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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA


UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA DE LA
FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
UNEFA-NUEVA ESPARTA
CATEDRA:
PUENTES

INFORME DE INVESTIGACIN

LOSAS Y VIGAS EN PUENTES

DE ALMEIDA, ELZIO C.I: 9.582.375


CEDEO, OSCAR C.I: 12.676.384

JUANGRIEGO, 16 DE NOVIEMBRE DEL 2016

INTRODUCCIN:

La construccin de los puentes a evolucionado con el pasar de los aos, se


ha perfeccionado tambin la manera de disearlos. Se han establecido Normas y
Criterios, como resultados de estudios y experimentos realizados, para hacerlos
ms resistentes al paso de los aos, y a las acciones a las que estn sometidos.
Este informe contempla como est formada la infraestructura de un puente,
as como, las condiciones que segn las normas y criterios se deben cumplir al
proyectarla, con el fin de que sta absorba y transmita cabalmente las cargas.
Adems, se exponen los procedimientos que deben llevarse a cabo al
realizar el proyecto de la infraestructura, explicndose el diseo de cada uno de
los elementos que la conforman como lo son los estribos, las losas y las vigas,
entre otros.
Para construir vas de comunicacin, es comn encontrarse con obstculos
naturales (valles, depresiones, ros, etc.) o artificiales (otras carreteras, vas
frreas, etc.) que interfieren en la trayectoria de la va. Para salvar estos
obstculos, es necesario el estudio del diseo de clculo de los puentes, material
que desarrollaremos a continuacin de una manera resumida segn las
indicaciones dadas.

1. DISEO DE LOSAS EN PUENTES.


1.1 Longitud del volado de losa
AASHTO, limita la longitud del volado a 1.80 m 0.5 S (separacin de las
vigas) como se muestra en la fig. 01. Asimismo, AASHTO limita la longitud de la
calzada del volado a 0.91 m.

Fig. 01 Lmites AASHTO para el volado de losa.

1.2 Espesor de la losa


Para controlar las deflexiones y otras deformaciones que podran afectar
adversamente la funcionalidad de la estructura, AASHTO recomienda un espesor
mnimo (ver tabla 3.1), sin descartar la posibilidad de reducirlo si lo demuestran
clculos y/o ensayos.
Otro criterio comn utilizado por Trujillo Orozco (1990) para pre-dimensionar
el espesor
del tablero es:
1/20 < T/S < 1/15 (concreto reforzado)
1/30 < T/S < 1/20 (concreto presforzados)
t = Espesor mnimo (mm).

S = Luz de la losa (mm).

1.3 Peralte mnimo


Adems AASHTO especifica que el peralte mnimo excluyendo ranuras y el
desgaste no ser menor de 175 mm.

1.4 Mtodo de franjas equivalentes para el diseo de losas


A continuacin, se expone el mtodo tradicional especificado por AASHTO.

Fig. 02 Ancho de franjas en losas cargadas transversalmente al trnsito.

1.5 Ancho equivalente de franjas


El mtodo aproximado de anlisis de tableros consiste en dividir el tablero
en franjas perpendiculares a los apoyos. Estas franjas equivalentes se encuentran
en la direccin principal de la losa (direccin en la que es cargada la losa).

Fig. 03 Ancho de franjas en losas cargadas paralelamente al trnsito.

1.6 Ancho efectivo de franjas en bordes longitudinales


Cuando la losa es cargada en la direccin paralela al trfico, el ancho
efectivo de una franja con o sin viga borde , puede ser tomado como la suma de:
la distancia entre el borde del tablero y la cara interior de la barrera ms 0.30 m y
ms la mitad del ancho de franja pero que no exceda el ancho total de franja o
1.80 m.

1.7 Ancho efectivo de franjas en bordes Transversales


El ancho efectivo de una franja con o sin una viga de borde puede ser
tomado como la suma de la distancia entre el borde transversal del tablero y la
lnea central de los apoyos ms la mitad del ancho de franja, pero que nunca
exceda el ancho total de franja.

1.8 Distribucin de carga de rueda en las losas


Si la distancia en la direccin secundaria de la losa excede en ms de 1.5
veces el espaciamiento en la direccin principal (direccin en la que es cargada la
losa), todas las cargas de rueda sern aplicadas en la franja principal. Si la
distancia en la direccin secundaria de la losa es menor de 1.5 veces el
espaciamiento en la direccin principal, el tablero ser modelado como un sistema
de franjas interceptado (losas bidireccionales).
En el ltimo caso se podrn usar los valores de la tabla 3.2 para determinar
el ancho de las franjas en ambas direcciones. Estas losas bidireccionales no son
de inters en nuestro estudio para mayores detalles revisar el Manual de Diseo
de Puentes del MTC DGCF.

1.9 Aplicacin de carga de vehculos sobre las franjas


equivalentes
La carga del peso de vehculos sobre los tableros y losas superiores de
alcantarillas de seccin cajn usando el mtodo de franjas equivalentes ser:
Ejes de ruedas de 145 KN del camin de diseo, usando el mtodo de
franjas transversales (para de cargas puntuales de 72.5 KN separadas a 1.8 m
entre s).
Todas las cargas especificadas para carga viva vehicular, incluyendo la
sobrecarga equivalente, donde las franjas son longitudinales.

1.10 Posicin de la carga viva.

Fig. 04 Posicin de cargas que crea el momento mximo en losas cargadas


en direccin paralela al trnsito.

En el anlisis de la losa se debe colocar las cargas en las posiciones ms


desfavorables.
Para determinar la posicin de la carga viva ms desfavorable que causa
los mayores efectos de cortantes o momentos se puede hacer uso de las lneas de
influencia y evitar as someter la estructura a la infinidad de posiciones de carga.
Segn el teorema de Barr, la posicin ms desfavorable que produce el
mximo momento para losas cargadas en direccin paralela al trfico, es aquella
en la cual la carga ms pesada y la resultante de todas las cargas aplicadas
equidistan del centro de luz (ver Fig. 3.4).

1.11 Distancia de la carga de la rueda al borde de la losa


Para el diseo de las losas, la lnea de accin de la carga de la rueda se
asume a 0.30 m. de la cara del guardarruedas o bordillo, si la losa no tiene bordillo
la carga se localiza a 0.30 m. de la cara de la baranda.
En el diseo de andenes, losas y elementos de soporte, la carga de la
rueda se localiza sobre el andn, a 0.30 m, de la cara de la baranda.

1.12 Momento de diseo


AASHTO especifica que donde se use este mtodo de franjas se debe
considerar el mayor momento positivo (producto de todas las cargas aplicadas)
como el momento de diseo para todas las regiones de momentos positivos.
Igualmente, se debe utilizar el mayor momento negativo para todas las regiones
de momentos negativos.

1.13 Armadura de reparticin


Las losas sern provistas de cuatro capas de refuerzo ,dos la direccin
principal (direccin en la que es cargada la losa) y dos en la direccin secundaria.
La cantidad de refuerzo que deber repartirse en la cara inferior de la losa (slo
para el momento positivo) de la direccin secundaria ser:

Caso A: Refuerzo principal perpendicular a la direccin del trnsito.

1.14 Control del diseo


Una vez desarrollado el diseo preliminar se debe verificar que cumpla con
las exigencias mnimas de flexin, temperatura, etc. A continuacin, se exponen
los principales requerimientos especificados por AASHTO para el diseo de losas.

1.15 Refuerzo mnimo


El refuerzo mnimo a flexin ser al menos 1.2 la resistencia a la rotura de
la primera grieta.

1.16 Refuerzo por retraccin de fraguado y temperatura


Todos los elementos de espesor menor 1200 mm sern suministrados de
un refuerzo adicional en ambas caras y en los dos sentidos. El rea de refuerzo
podr ser estimada as:
As 0.75Ag/fy
Ag = rea bruta de la seccin (mm2).

fy = La resistencia (MPa).
As = rea de acero (mm2/mm).
Adems el refuerzo por temperatura debe tener una separacin mxima de
3 veces el espesor o 450 mm.

1.17 Clculo de deflexin y contraflecha.


En ausencia de otros criterios, los siguientes lmites de deflexin pueden
ser considerados
para construcciones en concreto, acero y aluminio:
Carga vehicular, en general L/800
Cargas vehiculares y/o peatonales L/1000
Cargas vehiculares para estructuras en voladizo L/300
Cargas vehiculares y/o peatonales para estructuras en voladizo L/375

1.18 Estado lmite de fatiga


El estado lmite de fatiga no necesita ser considerado en losas de concreto
que usan vigas mltiples.

1.19 Bordes no soportados


En los extremos de los puentes y en los sitios intermedios donde se rompa
la continuidad de la losa, los bordes deben ser soportados por vigas diafragmas
(vigas riostras), cabezales u otro medio apropiado. El diafragma deber disearse
para el momento y esfuerzo cortante mximos producidos por la carga de la rueda
colocada encima de l, en la posicin ms desfavorable.

2. Proyecto de vigas de concreto armado, vigas de acero y vigas


de concreto precomprimido, clculo de vigas laterales,
separadores.
2.1 Vigas en Puentes.

Consisten en varios de estos elementos, que, colocados paralelamente


unos a otros con separaciones s entre ellas, salvan la distancia entre estribos o
pilas y soportan el tablero. Cuando son ferroviarios, disponen de vigas de madera
o acero y sus pisos puedenser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de
hormign armado.
Las vigas destinadas a servir el trfico vehicular pueden ser de acero,
hormign armado, hormign pretensado o madera (ver figura 2.1 ). Las vigas
metlicas pueden ser de seccin en "I" o de ala ancha; los caballetes de madera
forman vanos con vigas o largueros que descansan en pilas de pilotes del mismo
material o en pilotes jabalconados.
Los puentes de vigas de hormign armado o de acero pueden salvar tramos
de 20 a 25 m; para distancias superiores se utilizan mucho el acero y el hormign
pretensado y, cuando la longitud es considerable, las vigas son compuestas. Se
han construido algunos puentes con vigas de hormign pretensado, de seccin en
" I ", que salvan tramos de hasta 48 m.

Fig. 05 Puente de vigas o viguetas.

a. Puentes de vigas armadas.

Constan de dos de estos elementos que soportan el piso. Si el tablero est


apoyado cerca de las pestaas inferiores de las vigas y el trfico pasa por entre
ellas, el puente se llama va inferior; si, por el contrario, lo est en la parte superior,
se denomina de paso alto.
Cuando el puente sirve a una carretera, es preferible el segundo tipo, que
puede ser ensanchado para acomodarlo a posibles aumentos de trfico. Las vigas
armadas metlicas son de seccin "I" y van reforzadas por remaches. Los puentes
de esta clase pueden ser de un solo tramo o continuos. Los primeros llegan a
cubrir tramos de hasta 40 m. Algunas veces tambin reciben el nombre de puentes
de vigas armadas los de gran longitud cuyas vigas tienen secciones compuestas

b. Puentes continuos.
Pueden ser de viga de celosa, de vigas de acero de alma llena, de vigas o
viguetas de hormign armado o de vigas o viguetas de hormign preesforzado.
Los puentes continuos de viga de celosa suelen ser de dos o tres tramos, pero los
de viga armada pueden salvar ininterrumpidamente muchos tramos. Los refuerzos
contra la carga de tensin de las vigas continuas de hormign armado deben
colocarse cerca de la parte superior de las mismas, en el rea situada sobre los
soportes, pues all es donde se producen los esfuerzos citados. Las vigas y
viguetas de los puentes continuos de hormign pretensado tienen seccin en "I" o
tubular.
El puente contino de tres tramos, con arco anclado en el central, modelo
relativamente reciente y de estructura siempre simtrica, es muy estimado para
salvar grandes distancias. Aparte de su valor esttico se le considera muy
adecuado para las estructuras cantilver. El puente continuo ms largo es el de
Dubuque (Norteamrica, estado de Iowa) sobre el ro Mississipp, con un tramo
central de 258 m de longitud.

Fig. 06 Puente de Placa o Losa

Fig. 07 Puente de vigas continas

3.- De infraestructuras: Principales tipos de fundaciones y


recomendaciones para el uso y diseo de las mismas. Estribos.
Pilas.
Los puentes en arco tambin se clasifican segn su grado de articulacin.
Un arco empotrado, en el cual la construccin impide la rotacin en los extremos
de la luz, es estticamente indeterminado de tercer grado en lo que respecta a las
reacciones externas. Si la luz est articulada en los extremos, se convierte en un
arco biarticulado, y es estticamente indeterminado de primer grado. En los aos
recientes, la mayor parte de los puentes en arco se han construido empotrados o
con dos articulaciones. A veces se incluye una articulacin en la clave, adicional a
las articulaciones de los extremos. El puente es entonces triarticulado y es

estticamente determinado. En todos estos casos es requisito importante que el


terreno de fundacin sea de muy buena calidad para garantizar su resistencia a
las reacciones verticales y fundamentalmente a los empujes horizontales.
El arco es una estructura que reparte las tensiones de manera que se
producen compresiones en todas las partes del arco. Las tracciones y flexiones se
evitan o reducen al mnimo, con lo cual se consigue que materiales que no
resisten tracciones pueden ser usados para la construccin de este tipo de
puentes.
Adems los puentes en arco se pueden clasificar segn la ubicacin del
tablero. El tablero se puede ubicar en distintas posiciones con relacin al arco, por
lo que estos puentes pueden ser:
a) Arcos de tablero superior.
b) Arcos de tablero inferior.
c) Arcos de tablero intermedio.
a) Los arcos de tablero superior o de paso superior, son cuando los
arcos estn por debajo del tablero. ste es el tipo ms usual de arcos
verdaderos y se emplean cuando la quebrada que se desea salvar es
profunda y otras veces cuando se desea ganar glibo para permitir el
paso de los barcos si el ro es navegable. Se puede ver en este caso
que las pndolas trabajan en compresin al transmitir las cargas desde
el tablero hasta el arco.
Las cargas se transmiten al arco con elementos a compresin, llamados
montantes.

Fig. 08 Puente de Tablero Superior.

Fig. 09 Puente New River George, W. Virginia (USA), 1976 Longitud del
vano: 518m. Puente de acero doble arco en celosa: Tablero superior
b) Los arcos de tablero inferior o de paso inferior, son usados
especialmente cuando la rasante del camino es muy baja y por razones
de esttica se desea construir un arco, ver figura 7.6.c y fotografa 7.6
en el que todas las pndolas trabajan en traccin. Normalmente la
solucin de este tipo de arcos es con tirantes, caso en el que se los
conoce como arcos atirantados.

Las cargas son transmitidas al arco con elementos a tensin, llamados


tirantes o tensores.

Fig. 10 Puente de Tablero Inferior.


c) Los arcos de tablero intermedio o de paso intermedio, tienen
ubicado a media altura su tablero, en algn punto intermedio entre los
arranques y la clave y son de buen aspecto arquitectnico. Se los
emplea en quebradas no muy profundas o en pasos superiores porque
en su parte central se consigue el glibo necesario para el paso
vehicular.

Fig. 11 Puente de Tablero Intermedio.

3.1 Estribos.

Son los apoyos extremos de un puente, los cuales adems de soportar las
cargas de las vigas y transmitir la carga desde la superestructura hasta la
fundacin estn destinados a establecer continuidad entre la estructura y la
carretera o va frrea dispuesta, generalmente, sobre un relleno de acceso, y
actan como muros de contencin para retener la tierra de relleno por detrs de
ellos. Para los estribos instalados en la margen de un ro, debern, adems, servir
de proteccin, contra la corriente, del relleno de acceso al puente. Los estribos
constituyen un elemento fundamental para la concepcin de la estructura, ya que
la eleccin del tipo, ubicacin y dimensiones de los estribos, determinan, el largo y
las luces intermedias del puente, su adaptacin a las condiciones topogrficas del
sitio y a las exigencias hidrolgicas.

3.1.1Partes que Conforman un Estribo.


1) La Caa, proporciona la base de reaccin para las vigas principales
del puente y resiste tambin el empuje en la direccin de la luz del
puente producido por el relleno de tierra.
Los muros laterales o aletas pueden ir en voladizo, o prolongarse
hacia abajo hasta la zapata en toda su longitud. Tambin pueden
ensancharse hacia fuera al observarlos en planta, segn la necesidad de
confinamiento del relleno de tierra, y su misin fundamental es asegurar
que el pie del cono de vertido del terrapln no invada la zona de trafico
inferior o quede suficientemente alejado del cauce del ro.
2) El Asiento de las Vigas, con sus correspondientes aparatos de
apoyo.
3) El Parapeto, contiene la tierra por encima del asiento del puente. La
losa de aproximacin de la calzada se apoya sobre este, con el fin de
minimizar los problemas que genera el asentamiento inevitable del
relleno.

3.1.2 Tipos de Estribos.


Segn la posicin de los muros de ala, con relacin al paramento del estribo:

Estribos rectos, los muros de ala se colocan a prolongacin de la cara del


estribo propiamente dicho.

Fig 12 Estribo Recto.

Estribos en ala, los muros forman un ngulo de 30 a 45 con la


prolongacin del paramento del estribo.

Fig. 13 Estribo en Ala.

Estribos en U, los muros de retorno son construidos paralelos al eje de la


viga

Fig. 14 Estribo en U.

Estribos abiertos, no poseen muros de ala, se deja que el relleno asuma su


talud natural de reposo y arrope completamente la caa del estribo.

3.2 Pilas.
Son los apoyos intermedios de un puente, en estas no acta el empuje de
los rellenos de acceso. Las principales fuerzas que estos elementos reciben son
horizontales, transversales, debido al viento y/ las acciones ssmicas,
principalmente cuando son de elevadas alturas.
La presencia de las pilas en el cauce del ro, ocasiona un disturbio en el
rgimen normal del mismo, el cual se manifiesta con una sobre-elevacin o
remanso del nivel del ro, aguas arriba del sitio del puente y por un aumento de la
velocidad de la corriente y ocurrencia de remolinos, en la seccin estrechada por
la presencia de las pilas. Ambas acciones resultan perjudiciales para la seguridad
y permanencia de la estructura, por eso deben disponerse de manera tal, que
estas disminuyan.

3.2.1 Partes que Conforman una Pila.


Las pilas estn formadas por La Base, El Fuste o Cuerpo de la Pilas y El
Coronamiento.

1. La Base se apoya en la fundacin y queda generalmente sumergida por


debajo del nivel de aguas mximas normales, por lo tanto se colocan
comnmente rompientes que disminuyen el efecto de las corrientes.
2. El Fuste o Cuerpo de la Pila salva la altura exigida por la rasante.
3. El Coronamiento, en el cual finaliza el fuste, y donde se colocan los
aparatos de apoyo de la superestructura.

3.2.2 Espaciamiento entre Pilas.


Las pilas de un puente deben ubicarse de acuerdo con los
requerimientos de la navegacin y de manera que produzcan la mnima
obstruccin a la corriente. En general, deben colocarse paralelamente a
la direccin de la misma en pocas de avenidas. Asimismo, para dar
paso a los materiales de arrastre y a los hielos, los claros del puente y el
espacio libre vertical debern tener la amplitud adecuada, de acuerdo
con el tipo de pila y, en caso necesario emplear desviadores de
materiales de arrastre.

3.3

Procedimiento de diseo de los elementos de la


infraestructura de puentes

3.3.1 Diseo de los Estribos.


1) Conocida la ubicacin y las condiciones de relleno de acceso, se
procede a dimensionar, de manera aproximada, los elementos que
conforman el estribo. En los estribos de mampostera o concreto simple,
se hace el espesor de la cabeza igual al espesor del parapeto, ms el
ancho de los aparatos de apoyo, con un margen de seguridad de 20 cm.
aproximadamente.

El parapeto se considera como un pequeo muro de sostenimiento


apoyado al nivel de asiento de las vigas. Su espesor debe ser el menor
posible, por ello se le disea a veces, como una pantalla de concreto
armado empotrada en la caa.
Se disea el asiento de las vigas de manera tal que posea un ancho
suficiente para los aparatos de apoyo, ms el margen de seguridad.
Cuando no se utilizan aparatos de apoyo exigen las normas AASHTO dejar
para el asentamiento de las vigas un ancho igual a los 3/8 de su altura.
El ancho de la base se determina en funcin de la altura del relleno,
se puede utilizar como primera aproximacin un espesor igual a 0.40h.
Segn Legat, el ancho aproximado de la base de los estribos ciclpeos
debe ser:

Dnde:
R: Reaccin mxima del puente, por metro de ancho.
En los estribos de concreto armado es necesario dimensionar
aproximadamente las patas anteriores y posteriores de la base, cuyo ancho
total puede estimarse en 0.40h.
2) Se establecen las hiptesis de carga ms desfavorables. Se verifican las
condiciones del estribo, por lo menos para los siguientes casos:
- Estribo solo, sin relleno y sin la reaccin del puente.
- Estribo y puente descargado, sin la accin del relleno.

- Estribo y puente descargado, con accin del relleno sobrecargado.


- Estribo y puente cargado, con la accin del relleno sin sobrecarga.
- Puente descargado y relleno activado por el sismo (solo en las zonas
ssmicas)
- Puente cargado y relleno activado por el sismo (solo en las zonas
ssmicas)
Para cada uno de estos casos, se deben calcular los valores de los
empujes de la tierra y de las reacciones de la superestructura,
combinndolos con el peso propio del estribo, para obtener la resultante
de todas las acciones.
3) Con los valores anteriores se verifica:
- La estabilidad del estribo al volcamiento, comparando el punto de
pase de la resultante con el centro de gravedad de la base, esta
excentricidad debe ser la menor posible.
- La estabilidad al deslizamiento, comparando el empuje total
horizontal, con la friccin P.tan desarrollada por el peso P del estribo
en la superficie de contacto entre la base y el suelo. El factor de
seguridad al deslizamiento debe ser igual a 2, Segn las normas
usuales.

3.3.2 Diseo de Las Pilas de Concreto.


Para el proyecto de las pilas de mampostera o de concreto simple, se
puede seguir el siguiente procedimiento:
1) Se elige el tipo y forma de la pila que resulte ms adecuada, segn las
condiciones locales, la magnitud de las cargas y la altura de la pila (segn las
condiciones del terreno), luego se determinan sus dimensiones aproximadas, de la
siguiente manera:
a) La longitud del coronamiento debe ser por lo menos igual al
ancho mximo entre las vigas de la estructura ms un margen de seguridad
de 0.60 m.

b) El ancho del coronamiento debe ser igual al ancho de los aparatos


de apoyo, ms un margen de seguridad de 20 cm. aproximadamente. En
caso de que no se dispongan aparatos de apoyo, se debe proveer un
asiento para las vigas igual a los 3/8 de su altura.
c) Los lados de la base dependen de la inclinacin de los paramentos
de la pila, los cuales pueden ser verticales o inclinados, segn la altura de
la pila. Se elige la forma de los rompientes, determinada para la mayor o
menor velocidad del agua durante las crecientes mximas.
2) Se calcula la combinacin ms desfavorable de cargas que actan sobre
la pila. Las cargas actuantes se diferencian en cargas verticales y cargas
horizontales.
a) Cargas verticales: comprende el peso propio de la pila, el peso
propio de la superestructura y la reaccin producida por las sobrecargas en
la posicin ms desfavorable.
b) Cargas horizontales: comprenden la presin del viento y la presin
dinmica del agua; as como, la accin del sismo de diseo, en las zonas
ssmicas. La magnitud de la accin del freno es despreciable para los
puentes carreteros.
El viento ejerce presin sobre la estructura de la pila, y sobre la
sobrecarga, las Normas AASHTO establecen que esta presin sobre las
vigas de alma llena es igual a 250 kg/m2 ; mientras que, para las celosas
se ejerce la proyeccin vertical de los elementos del puente, con una
presin de 365 kg/m2 , con un mnimo de 675 kg/ml. La accin del viento
sobre la sobrecarga equivale a una carga uniforme repartida de 488 kg/ml.
aplicada a 1,80 m. sobre el nivel de la calzada, la cual se adiciona a la
anterior, afectando el total de una reduccin igual a 0,70.

En Venezuela, en los sitios donde sea poco probable la ocurrencia de


grandes tempestades, es suficiente asumir una presin de viento de 150
kg/m2 . sobre la estructura y de 200 kg/ml. sobre las sobrecargas.

3.3.3 Diseo de Las Pilas Metlicas.


Las dimensiones generales de este tipo de pilas, dependen en gran parte
de la disposicin y separacin de las vigas de la superestructura y deben
satisfacer las condiciones de estabilidad.
Un mtodo ordenado para el dimensionado de estas pilas, es el siguiente:
1) Se fijan las dimensiones del coronamiento, tomando en cuenta los
aparatos de apoyo de la superestructura.
2) Las dimensiones de la base del conjunto deben garantizar su estabilidad
al volcamiento, en la mayora de los casos, para satisfacer esta condicin, se da a
los montantes de las torres de celosa una inclinacin comprendida ente 1/6 y
1/10. Segn las normas AASHTO, el ancho de la base de la pila debe ser, por lo
menos, 1/3 de su altura.
Al dimensionar los elementos de las pilas metlicas, se debe verificar que
no se excedan los esfuerzos admisibles para el material, bajo la accin de las
fuerzas producidas por la combinacin de cargas ms desfavorable, tomando muy
en cuenta los efectos de pandeo, que se producen en las piezas esbeltas de estas
estructuras.

CONCLUCIN:
Se considera fundamental para el diseo de puentes la eleccin del tipo,
ubicacin y dimensiones de los estribos, ya que estos definen el largo y las luces
intermedias del puente, su adaptacin a las condiciones topogrficas del sitio y a
las exigencias hidrolgicas.
Un Puente, es una estructura construida con el fin de permitir a una va de
comunicacin cruzar un obstculo natural, como ros, valles, lagos, etctera o bien

atravesar obstculos artificiales, como vas frreas o carreteras, sin que existan
problemas de mezcla de los trficos de ambas.
El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza
del terreno sobre el cual es construido. La infraestructura de un puente es la
encargada de soportar la superestructura y trasmitir a la fundacin las reacciones
de las vigas del puente.
La ubicacin de sus elementos, la ubicacin del puente, su altura y la
subdivisin de sus tramos dependen unas de otras. El comportamiento de los
estribos y de las pilas difiere, por su posicin en la disposicin longitudinal del
puente, pues debido a ella resultan sometidos a diferentes solicitaciones de carga,
razn por la cual se les estudia separadamente. En este trabajo se dan a conocer
cules son, y los pasos a seguir, en el diseo de los elementos que conforman la
infraestructura de un puente, as como tambin, las consideraciones a la hora de
disearlos ya que dependen de muchos factores a ser tomados en cuenta para su
estabilidad, resistencia y duracin con el paso de los aos.

ANEXOS:

Fig. 12 Partes de un Estribo. Fuente: Diseo de Estructuras de Concreto.


Arthur H Nilson. Ao 1993.

Partes de una Pila.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:

ARNAL, Eduardo. Lecciones de Puentes. Caracas, Universidad Central de


Venezuela, 2000.
CAIZO, L, ESCARIO, B y FARACO, C. Geotecnia y Cimientos III Primera
Parte. Madrid, Editorial Rueda.
NILSON, Arthur H. y WINTER, George. Diseo de Estructuras de Concreto.
11 Edicin. Mc Graw Hill, 1993.
WIKIPEDIA, la enciclopedia libre [en lnea]. Disponible en:
https://es.wikipedia.org/wiki/Puente