento se presentan las especificaciones para el valor de pulido del
Reino Unido, Nueva Zelanda, España, Argentina y Estados Unidos; de éstas, la
del Reino Unido es la más estricta y considera tanto zonas urbanas como
carreteras; mientras que la española y la de algunos Departamentos de
Transporte de los Estados Unidos incluyen únicamente carreteras.

En México no existe una especificación de valor de pulido; por esta razón, se está
recurriendo a especificaciones de otros países, sin embargo, hay que tener
extremada precaución, pues fueron desarrolladas para materiales, mediciones con
equipos de fricción y métodos constructivos diferentes a los utilizados en el país.

V
Análisis de especificaciones de valor de pulido para agregados

Por ejemplo, si se especifica un valor de pulido de 68 o mayor, de acuerdo con la

normativa inglesa, en México difícilmente se podría encontrar un agregado que
cumpliera con dicha especificación. El material empleado para tal caso es un
agregado sintético llamado bauxita calcinada, y que se obtiene de la calcinación
de arcilla rica en bauxita a temperaturas elevadas (aproximadamente 1600°C), y
se coloca sobre la superficie con una resina epóxica especial; este tipo de
tratamiento es conocido comercialmente como ShellGrip. Si se consideran las
especificaciones del Departamento de Transporte de Texas, y se establece un
valor de pulido de 29 y un porcentaje de pérdida de sanidad (intemperismo
acelerado) menor a 12%, entonces lo que se está estimando es que la superficie
de rodamiento tendrá durante su vida de diseño, una resistencia al deslizamiento
(SN40) igual o mayor a 38, la cual es verificada en campo con mediciones anuales.
Dicho valor se determina con el remolque ASTM E 274; mientras que en México
se utiliza el Mu-meter por lo que las mediciones al no poder ser comparables, se
impide determinar el comportamiento del agregado en campo.

VI