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 PREDIMENSIONAMIENTO

Longitud del volado de losa: AASHTO, limita la longitud

del volado a 1.80m o 0.5S (separación de las vigas).
Asimismo limita también la longitud de la calzada del
volado a 0.91m.

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Espesor de losa: Para controlar las deflexiones y otras deformaciones que
podrían afectar adversamente la funcionalidad de la estructura, AASHTO
recomienda un espesor mínimo sin descartar la posibilidad de reducirlo si lo
demuestran lo cálculos o ensayos.

Otro criterio utilizado para predimensionar losas es de acuerdo a Trujillo Orozco

(1990), el cual es de la siguiente manera:

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Peralte mínimo: AASHTO especifica que el peralte mínimo excluyendo ranuras y el
desgaste no debe ser menor a 0.175m.

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METODO DE FRANJAS EQUIVALENTES
PARA EL DISEÑO DE LOSAS

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ANCHO EQUIVALENTE DE FRANJAS

El método aproximado de análisis de tableros consiste en dividir el tablero en

franjas perpendiculares a los apoyos. Estas franjas equivalentes se encuentran en
la dirección principal de la losa (dirección en la que es cargada la losa).

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El ancho franja equivalente puede ser tomado de la siguiente tabla:

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Cuando la losa es cargada en la dirección paralela al
tráfico, la franja no será mayor de 3.6m donde múltiples
carriles cargados están siendo analizados. Las franjas
equivalentes perpendiculares al tráfico no están sujetas a
límites de ancho.

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ANCHO EFECTIVO DE FRANJAS EN BORDES
LONGITUDINALES

Cuando la losa es cargada en la dirección paralela al

tráfico, el ancho efectivo de una franja con o sin viga
borde, puede ser tomado como la suma de: la distancia
entre el borde del tablero y la cara interior de la barrera
mas 0.30m y más la mitad del ancho de franja pero que no
exceda el ancho total de franja o 1.80m.

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ANCHO EFECTIVO DE FRANJAS EN BORDES
TRANSVERSALES

El ancho efectivo de una franja puede ser tomado como

la suma de la distancia entre el borde transversal del
tablero y la línea central de los apoyos más la mitad del
ancho de franja, pero que nunca exceda el ancho total
de franja.

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DISTRIBUCIÓN DE CARGA DE RUEDA EN LAS
LOSAS

Si la distancia en la dirección secundaria de la losa excede

en más de 1.5 veces el espaciamiento en la dirección
principal (dirección en la que es cargada la losa), todas las
cargas de rueda serán aplicadas en la franja principal. Si la
distancia en la dirección secundaria de la losa es menor
de 1.5 veces el espaciamiento en la dirección principal, el
tablero será modelado como un sistema de franjas
interceptado (losas bidireccionales).

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APLICACIÓN DE CARGA DE VEHÍCULOS
SOBRE LAS FRANJAS EQUIVALENTES

La carga del peso de vehículos sobre los tableros y losas

superiores de alcantarillas de sección cajón usando el
método de franjas equivalentes será la siguiente:

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- Ejes de ruedas de 145 KN del camión de diseño, usando
el método de franjas transversales (para cargas puntuales
de 72.5 KN separadas a 1.8m entre sí).
- Todas las cargas especificadas para carga viva vehicular,
incluyendo la sobrecarga equivalente, donde las franjas
son longitudinales.

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POSICIÓN DE LA CARGA VIVA

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En el análisis de la losa se debe colocar las cargas en las posiciones más
desfavorables. Para determinar la posición de la carga viva más desfavorable que
causa los mayores efectos de cortantes o momentos se puede hacer uso de las
líneas de influencia y evitar someter la estructura a la infinidad de posiciones de
carga.

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DISTANCIA DE LA CARGA DE LA RUEDA AL
BORDE DE LA LOSA

Para el diseño de las losas, la línea de acción de la carga

de al rueda se asume a 0.30m de la cara del
guardarruedas o bordillo, si la losa no tiene bordillo la
carga se localiza a 0.30m de la cara de la baranda. En el
diseño de andenes, las losas y elementos de soporte, la
carga de la rueda se localiza sobre el andén a 0.30m de la
cara de la baranda.

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MOMENTOS DE DISEÑO

AASHTO especifica que donde se use este método de

franjas se debe considerar el mayor momento positivo
(producto de todas las cargas aplicadas) como el
momento de diseño para todas las regiones de momentos
positivos. Igualmente se debe utilizar el mayor momento
negativo para todas las regiones de momentos negativos.

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ARMADURA DE REPARTICIÓN

Las losas serán provistas de cuatro capas de refuerzo, dos

en la dirección principal (dirección en la que es cargada
la losa) y dos en la dirección secundaria. La cantidad de
refuerzo deberá repartirse en la cara inferior de la losa
(sólo para el momento positivo) de la dirección secundaria
será la siguiente:

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 EJEMPLO DE DISEÑO DE UN PUENTE
TIPO LOSA (MÉTODO AASHTO – LRFD)

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