Diseño de Mezclas Asfálticas

Determinación de ensayo a Tracción Indirecta para mezclas

asfálticas
El ensayo de tracción indirecta destaca por ser un método simple y representativo, que permite
imitar la respuesta de un pavimento flexible y obtener la carga máxima que aguanta una mezcla
antes de romper. Hasta 1965 sólo se utilizaba para determinar la resistencia a tracción indirecta,
pero desde entonces se ha ido profundizando en su estudio llegando a ser un ensayo con grandes
perspectivas de futuro. Actualmente es un ensayo ampliamente utilizado para medir la resistencia
a tracción de las mezclas bituminosas, además es un procedimiento muy simple.

DESCRIPCIÓN DEL ENSAYO

Este ensayo consiste en someter a compresión diametral una probeta cilíndrica, igual a la definida
en el ensayo Marshall, aplicando una carga de manera uniforme a lo largo de dos líneas o
generatrices opuestas hasta alcanzar la rotura. Esta configuración de carga provoca un esfuerzo de
tracción relativamente uniforme en todo el diámetro del plano de carga vertical, y esta tracción es
la que agota la probeta y desencadena la rotura en el plano diametral.

La probeta es cargada a compresión según un plano diametral vertical de la misma. Para poder
cargar la probeta a compresión en un plano diametral vertical, se requiere un dispositivo de
sujeción de la probeta a través del cual se materialice dicho plano de carga. Como parte de este
dispositivo, y en contacto directo con dos generatrices diametralmente opuestas de la probeta,
existen dos elementos encargados de evitar la rotura local de la probeta durante el ensayo. Se
utilizan unas placas de apoyo curvo, con radio de curvatura igual al radio nominal de la probeta, de
12,7 o 25,4 mm de ancho, para que la distribución de tensiones no se altere significativamente y
para que los cálculos del módulo de elasticidad y la relación de Poisson se faciliten manteniendo
constante el ancho de carga, en lugar de un ancho de carga variable durante el ensayo, que
ocurriría con una placa de carga plana.
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Por la norma la velocidad de desplazamiento del sistema durante la carga será uniforme e igual a
50,8 mm/min, igual a la empleada por la prensa en el ensayo Marshall.

Como la respuesta del material es altamente dependiente de la temperatura, la temperatura será

una variable más para el ensayo. El ensayo de tracción indirecta tiene validez para materiales de
comportamiento fundamentalmente elástico y lineal. La norma indica el uso de una temperatura
de 25±1 ºC, pero permite el uso de otras temperaturas para analizar la susceptibilidad térmica de
la mezcla en estudio y sugiere que no se utilicen temperaturas superiores al punto de
reblandecimiento del ligante por ser predominante el carácter viscoso de las mezclas.

El ensayo de tracción indirecta no sólo da información de la resistencia a tracción indirecta, sino

que también nos informa sobre propiedades elásticas resilientes (módulo de elasticidad estático o
dinámico en función del tipo de carga aplicada), fisuración térmica, fisuración por fatiga,
deformación permanente y puede utilizarse para evaluar el efecto de la humedad en mezclas
bituminosas.

La resistencia a tracción indirecta en el momento de la rotura viene dada por la siguiente

ecuación:

donde:

St es la resistencia a la rotura por tracción indirecta.

Pmáx, es la carga máxima o carga de rotura

t, es el espesor de la probeta de la probeta

d, es el diámetro de la probeta

Las probetas acondicionadas, fueron sometidas a un ciclo de enfriamiento a 5°C por un período de
18 horas, posteriormente se sometieron a un baño María a una temperatura de 60°C por un lapso
de tiempo de 4 horas.
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Porcentaje asfalto 5% 6% 7%
NO ACONDICIONADAS
Identificación del especímen N° 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Diámetro D cm 10 10 10 10 10 10 10 10 10
Espesor t cm 6.25 6.28 6.24 6.24 6.23 6.24 6.22 6.24 6.25
Peso en aire grs. A grs 1047.5 1045.6 1043.2 1052.1 1056.4 1054 1058 1062.1 1062.5
Peso Sat. Superficialmente seco grs. B grs 1056.5 1052 1053.5 1055.1 1056 1060 1061.9 1063.3 1063.9
Peso Smergido grs. C grs 617 620.5 616 618.1 620 618.5 626.1 625 627.2
Volumen (B-C) cc. E cc 439.5 431.5 437.5 437 436 441.5 439.1 444.27 436.7
Gravedad específica bruta (A/E) Gmb gr/cc 2.383 2.423 2.384 2.408 2.423 2.387 2.409 2.391 2.433
Gravedad específica teórica máxima Gmm gr/cc 2.498 2.498 2.498 2.498 2.498 2.498 2.498 2.498 2.498
Vacios (Gmm-Gmb)/(Gmm)x100 Pa % 4.6 3.0 4.5 3.6 3.0 4.4 3.5 4.3 2.6
Volúmen de Vacios (PaE/100) cc. Va cc 20.16 12.93 19.89 15.82 13.10 19.56 15.56 19.09 11.36
Lectura Prensa L mm 49.00 52.00 50 51.00 49.00 50.00 47.00 49.00 53.00
Carga Pa kg 1081.92 1148.16 1104.00 1126.08 1081.92 1104 1037.76 1081.92 1170.24
Esfuerzo en seco (2P/tπD) S1 kg/cm2 11.020 11.639 11.263 11.489 11.056 11.263 10.622 11.038 11.920
Promedio 11.308 11.269 11.193

ACONDICIONADAS
Espesor t" cm 6.25 6.24 6.24 6.27 6.24 6.25 6.24 6.23 6.21
Peso Sat. Superficialmente seco grs. B" grs 1060 1065.6 1072.5 1064.1 1065 1064.3 1072.1 1075 1075.3
Volumen de agua absorbida (B"-A) J" cc 12.5 20 29.3 12 8.6 10.3 14.1 12.9 12.8
%Saturación (100J"/Va) S" % 61.99 154.74 147.34 75.84 65.64 52.65 90.61 67.58 112.68
Lectura Prensa L mm 47.00 44.00 52.00 52.00 46.00 48.00 40.00 45.00 47.00
Carga P" kgs 1037.76 971.52 1148.16 1148.16 1015.68 1059.84 883.2 993.6 1037.76
Esfuerzo en húmedo (2P"/t"πD) S2 kg/cm2 10.571 9.912 11.714 11.658 10.362 10.795 9.011 10.153 10.639
Promedio 10.732 10.938 9.934
TSR (S2/S1) 95 97 89
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Los resultados muestran que la mezcla asfáltica es resistente a la humedad en cada uno de los
contenidos de asfalto diferentes, arrojando las siguientes gráficas.

ESPECÍMENES ACONDICIONADOS
11.200
11.000
RESISTENCIA TRACCIÓN

10.800
10.600
10.400
10.200
10.000
9.800
9.600
9.400
4% 5% 6% 7% 8%
PORCENTAJE DE LIGANTE

ESPECÍMENES SECOS
11.320
11.300
11.280
RESISTENCIA TRACCIÓN

11.260
11.240
11.220
11.200
11.180
11.160
11.140
11.120
4% 5% 6% 7% 8%
PORCENTAJE DE LIGANTE
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REPORTE FOTOGRÁFICO